EKSPLOATACJA STATKÓW LATAJĄCYCH WYKŁAD 20

POLITECHNIKA WARSZAWSKA
Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa
EKSPLOATACJA
STATKÓW LATAJĄCYCH
WYKŁAD
20 MARCA 2012 r.
dr inż. Kamila Kustroń
6, 13, 20 marca: Własności i właściwości eksploatacyjne:
niezawodność, gotowość, odpowiedniość, bezpieczeństwo lotów, trwałość,
żywotność, podatność eksploatacyjna
1. KSZTAŁTOWANIE NIEZAWODNOŚC
●
BEZPIECZEŃSTWO: ANALIZA JAKOSCIOWA I ILOSCIOWA;
Metoda Drzewa Uszkodzeń FTA top-down, Metoda Drzewa
Zdarzeń ETA, FMEA/FMCA button-up->->-> INTENSYWNOŚĆ
USZKODZEŃ
2. RCM, FMEA/FMCA, uszkodzenia i usterki planowane i
nieplanowane, RBI
3. Organizacje nadzoru lotniczego w lotnictwie cywilnym
4. ICAO,SARPs, EASA, Imlementing Rules, Przepisy Wykonawcze
5. PART M podczęść G, Zarządzanie Ciągłą Zdatnością do Lotu
3
KSZTAŁTOWANIE
NIEZAWODNOŚCI
Istnieje wiele sposobów oddziaływania na niezawodność
systemów.
Ogólnie daje się wyróżnić:
oddziaływanie na elementy
oddziaływanie na strukturę niezawodnościową
oddziaływanie na elementy i na strukturę
niezawodnościową łącznie
realizacja
Optymalizacja struktur niezawodnościowych →
→ kształtowanie poprzez zastosowanie metod
optymalizacyjnych, nadmiarowych i rezerwowania
z uwzględnieniem problemu granicznych funkcji
niezawodnościowych i problemów ekonomicznych
Nadmiarowa (redundacyjna) struktura niezawodnościowa systemu to
każda taka struktura niezawodnościowa, w której istnieją co najmniej
dwie różne realizacje wektora stanów niezawodnościowych
elementów, przy których system jest zdatny
Szczególną postacią nadmiarowości jest rezerwowanie, czyli
zwielokrotnianie liczby elementów lub funkcji
Rodzaje nadmiarów:
- strukturalny
Nadmiarowa struktura
niezawodnościowa statku
powietrznego
- funkcjonalny
- informacyjny
- czasowy
- wytrzymałościowy
- parametryczny
Rodzaje nadmiarów:
- strukturalny
- funkcjonalny
- informacyjny
- czasowy
- wytrzymałościowy
- parametryczny
MIL-STD-1629 A
BS 5760 Part 5
SAE ARP5580
QS-9000
SAE J1739
Historyczne ujęcie organizacji lotniczych oraz normalizacji
w zakresie eksploatacji floty cywilnych SP
ICAO – International Civil Aviation Organization (1944)
SARP - Standards and Recommended Practices
FAA – Federal Aviation Administration (USA)
FAR – Federal Aviation Regulations
JAA – Joint Aviation Organization (EU)
JAR - Joint Aviation Regulations
EASA – European Aviation Safety Agency (2002)
CS – Certification Specifications
ULC – Urząd Lotnictwa Cywilnego
Reprezentant EASA w Polsce
1. Ustawodawstwo w zakresie bezpieczeństwa lotniczego
na podstawie rozporządzeń Parlamentu Europejskiego
2. Certyfikacja
Organizacji projektujących i produkujących sprzęt lotniczy
Organizacji szkoleniowych i obsługowych
Statków powietrznych i wyposażenia
Personelu naziemnego
3. Zatwierdzanie zmian w wydanych certyfikatach
From theoretical point of view
Załączniki do Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady Unii
Europejskiej powstałego na podstawie propozycji EASA
Part
Part
Part
Part
Part
M organizacja zarządzaniem ciągłą zdatnością do lotu
145 organizacja obsługowa (MRO)
66 licencjonowanie naziemnego personelu lotniczego
147 – organizacje szkoleniowe
21- organizacje projektowania i wytwarzania
Podczęść G - środki niezbędne do utrzymania ciągłej
zdatności do lotu z uwzględnieniem obsługi technicznej
Definicja wymagań wobec osób odpowiedzialnych za
zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu
Definicja informacji, które muszą być przechowywane przez
organizację
EASA
AD
Certyfikaty TC i STC
Producent SP
Service Biulletin
MP + MMEL
Operator – prace obsługowe
TC – Type Certificate
STC – Supplementary Type Certificate
AD – Airworthiness Directive
MP – Maintenance Program
MMEL – Master Minimum Equipment List
Part M
Part 145
Part 147
Part 21
Operators Maintenance
Training Design and/orProduction
OrganisationsOrganisations Organisations
CAME
MTOE
Continuing
Maintenance
DOE,POE
MOE
Airworthiness
Training
Management Maintenance
Design Organisation
Exposition Organisation Organisation Exposition, Production
Exposition
Exposition
Organisation
Exposition
Procedury w organizacji zarządzającej ciągłą zdatnością
do lotu