TOM V/A/1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA - przetargi.plk

Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
TOM V/A/1
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
CZĘŚĆ RYSUNKOWA – STACJE
Stacja SOPOT
CZĘŚĆ M.08 – Obiekty inŜynieryjne
Przejście podziemne w km 11,580
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-1
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania
2.
Cel i zakres opracowania
3.
Uzgodnienia
4.
Warunki gruntowo - wodne
5.
Opis ogólny – stan istniejący
5.1. Opis konstrukcji
5.2. Opis stanu istniejącego
5.3. Ocena nośności obiektu
6.
Stan projektowany
7.
Wykonanie robót
8.
Materiały
9.
Uwagi ogólne
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Sytuacja
2.
Rysunek zestawieniowy
3.
Inwentaryzacja
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-2
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania.
•
Umowa FS 2004/PL/16/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum
„Przebudowa linii kolejowej E65 – LCS Gdynia”.
•
Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia.
•
Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
•
Mapa do celów projektowych.
•
Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie.
•
Uzgodnienia branŜowe.
•
Obowiązujące normy i normatywy techniczne.
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998 r w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie. DZ. U. RP nr 151 z dnia 15.12.1998 r.
•
Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach
normalnotorowych uŜytku publicznego
•
Id-2 (D-2) „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych”,
•
„Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK
do prędkości 200/250 km/h” – opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r.
2.
Cel i zakres opracowania.
Niniejsze opracowanie obejmuje wydłuŜenie przejścia podziemnego w km 11,580 linii nr
202.
3.
Uzgodnienia.
Uzgodnienia międzybranŜowe na planach sytuacyjnych.
4.
Warunki gruntowo-wodne.
Warunki gruntowe są korzystne. W poziomie posadowienia występują piaski drobne i średnie
średniozagęszczone.
5.
Opis ogólny – stan istniejący.
W osi projektowanego przedłuŜenia przejścia pod torami znajduje się przejście pod torem 501
na peron SKM.
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-3
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
5.1.
Opis konstrukcji
Dane ogólne
Rodzaj obiektu: przejście podziemne
Przeszkoda: przejście dla pieszych
Światło poziome:
4,97 m – część pod torami
23,79 m – schody na peron SKM
Światło pionowe:
2,35 m
Długość:
ok. 11,23 m – część przelotowa
Własność: obiekt uŜytkowany przez PKP SKM.
Opis konstrukcji
Konstrukcja przejścia składa się z płyty Ŝelbetowej opartej na masywnych na masywnych
przyczółkach ceglanych lub betonowych.
Wejście z zewnątrz jest usytuowane w poziomie posadzki.
Wejście na peron jest prostopadłe do osi przejścia. Po przeciwnej stronie schodów znajduje
się dźwig dla osób niepełnosprawnych
5.2.
Opis stanu istniejącego.
Dostępne elementy konstrukcji przejścia są w dobrym stanie technicznym. Nie stwierdzono
oznak nieprawidłowej pracy konstrukcji.
5.3.
Ocena nośności obiektu.
Aktualną nośność konstrukcji pod torem nr 501 określono na NC.
6.
Stan projektowany.
Zaprojektowano przedłuŜenie przejścia poprzez wykonanie konstrukcji pod torami nr 502, 1 i
2 oraz nowego wejścia na peron dalekobieŜny umoŜliwiającego przejście pod układem
torowym oraz dostęp do peronów.
Konstrukcja nowego przejścia.
Zaprojektowano konstrukcję ramową Ŝelbetową w kształcie litery „U”. Szerokość w świetle
ścian 5,00 m. Posadowienie fundamentu bezpośrednio na gruncie .
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-4
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
Płyty stropowe Ŝelbetowe o grubości 46-40 cm w części podtorowej wykonane jako
prefabrykaty.
Izolacja na płytach z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej gr. 10 mm, nie wymagającej
warstwy ochronnej.
Izolacja ścian z papy termozgrzewalnej.
Wejście na peron dalekobieŜny o konstrukcji ramowej w kształcie litery „U”
Naprzeciw schodów zostanie wykonany szyb dźwigu dla osób niepełnosprawnych
umoŜliwiający dostęp na peron. Konstrukcja szybu Ŝelbetowa monolityczna.
Wyjście w kierunku Al. Niepodległości w rejonie ul. Kolejowej jest przedmiotem
oddzielnego opracowania, w ramach inwestycji na terenie miejskim
WyposaŜenie i wystrój przejścia podziemnego naleŜy wykonać według projektu branŜy
architektonicznej, oświetlenie według branŜy elektrycznej.
Na dojazdach do obiektu przewidziano wzmocnienie podłoŜa przez wykonanie stref
przejściowych z mieszanki piaskowo-Ŝwirowej stabilizowanej cementem w ilości 100kg/m3
zagęszczonej do Is= 1,0
Za przyczółkami
przewidziano drenaŜ PCV φ113 mm w geowłókninie z podłączeniem do odwodnienia
torowiska.
7.
Wykonanie robót.
Budowa będzie realizowana przy czynnym ruchu kolejowym z ograniczeniem prędkości do
30 km/h. Przewidziano zastosowanie konstrukcji odciąŜających o długości 15 m.
Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu
z robotami związanymi z przebudową torowiska.
Ruch pieszy w istniejącym przejściu podziemnym musi być utrzymany. Strefę robót naleŜy
wygrodzić i zabezpieczyć przed dostępem osób postronnych.
8.
Materiały.
-
beton B30 (F150, W8, nasiąkliwość <5%),
-
beton B40 (F150, W8, nasiąkliwość <5%),
-
stal zbrojeniowa BSt500S,
-
izolacja z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych,
-
systemowa taśma dylatacyjna klejona do podłoŜa,
-
systemowy materiał do wykonywania izolacji przeciwwilgociowych,
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-5
Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Gdynia, etap I
Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 – Obszar LCS GDYNIA – Przetarg nr 1 - LOT A
-
systemowe zabezpieczenie powierzchniowe betonu,
9.
Uwagi ogólne.
-
UŜyte materiały muszą mieć aprobaty IBDiM.
-
Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem
osób posiadających właściwe dla danej branŜy uprawnienia.
-
Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta.
-
Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy
zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz".
-
Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia
ruchu kolejowego na czas robót.
Dokumentacja projektowa Część M.08 – Obiekty inŜynieryjne – Przejście podziemne w km 11,580
M.08-6