SPIS ZAWARTOŚCI Część opisowa Załączniki Część rysunkowa

SPIS ZAWARTOŚCI
Część opisowa
1.
Przedmiot opracowania .................................................................................................. 4
2.
Podstawa opracowania ................................................................................................... 4
3.
Opis stanu istniejącego ................................................................................................... 4
4.
Opis stanu projektowanego ............................................................................................ 4
5.
Opis oznakowania .......................................................................................................... 5
6.
Warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego .................................................................... 7
7.
6.1.
Geometria drogi ....................................................................................................... 7
6.2.
Widoczność pozioma ............................................................................................... 7
6.3.
Widoczność pionowa ............................................................................................... 7
6.4.
Urządzenia BRD ...................................................................................................... 7
Zestawienie oznakowania ............................................................................................... 7
7.1.
Oznakowanie poziome ............................................................................................ 8
7.2.
Oznakowanie pionowe ............................................................................................. 9
7.3.
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego ...................................................... 10
Załączniki
Zatwierdzenie projektu stałej organizacji ruchu
Starosty Powiatowego w Opolu
KM.7120.2.57.2011.MW
08.12.2011r.
Zatwierdzenie aktualizacji projektu stałej organizacji ruchu
Starosty Powiatowego w Opolu
KM.7121.2.20.2012.MW
KM.7121.2.57.2011.MW
z dnia 29.02.2012r.
Część rysunkowa
NAZWA RYSUNKU
SKALA
NR RYSUNKU
Plan orientacyjny
1:10 000
ORD-1.1
Docelowa organizacja ruchu drogowego
1:500
ORD-2.1 - ORD-2.6
Plan sytuacyjny
1:500
DR-2.1 - DR-2.4
2
CZĘŚĆ OPISOWA
3
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla budowy
projektowanej drogi gminnej oraz jej włączenia do drogi powiatowej nr 1702 (ul. Wolności).
Inwestycja zlokalizowana jest w południowej części Polski, w województwie opolskim,
w powiecie opolskim, gmina Dobrzeń Wielki, miejscowość Czarnowąsy.
2. Podstawa opracowania
-
-
-
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r,
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430);
Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, (Dz.U. Nr.170,
poz.1393);
Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r,
w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych
oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia
na drogach (Dz.U. Nr 220, poz.2181);
Projekt budowlany dla zadania "Budowa drogi gminnej od ul. Wolności w Czarnowąsach
do Elektrowni Opole".
3. Opis stanu istniejącego
W sąsiedztwie projektowanej drogi znajduje się, po lewej (północnej) stronie drogi,
południowy kraniec rozległego kompleksu leśnego (Świerklański Las). Po prawej stronie
drogi przeważa teren użytkowany rolniczo, pola orne, łąki i pastwiska. Pola uprawne,
na których zaprzestano gospodarki rolnej sukcesywnie pokrywane są samorzutną
roślinnością – inwazyjnymi gatunkami traw, krzewów i drzew. Przeważają samosiewy brzozy
i sosny. Realizacja przedsięwzięcia będzie wymagała usunięcia drzew i krzewów, głównie
samosiewów.
Od strony zachodniej przewiduje się podłączenie projektowanej drogi do ul. Wolności
(droga powiatowa nr 1702) poprzez skrzyżowanie trójwlotowe z wydzieloną pętlą
autobusową.
Obecnie w rejonie projektowanego włączenia znajduje się pętla autobusowa
o nawierzchni bitumicznej oraz zjazd z drogi gminnej na drogę leśną.
Na odcinku pętli autobusowej zlokalizowany jest oznakowany przystanek
autobusowy, wyposażony w wiatę przystankową. Zjazd z drogi leśnej na drogę powiatową
(ul. Wolności) nie jest oznakowany.
4. Opis stanu projektowanego
W oparciu o rozporządzenie MTiGM z dn. 02.03.1999r w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz zgodnie
ze Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia przyjęto wytyczne odnośnie parametrów
jak dla drogi klasy L, przy założeniu prędkości projektowej vp=50km/h.
Przedsięwzięcie planuje się zrealizować częściowo (odcinek około 600m) w śladzie
istniejącej drogi wyłożonej płytami betonowymi wiodącej z parkingu przy Elektrowni Opole
w kierunku zbiornika wodnego znajdującego się w lesie. Pozostała część projektowanej drogi
poprowadzona zostanie wzdłuż południowego krańca kompleksu leśnego (Świerklański Las)
od strony północnej i pól uprawnych od południa.
4
Początek projektowanej drogi przyjęto na parkingu w pobliżu Elektrowni Opole.
W ciągu drogi zaprojektowano elementy geometryczne odpowiadające przyjętej klasie drogi.
Koniec projektowanego odcinka przyjęto na skrzyżowaniu z ul. Wolności (droga powiatowa
nr 1702), przy istniejącej pętli autobusowej w Czarnowąsach. Miejsce włączenia
projektowanej drogi do ulicy Wolności znajduje się około 60m na północ od ostatnich
zabudowań mieszkalnych. Zabudowa mieszkaniowa w sąsiedztwie ma charakter zabudowy
zagrodowej. Pozostała w tym terenie istniejąca zabudowa zlokalizowana będzie w odległości
przewyższającej 200m.
Zakres przedsięwzięcia obejmie:
- budowę drogi o długości około 1,6km, jednojezdniowej o szerokości 6m, klasy L,
o nawierzchni betonowej, o dwóch pasach ruchu w przeciwnych kierunkach,
z obustronnymi poboczami utwardzonymi tłuczniem o szerokości 1,6 m;
- wykonanie dwóch zatok postojowych w ciągu drogi;
- wykonanie skrzyżowania z istniejącą drogą asfaltową;
- wykonanie skrzyżowania z przyszłą drogą, przewidzianą w Miejscowym Planie
Zagospodarowania Przestrzennego – utwardzonego kruszywem naturalnym;
- wykonanie zjazdów na użytki rolne lub leśne – utwardzonych kruszywem naturalnym;
- wykonanie przepustów w ciągu projektowanej drogi na ciekach wodnych;
- zabezpieczenie w niezbędnym zakresie lub przebudowę, urządzeń obcych kolidujących
z budowaną drogą;
- odwodnienie jezdni;
- wykonanie oznakowania poziomego i pionowego;
- przebudowę istniejącej pętli autobusowej zlokalizowanej przy ul. Wolności.
5. Opis oznakowania
Oznakowanie pionowe i poziome należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem
Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków
i sygnałów drogowych z dnia 31 lipca 2002 r. (Dz.U. Nr 170, poz.1393), z uwzględnieniem
załączników nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r, w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz.U. Nr 220,
poz.2181), na podstawie załączonych rysunków sytuacyjnych (rys. ORD-2.1 - 2.2).
W miejscu włączenia projektowanej drogi do istniejącej infrastruktury, w pobliżu
Elektrowni Opole, zaprojektowano zmianę organizacji ruchu, nadając pierwszeństwo
projektowanej drodze. W celu uczytelnienia organizacji ruchu zaprojektowano wskazanie
ciągu nadrzędnego wymalowaniem poziomym. Wyjazdy z terenu zamkniętego oraz
istniejącego parkingu podporządkowano znakami A-7 "Ustąp pierwszeństwa", uzupełnionymi
o oznakowanie poziome "Linią warunkowego zatrzymania złożoną z trójkątów" P-13 i "Linią
segregacyjną podwójną ciągłą" P-4.
Skrzyżowanie projektowanej drogi z ul. Leśną (droga gminna nr 102538)
zaprojektowano z pierwszeństwem przejazdu dla projektowanej drogi. Ze względu
na ograniczoną widoczność ul. Leśną podporządkowano znakiem B-20 "Stop". Ciąg
nadrzędny oznakowano znakami A-6b "Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną
występującą po prawej stronie" i A-6c "Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą
po lewej stronie". Zjazd na drogi leśne w obrębie skrzyżowania zaprojektowano
o parametrach zjazdu publicznego i oznakowano przerwaniem linii krawędziowej ciągłej P-7d
oraz zastosowaniem linii P-7c.
5
W ciągu u. Leśnej określono granice terenu zabudowanego poprzez umieszczenie
oznakowania pionowego D-42 "Obszar zabudowany" oraz D-43 "Koniec obszaru
zabudowanego". Znaki zaprojektowano w odległości 10m od pierwszych zabudowań
przy ul. Leśnej (rys. ORD-2.6).
Projektowane skrzyżowanie z drogą przewidywaną w MPZP pozostawiono bez
oznakowania, połączenie to potraktowano jako zjazd. Zaprojektowano zamknięcie
planowanej w przyszłości drogi barierami z tworzywa sztucznego wypełnionymi piaskiem.
W ciągu projektowanej drogi zaprojektowano jej oznakowanie wymalowaniem
krawędziowym ciągłym wąskim P-7d, zastępowanym w miejscach zjazdów liniowaniem
przerywanym P-7c. Drogę oznakowano również wymalowaniem segregacyjnym, jak na rys.
ORD-2.1 - ORD-2.5.
W miejscach, w których widoczność pozioma na wyprzedzanie jest niewystarczająca
zaprojektowano wymalowanie segregacyjne liniami ciągłymi (P-3a i P-4).
Zatoki postojowe w ciągu projektowanej drogi oznakowano znakami D-18
uzupełnionymi o tabliczki T-23, wskazujące rodzaj pojazdów, dla których zatoki są
przeznaczone.
Dodatkowo łuki poziome oznakowano odpowiednio znakami A-1 "Niebezpieczny
zakręt w prawo" i A-2 "Niebezpieczny zakręt w lewo" oraz znakami A-4 "Dwa niebezpieczne
zakręty - pierwszy w lewo", a na całym projektowanym odcinku drogi ograniczono, za
pomocą znaków B-33, dopuszczalną prędkość do 70km/h.
Wlot projektowanej drogi, na skrzyżowaniu z drogą powiatową (ul. Wolności),
podporządkowano znakiem pionowym B-20 "Stop", uzupełnionym o odpowiednie
oznakowanie poziome, dodatkowo znak B-20 poprzedzono w odległości 150m znakiem A-7
z tabliczką z napisem "Stop 150m".
Zaprojektowano również oznakowanie północnego wlotu na skrzyżowanie znakiem
A-6b "Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną występującą po prawej stronie", a wlotu
południowego D-1 "Droga z pierwszeństwem przejazdu". Zaprojektowano również
przesunięcie znaków istniejących w ciągu ul. Wolności, w tym rozdzielenie znaków E-17a
"Miejscowość" i D-42 "Obszar zabudowany" oraz znaków E-18a "Koniec miejscowości"
i D-43 "Koniec obszaru zabudowanego", jak na rys. ORD-2.5.
W obrębie skrzyżowania zaprojektowano również pętlę autobusową, z ruchem
jednokierunkowym. Na odcinku pętli autobusowej, w pobliżu peronu zaprojektowano
umieszczenie znaku D-15 "Przystanek autobusowy".
Wjazd na pętlę autobusową przewidziano od strony projektowanej drogi gminnej.
Wjazd na pętlę ograniczono poprzez zastosowanie oznakowania pionowego znakiem B-1
"Zakaz ruchu w obu kierunkach" uzupełnionym o tabliczkę T-0 o treści "Nie dotyczy
pojazdów komunikacji zbiorowej" oraz znak D-3 "Droga jednokierunkowa". Dodatkowo zjazd
oznakowano liniowaniem P-7c "Linia krawędziowa przerywana wąska" umieszczonym
na przedłużeniu krawędzi jezdni projektowanej drogi gminnej.
Wyjazd z pętli autobusowej na ul. Wolności podporządkowano znakiem pionowym
B-20 "Stop" uzupełnionym o oznakowanie poziome. Zakaz wjazdu na pętlę autobusową
od strony ul. Wolności wskazano za pomocą znaku B-2.
Projektuje się likwidację istniejącego oznakowania pętli autobusowej znakami B-5
"Zakaz wjazdu samochodów ciężarowych".
Dodatkowo przed skrzyżowaniem, od strony wjazdowej do miejscowości
Czarnowąsy, w ciągu drogi powiatowej, umieszczono znak F-13 "Przejazd tranzytowy"
wskazujący kierunek w prawo, tj. w kierunku Elektrowni Opole, z pominięciem wjazdu w
obszar zabudowany.
Zjazdy na drogi leśne występujące w ciągu drogi oznakowano tablicami D-46 "Droga
wewnętrzna" z dodatkowymi tabliczkami z napisem "DROGA LEŚNA"
6
6. Warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego
6.1. Geometria drogi
Przebieg drogi w planie zaprojektowano w oparciu o rozporządzenie MTiGM
z dn. 02.03.1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie oraz zgodnie ze Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia.
Zaprojektowano parametry dostosowane do założonej klasy drogi L i prędkości
projektowej vp=50km/h.
Zaprojektowano odwodnienie drogi poprzez jej pochylenia podłużne i poprzeczne
oraz projektowane urządzenia odwadniające (w rejonie skrzyżowania projektowanej drogi
z drogą powiatowa nr 1702 - ul. Wolności). Wody opadowe zostaną odprowadzone
z korpusu drogowego do rowów, a w pobliżu skrzyżowania - grawitacyjnym systemem
kanalizacji deszczowej. Dzięki takiemu rozwiązaniu na jezdni nie będzie zastoisk wody.
Ze względu na bezpieczeństwo podróżnych, ruch pieszy w pobliżu pętli autobusowej
został uporządkowany poprzez zaprojektowanie chodnika z peronem.
6.2. Widoczność pozioma
Przeanalizowano warunki widoczności na wyprzedzanie dla całego odcinka
projektowanej drogi. W miejscach, w których warunki widoczności są niewystarczające
zaprojektowano oznakowanie pionowe znakami B-25 "Zakaz wyprzedzania" oraz
oznakowanie poziome liniami P-3a " Linia segregacyjna jednostronnie przekraczalna długa"
lub P-4 "Linia segregacyjna podwójna ciągła".
Przeanalizowano również warunki widoczności dla poszczególnych skrzyżowań.
Na skrzyżowaniach, na których warunki widoczności są niewystarczające wloty
podporządkowane oznakowano znakami pionowymi B-20 "Stop", uzupełnionymi
o odpowiednie oznakowanie poziome.
6.3. Widoczność pionowa
Na całej trasie przeanalizowano widoczność pionową na zatrzymanie i wyprzedzanie.
Warunki widoczności są spełnione.
6.4. Urządzenia BRD
W celu ochrony bezpieczeństwa uczestników ruchu zastosowano stalowe bariery
ochronne w następujących sytuacjach:
- występowanie opadającej skarpy o wysokości większej niż 3,0m i pochyleniu bardziej
stromym niż 1:3 - na długości występowania przeszkody;
- na obiektach inżynieryjnych - o minimalnej dopuszczalnej długości 28m.
7. Zestawienie oznakowania
Znaki stosowane do pionowego oznakowania docelowego zaprojektowano jako znaki
małe, a w obrębie skrzyżowania projektowanej drogi z drogą powiatową - jako średnie. Lica
znaków i tablic powinny zostać wykonane z blachy stalowej ocynkowanej, z podwójnie
zagiętą krawędzią na całym obwodzie, z zastosowaniem folii odblaskowej drugiej generacji.
Znaki należy umieścić na słupkach z rury stalowej, ocynkowanej, o średnicy 50mm.
Na oznakowanie pionowe powinna być udzielona gwarancja na okres co najmniej 60
miesięcy.
7
Oznakowanie pionowe należy umieścić poza skrajnią drogową i pieszych
tj. min. 0,50m od krawędzi jezdni i na wysokości 2,0m nad powierzchnią terenu lub 2,5m
od powierzchni chodnika.
Znaki poziome zaprojektowano jako oznakowanie grubowarstwowe (o grubości min.
3,0mm), chemoutwardzalne, strukturalne, o współczynniku odblasku dla oznakowania
świeżego w stanie suchym RL≥100mcd. Na oznakowanie poziome powinna być udzielona
gwarancja na okres co najmniej 36 miesięcy.
Dopuszcza się wyłącznie stosowanie drogowych barier ochronnych stalowych, które
spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi
sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Przyjęto, zgodnie z Wytycznymi GDDKiA, bariery
drogowe ochronne SP-04 o parametrach:
- poziom powstrzymywania N2
- poziom szerokości pracującej W3
- poziom intensywności zderzenia B.
7.1. Oznakowanie poziome
Symbol
Opis
Długość
[mb]
Przelicznik
[m2/mb]
Ilość
[m2]
P-1b
Linia segregacyjna pojedyncza
przerywana krótka
78
0,04
3,12
P-1e
Linia segregacyjna pojedyncza
przerywana prowadząca szeroka
104
0,12
12,48
P-3a
Linia segregacyjna jednostronnie
przekraczalna długa
804
0,20
160,80
P-4
Linia segregacyjna podwójna ciągła
527
0,24
124,48
P-6
Linia segregacyjna ostrzegawcza
108
0,08
8,64
P-7a
Linia krawędziowa przerywana szeroka
58
0,12
9,96
P-7c
Linia krawędziowa przerywana wąska
118
0,06
7,08
P-7d
Linia krawędziowa ciągła wąska
2937
0,12
352,44
P-12
Linia bezwzględnego zatrzymania
33
0,50
16,50
P-13
Linia warunkowego zatrzymania
złożona z trójkątów
20
0,2625
5,25
P-19
Linia wyznaczająca pas postojowy
78
0,12
9,36
RAZEM 710,11m2
8
7.2. Oznakowanie pionowe
Symbol
Opis
Liczba
[sztuk]
Znaki ostrzegawcze
A-1
Niebezpieczny zakręt w prawo
1
A-2
Niebezpieczny zakręt w lewo
2
A-4
Dwa niebezpieczne zakręty - pierwszy w lewo
2
A-6b
Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną
występującą po prawej stronie
2
A-6c
Skrzyżowanie z drogą podporządkowaną
występującą po lewej stronie
1
A-7
Ustąp pierwszeństwa
3
Znaki zakazu
B-1
Zakaz ruchu w obie strony
1
B-2
Zakaz wjazdu
1
B-20
Stop
4
B-33
Ograniczenie prędkości do 70km/h
4
Znaki informacyjne
D-1
Droga z pierwszeństwem
1
D-3
Droga jednokierunkowa
1
D-15
Przystanek autobusowy
1
D-18
Parking
3
D-42
Obszar zabudowany
1
D-43
Koniec obszaru zabudowanego
1
D-46
Droga wewnętrzna
4
D-47
Koniec Drogi wewnętrznej
4
Znaki uzupełniające
F-13
Przejazd tranzytowy
1
Tabliczki
T-0
"Nie dotyczy pojazdów komunikacji zbiorowej"
1
T-0
"DROGA LEŚNA"
3
T-0
Stop 150m
1
T-23
Symbol pojazdu osobowego
2
T-23b
Symbol ciężarówki
1
Znaki do likwidacji
A-1
Niebezpieczny zakręt w prawo
1
A-7
Ustąp pierwszeństwa
1
B-5
Zakaz wjazdu pojazdów ciężarowych
2
9
7.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
Symbol
Opis
Długość
[mb]
U-14a
Bariera drogowa ochronna metalowa
396
U-14e
Bariera drogowa ochronna z tworzywa
sztucznego wypełniona piaskiem
5,5
Sporządziła:
mgr inż. Dorota Nowicka
10
ZAŁĄCZNIKI
11
BUDOWA DROGI GMINNEJ
OD UL. WOLNOŚCI W CZARNOWASACH DO ELEKTROWNI OPOLE
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
14