OPIS TECHNICZNY

SPIS TREŚCI
1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
3.1. Plan sytuacyjny
3.2. Zjazdy
3.3. Przekroje typowe
3.4. Odwodnienie
4. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I
PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA
1
1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE
Przedmiotem projektu jest przebudowa drogi powiatowej nr 1033K relacji Alwernia –
Rudno – Tenczynek w msc. Tenczynek, gm. Krzeszowice, km 4+504,30 do km 4+932,90.
Przedsięwzięcie przebudowy drogi powiatowej będzie polegało na budowie chodnika
prawostronnego wraz
z odwodnieniem
oraz przebudowie
zjazdów indywidualnych
i przebudowie sieci teletechnicznej.
Przebudowa drogi powiatowej jest realizowana w ramach zadania pn. „Rozbudowa drogi
powiatowej nr 1033K (ul. Chrzanowska) w Tenczynku, gm. Krzeszowice, km 3+984,30 4+932,90, polegająca na budowie chodnika wraz z kanalizacją deszczową i przebudową
teletechniki” i stanowi jej ETAP I.
Zakres opracowania obejmuje, zaprojektowanie chodnika prawostronnego o łącznej długości
428,60m,
budowie
wpustów
deszczowych
podłączonych
do
istniejącego
systemu
odwodnienia oraz przebudowie zjazdów do posesji i przebudowie sieci teletechnicznej.
Podstawę opracowania stanową następujące dokumenty i materiały:
•
Pomiary geodezyjne
•
Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500
•
Normy wytyczne i literatura branżowa
•
Wizja w terenie
Projekt wykonano zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z dn. 02.03.1999 w sprawie
warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43 poz.430).
2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
2.1. Plan sytuacyjny
Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w miejscowości Tenczynek, gmina
Krzeszowice, województwo małopolskie. Trasa projektowanego chodnika przebiega w
terenie zabudowanym. Szerokość jezdni drogi wynosi 5,60-6,00. W obrębie pasa drogowego
odbywa się ruch kołowy oraz ruch pieszych. Celem opracowania jest trwałe rozgraniczenie
ruchu pieszego i kołowego oraz poprawa estetyki pasa drogowego. Projektowany odcinek
chodnika będzie stanowił ciąg nawiązujący się do istniejącego odcinka chodnika w centrum
msc. Tenczynek.
Teren pod budowę projektowanego chodnika stanowi pobocze drogi powiatowej oraz użytki
zielone (teren pasa drogowego).
2
Na odcinku inwestycji występuje prawostronny krawężnik betonowy 15x30cm o odkryciu 14cm
ze ściekiem z trzech rzędów kostki betonowej. Odkrycie istniejącego krawężnika prawostronnego
w obrębie zjazdów, wynosi 6cm.
Po lewej stronie drogi do dz. ewid. nr 1207/2 występuje jednostronny, umocniony elementami
betonowymi, rów drogowy.
Na odcinku od dz. ewid. nr 1207/2 do końca inwestycji występuje kanalizacja opadowa Ø400.
2.2. Przekroje typowe i odwodnienie
W stanie istniejącym droga na projektowanym odcinku posiada przekrój poprzeczny
jednojezdniowy, daszkowy, z dwoma pasami ruchu, o szerokości jezdni 5,60-6,00m.
Wzdłuż analizowanej drogi występują zjazdy indywidualne do posesji.
Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo poprzez istniejące pochylenie poprzeczne
i podłużne jezdni bezpośrednio do rowu drogowego lewostronnego lub poprzez studnie
wodościekowe podłączone do niego przykanalikami oraz w oparciu o istniejący fragment
kanalizacji opadowej Ø400.
2.3. Warunki gruntowo - wodne
Ze względu na rodzaj inwestycji i występowanie prostych warunków geologicznych,
zakwalifikowano obiekt do I kategorii geotechnicznej zgodnie z rozporządzeniem Ministra
Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. (Dz.U.Nr 126, poz.839) oraz
z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych
z dnia
25 kwietnia 2012 r. (Dz.U. z 2012 poz. 463).
Podłoże dla proj. chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża G3.
2.4. Pomiary ruchu
Droga powiatowa nr 1033K jest drogą klasy Z relacji Alwernia – Rudno – Tenczynek
o łącznej długości 6,7 km (według stanu na dzień 30.11.2013r.).
Natężenie ruchu na odcinku obejmującym projektowaną inwestycję wynosi SDR = 3180
poj./dobę (według stanu na rok 2013).
3. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE
3.1. Plan sytuacyjny
Projektowana inwestycja zlokalizowana będzie jako prawostronna. Zajmowała będzie
działkę pasa drogowego drogi powiatowej nr 1033K dz. nr ewid. 1112 w miejscowości
Tenczynek.
3
Projektuje się:
- chodnik prawostronny szer. 1,75m:
km 4 + 504,30 do km 4 +641,20,
km 4 + 674,95 do km 4 + 818,90,
- chodnik prawostronny szer. 1,40m - 1,75m:
km 4 + 641,20 do km 4+674,95
km 4 + 818,90 do km 4 + 932,90
- odwodnienie (5 wpustów deszczowych)
- przebudowę zjazdów indywidualnych
- obniżenie istniejącego krawężnika na długości 4m w obrębie proj. przejścia dla pieszych
km 4 + 506,30
- przebudowa sieci teletechnicznej,
- zabezpieczenie sieci wodociągowej, kanalizacyjnej i przyłączy wodociągowych pod proj.
chodnikiem, zgodnie z warunkami zarządcy sieci
Projektuje się chodnik prawostronny o szerokości 1,40-1,75m, wliczając obrzeże betonowe
8x30 (palisadę betonową 12x18x60cm lub 12x18x80cm) oraz istniejący krawężnik betonowy
o wym. 15x30.
W miejscach gdzie chodnik prawostronny dochodzi do istniejących ogrodzeń, zamiast
obrzeża projektuje się palisadę betonową 12x18x60 cm lub 12x18x80 cm, ze względu na
różnicę wysokości.
Palisada betonowa 12x18x60cm zostanie wykonana:
- km 4+562,50 do km 4+580,50 (L=18m)
- km 4+821,90 do km 4+825,90 (L=4m)
- km 4+829,90 do km 4+873,10 (L=43,2m)
- km 4+877,10 do km 4+908,10 (L=31m)
Palisada betonowa 12x18x80cm zostanie wykonana:
- km 4+644,10 do km 4+665,10 (L=21m)
Obniżenie krawężników w rejonie zjazdów – wynosi 6cm w stosunku do krawędzi jezdni.
Obniżenie krawężnika w obrębie przejścia dla pieszych – wynosi 4 cm w stosunku do
krawędzi jezdni.
Parametry techniczne proj. chodnika:
-
pochylenie poprzeczne i= 2% w kierunku jezdni
-
na istniejących przebudowywanych zjazdach projektuje się spadki ±5% w obrębie
projektowanego chodnika
-
obrzeże betonowe 8x30 będzie wyniesione w stosunku do nawierzchni chodnika na
wys. 4cm. Na długościach projektowanych zjazdów projektuje się obrzeże wtopione
4
na głębokość 1 cm w stosunku do projektowanej nawierzchni chodnika oraz
obniżenie krawężnika do wys. 6cm ponad rzędną krawędzi jezdni w celu łatwego
korzystania ze zjazdów.
W celu zapewnienia bezpiecznego ruchu pieszych w km 4 + 506,30, projektuje się przejście
dla pieszych (obniżenie krawężnika w obrębie przejścia dla pieszych 4cm na długości 4m), które
zostanie doświetlone z pobliskiego słupa oświetleniowego (według odrębnego opracowania).
3.2.
Zjazdy
Lokalizacja i szerokości przebudowywanych zjazdów do posesji dostosowano do
stanu istniejącego tak, aby nie pogorszyć warunków panujących obecnie. Obniżenie
krawężników (obrzeży) następuje w linii równoległej do osi chodnika. Projektuje się zjazdy
indywidualne o skosach dojazdu wynoszących 1:1. Pochylenia poprzeczne zjazdów
projektuje sie jako pochylenie ±5% w obrębie projektowanego chodnika.
Za projektowanym chodnikiem w rejonie zjazdów, projektuje się uzupełnienie nawierzchni
zgodnie ze stanem istniejącym: zjazdy z kostki lub asfaltowe, zostaną uzupełnione kostką
betonową prefabrykowaną, zjazdy gruntowe zostaną uzupełnione żwirem lub tłuczniem.
3.3.
Przekroje typowe
Podłoże dla projektowanego chodnika zakwalifikowano do grupy nośności podłoża
G3. W celu doprowadzenia podłoża nawierzchni do grupy nośności G1 zastosowano
dodatkową warstwę podłoża pod proj. konstrukcję nawierzchni (wg. Dz. U. Nr 43 Poz. 430).
Zestawienie konstrukcji i materiałów dla projektowanych elementów:
Nawierzchnia chodnik:
6cm - kostka brukowa betonowa
3cm - podsypka cementowo – piaskowa
25cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm
Nawierzchnia zjazdy indywidualne:
8cm - kostka brukowa betonowa
3cm - podsypka cementowo – piaskowa
20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm
20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm
Nawierzchnia zjazdy indywidualne z tłucznia (uzupełnienie nawierzchni zjazdów za
chodnikiem):
20cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm
31cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63mm
5
Grubość wszystkich warstw nawierzchni zjazdu i ulepszonego podłoża, ze względu na
przemarzanie gruntu dla kategorii ruchu KR1 i grupy nośności podłoża G3 nie powinna być
mniejsza niż 0,50hz.
Obliczenia
Grubość warstw konstrukcji – 51 cm
Głębokość przemarzania gruntu dla obszaru inwestycji - hz=1,0m
0,51m > 0,50 * 1,0 = 0,50m - warunek spełniony
3.4.
Odwodnienie
Odwodnienie projektowanego odcinka chodnika zostanie zapewnione poprzez
istniejące i projektowane spadki podłużne i poprzeczne w dowiązaniu do istniejącego
systemu odwodnienia. Projektuje się 3 wpusty deszczowe podłączone przykanalikami Ø160
do istniejącego, umocnionego elementami betonowymi lewostronnego rowu drogowego oraz
2 wpusty deszczowe podłączone do istniejącej kanalizacji opadowej Ø400.
4. INFORMACJE
I
DANE
O
CHARAKTERZE
ORAZ
CECHACH
ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA
Przedmiotową inwestycję zaprojektowano przy założeniu minimalnej ingerencji
w środowisko naturalne, wynikającej z warunków technicznych projektowanych obiektów
nałożonych przez obowiązujące Polskie Normy i przepisy techniczne.
Planowana inwestycja nie spowoduje pogorszenia stanu powietrza atmosferycznego na
obszarze objętym pracami budowlanymi. Chwilowe pogorszenie jakości powietrza
atmosferycznego, na etapie budowy, spowodowane będzie głównie wykonywaniem prac
ziemnych i wynikłymi z tym zakłóceniami w ruchu samochodów na omawianym odcinku
drogi. Docelowo w skali globalnej spadnie emisja zanieczyszczeń spalin samochodowych z
uwagi na poprawę płynności ruchu przez wyraźne wydzielenie ruchu pieszego.
Masy ziemne powstałe w trakcie budowy zostaną zagospodarowane w obrębie terenu
inwestycji do formowania skarp i zasypywania istniejących zagłębień terenu w trasie
projektowanego chodnika.
Projektowany chodnik wchodząc w skład infrastruktury drogowej i funkcjonując jako element
sieci komunikacyjnej nie generuje stałych uciążliwości dla otoczenia drogi lecz przeciwnie,
przyczyni się w wydatny sposób do podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu.
Bezpieczeństwo ruchu zapewnione zostanie poprzez zamontowanie na czas robót urządzeń
bezpieczeństwa ruchu (zgodnie z informacją i planem BIOZ).
6