Giant Bowery
Transkrypt
Giant Bowery
Rower na życzenie Giant Bowery Witam redakcję, przeczytałem właśnie artykuł o ostrym kole. Szczególnie o Keirinie mi się podobało.Też napisaliście o dwóch rowerach, ale może by teścik jakiś? […] Ukradli mi mój rower miejski, ale mi go nie żal [...] nie chcę jeździć po Warszawie góralem, bo to bez sensu […]. Chciałbym na ostro! [...], żałuje tylko dobrego zapięcia które odcięto razem z kratą :0 Herman No to specjalnie dla Hermana test Giganta. Bowery nie wpisuje się w sensowny podział na typy rowerów przewidziane w kolekcji Giant. Przecież to nie jest rower rekreacyjny ani miejski. Rower ten nie służy wyłącznie szybkiemu poruszaniu się po mieście. I powiedzieć, że to commuter doprawiony szczyptą lansu, będzie niedostatecznie mocne. Na polskim rynku obecne są dwie spośród czterech wersji tej serii: Bowery i Bowery Mashup, różnią się kierownicami, a my przetestowaliśmy bardziej rasową wersję z torowym baranem (Mashup wyposażony jest w prostą kierownicę). Za 2 0 9 9 można schwycić bestię za rogi. Ale zanim to zrobisz Hermanie, zwróć uwagę na charakterystyczny dla Gianta sposób oznaczania rozmiaru. Ponieważ od lat szczyci się on ramami compact, nie dajcie się zmylić - (L) czyli 55,5 ma niewiele wspólnego z klasyczną pięćdziesiątką piątką. Zatem L-ka będzie świetna, ale tylko jeśli masz więcej niż 190 cm wzrostu! Niższe osobniki będą mieć problem z sięgnięciem do klamek/dolnego chwytu. Na szczęście mamy wybór aż 5 wielkości, więc Hermanie, nie lękaj się, znajdziesz coś dla siebie. Materiał, z którego wykonana została ramka, to aluminium Aluxx, bardzo sztywne, co - w połączeniu z równie twardymi kołami - procentuje świetnym przyspieszeniem, ale też mocno daje się we znaki naszym plecom i nadgarstkom. Widelec aluminiowy o prostym profilu nie ma kojących właściwości. Takie 46 bi ke Bo ar d # 6 c ze r wiec 2009 rowery wymyślono przecież na gładkie tory. Jeśli chcesz być taki, jak Gregory Bauge, ale na Marszałkowskiej, cierp. Bo publiczność kocha się w męczennikach. Zwłaszcza jeśli dobrze wyglądają. Fixie o czarnym sercu i polerowanych widelcach, wzbogacony został błyszczącymi wspornikami, do tego sztycy jest spory zapas, zatem rama może mieć nowocześnie duży przekrok. Musimy również pochwalić ich za siodełko o sportowym profilu, które daje radę w mieście! Jednak zamiast aluminiowego barana wolelibyśmy chromowane, stalowe kowadło Nitto. Wcale nie po to, żeby było wygodniej. O nie! Oryginalna torowa kierownica o charakterystycznym, szybko przechodzącym w przód gięciu i tak praktycznie nie nadaje się do jazdy w górnym chwycie. Na szczęście mamy sporo podkładek dystansowych; dopasowanie pozycji jeźdźca na dolny chwyt stanie się prostsze. Chromowana kiera byłaby po prostu bardziej stylowa. Wspomnieliśmy o kołach - są to niezbyt lekkie, ale za to pancerne przenośniki naszej energii - mocno trzymają na prostej, ale na wybojach potrafią potężnie wytrzepać. Składają się z obręczy o średniej wysokości stożka, poprawiających właściwości aero, a także stylowych piast o wysokim kołnierzu. Ponadto z tyłu zastosowano rozwiązanie zwane flip-flop. Czyli z jednej strony mamy wolnobieg, z drugiej zaś legendarne „ostre”. Wiecie dlaczego kurierzy upodobali Giant Bowery Cena: 2099 zł Współczynnik bB: 100 g za 25 zł* Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji 585 mm 73º 73º 413 mm 270 mm 1030 mm Rama: aluminium AluxX Rozmiary: XS (42 cm), S (46.5 cm), M (50 cm), L (55.5 cm), XL (58.5 cm) Geometria: rozmiar testowany: 555 mm – L Klamki: - * Masa kompletnego roweru: 8460 g (wersja „ostre koło”) Hamulce: - * Masa ramy: 1589 g Masa przedniego koła: 1380 g Masa tylnego koła: 1740 g Jazda 5 Budowa 4,5 Amortyzacja 3 Opłacalność 3,9 Ocena końcowa 4,2 Kierownica: Giant OS (420 mm) Wspornik kierownicy: aluminiowy (115 mm) Łożyska sterów: aheadset Wspornik siodełka: aluminiowy (350 mm) Siodełko: Velo VL-948 Przedni widelec: alu/cr-mo (732 g) Piasty: Joytech Track Obręcze: Alexrims DA22 Opony: Kenda Kriterium 700x25C (300 g, dętka: 110 g) Pedały: Wellgo LU-948 (stal-tworzywo) Korby: FSA Vero 46T (175 mm) Kaseta: (17) 1-rz. Łańcuch: KMC Przerzutka przód: Przerzutka tył: Manetki: - sobie „ostre”? Bo mało jest kozaków, którzy gwizdnęliby taki rower i uciekli bez kraksy. Ostre koło wymaga umiejętności jazdy. To, oraz mało części, a i tak skręconych tylko śrubami (życie postarał się ułatwić nam Pedros - wypuszczając do sprzedaży zintegrowany klucz „Trixie”), sprawia, że Bowery jest nie do ukradzenia. Ostatni a zarazem najważniejszy element to napęd i hamulce… których nie ma, mimo że są. Nawet przedszkolaki wiedzą na czym fixie polega. Na początku nauki stosujemy obydwa hamulce. Potem, jak uczył Maka w bB z 2002 roku, stopniowo demontujemy hamulce i zaczyna się ostra nirwana. Oczywiście naszym widzi-misiem jest to, czy owe hamulce (swoją drogą całkiem mocne) zamontujemy, czy nie. Jeśli już mówimy o hamowaniu, nie zapominajmy o przełożeniu. Oryginalnie Modele porównywalne Felt Dispatch Cena: ok. 2830 zł widelec carbon/alu korba FSA 39 T rama aluminium 7005 Superlite Hydroforming Kross Unforgiven Cena: 1999 zł rama aluminium 6061 widelec alu/carbon korba Truvativ Touro 1.1 (48T) jeden rozmiar 19” Olsh SRM Cena 2999 zł rama aluminium 7005 widelec carbonowy napęd Miche Primato Pista mocne, sztywne koła długa sztyca noski w zestawie * w zestawie z rowerem sa dołączone hamulce Tektro, ale prawdziwy twardziel ich nie założy we wszystkich rozmiarach Bowary jest to 46x17 i choć nasz autorytet Sheldon Brown popiera takie przełożenie w fixie używanym nawet w pofalowanym terenie, a torowcy na treningi stosują 48x18, to już do ścigania rzadko kiedy schodzą poniżej 49x14. Mniejsze rowery, z założenia dedykowane są dla osób o niższym wzroście, a co za tym idzie często o krótszym stażu i mniejszej sile. Ich właściciele mogą zostać zmuszeni do wymiany zębatek (w korbie czy w ostrym) tak, by dopasować je do własnych preferencji. Szkoda, że producent nie zaproponował jakiejś opcji wyboru przy zakupie tym bardziej, że do roweru dołącza dodatkową zębatkę ale jest to także 17. Za to Bowery proponuje nam pedały z noskami! I to już jest konieczność - bo na platformach czystej krwi, ujeżdżanie fixed gear jest idotyzmem (tak mi kazał napisać naczelny). Szanowny Hermanie, Bowery to nie jest rower dla każdego. Trzeba naprawdę chcieć go w takiej postaci. Z przerzutkami jest łatwiej i często szybciej, na grubszych oponach wygodniej, z płaską kierownicą sprawniej i przyjemniej, ale sam zauważyłeś w liście, że nie wszyscy chcą tylko tego. Giant Bowery pozwala dotknąć absolutu, lansu w czystej postaci, co więcej - nada się na dojazdy do Pruszkowa i treningi w sekcji torowej. Pojedź i sprawdź, czy zaczął się już nabór. PS. ze względu na specyficzny charakter roweru do oceny za amortyzację należy podejść z pewnym dystansem. Tekst: Jacek Zimny na zdjęciu autor Na naszej stronie www.bikeBoard.pl znajdziecie więcej zdjęć z jazdy i detali roweru. bi ke Boa r d # 6 c zer wi ec 2 0 0 9 47