opis km 11644 - przetargi.plk-sa.pl

Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Stacja SOPOT
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania
2.
Cel i zakres opracowania
3.
Uzgodnienia
4.
Warunki gruntowo - wodne
5.
Opis ogólny – stan istniejący
5.1. Opis konstrukcji
5.2. Opis stanu istniejącego
6.
Stan projektowany
7.
Wykonanie robót
8.
Uwagi ogólne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
str. 8
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Stacja SOPOT
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania.
•
Umowa FS 2004/PL/16/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum
„Przebudowa linii kolejowej E65 – LCS Gdynia”.
•
Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia.
•
Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
•
Mapa do celów projektowych.
•
Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie.
•
Uzgodnienia branŜowe.
•
Obowiązujące normy i normatywy techniczne.
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998 r w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
DZ. U. RP nr 151 z dnia 15.12.1998 r.
•
Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach
normalnotorowych uŜytku publicznego.
•
Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych”.
•
„Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do
prędkości 200/250 km/h” – opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r.
2.
Cel i zakres opracowania.
Niniejsze opracowanie obejmuje likwidację przejścia podziemnego w km 11,644 linii nr 202.
Zakres projektu obejmuje branŜę mostową. Roboty branŜowe ujęto w projektach branŜowych.
3.
Uzgodnienia.
Uzgodnienia międzybranŜowe na planach sytuacyjnych.
4.
Warunki gruntowo-wodne.
Warunki gruntowe w rejonie przejścia podziemnego są korzystne. Obiekt jest posadowiony
na gruntach rodzimych – piaskach drobnych i średnich średniozagęszczonych.
5.
Opis ogólny – stan istniejący.
5.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: przejście pod torami
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
str. 9
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Stacja SOPOT
Przeszkoda: przejście dla pieszych umoŜliwiające komunikację między budynkiem stacyjnym
a peronem PLK na stacji Sopot
Wymiary ogólne:
Światło poziome:
2,73 m – część pod torami
2,66 m – schody na peron PLK
2,66 m – schody do budynku stacyjnego
Światło pionowe:
2,38 m
Długość:
ok. 15,65 m – część przelotowa
Wysokość konstrukcyjna:
Naziom:
5.2.
min. 0,82 m
min. 0,27 m
Opis stanu istniejącego.
Przejście podziemne umoŜliwia bezkolizyjną komunikację pomiędzy budynkiem stacyjnym
a peronem PLK na stacji Sopot. Nad przejściem zlokalizowany jest jeden tor linii 202 (PLK) oraz
dwa tory linii 250 (SKM). Wyjście na peron PLK ma postać zadaszonego biegu schodowego
o szerokości 2,66 m usytuowanego poprzecznie do osi obiektu. Wyjście w kierunku budynku
stacyjnego jest usytuowane w osi obiektu i ma szerokość 2,66 m. Składa się ono z dwóch biegów
schodowych i jednego spocznika.
Konstrukcja części przelotowej składa się z Ŝelbetowych płyt pomostowych spoczywających
na wykonanych z betonu przyczółkach. Płyty pomostowe posiadają róŜną szerokość i są między
sobą dylatowane. Pomiędzy torami nr 1 i 502 występuje “świetlik” przekryty betonową płytą.
Na ścianach występuje okładzina z płytek granitowych, a strop pomalowany jest farbą. Posadzka
wyłoŜona jest płytkami granitowymi.
Wyjścia z przejścia mają prawdopodobnie równieŜ konstrukcję ścian wykonaną z betonu.
Na ścianach występuje okładzina z płytek granitowych, którymi równieŜ wyłoŜone są stopnie
schodów prowadzących w kierunku budynku stacyjnego. Stopnie schodów prowadzące na peron
są wykonane z bloków granitowych. Do ścian mocowane są poręcze wykonane z płaskowników.
Wiata zadaszenia wyjścia na peron ma konstrukcję Ŝelbetową z wypełnieniem ze stali i szkła. Dach
jednospadowy w postaci płyty Ŝelbetowej posiada pokrycie z papy i wyposaŜony jest w rynnę i rurę
spustową.
Wiata zadaszenia wyjścia przy budynku stacyjnym “przyklejona” jest do tegoŜ budynku. Posiada
ona równieŜ konstrukcję Ŝelbetową z wypełnieniem ze stali i szkła. Dach jednospadowy w postaci
płyty Ŝelbetowej posiada pokrycie z papy.
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
str. 10
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Stacja SOPOT
Przejście wyposaŜone jest w instalację oświetleniową w postaci lamp umieszczonych poziomo
w strefie oparcia płyt pomostowych. W obrębie wyjścia na peron lampy umieszczone są we
wnękach obudowy wyjścia, a w rejonie wyjścia do budynku stacyjnego zamocowane są do stropu.
W przejściu nie stwierdzono występowania odwodnienia posadzki. Zlokalizowano jedynie stalowe
pokrywy studzienek umieszczone w posadzce przy obu przyczółkach.
Dostępne elementy konstrukcji przejścia są w dobrym stanie technicznym.
Na
płytach
pomostowych
zaobserwowano
złuszczenia
farby
oraz
ubytki
w
betonie.
Nie zaobserwowano przecieków w rejonie dylatacji. Podniebienie płyty pod torem nr 501 SKM
w rejonie wyjścia posiada plamy od zawilgocenia.
Widoczne są białe zacieki w strefie dolnej ścian przyczółków mogące świadczyć o uszkodzeniu
izolacji. Miejsca przecieków ścian przyczółków są trudne do zdiagnozowania z uwagi
na występującą okładzinę kamienną ścian.
W wyjściu na peron zaobserwowano dość duŜe ubytki (wytarcia) w stopniach.
Posadzka przejścia jest w kilku miejscach spękana, a ubytki uzupełnione są betonem.
Ogniska korozji zaobserwowano w konstrukcjach stalowych ścian wyjść oraz na poręczach
przy biegach schodowych.
W betonowych obudowach wyjść na perony zaobserwowano ubytki betonu, powybijane szybu oraz
łuszczącą się powłokę malarską zarówno na ścianach jak i na suficie.
Instalacja oświetleniowa jest zdekompletowana, a niektóre lampy są uszkodzone (w trakcie wizji
trwała wymiana i uzupełnienie brakujących lamp).
Na przyczółkach i obudowach wyjść z przejścia widoczne są zabrudzenia i malunki „graffiti”.
6.
Stan projektowany.
Istniejące przejście podziemne przewidziano do likwidacji.
Płyty podtorowe naleŜy zdemontować, przyczółki, ściany wyjścia na peron, łącznie z schodami
naleŜy rozebrać do poziomu 1,50 m poniŜej poziomu główki szyny.
Przejście do poziomu rozbiórki wypełnić betonem B7,5, powyŜej wypełnić gruntem zagęszczonym
do wskaźnika zagęszczenia Is = 1,0. Zasypkę wykonać z gruntu piaszczystego o wskaźniku
róŜnoziarnistości nie mniejszym od 5 i współczynniku filtracji k10>6x10-5m/s. Grunt nie moŜe być
zanieczyszczony gruntem organicznym (zawartość części organicznych<2%).
Odbudować tory SKM na podsypce tłuczniowej.
Tor nr 1 odbudować w nowej lokalizacji według projektu branŜy torowej
7.
Wykonanie robót.
Roboty związane z rozbiórką wymagają zamknięcia kolejno torów nr 1, 502 i 501.
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
str. 11
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – obszar LCS GDYNIA
Stacja SOPOT
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
8.
Uwagi ogólne.
-
Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób
posiadających właściwe dla danej branŜy uprawnienia.
-
Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta.
-
Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy
zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz".
-
Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia ruchu
kolejowego na czas robót.
Projektował:
mgr inŜ. Andrzej Mieszczuk
Projekt wykonawczy – Obiekty inŜynieryjne
str. 12