Dostawa fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych

Transkrypt

1/ 37
ENOTICES_zawiercie 19/08/2011- ID:2011-116591
Formularz standardowy 14 — PL
Dostawa fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych przeznaczonych
do komunikacji miejskiej (autobus jednoczłonowy MIDI – 1 sztuka i autobus
jednoczłonowy MAXI – 6 sztuk) w ramach realizacji projektu pn. „Rozwój infrastruktury
Publikacja Suplementu do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej
komunikacji publicznej
Zawierciu
poprzez zakup
i wdrożenie
2, ruew
Mercier,
L-2985 Luksemburg
Faks (352)
29 29-42670 do eksploatacji
autobusów z silnikiem
EURO
- 5”.
E-mail:
[email protected]
Informacje i formularze on-line: http://simap.europa.eu
OGŁOSZENIE DODATKOWYCH INFORMACJI, INFORMACJE O NIEKOMPLETNEJ
PROCEDURZE LUB SPROSTOWANIE
Uwaga: Jeżeli sprostowanie lub dodanie informacji prowadzi do znaczącej zmiany warunków określonych w
pierwotnym ogłoszeniu o zamówieniu, konieczne może okazać się przedłużenie początkowo przewidzianych
terminów ze względu na zachowanie zasady równego traktowania oraz warunków konkurencyjności
zamówienia.
SEKCJA I: INSTYTUCJA ZAMAWIAJĄCA
I.1) NAZWA, ADRESY I PUNKTY KONTAKTOWE
Oficjalna nazwa:
Gmina Zawiercie
Adres pocztowy:
ul. Leśna 2
Miejscowość:
Zawiercie
Kraj:
Polska
Punkt
kontaktowy:
Urząd Miejski w Zawierciu, ul. Leśna 2, 42-400
Zawiercie, Wydział Zamówień Publicznych
(pokój 202)
Osoba do
kontaktów:
Grzegorz Gruk, Marek Machelski, Włodzimierz Rok, Jarosław
Felczuk, Marcin Migalski
E-mail:
[email protected]
Kod
pocztowy:
42-400
Tel.:
+48 326721661/
+48 326722684
Faks:
+48 326721513/
+48 326722684
Adres(y) internetowy(e) (jeżeli dotyczy)
Ogólny adres instytucji zamawiającej (URL): http://www.zawiercie.eu/
Adres profilu nabywcy (URL):
I.2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO
Instytucja zamawiająca (w przypadku zamówienia objętego przepisami dyrektywy 2004/18/WE)
Podmiot zamawiający (w przypadku zamówienia objętego przepisami dyrektywy 2004/17/WE – Zamówienia
sektorowe)
2/ 37
jednoczłonowy
MAXI – 6 sztuk) w ramach realizacji projektu pn. „Rozwój infrastruktury
SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA
komunikacji publicznej w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do eksploatacji
autobusów z silnikiem EURO - 5”.
II.1) OPIS
II.1.1) Nazwa nadana zamówieniu przez instytucję zamawiającą (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Dostawa fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych przeznaczonych do komunikacji miejskiej (autobus
jednoczłonowy MIDI – 1 sztuka i autobus jednoczłonowy MAXI – 6 sztuk) w ramach realizacji projektu pn. „Rozwój
infrastruktury komunikacji publicznej w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do eksploatacji autobusów z silnikiem
EURO - 5”.
II.1.2) Krôtki opis (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych (wyprodukowanych nie wcześniej niż 6 miesięcy przed
odbiorem) autobusów niskopodłogowych przeznaczonych dla komunikacji miejskiej:
• autobus jednoczłonowy MIDI – 1 sztuka,
• autobus jednoczłonowy MAXI – 6 sztuk.
w ramach Projektu „Rozwój infrastruktury komunikacji publicznej w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do
eksploatacji autobusów z silnikiem EURO-5”.
Autobusy muszą spełniać następujące wymagania:
1.1 Autobusy jednoczłonowe muszą być jednej marki i w danym typie identyczne pod względem konstrukcyjnym,
parametrów technicznych i kompletacji. Silniki zamontowane w oferowanych autobusach muszą być jednego
producenta i spełniać normę emisji spalin – minimum EURO 5.
1.2 Autobusy muszą spełniać wymagania określone w przepisach prawa zawartych w szczególności w Dziale III
ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 z późn. zm.),
oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia
2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003
r. nr 32, poz. 262).
1.3 Autobusy winny posiadać aktualne „Świadectwo Homologacji Typu Pojazdu” wydane zgodnie z
obowiązującymi przepisami.
1.4 Konstrukcja autobusów i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować, co najmniej 12−letnią eksploatację
autobusu przy założeniu średniego rocznego przebiegu na poziomie 80 ÷ 90 tys. km.
1.5 Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być sprawdzone, produkowane seryjnie, tj. znajdować się w
bieżącej ofercie sprzedaży.
1.6 Autobusy winny spełniać wymagania Dyrektywy 2001/85/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia
20 listopada 2001 r. odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych
do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kierowcy oraz zmieniającym
dyrektywy 70/156/EWG i 97/27/WE.
1.7 Wymagania techniczne: autobus komunikacji miejskiej spełniający normę PN-S-47010 dla autobusu klasy I,
miejskiego, niskopodłogowego lub równoważną.
1.8 Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisanym przez Zamawiającego jest
zobowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy spełniają wymagania określone przez Zamawiającego.
Wymagania dotyczące podstawowych parametrów autobusów:
Lp. Cecha, parametr Autobus jednoczłonowy
1. Długość MIDI od 8,5 m do 10,5 m
MAXI od 11,5 m do 12,1 m
2. Szerokość od 2,5 m do 2,55 m
3. Wysokość max. do 3,2 m
4. Liczba miejsc siedzących dla pasażerów MIDI min. 18
MAXI min. 25
5. Liczba miejsc ogółem MIDI min. 60 miejsc
MAXI min. 110 miejsc
łączna ilość miejsc w 7 autobusach min. 700 osób
6. Liczba miejsc pasażerskich siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów 5
7. Liczba miejsc dla wózków wózek inwalidzki – 1 lub wózek dziecięcy – 1
8. Liczba drzwi dla pasażerów MIDI nie mniej niż 2
MAXI nie mniej niż 3
9. Szerokość czynna w świetle drzwi (pomiar na wysokości ±1,2m od podłoża)
min. 1200 mm
10. Układ drzwi MIDI 1 - 2 lub 2-2
MAXI 2 - 2 - 2
3/ 37
jednoczłonowy
11. Podłoga Preferowana niska podłoga o jednakowej wysokości na całej długości autobusu bez stopni
komunikacji
publicznej
w Zawierciu
poprzez
zakup i wdrożenie
do eksploatacji
poprzecznych wzdłuż całego ciągu
komunikacyjnego.
Zamawiający
wymaga jednakowej
wysokość podłogi od
autobusów
z silnikiem
EURO
- 5”.
podłoża
do wszystkich
wejść –
max. 360
mm.
12. Liczba osi 2
13. Moc silnika / moment obrotowy min. 150 KW
min. 1000 Nm
Wymagania szczegółowe dotyczące kompletacji i wyposażenia:
Lp. Zespół, instalacja Wymagania
1. Silnik
Pojemność silnika od: 6,0 dcm3,
silnik czterosuwowy, rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa,
spełniający normę emisji min. Euro 5, układ turbodoładowania z chłodzeniem powietrza doładowującego,
filtr powietrza typu suchego ze wskaźnikiem zabrudzenia,
podgrzewacz rozruchu i podgrzewany filtr paliwa,
blokada uruchomienia silnika przy otwartej pokrywie,
złącze diagnostyczne umożliwiające diagnozowanie silnika z zewnętrznego urządzenia diagnostycznego w raz z
licencjonowanym oprogramowaniem diagnostycznym w j.polskim
wyposażony w wyłącznik gaszenia silnika umieszczony pod zewnętrzną klapką tylną komory silnika;
2. Zbiornik paliwa
zbiornik paliwa wykonany z materiału odpornego na korozję o pojemności min. 150 l układ paliwowy autobusu
dostosowany do zasilania ON i biopaliwem – min. B6
Układ paliwowy wyposażony w podgrzewany filtr paliwa
Zaopatrzony we wlew z błyskawicznym zamknięciem. Wlew paliwa umożliwiający założenie zabezpieczeń
Zbiornik AdBlue
(jeśli występuje)
Zbiornik na roztwór mocznika poj. min. 20 dcm³ (dotyczy silników wyposażonych w system SCR) opomiarowany w
sposób umożliwiający pełną kontrolę i rozliczanie zużycia związku i zabezpieczony przed oddziaływaniem niskich
temperatur. Wskaźnik zużycia umieszczony na desce rozdzielczej kierowcy.
Od Wykonawcy autobusów, w których czystość spalin określona normą Euro 5, jest osiągana poprzez system
selektywnej redukcji katalitycznej [SCR] wymaga się dostarczenia i instalację w ramach zamówienia stacji
napełniania AdBlue w miejscu wskazanym przez zamawiającego na zajezdni Zakładu Komunikacji Miejskiej ul.
Polska 21– o pojemności napełniania AdBlue nie mniejszej niż 2000 litrów, z wyposażeniem w licznik pomiarowy,
wąż giętki, automatyczny pistolet
3. Układ chłodzenia silnika i ogrzewanie wnętrza autobusu
rury układu chłodzenia i ogrzewania wykonane z materiałów odpornych
na korozję (miedź, mosiądz lub tworzywo) połączonych ze sobą złączami z gumy silikonowej, termoizolowane w
miejscach tego wymagających,
zbiornik wyrównawczy wykonany z materiału odpornego na korozję, umożliwiający kontrolę poziomu płynu
dodatkowo sygnalizacja na desce rozdzielczej niskiego poziomu płynu
ogrzewanie wnętrza autobusu wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika i automatycznej skrzyni biegów,
realizowane za pomocą grzejników konwektorowych oraz przez nagrzewnice z wentylatorami (jedna nagrzewnica
w kabinie kierowcy),
konstrukcja nagrzewnic bezpieczna, zabezpieczająca przed zranieniem oraz uszkodzeniem odzieży pasażerów,
układ oszczędnościowy, który przy wyłączonym silniku automatycznie wyłącza wszystkie nagrzewnice w
przestrzeni pasażerskiej,
silniki wentylatorów nagrzewnic z regulowaną prędkością obrotową,
podłączony do układu chłodzenia, niezależny od pracy silnika agregat grzewczy zasilany z osobnego zbiornika
paliwa,
system ogrzewania powinien zapewnić utrzymanie w okresie jesienno –zimowym minimalnej temperatury
wewnątrz w pojeździe min +10 ºC przy temperaturze zewnętrznej -15 oC.
system ogrzewania wnętrza autobusu grzejnikami konwertorowymi i dmuchawami. System musi zapobiegać
zamarzaniu stopni drzwi wejściowych,
chłodnica (zespół chłodnic) - usytuowana i konstrukcyjnie zabezpieczona przed nadmiernym zabrudzeniem,
możliwość czyszczenia bez demontażu,
interfejs oraz licencjonowane oprogramowanie diagnostyczne umożliwiające pełną diagnozę systemu
ogrzewania.
4. Skrzynia biegów
automatyczna preferowana 4-biegowa ze zintegrowanym retarderem, z elektronicznym systemem diagnozowania
oraz z oprogramowaniem zmiany biegów, minimalizującym zużycie paliwa w warunkach drogowych i topografii
4/ 37
jednoczłonowy
miasta obsługiwanego przez Zamawiającego, a także wyposażona w układ obniżający zużycie paliwa podczas
komunikacji
publicznej
w Zawierciu poprzez zakup i wdrożenie do eksploatacji
postoju na przystankach,
autobusów
z silnikiem
EURO
- 5”. urządzenie (program licencjonowany + interfejs) umożliwiające
do
obsługi skrzyni
biegów należy
dostarczyć
dokonywanie odczytywanie parametrów eksploatacyjnych
5. Osie
oś przednia – zawieszenie zależne oparte o belkę sztywną, lub zawieszenie nie zależne w oparciu o wahacze
oś tylna – sztywny most portalowy,
6. Most napędowy
o przełożeniu minimalizującym zużycie paliwa i hałas,
7. Układ kierowniczy
ze wspomaganiem,
wyposażony w przyłącze diagnostyczne,
pełne regulowane położenie koła kierownicy wraz z pulpitem
końcówki drążków kierowniczych bezobsługowe
8. Instalacja pneumatyczna Wyposażona m.in. w:
sprężarkę o wydatku powietrza dostosowanym do pracy w warunkach komunikacji miejskiej, zabezpieczona przed
nadmiernym wzrostem ciśnienia.
przewody sprężonego powietrza wykonane z materiałów odpornych na korozję,
podgrzewany osuszacz powietrza oraz automatyczny separator kondensatu,
szybkozłącze umożliwiające podłączenie sprężonego powietrza ze źródła zewnętrznego,
łatwo dostępne cięgła do odwadniania zbiorników,
zestaw przyłączy diagnostycznych, umożliwiający pełną ocenę stanu technicznego układu,
zbiorniki powietrza – odporne na korozję
9. Układ hamulcowy
hamulec zasadniczy:
a) pneumatyczny, dwuobwodowy,
b) wyposażony w system ABS/ASR,
c) okładziny cierne bezazbestowe,
hamulec postojowy – pneumatyczny działający na oś napędową, sterowany dźwignią zlokalizowaną na
stanowisku (miejscu) pracy kierowcy,
hamulec przystankowy – uruchamiany automatycznie po otwarciu drzwi, gwarantujący blokadę hamulców przy
otwartych drzwiach oraz ręcznie za pomocą przełącznika (dźwigni) zlokalizowanego na desce rozdzielczej
kierowcy,
mechanizmy hamulcowe tarczowe, z automatyczną regulacją luzów i wskaźnikiem zużycia
10. Zawieszenie
pneumatyczno-elektroniczny system regulacji wysokości ciśnienia w miechach, amortyzatory,
układ sterowania zawieszeniem pneumatycznym z gniazdem, interfejsem i licencjonowanym oprogramowaniem
diagnostycznym w języku polskim,
przyklęk i podnoszenie prawej strony pojazdu na przystankach, sterowanie z pulpitu kierowcy (zgodnie z
załącznikiem VII Dyrektywy Unii Europejskie nr 2001/85/WE),
unos nadwozia od 50 do 100 mm sterowany z pulpitu kierowcy
preferowane zawieszenie przednie bezobsługowe
11. Instalacja elektryczna
Układ oparty na elektronicznym systemie cyfrowej transmisji danych (szyna CAN); typu instalacja oparta
o magistralę Can-BUS, instalacja z elektronicznymi modułami sterującymi (multipleksery) oraz gniazda
diagnostyczne,
napięcie znamionowe 24 V; 2 akumulatory min. 200 Ah,
akumulatory na wysuwanej szufladzie - zabezpieczonej przed samoczynnym wysunięciem
gniazdo do rozruchu silnika przy wykorzystaniu zewnętrznego źródła prądu,
zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy, itp. jednoznaczny identyczny dla całej dostawy,
zgodny z opisem w dostarczonych schematach instalacji elektrycznej. Oznakowane (ponumerowane),
instalacja zabezpieczona przed zawilgoceniem, zabrudzeniem w czasie eksploatacji,
pomieszczenie akumulatorów wykonane z materiałów odpornych na korozję,
oświetlenie przestrzeni pasażerskiej ma zapewnić możliwość częściowego jego wyłączenia, oddzielne oświetlenie
kabiny kierowcy,
kompletacja zespołów i podzespołów identyczna dla całej dostawy, zgodna z dostarczonymi schematami instalacji
elektrycznej,
złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki itp.) w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczone
przed wilgocią,
5/ 37
jednoczłonowy
tablica rozdzielcza umieszczona w środku pojazdu (w przestrzeni pasażerskiej) w miejscu najmniej narażonym
komunikacji
publicznej
w Zawierciu
zakup idemontażu
wdrożenie
do eksploatacji
na skutki kolizji drogowej o dogodnym
dostępiepoprzez
bez konieczności
stałych
elementów wyposażenia autobusóww zopis
silnikiem
- 5”. i przekaźników
wyposażona
funkcyjnyEURO
bezpieczników
Dodatkowe światło „STOP”
Wyposażony w dodatkowe światła kierunkowskazów, tylne górne
Wyposażony w oświetlenie obszaru drzwi (stopień wejściowy) zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i
świecące się w sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia
12. Wentylacja, wnętrza
wentylacja naturalna poprzez przesuwne lub uchylne górne części okien bocznych, (min. 6 szt. okien dla autobusu
maxi oraz min. 4 szt. dla autobusu midi), część przesuwna okna musi być zabezpieczona przed samoczynnym
przesuwaniem
wentylacja naturalna przez uchylne wywietrzniki dachowe (liczba wywietrzników nie mniejsza niż 2 sztuki,
rozmieszczone na całej długości pojazdu,
wentylacja wymuszona przez wentylator nawiewny i wyciągowy
13. Konstrukcja nośna autobusu, poszycie zewnętrzne nadwozia
szkielet podwozia i nadwozia (rama, kratownica) integralnie ze sobą związane wykonane z materiałów
odpornych na korozję (zgodnie z PN- EN 10088 lub równoważną) aluminium, stal nierdzewna, lub ze stali
konstrukcyjnej o zwiększonej wytrzymałości i zabezpieczonej dodatkowo przed korozją w procesie kataforezy
w pełni zanurzeniowej, zapewniające, co najmniej 10-sto letni okres eksploatacji bez konieczności wykonania
napraw związanych z korozją,
poszycie zewnętrzne wykonane z blachy odpornej na korozję – nierdzewnej, aluminiowej z elementami z
tworzyw sztucznych i ich komponentów lub stal zabezpieczona antykorozyjnie metodą kataforezy w pełni
zanurzeniowej, gwarantujące, co najmniej 10-sto letni okres eksploatacji autobusu bez konieczności wykonania
napraw związanych z korozją, panele ze stopu aluminium lub stali nierdzewnej o preferowanej długości nie
większej niż 2 m.
14. Wykończenie wnętrza
ściany boczne i sufit – laminaty lub tworzywa sztuczne odporne na wilgoć,
podłoga – płyta wodoodporna, pokryta wykładziną przeciwpoślizgową, zgrzewana na łączeniach i wykończona
listwami ozdobnymi.
14. Strefa komory silnika
Strefa komory silnika izolowana dźwiękowo: komora silnika wygłuszona. Zewnętrzna warstwa z powłoką ochronną
nienasiąkającą.
Komora silnika wyposażona w czujnik pożarowy – sygnalizacja ostrzegawcza dźwiękowa i wizualna w kabinie
kierowcy.
15. Przedział pasażerski
podłoga preferowana płaska na całej długości autobusu bez stopni poprzecznych we wnętrzu pojazdu,
bezstopniowe wejścia we wszystkich drzwiach; wysokość od podłoża do wejścia autobusu max 360 mm,
jednakowa wysokość podłogi we wszystkich drzwiach (mierzona od podłoża)
przy drugich drzwiach rampa dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego odchylana ręcznie na zewnątrz; wewnątrz
miejsce przystosowane do przewozu wózków, wózek dziecinny lub inwalidzki, (spełniające wymagania Załącznika
VII Dyrektywy Unii Europejskie nr 2001/85/WE).
przyciski sygnalizacyjne przy drugich drzwiach na zewnątrz i wewnątrz w obrębie wózka inwalidzkiego,
mocowanie wózka inwalidzkiego tyłem do kierunku jazdy za pomocą pasa bezwładnościowego,
siedzenia pasażerskie (we wszystkich autobusach jednej firmy) odporne na akty wandalizmu, o dużych walorach
estetycznych, odporne na ścieranie i zabrudzenie, szkielety z tworzywa sztucznego, wkładki siedziska i oparcia
(łatwo wymienialne) wyklejone wykładziną tapicerowaną w uzgodnionej kolorystyce z Zamawiającym,
poręcze dla pasażerów stojących, poziome i pionowe malowane proszkowo – w kolorze żółtym,
Wiatrołapy przy wszystkich drzwiach ,
Oświetlenie wnętrza dwustopniowe ,
Kolorystyka wewnętrzna (ścian bocznych, sufitu, podłogi, siedzeń) jednolita dla całej dostawy, uzgodniona z
Zamawiającym przed podpisaniem umowy.
16. Drzwi
dla autobusu maxi wszystkie drzwi dwuskrzydłowe o szerokości czynnej nie mniejszej niż 1200 mm, otwierane do
wewnątrz autobusu, wyposażone w mechanizm powrotnego otwierania w przypadku natrafienia na przeszkodę.
skrzydła drzwi otwierane do wnętrza pojazdu - nie dopuszcza się drzwi otwieranych na zewnątrz pojazdu
(wystających poza obrys autobusu);
drzwi przednie wyposażone w zamek patentowy zamykany i otwierany z zewnątrz autobusu, pozostałe ryglowane
od wewnątrz jednym kluczem,
szyba pierwszego skrzydła pierwszych drzwi podwójna lub ogrzewana elektrycznie,
każde ze skrzydeł drzwi wyposażone w poręcze dla wsiadających
6/ 37
jednoczłonowy
pierwsze drzwi oddzielna obsługa skrzydeł z możliwością blokowania przedniego skrzydła (dot. autobusów typu
komunikacji
publicznej
MAXI)
autobusów
z silnikiem
EURO - 5”.
każde
ze skrzydeł
drzwi wyposażone
w poręcze dla wsiadających, których konstrukcja powinna spełniać
dodatkową funkcję zabezpieczającą szyby drzwi przed ich wypchnięciem przez pasażerów stojących na stopniu;
17. Sterowanie drzwi
sterowanie drzwi elektropneumatyczne,
sterowanie drzwi z miejsca pracy kierowcy, przyciski sterowania podświetlane z sygnalizacją przystanku „na
żądanie” i „otwarcia” oraz system niezależnego awaryjnego otwarcia wszystkich drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
otwieranie drzwi „na żądanie”: drzwi otwierane i zamykane pojedynczo oraz otwierane i zamykanie jednym
przyciskiem,
zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie w sposób automatyczny,
układ otwierania drzwi przez pasażera odblokowany przez kierowcę, przyciski sterujące umieszczone wewnątrz
i na zewnątrz autobusu przy 2, 3 drzwiach,
posiadający wykonaną blokadę awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości większej niż 3 ÷ 5 km/godz.
wyposażony w akustyczny sygnał ostrzegawczy (lub urządzenie głośnomówiące), umieszczony przy wszystkich
drzwiach, sygnalizujący w sposób automatyczny zamiar zamykania drzwi na 1 ÷ 3 sekund przed każdym
zamknięciem drzwi
18. Miejsce pracy kierowcy
minimum 2 lustra zewnętrzne (lewe i prawe) o dużym polu widzenia, podgrzewane i regulowane elektrycznie
– dostosowane do częstego zdejmowania przy myciu mechanicznym, zapewniające widoczność wzdłuż osi
pojazdu, mocowane na wsporniku, odejmowalne.
1 zewnętrzne lustro „krawężnikowe" umieszczone z przodu po prawej stronie pojazdu;
wydzielona kabina kierowcy wydzielona z klimatyzacją, drzwi kabiny wyposażone w okienko do sprzedaży biletów
z zamkiem na klucz patentowy, możliwość blokowania drzwi od środka przez kierowcę, kabina wyposażona w
wieszak na ubranie,
lusterko /a/ wewnętrzne powinny zapewniać dobrą widoczność przedziału pasażerskiego, z przodu pojazdu
min 2 szt. przeznaczone do obserwacji wnętrza pojazdu, dodatkowo jedno lusterko przy pierwszych drzwiach
przeznaczone do obserwacji siedzeń za kabiną kierowcy
osłony przeciwsłoneczne: dla lewej strony szyby czołowej i lewej szyby bocznej kabiny kierowcy,
lampy oświetlenia wnętrza autobusu nie powodujące oślepiania kierowcy (także poprzez lusterka wewnętrzne),
lampy oświetlenia przedniej części wnętrza autobusu posiadające możliwość niezależnego wyłączenia lub
zmniejszenia jasności świecenia;
lampy oświetlenia obszaru drzwi (po ich otwarciu) umieszczone w zagłębieniu lub posiadające odpowiednie
osłony, nie powodujące oślepiania kierowcy bezpośrednio lub przez lusterko wewnętrzne,
fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia,
funkcją obrotu i podłokietnikiem
układ klimatyzacji, wentylacji i grzania pracujący niezależnie od układu dla przestrzeni pasażerskiej,
schowki przeznaczone na rzeczy osobiste kierowcy,
min.1 schowek zamykany
wieszak na odzież
barierka na przednim pomoście umożliwiająca wydzielenie obszaru niezbędnego do obserwacji przez kierowcę
prawej strony autobusu i umożliwiające wejście pasażerom.
pulpit do mocowania rozkładu jazdy (A4)
lampka do czytania rozkładu jazdy (dodatkowe światło do pracy)
2 gniazdka elektryczne 12V,- w tym jedno z konwerterem na USB do podłączenia telefonu komórkowego
mikrofon.
instalacja radiowa wraz anteną. Radio MP3\CD zintegrowany z nagłośnieniem kabiny kierowcy
śmietniczka
uchwyt do napojów o pj.ok.0,5L
kasetka metalowa na bilety i pieniądze zamykana na patentowy zamek, zamocowana na stałe, (kluczyki do kasetki
– 3 sztuki na autobus). Wymiar kasetki powinien umożliwiać przechowywanie biletów. Szerokość kasetki min. 10
cm.
Rozmieszczenie urządzeń rejestrujących i monitorujących (autokomputer, sterowniki)
19. Okna
Szyby ze szkła hartowanego, przyciemniane w min. 20%, klejone do nadwozia. Minimalna liczba okien
przesuwnych w autobusie minimum 4 sztuki, rozmieszczone równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej.
z szybami przesuwanymi o minimalnej wysokości 40 cm wyposażonymi w zamki blokujące okno w pozycji
zamkniętej i uniemożliwiającej samoistne odsunięcie się okna w czasie jazdy pojazdu.
przesuwne okno boczne stanowiska kierowcy,
7/ 37
jednoczłonowy
szyba przednia (może być dzielona w pionie), klejona ze szkła wielowarstwowego (wg PN-85/B-13064 lub
komunikacji
publicznej
równoważnej)
autobusów
z silnikiem EURO - 5”.
20.
Koła i ogumienie
obręcze stalowe 22,5 x 7,5
bezdętkowe typu miejskiego, rozmiar opon 275/70 R22,5;
wszystkie koła wyważone,
na kołach wewnętrznych przedłużane wentyle;
21. Oświetlenie
niezależne oświetlenie kabiny kierowcy i przedziału pasażerskiego w postaci lamp jarzeniowych, oświetlenie
stopni w czasie otwarcia drzwi, łatwa dostępność obsługowa
22. System informacji pasażerów i kasowania biletów
Komputer pokładowy umożliwiający rejestrację parametrów pracy autobusu;
- droga przejechana, prędkość pojazdu i przekroczenia, gwałtowne hamowania i przyspieszania, otwarcie drzwi,
ciśnienie oleju w silniku, czas pracy silnika, temperatura silnika, jazda na biegu „N”, sterujący tablicami, sterujący
kasownikami, z sygnałów dostarczonych poprzez szynę CAN
Elektroniczne tablice zewnętrzne w technologii LED
- czołowa pełnowymiarowa wyświetlająca numer linii i kierunek jazdy (minimalna rozdzielczość 16 x 112 punktów
- boczna dwurzędowa (numer linii i kierunek jazdy) -minimalna rozdzielczość 16 x 112 punktów
- tylna (kwadrat) wyświetlająca numer linii
- tablica wewnętrzna, informacyjna z możliwością wyświetlania informacji graficznych, reklam
Kasowniki biletów papierowych i elektronicznych szt. 3 mocowane na słupkach pionowych w obudowie metalowej
wandaloodpornej, umożliwiające drukowanie 16 znaków, kasowniki z wyświetlaczem czasu, sterowane z
komputera pokładowego, wyposażone w zamek śrubowy jako dodatkowe zabezpieczenie, wyposażone w układ
grzewczy, dodatkowo jeden kasownik zapasowy
Zamawiający posiada system informacji pasażerskiej i kasowania biletów marki PIXEL dlatego też wymaga się,
aby oferowany system był kompatybilny z wymienionym, już funkcjonującym.
23. System monitoringu wizyjnego i informacji
System monitoringu pojazdu wraz z możliwością rejestracji cyfrowej obrazu video z zainstalowanych kamer
- rejestrator obrazu, rejestracja na nośniku wymiennym wyjmowanym umożliwiającym zapis materiału
- obraz dostarczony do monitora LCD 7” zlokalizowanego w kabinie kierowcy z podziałem na cztery części (dla
każdej kamery) z możliwością przełączania na pełny obraz z wybranej kamery
- uruchomienie rejestracji natychmiast po uruchomieniu systemu operacyjnego
- zasilanie kamer z rejestratora, kamery do monitoringu szt. 4 (kamera z tyłu autobusu rejestrująca do środka
pojazdu , kamera na wysokości środka pojazdu , kamera przednia do środka pojazdu obejmująca kierowcę,
kamera zewnętrzna całego prawego boku pojazdu),
Wymagane dostarczenie jednej licencji na oprogramowanie dla systemu monitoringu wizyjnego oraz
przeprowadzenie szkolenia z obsługi systemu monitoringu wizyjnego dla jednego operatora w wymiarze 8 godzin.
System wizyjnej informacji pasażersko reklamowej oparty na monitorze LCD 22” kompatybilny z autokomputerem,
dostosowany do możliwości pokazania w sposób czytelny aktualnie realizowanego przebiegu trasy z możliwością
podłączenia nagranych materiałów reklamowych za pomocą zewnętrznych pamięci z panelem zabezpieczonym
przed aktami wandalizmu – możliwość wprowadzania danych przez łącze USB
24. Pozostałe urządzenia i wyposażenie
separator wody w układzie zasilania,
układ centralnego smarowania
zaczepy holownicze: przedni i tylny,
dwie gaśnice 6 kg,
trójkąt ostrzegawczy,
apteczka,
kliny podkładowe pod koła 2 sztuki do każdego autobusu,
przyciski „na żądanie” zamontowane na słupkach pionowych w przestrzeni pasażerskiej przy drzwiach oraz
wyświetlacz znaku stop umieszczony u góry z przodu pojazdu - naciśnięcie przycisku spowodować musi
sygnalizację dźwiękową i świetlną dla kierowcy o zamiarze wysiadania pasażera przez wybrane drzwi (funkcja
przystanku na żądanie),
autobusy wyposażone w drogomierz-prędkościomierz, wyklucza się stosowanie tachografu,
kompletne koło zapasowe - 1 szt./ autobus,
antyrama aluminiowa (1 szt. / autobus) z zatrzaskami do zamieszczania informacji papierowych dla pasażerów.
Format tablicy pozwalający umieścić 3 arkusze A3 na tylnej ścianie kierowcy (dokładne szczegóły związane
z ostatecznym wyglądem, systemem zamykania, usytuowaniem i montażem antyram po uzgodnieniu z
Zamawiającym)
8/ 37
jednoczłonowy
antyrama aluminiowa ogłoszeniowa (4 szt. / autobus): z zatrzaskami do zamieszczania informacji papierowych dla
komunikacji
publicznej
w Zawierciu
poprzezszczegóły
zakup związane
i wdrożenie
do eksploatacji
pasażerów. Format A3 na bocznych
ścianach (dokładne
z ostatecznym
wyglądem, systemem
autobusów
z silnikiem
EURO - antyram
5”.
zamykania,
usytuowaniem
i montażem
po uzgodnieniu z Zamawiającym)
25. Powłoki lakiernicze, kolorystyka
kolorystyka zewnętrzna według wzoru Zamawiającego, który dostarczony zostanie w dniu podpisania umowy
powłoki zewnętrzne wykonane lakierami o podwyższonej odporności na ścieranie przy myciu pojazdów na
myjniach mechanicznych – wieloszczotkowych,
26. Automat do sprzedaży biletów
Automat zamontowany naprzeciwko II drzwi , musi spełniać następujące warunki:
Automat ma służyć do sprzedaży biletów papierowych i zwrotu reszty. Ma być odporny na wstrząsy i uderzenia,
czas do możliwości obsługi automatu po włączeniu zasilania pojazdu nie dłuższy niż 3 minuty, musi posiadać
wbudowany akumulator do zakończenia transakcji przy braku zasilania, możliwość łatwego montażu i demontażu
w pojeździe, wymagana instrukcja obsługi w języku polskim.
Napięcie zasilania 24 V DC ( +/- 25%) , zakres temperatury pracy:
-10° C do 70 °C, wilgotność względna otoczenia : max 95% .
Obudowa:
z blachy stalowej, malowana proszkowo, kolor wg RAL- do uzgodnienia z Zamawiającym, drzwi z blachy stalowej,
z minimalnie 3 punktami ryglowania, kaseta końcowa: z blachy stalowej, minimalna pojemność 3,5 dm³, otwór
odbioru biletu i reszty: podświetlany w trakcie transakcji .
Obsługa:
Eklran LCD: kolorowy, o minimalnej przekątnej min. 10 cali,
Zabezpieczony przed zarysowaniem i zniszczeniem, klawiatura: klawisze ze stali nierdzewnej, rozmieszczonych
po prawej i lewej stronie ekranu LCD lub wokół niego, zabezpieczonych przed zniszczeniem lub zablokowaniem.
Podstawowe parametry :
- język obsługi: polski,
-wrzut monety: pojedynczo,
- możliwość uruchomienia obsługi w innych językach,
- ekran startowy: definiowalny do uzgodnienia z Zamawiającym,
- wyświetlenie kwoty pozostałej do zapłaty,
- menu: hierarchiczne,
Automat powinien mieć możliwość :
- zakupu za odliczoną kwotę w przypadku braku monet do wydawania reszty,
- rezygnacji z transakcji w dowolnym momencie,
- w przypadku rezygnacji z zakupu pasażer musi otrzymać z powrotem monetę o tym samym nominale,
w przypadku nie zaakceptowania przez automat wrzuconej monety pasażer musi otrzymać fizycznie tę samą
monetę .
Płatność:
a) akceptowane monety :
minimalna liczba nominałów: 7 (5 groszy, 10 groszy, 20 groszy , 50 groszy, 1 złoty , 2 złote , 5 złoty) ,
b) wydawanie reszty:
minimalna liczba nominałów 4 : minimalna liczba monet w każdym zasobniku: 60 : automatycznie uzupełniane
w trakcie transakcji ,
c) czytnik monet : możliwości zmiany akceptowanych nominałów ; możliwość regulacji czułości czytnika ,
d) zasobniki do wydawania reszty: minimum 4 szt.
e) wyposażony w 2 dodatkowe zasobniki wspomagające wydawanie reszty o nominałach uzgodnionych z
Zamawiającym. Każdy o pojemności minimum 400 monet ,
f) przystosowany do przejścia na EURO bez konieczności zmiany czytnika.
Zaoferowany automat musi posiadać możliwości rozbudowy o czytnik bezstykowej karty elektronicznej.
Wydruki:
a) drukarka termiczna, pełno graficzna z automatycznym nożem do odcinania biletów ,
b) drukowanie biletów i raportu ,
c) szerokość papieru (mm) 70 - 80,
d) średnica rolki papieru musi być tak dobrana, aby przy gramaturze 100 g/m² była możliwość wydruku minimum
2500 biletów ,
e) gramatura papieru (g/m²): 80-150.
Przyłącza :
a) praca autonomiczna ,
b) możliwość współpracy z komputerem pokładowym:
po IBIF , RS 485 , RS 422 ,
c) możliwości przenoszenia danych za pomocą karty pamięci pendrive lub notebooka.
9/ 37
jednoczłonowy
Raporty drukowane:
komunikacji
publicznej
wwydawania
Zawierciu
poprzez
zakup i wdrożenie do eksploatacji
a)stan monet w zasobnikach do
reszty
,
autobusów
silnikiem
EURO
b)
stan monet wz kasecie
końcowej
, - 5”.
c) sprzedaż biletów ,
d) uzupełnienia zasobników do wydawania reszty ,
e) dotyczące stanów awaryjnych .
Rejestracja danych przez oprogramowanie w automacie :
a)o otwarciu drzwi automatu ,
b)o wykonywanych czynnościach serwisowych, w tym o :
- wyjęciu kasety na monety ,
- wymianie kasety na monety ,
- wyjęciu zasobników do wydawania reszty ,
- uzupełnieniu monet w zasobnikach do wydawania reszty ,
c) o stanach awaryjnych , w tym o:
- braku monet w zasobnikach do wydawania reszty ,
-zerwanym papierze,
- braku papieru ,
- kończącej się rolce papieru ,
-zapełnionej kasecie końcowej na monety ,
- próbie włamania ,
- braku zasilania ,
- uszkodzenie automatu,
d) sygnalizacja stanów awaryjnych na ekranie LCD
Obsługa serwisowa :
a)logowanie osoby obsługującej: przy użyciu indywidualnej karty lub PIN kodu (poziom dostępu ustalany
indywidualnie dla każdego z obsługujących),
b)zakres czynności serwisowych:
- uzupełnienie gotówki w zasobnikach do wydawania reszty ,
kończący się automatycznie wydrukiem odpowiedniego raportu ,
- wymiana kaset końcowych na monety, kończący się automatycznym wydrukiem odpowiedniego raportu ,
- usuwanie drobnych usterek ,
- możliwości sprawdzenia stanów zasobników na monety oraz stanu napełnienia kasety końcowej.
Wraz automatem należy dostarczyć oprogramowanie do konfiguracji i zmiany taryf wraz z instrukcją oraz
przeszkolić nieodpłatnie w tym zakresie 2 pracowników zamawiającego . Ponadto do każdego automatu należy
dostarczyć dodatkową kasetę na bilon do automatu.
27. Wymagania dodatkowe
Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na terenie zakładu produkcji autobusów lub
autoryzowanej w zakresie przedmiotu zamówienia stacji obsługi, szkolenia niezbędnej ilości pracowników
zamawiającego, jednak nie mniejszej niż 19 pracowników - w zakresie diagnostyki, obsługi i naprawy
dostarczanych autobusów oraz funkcjonowania autoryzowanej stacji obsługi. Minimum trzydniowe szkolenie liczba godzin szkolenia - 24 h., w grupie max 4 pracowników zamawiającego - szkolenie w 3 terminach;
Dostawca zobowiązuje się do przeprowadzenia, nieodpłatnie, na terenie na terenie ZKM w Zawierciu oraz na
terenie miasta Zawiercie szkolenie 21 kierowców w zakresie obsługi pojazdów oraz ekonomicznej i bezpiecznej
eksploatacji dostarczonych autobusów;
W dniu odbioru autobusów Dostawca przekaże nieodpłatnie Zamawiającemu, sporządzoną w języku polskim,
dokumentację techniczno-eksploatacyjną dostarczonych autobusów, wg następującej specyfikacji:
- kompletna dokumentacja techniczno-eksploatacyjna, schematy układów pneumatycznych i elektrycznych,
instrukcje obsługi i napraw urządzeń będących na wyposażeniu autobusu oraz ich oprogramowania, a także
podzespołów w ilości 2 komplety,
- instrukcja obsługi autobusu - po trzy komplety dla każdego dostarczonego autobusu,
- aktualny katalog części zamiennych - jeden egzemplarz,
- instrukcja obsługi zainstalowanego w autobusach systemu monitoringu - jeden komplet,
- dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na wyposażenie autobusów,
- książkę przeglądów gwarancyjnych przekazanych tego dnia autobusów
Dostawca zobowiązuje się do bezpłatnej, bieżącej aktualizacji dostarczonej dokumentacji techniczno eksploatacyjnej.
Dostawca udzieli Zamawiającemu autoryzacji na dokonywanie obsług technicznych i napraw gwarancyjnych
dostarczonych autobusów po przeszkoleniu pracowników zaplecza technicznego, jednak nie później niż w dniu
przekazania autobusów.
10/ 37
jednoczłonowy
Dostawca wyposaży nieodpłatnie Zamawiającego w zestaw przyrządów diagnostycznych i narzędzi serwisowych
komunikacji
publicznej
w Zawierciu
poprzez
zakup
i wdrożenie
do eksploatacji
umożliwiających uzyskanie autoryzacji
i wykonywanie
obsług
i napraw
gwarancyjnych
na potrzeby wewnętrzne
autobusów zdla
silnikiem
EURO
- 5”.
Zamawiającego
dostarczonych
autobusów:
- komputer diagnostyczny przystosowany do diagnozowania silnika i układów sterowania oferowanych autobusów
– oprogramowanie w języku polskim,
- komputer wraz z programem w języku polskim do diagnostyki automatycznych skrzyń biegów,
- przyrząd do kontroli i diagnostyki układów elektronicznych podwozia pojazdu (EBS – ABS, ASR) wraz z
oprogramowaniem właściwym dla oferowanego pojazdu w języku polskim,
- przyrząd do diagnostyki układów automatycznego poziomowania pojazdu ECAS wraz z oprogramowaniem
właściwym dla oferowanego pojazdu w języku polskim,
- dopuszczalne jest dostarczenie jednego komputera łączącego ww. funkcje diagnostyczne,
- urządzenie do kontroli i diagnostyki układów zasilania,
- wszelkie adaptery, przyłącza, złącza diagnostyczne potrzebne do zastosowania w/w urządzeń w diagnostyce i
kontroli podzespołów autobusu.
Dostawca przekaże Zamawiającemu książki przeglądów gwarancyjnych oraz pisemne zalecenia odnośnie
przeglądów i konserwacji dostarczonych autobusów, zawierające wykaz materiałów eksploatacyjnych
stosowanych w tych autobusach.
Dostawca udziela 24 miesięcznej gwarancji na bezusterkową pracę i właściwy stan techniczny przedmiotu
dostawy licząc od daty jego odbioru.
Jeżeli dokumenty stwierdzające gwarancję producenta udzieloną na wyposażenie autobusów przewidują dłuższe
okresy gwarancyjne – Zamawiającemu służy gwarancja określona przez producenta, niezależnie od udzielonej
niniejszą gwarancji.
Gwarancją Dostawcy nie są objęte:
- żarówki, bezpieczniki, szkło przy uszkodzeniach mechanicznych, materiały ulegające szybkiemu zużyciu takie
jak klocki, okładziny hamulcowe;
- szkody spowodowane przez wypadek, pożar z przyczyn niedotyczących pojazdu, klęski żywiołowe lub
eksploatację niezgodną z przekazaną przez Dostawcę instrukcję obsługi pojazdów.
28 Zużycie energii i emisja zanieczyszczeń zgodnie z Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów z dnia
10.05.2011 roku w sprawie innych niż cena obowiązkowych kryteriów oceny ofert w odniesieniu do niektórych
rodzajów zamówień publicznych (Dz.U. 2011 nr 96 poz. 559) Zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy
charakteryzowały się następującymi maksymalnymi poziomami emisji CO2 oraz zanieczyszczeń:
a) Emisja dwutlenku węgla CO2: 1,43 kg/km
b) Emisja tlenków azotu NOX: 2,00 g/kWh
c) Emisja cząstek stałych PT: 0,55 g/kWh
d) Emisja węglowodorów NMHC: 0,03 g/kWh
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawarty jest również w załączniku nr 4 do SIWZ (opis techniczny i
komplementacja).
II.1.3) Wspólny Słownik Zamówień (CPV) (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Słownik główny
Główny przedmiot
34121400
Słownik uzupełniający (jeżeli dotyczy)
11/ 37
jednoczłonowy
SEKCJA IV: PROCEDURA
IV.1) RODZAJ PROCEDURY
IV.1.1) Rodzaj procedury (podano w pierwotnym ogłoszeniu)
Otwarta
Ograniczona
Ograniczona przyspieszona
Negocjacyjna
Negocjacyjna przyspieszona
Dialog konkurencyjny
IV.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE
IV.2.1) Numer referencyjny nadany sprawie przez instytucję zamawiającą /podmiot zamawiający (podano
w pierwotnym ogłoszeniu, o ile dotyczy)
Zp.271.38.2011
IV.2.2) Dane referencyjne ogłoszenia w przypadku ogłoszeń przesłanych drogą elektroniczną (jeżeli są
znane):
Pierwotne ogłoszenie przesłane przez:
SIMAP
OJS eSender
Login:
ENOTICES_zawiercie
Dane referencyjne ogłoszenia: 2011-100106 (rok i numer dokumentu)
IV.2.3) Ogłoszenie, którego dotyczy niniejsza publikacja (jeżeli dotyczy)
Numer ogłoszenia w Dz.U.: 2011/S
139-230562
z dnia
22/07/2011
IV.2.4) Data wysłania niniejszego ogłoszenia:
19/07/2011 (dd/mm/rrrr)
(dd/mm/rrrr)
12/ 37
jednoczłonowy
SEKCJA VI: INFORMACJE UZUPEŁNIAJĄCE
VI.1) OGŁOSZENIE DOTYCZY
(o ile ma zastosowanie; zaznaczyć tyle punktów, ile jest to konieczne)
Procedury niepełnej
Sprostowania
Informacji dodatkowych
VI.2) INFORMACJE NA TEMAT NIEPEŁNEJ PROCEDURY UDZIELENIA ZAMÓWIENIA
(o ile ma zastosowanie; zaznaczyć tyle punktów, ile jest to konieczne)
Postępowanie o udzielenie zamówienia została przerwane.
Postępowanie o udzielenie zamówienia uznano za nieskuteczne.
Zamówienia nie udzielono.
Zamówienie może być przedmiotem ponownej publikacji.
VI.3) INFORMACJE DO POPRAWIENIA LUB DODANIA
(o ile dotyczy; należy określić miejsce, w którym tekst lub daty mają być zmienione lub dodane, proszę zawsze
podawać odpowiedni numer sekcji i akapitu pierwotnego ogłoszenia)
VI.3.1) Zmiana oryginalnej informacji lub publikacja w witrynie TED niezgodna z oryginalnymi
informacjami.
Zmiana oryginalnej informacji podanej przez instytucję zamawiającą
Publikacja w witrynie TED niezgodna z oryginalną informacją, przekazaną przez instytucję zamawiającą
W obu przypadkach
VI.3.2) Ogłoszenie lub odpowiednia dokumentacja przetargowa
W ogłoszeniu pierwotnym
W odpowiedniej dokumentacji przetargowej (więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej)
W obu przypadkach (więcej informacji w odpowiedniej dokumentacji przetargowej)
VI.3.3) Tekst, który należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu (jeżeli dotyczy)
Miejsce, w którym znajduje się
zmieniany tekst:
II.1.5)Krótki
zakupu(ów)
opis
zamówienia
Zamiast:
lub Przedmiotem zamówienia jest
dostawa fabrycznie nowych
(wyprodukowanych
nie
wcześniej niż 6 miesięcy
przed odbiorem) autobusów
niskopodłogowych
przeznaczonych dla komunikacji
miejskiej:
— autobus jednoczłonowy midi –
1 sztuka,
—
autobus
jednoczłonowy
maxi – 6 sztuk w ramach
Projektu „Rozwój infrastruktury
komunikacji
publicznej
w
Zawierciu poprzez zakup i
wdrożenie
do
eksploatacji
autobusów z silnikiem EURO-5”.
Autobusy
muszą
spełniać
następujące wymagania:
Powinno być:
Przedmiotem zamówienia jest
dostawa fabrycznie nowych
(wyprodukowanych
nie
wcześniej niż 6 miesięcy
przed odbiorem) autobusów
niskopodłogowych
przeznaczonych dla komunikacji
miejskiej:
— autobus jednoczłonowy midi –
1 sztuka,
—
autobus
jednoczłonowy
maxi – 6 sztuk w ramach
Projektu „Rozwój infrastruktury
komunikacji
publicznej
w
Zawierciu poprzez zakup i
wdrożenie
do
eksploatacji
autobusów z silnikiem EURO-5”.
Autobusy
muszą
spełniać
następujące wymagania:
13/ 37
1.1 Autobusy jednoczłonowe
muszą
być
jednej
marki
i
w
danym
typie
identyczne
pod
względem
konstrukcyjnym,
parametrów
technicznych i kompletacji. Silniki
zamontowane w oferowanych
autobusach muszą być jednego
producenta i spełniać normę
emisji spalin – minimum EURO 5.
1.2 Autobusy muszą spełniać
wymagania
określone
w
przepisach prawa zawartych
w szczególności w Dziale III
ustawy z dnia 20.6.1997 r.
– Prawo o ruchu drogowym
(t.j. Dz.U. z 2005 r. nr
108, poz. 908 z późn. zm.),
oraz odpowiadać warunkom
technicznym
określonym
w
rozporządzeniu
Ministra
Infrastruktury z dnia 31.12.2002
r.
w
sprawie
warunków
technicznych pojazdów oraz
zakresu
ich
niezbędnego
wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr
32, poz. 262).
1.3 Autobusy winny posiadać
aktualne
„Świadectwo
Homologacji Typu Pojazdu”
wydane
zgodnie
z
1.4
Konstrukcja
autobusów
i
zastosowane
rozwiązania
powinny
gwarantować,
co
najmniej 12−letnią eksploatację
autobusu
przy
założeniu
średniego rocznego przebiegu
na poziomie 80 ÷ 90 000 km.
1.5 Zastosowane rozwiązania
techniczne
muszą
być
sprawdzone,
produkowane
seryjnie, tj. znajdować się w
1.6 Autobusy winny spełniać
wymagania Dyrektywy 2001/85/
WE Parlamentu Europejskiego
i Rady z dnia 20.11.2001 r.
odnoszącej się do przepisów
szczególnych
dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do
przewozu pasażerów i mających
więcej niż osiem siedzeń
poza siedzeniem kierowcy oraz
zmieniającym dyrektywy 70/156/
EWG i 97/27/WE.
1.7 Wymagania techniczne:
autobus komunikacji miejskiej
1.1 Autobusy jednoczłonowe
muszą
być
jednej
marki
i
w
danym
typie
identyczne
pod
względem
konstrukcyjnym,
parametrów
technicznych i kompletacji. Silniki
zamontowane w oferowanych
autobusach muszą być jednego
producenta i spełniać normę
emisji spalin – minimum EURO 5.
1.2 Autobusy muszą spełniać
wymagania
określone
w
przepisach prawa zawartych
w szczególności w Dziale III
ustawy z dnia 20.6.1997 r.
– Prawo o ruchu drogowym
(t.j. Dz.U. z 2005 r. nr
108, poz. 908 z późn. zm.),
oraz odpowiadać warunkom
technicznym
określonym
w
rozporządzeniu
Ministra
Infrastruktury z dnia 31.12.2002
r.
w
sprawie
warunków
technicznych pojazdów oraz
zakresu
ich
niezbędnego
wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr
32, poz. 262).
1.3 Autobusy winny posiadać
aktualne
„Świadectwo
Homologacji Typu Pojazdu”
wydane
zgodnie
z
1.4
Konstrukcja
autobusów
i
zastosowane
rozwiązania
powinny
gwarantować,
co
najmniej 12−letnią eksploatację
autobusu
przy
założeniu
średniego rocznego przebiegu
na poziomie 80 ÷ 90 000 km.
1.5 Zastosowane rozwiązania
techniczne
muszą
być
sprawdzone,
produkowane
seryjnie, tj. znajdować się w
1.6 Autobusy winny spełniać
wymagania Dyrektywy 2001/85/
WE Parlamentu Europejskiego
i Rady z dnia 20.11.2001 r.
odnoszącej się do przepisów
szczególnych
dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do
przewozu pasażerów i mających
więcej niż osiem siedzeń
poza siedzeniem kierowcy oraz
zmieniającym dyrektywy 70/156/
EWG i 97/27/WE.
1.7 Wymagania techniczne:
autobus komunikacji miejskiej
Powinno być:
komunikacji
publicznej w ZawierciuZamiast:
poprzez zakup i wdrożenie
do eksploatacji
zmieniany tekst:
14/ 37
spełniający normę PN-S-47010
dla
autobusu
klasy
I,
miejskiego, niskopodłogowego
lub równoważną.
1.8 Wykonawca, który powołuje
się na rozwiązania równoważne
opisanym przez Zamawiającego
jest zobowiązany wykazać, że
oferowane przez niego dostawy
spełniają wymagania określone
przez Zamawiającego.
Wymagania
dotyczące
podstawowych
parametrów
autobusów:
Lp. Cecha, parametr Autobus
jednoczłonowy.
1. Długość midi od 8,5 m do 10,5
m,
— maxi od 11,5 m do 12,1 m.
2. Szerokość od 2,5 m do 2,55 m
4. Liczba miejsc siedzących dla
pasażerów midi min. 18,
— maxi min. 25.
5. Liczba miejsc ogółem midi
min. 60 miejsc
— maxi min. 110 miejsc łączna
ilość miejsc w 7 autobusach min.
700 osób.
6. Liczba miejsc pasażerskich
siedzących
z
dostępem
bezpośrednio z niskiej podłogi,
bez podestów 5.
7. Liczba miejsc dla wózków
wózek inwalidzki – 1 lub wózek
dziecięcy – 1.
8. Liczba drzwi dla pasażerów
midi nie mniej niż 2,
— maxi nie mniej niż 3.
9. Szerokość czynna w świetle
drzwi (pomiar na wysokości ±1,2
m od podłoża) min. 1 200 mm.
10. Układ drzwi midi 1 - 2 lub 2-2,
— maxi 2 - 2 - 2.
11. Podłoga preferowana - niska
podłoga o jednakowej wysokości
na całej długości autobusu
bez
stopni
poprzecznych
wzdłuż
całego
ciągu
komunikacyjnego. Zamawiający
wymaga jednakowej wysokość
podłogi
od
podłoża
do
wszystkich wejść – max. 360
mm.
12. Liczba osi 2
13.
Moc
silnika/moment
obrotowy min. 150 KW min. 1 000
Nm
spełniający normę PN-S-47010
dla
autobusu
klasy
I,
miejskiego, niskopodłogowego
lub równoważną.
1.8 Wykonawca, który powołuje
się na rozwiązania równoważne
opisanym przez Zamawiającego
jest zobowiązany wykazać, że
oferowane przez niego dostawy
spełniają wymagania określone
przez Zamawiającego.
Wymagania
dotyczące
podstawowych
parametrów
autobusów:
Lp. Cecha, parametr Autobus
jednoczłonowy.
1. Długość midi od 8,5 m do
10,80 m,
— maxi od 11,5 m do 12,1 m.
2. Szerokość od 2,35 m do 2,55
m
4. Liczba miejsc siedzących dla
pasażerów midi min. 18,
— maxi min. 25.
5. Liczba miejsc ogółem midi
ilość uzupełniająca do min.700
miejsc ogółem dla wszystkich
autobusów
— maxi min. 103 miejsca łączna
ilość miejsc w 7 autobusach min.
700 osób.
6. Liczba miejsc pasażerskich
siedzących
z
dostępem
bezpośrednio z niskiej podłogi,
bez podestów 5.
7. Liczba miejsc dla wózków
wózek inwalidzki – 1 lub wózek
dziecięcy – 1.
8. Liczba drzwi dla pasażerów
midi nie mniej niż 2,
— maxi nie mniej niż 3.
9. Szerokość czynna w świetle
drzwi (pomiar na wysokości ±1,2
m od podłoża) min. 1 200 mm.
10. Układ drzwi midi 1 - 2 lub 2-2,
— maxi 2 - 2 - 2.
11. Podłoga preferowana - niska
podłoga o jednakowej wysokości
bez
stopni
poprzecznych
wzdłuż
całego
ciągu
komunikacyjnego. Zamawiający
wymaga wysokości podłogi od
podłoża do wszystkich wejść –
max. 360 mm.
12. Liczba osi 2
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
15/ 37
Wymagania
szczegółowe
dotyczące
kompletacji
i
wyposażenia:
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania.
1. Silnik
Pojemność silnika od: 6,0 dcm3,
silnik czterosuwowy, rzędowy,
6-cylindrowy, chłodzony cieczą,
wysokoprężny z bezpośrednim
wtryskiem paliwa, spełniający
normę emisji min. Euro 5, układ
turbodoładowania z chłodzeniem
powietrza doładowującego,
— filtr powietrza typu suchego ze
wskaźnikiem zabrudzenia,
— podgrzewacz rozruchu i
podgrzewany filtr paliwa,
— blokada uruchomienia silnika
przy otwartej pokrywie,
—
złącze
diagnostyczne
umożliwiające
diagnozowanie
silnika
z
zewnętrznego
urządzenia
diagnostycznego
w raz z licencjonowanym
oprogramowaniem
diagnostycznym w j.polskim
wyposażony
w
wyłącznik
gaszenia silnika umieszczony
pod zewnętrzną klapką tylną
komory silnika;
2. Zbiornik paliwa zbiornik paliwa
wykonany z materiału odpornego
na korozję o pojemności min.
150 l układ paliwowy autobusu
dostosowany do zasilania ON i
biopaliwem – min. B6
Układ paliwowy wyposażony w
podgrzewany filtr paliwa.
Zaopatrzony
we
wlew
z
błyskawicznym
zamknięciem.
Wlew
paliwa
umożliwiający
założenie zabezpieczeń.
Zbiornik AdBlue (jeśli występuje).
Zbiornik na roztwór mocznika
poj. min. 20 dcm³ (dotyczy
silników
wyposażonych
w
system SCR) opomiarowany
w sposób umożliwiający pełną
kontrolę i rozliczanie zużycia
związku
i
zabezpieczony
przed oddziaływaniem niskich
temperatur. Wskaźnik zużycia
umieszczony
na
desce
rozdzielczej kierowcy.
Od Wykonawcy autobusów,
w których czystość spalin
13.
Moc
silnika/moment
obrotowy MIDI - min. 130 KW,
min. 1000 Nm; MAXI min. 150
KW, min. 1000 Nm.
Wymagania
szczegółowe
dotyczące
kompletacji
i
wyposażenia:
Lp.
Zespół,
instalacja
Wymagania.
1. Silnik
Pojemność silnika:
- dla MIDI od 4,0 dcm3,
- dla MAXI od 6,0 dcm3,
silnik czterosuwowy, rzędowy,
chłodzony cieczą, wysokoprężny
z
bezpośrednim
wtryskiem
paliwa,
spełniający
normę
emisji min. Euro 5, układ
turbodoładowania z chłodzeniem
powietrza doładowującego,
filtr powietrza typu suchego ze
wskaźnikiem zabrudzenia,
podgrzewacz
rozruchu
i
podgrzewany filtr paliwa,
blokada uruchomienia silnika
przy otwartej pokrywie,
złącze
diagnostyczne
umożliwiające
diagnozowanie
silnika
z
zewnętrznego
urządzenia
diagnostycznego
w raz z licencjonowanym
oprogramowaniem
diagnostycznym w j.polskim
wyposażony
w
wyłącznik
gaszenia silnika umieszczony
pod zewnętrzną klapką tylną
komory silnika;
2. Zbiornik paliwa zbiornik paliwa
wykonany z materiału odpornego
na korozję o pojemności min.
150 l układ paliwowy autobusu
dostosowany do zasilania ON i
biopaliwem – min. B6
Układ paliwowy wyposażony w
podgrzewany filtr paliwa.
Zaopatrzony
we
wlew
z
błyskawicznym
zamknięciem.
Wlew
paliwa
umożliwiający
założenie zabezpieczeń.
Zbiornik AdBlue (jeśli występuje).
Zbiornik na roztwór mocznika
poj. min. 20 dcm³ (dotyczy
silników
wyposażonych
w
system SCR) opomiarowany
w sposób umożliwiający pełną
kontrolę i rozliczanie zużycia
związku
i
zabezpieczony
przed oddziaływaniem niskich
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
16/ 37
określona normą Euro 5,
jest osiągana poprzez system
selektywnej redukcji katalitycznej
[SCR] wymaga się dostarczenia i
instalację w ramach zamówienia
stacji napełniania AdBlue w
miejscu
wskazanym
przez
zamawiającego na zajezdni
Zakładu Komunikacji Miejskiej
ul. Polska 21 – o pojemności
napełniania AdBlue nie mniejszej
niż 2 000 litrów, z wyposażeniem
w licznik pomiarowy, wąż giętki,
automatyczny pistolet.
3. Układ chłodzenia silnika i
ogrzewanie wnętrza autobusu
rury
układu
chłodzenia
i
ogrzewania
wykonane
z
materiałów
odpornych
na
korozję (miedź, mosiądz lub
tworzywo) połączonych ze sobą
złączami z gumy silikonowej,
termoizolowane w miejscach
tego wymagających,
—
zbiornik
wyrównawczy
wykonany
z
materiału
odpornego
na
korozję,
umożliwiający kontrolę poziomu
płynu dodatkowo sygnalizacja
na
desce
rozdzielczej
niskiego
poziomu
płynu
wykorzystujące
ciepło
z
układu chłodzenia silnika i
automatycznej skrzyni biegów,
realizowane
za
pomocą
grzejników
konwektorowych
oraz
przez
nagrzewnice
z
wentylatorami
(jedna
nagrzewnica
w
kabinie
kierowcy),
—
konstrukcja
nagrzewnic
bezpieczna,
zabezpieczająca
przed
zranieniem
oraz
uszkodzeniem
odzieży
pasażerów,—
układ
oszczędnościowy, który przy
wyłączonym
silniku
automatycznie
wyłącza
wszystkie
nagrzewnice
w
—
silniki
wentylatorów
nagrzewnic
z
regulowaną
prędkością
obrotową,
podłączony
do
układu
chłodzenia,
niezależny
od
pracy silnika agregat grzewczy
temperatur. Wskaźnik zużycia
umieszczony
na
desce
rozdzielczej kierowcy.
Od Wykonawcy autobusów,
w których czystość spalin
określona normą Euro 5,
jest osiągana poprzez system
selektywnej redukcji katalitycznej
[SCR] wymaga się dostarczenia i
instalację w ramach zamówienia
stacji napełniania AdBlue w
miejscu
wskazanym
przez
zamawiającego na zajezdni
Zakładu Komunikacji Miejskiej
ul. Polska 21 – o pojemności
napełniania AdBlue nie mniejszej
niż 2 000 litrów, z wyposażeniem
w licznik pomiarowy, wąż giętki,
automatyczny pistolet.
3. Układ chłodzenia silnika i
rury
układu
chłodzenia
i
ogrzewania
wykonane
z
materiałów odpornych
na korozję (miedź, mosiądz lub
tworzywo) połączonych ze sobą
złączami z gumy silikonowej,
termoizolowane w miejscach
tego wymagających,
zbiornik wyrównawczy wykonany
z materiału odpornego na
korozję, umożliwiający kontrolę
poziomu
płynu
dodatkowo
sygnalizacja
na
desce
rozdzielczej niskiego poziomu
płynu
wykorzystujące
ciepło
z
układu chłodzenia silnika i
automatycznej skrzyni biegów,
realizowane
za
pomocą
grzejników
konwektorowych
oraz
przez
nagrzewnice
z
wentylatorami
(jedna
nagrzewnica w kabinie kierowcy)
lub inny system ogrzewania
zapewniający
spełnienie
wszystkich warunków i wymagań
pkt3),
konstrukcja
nagrzewnic
bezpieczna,
zabezpieczająca
przed
zranieniem
oraz
uszkodzeniem
odzieży
pasażerów,
układ oszczędnościowy, który
przy
wyłączonym
silniku
automatycznie
wyłącza
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
17/ 37
zasilany z osobnego zbiornika
paliwa,
— system ogrzewania powinien
zapewnić utrzymanie w okresie
jesienno –zimowym minimalnej
temperatury
wewnątrz
w
pojeździe min +10 ºC przy
temperaturze zewnętrznej -15
oC,
—
system
ogrzewania
wnętrza autobusu grzejnikami
konwertorowymi i dmuchawami.
System
musi
zapobiegać
zamarzaniu
stopni
drzwi
wejściowych,
—
chłodnica
(zespół
chłodnic)
usytuowana
i
konstrukcyjnie zabezpieczona
przed
nadmiernym
zabrudzeniem,
możliwość
czyszczenia bez demontażu,
— interfejs oraz licencjonowane
oprogramowanie diagnostyczne
umożliwiające pełną diagnozę
systemu ogrzewania.
4.
Skrzynia
biegów
automatyczna preferowana 4biegowa ze zintegrowanym
retarderem, z elektronicznym
systemem diagnozowania oraz
z oprogramowaniem zmiany
biegów, minimalizującym zużycie
paliwa w warunkach drogowych i
topografii miasta obsługiwanego
przez Zamawiającego, a także
wyposażona w układ obniżający
zużycie
paliwa
podczas
postoju na przystankach, do
obsługi skrzyni biegów należy
dostarczyć urządzenie (program
licencjonowany
+
interfejs)
umożliwiające
dokonywanie
odczytywanie
parametrów
eksploatacyjnych
5.
Osie
oś
przednia
–
zawieszenie zależne oparte o
belkę sztywną, lub zawieszenie
nie zależne w oparciu o wahacze
oś tylna – sztywny most
portalowy,
6. Most napędowy o przełożeniu
minimalizującym zużycie paliwa i
hałas,
7.
Układ
kierowniczy
ze
wspomaganiem,
— wyposażony w przyłącze
diagnostyczne,
wszystkie
nagrzewnice
w
silniki wentylatorów nagrzewnic
z
regulowaną
prędkością
obrotową,
podłączony
do
układu
chłodzenia,
niezależny
od
pracy silnika agregat grzewczy
zasilany z osobnego zbiornika
paliwa,
system ogrzewania powinien
zapewnić utrzymanie w okresie
jesienno –zimowym minimalnej
temperatury
wewnątrz
w
pojeździe min +10 ºC przy
temperaturze zewnętrznej -15
oC.
system ogrzewania wnętrza
autobusu
grzejnikami
konwertorowymi i dmuchawami.
System
musi
zapobiegać
zamarzaniu
stopni
drzwi
wejściowych,
chłodnica (zespół chłodnic) usytuowana i konstrukcyjnie
zabezpieczona
przed
nadmiernym
zabrudzeniem,
możliwość czyszczenia bez
demontażu,
interfejs oraz licencjonowane
oprogramowanie diagnostyczne
umożliwiające pełną diagnozę
systemu ogrzewania.
4.
Skrzynia
biegów
automatyczna preferowana 4biegowa ze zintegrowanym
retarderem, z elektronicznym
systemem diagnozowania oraz
z oprogramowaniem zmiany
biegów, minimalizującym zużycie
paliwa w warunkach drogowych i
topografii miasta obsługiwanego
przez Zamawiającego, a także
wyposażona w układ obniżający
zużycie
paliwa
podczas
postoju na przystankach, do
obsługi skrzyni biegów należy
dostarczyć urządzenie (program
licencjonowany
+
interfejs)
umożliwiające
dokonywanie
odczytywanie
parametrów
eksploatacyjnych
5. Osie
oś przednia – zawieszenie
zależne oparte o belkę sztywną,
lub zawieszenie nie zależne w
oparciu o wahacze
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
18/ 37
— pełne regulowane położenie
koła kierownicy wraz z pulpitem
końcówki drążków kierowniczych
bezobsługowe.
8. Instalacja pneumatyczna
Wyposażona m.in. w:
—
sprężarkę
o
wydatku
powietrza dostosowanym do
pracy w warunkach komunikacji
miejskiej, zabezpieczona przed
nadmiernym wzrostem ciśnienia,
—
przewody
sprężonego
powietrza
wykonane
z
materiałów
odpornych
na
korozję,
—
podgrzewany
osuszacz
powietrza oraz automatyczny
separator kondensatu,
— szybkozłącze umożliwiające
podłączenie
sprężonego
powietrza
ze
źródła
zewnętrznego,
— łatwo dostępne cięgła do
odwadniania zbiorników,
—
zestaw
przyłączy
diagnostycznych, umożliwiający
pełną ocenę stanu technicznego
układu,
— zbiorniki powietrza – odporne
na korozję.
9. Układ hamulcowy hamulec
zasadniczy:
a)
pneumatyczny,
dwuobwodowy,
b) wyposażony w system ABS/
ASR,
c)
okładziny
cierne
bezazbestowe,
—
hamulec
postojowy
–
pneumatyczny działający na oś
napędową, sterowany dźwignią
zlokalizowaną na stanowisku
(miejscu) pracy kierowcy,
— hamulec przystankowy –
uruchamiany automatycznie po
otwarciu drzwi, gwarantujący
blokadę
hamulców
przy
otwartych drzwiach oraz ręcznie
za
pomocą
przełącznika
(dźwigni) zlokalizowanego na
desce rozdzielczej kierowcy,
— mechanizmy hamulcowe
tarczowe,
z
automatyczną
regulacją luzów i wskaźnikiem
zużycia.
10. Zawieszenie pneumatycznoelektroniczny system regulacji
oś tylna – sztywny most
portalowy lub most tradycyjny
(zamontowany centralnie),
6. Most napędowy o przełożeniu
minimalizującym zużycie paliwa i
hałas,
7.
Układ
kierowniczy
ze
wspomaganiem,
— wyposażony w przyłącze
diagnostyczne,
— pełne regulowane położenie
koła kierownicy wraz z pulpitem
końcówki drążków kierowniczych
bezobsługowe.
8. Instalacja pneumatyczna
Wyposażona m.in. w:
sprężarkę o wydatku powietrza
dostosowanym
do
pracy
w
warunkach
komunikacji
miejskiej, zabezpieczona przed
nadmiernym wzrostem ciśnienia.
przewody sprężonego powietrza
wykonane
z
materiałów
odpornych na korozję,
podgrzewany
osuszacz
powietrza oraz automatyczny
separator kondensatu,
szybkozłącze
umożliwiające
podłączenie
sprężonego
powietrza
ze
źródła
zewnętrznego,
łatwo dostępne cięgła do
odwadniania zbiorników lub
inny skuteczny system do
odwadniania (centralny zawór
odwadniający,
podgrzewany
osuszacz)
zestaw
przyłączy
diagnostycznych, umożliwiający
pełną ocenę stanu technicznego
układu,
zbiorniki powietrza – odporne na
korozję
9. Układ hamulcowy hamulec
zasadniczy:
a)
pneumatyczny,
dwuobwodowy,
b) wyposażony w system ABS/
ASR,
c)
okładziny
cierne
bezazbestowe,
—
hamulec
postojowy
–
pneumatyczny działający na oś
napędową, sterowany dźwignią
zlokalizowaną na stanowisku
(miejscu) pracy kierowcy,
— hamulec przystankowy –
uruchamiany automatycznie po
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
19/ 37
wysokości ciśnienia w miechach,
amortyzatory,
—
układ
sterowania
zawieszeniem pneumatycznym
z gniazdem, interfejsem i
licencjonowanym
oprogramowaniem
diagnostycznym
w
języku
polskim,
— przyklęk i podnoszenie prawej
strony pojazdu na przystankach,
sterowanie z pulpitu kierowcy
(zgodnie z załącznikiem VII
Dyrektywy Unii Europejskie nr
2001/85/WE),
— unos nadwozia od 50
do 100 mm sterowany z
pulpitu kierowcy preferowane
zawieszenie
przednie
bezobsługowe.
Układ oparty na elektronicznym
systemie cyfrowej transmisji
danych
(szyna
CAN);
typu
instalacja
oparta
o
magistralę Can-BUS, instalacja
z elektronicznymi modułami
sterującymi (multipleksery) oraz
gniazda diagnostyczne,
— napięcie znamionowe 24 V; 2
akumulatory min. 200 Ah,
— akumulatory na wysuwanej
szufladzie - zabezpieczonej
przed
samoczynnym
wysunięciem
gniazdo
do
rozruchu
silnika
przy
wykorzystaniu
zewnętrznego
źródła prądu,
—
zastosowany
system
identyfikacji
przewodów,
końcówek,
złączy,
itp.
jednoznaczny identyczny dla
całej dostawy, zgodny z opisem
w dostarczonych schematach
instalacji
elektrycznej.
Oznakowane (ponumerowane),
— instalacja zabezpieczona
przed
zawilgoceniem,
zabrudzeniem
w
czasie
eksploatacji,
— pomieszczenie akumulatorów
wykonane
z
materiałów
—
oświetlenie
przestrzeni
pasażerskiej
ma
zapewnić
możliwość częściowego jego
wyłączenia,
oddzielne
oświetlenie kabiny kierowcy,
otwarciu drzwi, gwarantujący
blokadę
hamulców
przy
otwartych drzwiach oraz ręcznie
za
pomocą
przełącznika
(dźwigni) zlokalizowanego na
desce rozdzielczej kierowcy,
— mechanizmy hamulcowe
tarczowe,
z
automatyczną
regulacją luzów i wskaźnikiem
zużycia.
10. Zawieszenie pneumatycznoelektroniczny system regulacji
wysokości ciśnienia w miechach,
amortyzatory,
układ sterowania zawieszeniem
pneumatycznym z gniazdem,
interfejsem i licencjonowanym
oprogramowaniem
diagnostycznym
w
języku
polskim,
przyklęk i podnoszenie prawej
strony pojazdu na przystankach,
sterowanie z pulpitu kierowcy
(zgodnie z załącznikiem VII
2001/85/WE),
unos nadwozia od 50 do 100 mm
sterowany z pulpitu kierowcy
preferowane
zawieszenie
przednie bezobsługowe w tym
układ centralnego smarowania,
który można rozumieć również
jako bezobsługowy
Układ oparty na elektronicznym
systemie cyfrowej transmisji
danych
(szyna
CAN);
typu
instalacja
oparta
o
magistralę Can-BUS, instalacja
z elektronicznymi modułami
sterującymi (multipleksery) oraz
gniazda diagnostyczne,
— napięcie znamionowe 24 V; 2
akumulatory min. 200 Ah,
— akumulatory na wysuwanej
szufladzie - zabezpieczonej
przed
samoczynnym
wysunięciem
gniazdo
do
rozruchu
silnika
przy
wykorzystaniu
zewnętrznego
źródła prądu,
—
zastosowany
system
identyfikacji
przewodów,
końcówek,
złączy,
itp.
jednoznaczny identyczny dla
całej dostawy, zgodny z opisem
w dostarczonych schematach
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
20/ 37
—
kompletacja
zespołów
i
podzespołów
identyczna
dla całej dostawy, zgodna
z dostarczonymi schematami
instalacji elektrycznej,
—
złącza
i
urządzenia
(przekaźniki,
sterowniki,
włączniki itp.) w szczelnie
zamkniętych
schowkach
zabezpieczone przed wilgocią,
—
tablica
rozdzielcza
umieszczona w środku pojazdu
(w przestrzeni pasażerskiej) w
miejscu najmniej narażonym
na skutki kolizji drogowej
o dogodnym dostępie bez
konieczności demontażu stałych
elementów
wyposażenia
wyposażona w opis funkcyjny
bezpieczników i przekaźników.
Dodatkowe światło „stop”.
Wyposażony
w
dodatkowe
światła kierunkowskazów, tylne
górne.
Wyposażony
w
oświetlenie
obszaru
drzwi
(stopień
wejściowy)
zapalające
się
automatycznie po otwarciu drzwi
i świecące się w sposób ciągły
do momentu całkowitego ich
zamknięcia.
12.
Wentylacja,
wnętrza
wentylacja naturalna poprzez
przesuwne lub uchylne górne
części okien bocznych, (min. 6
szt. okien dla autobusu maxi
oraz min. 4 szt. dla autobusu
midi), część przesuwna okna
musi być zabezpieczona przed
samoczynnym
przesuwaniem
wentylacja
naturalna
przez
uchylne wywietrzniki dachowe
(liczba
wywietrzników
nie
mniejsza
niż
2
sztuki,
rozmieszczone na całej długości
pojazdu,
—
wentylacja
wymuszona
przez wentylator nawiewny i
wyciągowy.
13. Konstrukcja nośna autobusu,
poszycie zewnętrzne nadwozia
szkielet podwozia i nadwozia
(rama, kratownica) integralnie
ze sobą związane wykonane
z materiałów odpornych na
korozję (zgodnie z PN-EN 10088
lub równoważną) aluminium,
stal nierdzewna, lub ze stali
instalacji
elektrycznej.
Oznakowane (ponumerowane),
— instalacja zabezpieczona
przed
zawilgoceniem,
zabrudzeniem
w
czasie
eksploatacji,
— pomieszczenie akumulatorów
wykonane
z
materiałów
—
oświetlenie
przestrzeni
pasażerskiej
ma
zapewnić
możliwość częściowego jego
wyłączenia,
oddzielne
oświetlenie kabiny kierowcy,
—
kompletacja
zespołów
i
podzespołów
identyczna
dla całej dostawy, zgodna
z dostarczonymi schematami
instalacji elektrycznej,
—
złącza
i
urządzenia
(przekaźniki,
sterowniki,
włączniki itp.) w szczelnie
zamkniętych
schowkach
zabezpieczone przed wilgocią,
—
tablica
rozdzielcza
umieszczona w środku pojazdu
(w przestrzeni pasażerskiej) w
miejscu najmniej narażonym
na skutki kolizji drogowej
o dogodnym dostępie bez
konieczności demontażu stałych
elementów
wyposażenia
wyposażona w opis funkcyjny
bezpieczników i przekaźników.
Dodatkowe światło „stop”.
Wyposażony
w
dodatkowe
światła kierunkowskazów, tylne
górne.
Wyposażony
w
oświetlenie
obszaru
drzwi
(stopień
wejściowy)
zapalające
się
automatycznie po otwarciu drzwi
i świecące się w sposób ciągły
do momentu całkowitego ich
zamknięcia.
12.
Wentylacja,
wnętrza
wentylacja naturalna poprzez
przesuwne lub uchylne górne
części okien bocznych, (min. 6
szt. okien dla autobusu maxi
oraz min. 4 szt. dla autobusu
midi), część przesuwna okna
musi być zabezpieczona przed
samoczynnym przesuwaniem
wentylacja
naturalna
przez
uchylne wywietrzniki dachowe
sterowane
manualnie
lub
elektrycznie z kabiny kierowcy
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
21/ 37
konstrukcyjnej o zwiększonej
wytrzymałości i zabezpieczonej
dodatkowo przed korozją w
procesie kataforezy w pełni
zanurzeniowej, zapewniające, co
najmniej 10-sto letni okres
eksploatacji bez konieczności
wykonania napraw związanych z
korozją,
—
poszycie
zewnętrzne
wykonane z blachy odpornej
na korozję – nierdzewnej,
aluminiowej
z
elementami
z
tworzyw
sztucznych
i
ich komponentów lub stal
zabezpieczona antykorozyjnie
metodą kataforezy w pełni
zanurzeniowej, gwarantujące, co
najmniej 10-sto letni okres
eksploatacji
autobusu
bez
konieczności wykonania napraw
związanych z korozją, panele
ze stopu aluminium lub stali
nierdzewnej o preferowanej
długości nie większej niż 2 m.
14. Wykończenie wnętrza ściany
boczne i sufit – laminaty lub
tworzywa sztuczne odporne na
wilgoć,
—
podłoga
–
płyta
wodoodporna,
pokryta
wykładziną przeciwpoślizgową,
zgrzewana
na
łączeniach
i
wykończona
listwami
ozdobnymi.
Strefa
komory
silnika
izolowana dźwiękowo: komora
silnika wygłuszona. Zewnętrzna
warstwa z powłoką ochronną
nienasiąkającą.
Komora silnika wyposażona w
czujnik pożarowy – sygnalizacja
ostrzegawcza
dźwiękowa
i
wizualna w kabinie kierowcy.
15.
Przedział
pasażerski
podłoga preferowana płaska
bez stopni poprzecznych we
wnętrzu pojazdu, bezstopniowe
wejścia we wszystkich drzwiach;
wysokość od podłoża do
wejścia autobusu max 360 mm,
jednakowa wysokość podłogi we
wszystkich drzwiach (mierzona
od podłoża),
— przy drugich drzwiach rampa
dla wózka inwalidzkiego lub
(liczba
wywietrzników
nie
mniejsza
niż
2
sztuki,
rozmieszczone na całej długości
pojazdu,
wentylacja wymuszona przez
wentylator
nawiewny
i
wyciągowy
13. Konstrukcja nośna autobusu,
poszycie zewnętrzne nadwozia
szkielet podwozia i nadwozia
(rama, kratownica) integralnie
ze sobą związane wykonane z
materiałów odpornych na korozję
(zgodnie z PN- EN 10088
lub równoważną) aluminium,
stal nierdzewna, lub ze stali
konstrukcyjnej o zwiększonej
wytrzymałości i zabezpieczonej
dodatkowo
przed
korozją
w
procesie
kataforezy
w
pełni
zanurzeniowej
lub
zabezpieczonych galwanicznie
zapewniające, co najmniej 10cio letni okres eksploatacji bez
konieczności wykonania napraw
związanych z korozją,
poszycie zewnętrzne wykonane
z
blachy
odpornej
na
korozję
–
nierdzewnej,
aluminiowej
z
elementami
z
tworzyw
sztucznych
i
ich komponentów lub stal
zabezpieczona antykorozyjnie
metodą
kataforezy
w
pełni
zanurzeniowej
lub
zabezpieczonych galwanicznie,
gwarantujące, co najmniej 10-cio
letni okres eksploatacji autobusu
bez konieczności wykonania
napraw związanych z korozją,
panele ze stopu aluminium lub
stali nierdzewnej o preferowanej
długości nie większej niż 2
m przy czym posiadanie min.
90% paneli do 2 m powoduje
uznanie całości poszycia według
preferowanej długości do 2m.
14. Wykończenie wnętrza ściany
boczne i sufit – laminaty lub
tworzywa sztuczne odporne na
wilgoć,
—
podłoga
–
płyta
wodoodporna,
pokryta
wykładziną przeciwpoślizgową,
zgrzewana
na
łączeniach
i
wykończona
listwami
ozdobnymi.
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
22/ 37
dziecięcego odchylana ręcznie
na zewnątrz; wewnątrz miejsce
przystosowane do przewozu
wózków,
wózek
dziecinny
lub
inwalidzki,
(spełniające
wymagania
Załącznika
VII
2001/85/WE),
— przyciski sygnalizacyjne przy
drugich drzwiach na zewnątrz
i wewnątrz w obrębie wózka
inwalidzkiego,
—
mocowanie
wózka
inwalidzkiego tyłem do kierunku
jazdy
za
pomocą
pasa
bezwładnościowego,
—
siedzenia
pasażerskie
(we wszystkich autobusach
jednej
firmy)
odporne
na
akty wandalizmu, o dużych
walorach estetycznych, odporne
na ścieranie i zabrudzenie,
szkielety z tworzywa sztucznego,
wkładki siedziska i oparcia
(łatwo wymienialne) wyklejone
wykładziną tapicerowaną w
uzgodnionej
kolorystyce
z
Zamawiającym,
— poręcze dla pasażerów
stojących, poziome i pionowe
malowane proszkowo – w
kolorze żółtym,
— wiatrołapy przy wszystkich
drzwiach,
—
oświetlenie
wnętrza
dwustopniowe,
—
kolorystyka
wewnętrzna
(ścian
bocznych,
sufitu,
podłogi, siedzeń) jednolita dla
całej
dostawy,
uzgodniona
z
Zamawiającym
przed
podpisaniem umowy.
16.
Drzwi
dla
autobusu
maxi
wszystkie
drzwi
dwuskrzydłowe o szerokości
czynnej nie mniejszej niż
1
200
mm,
otwierane
do
wewnątrz
autobusu,
wyposażone
w
mechanizm
powrotnego
otwierania
w
przypadku
natrafienia
na
przeszkodę,
— skrzydła drzwi otwierane do
wnętrza pojazdu - nie dopuszcza
się drzwi otwieranych na
zewnątrz pojazdu (wystających
poza obrys autobusu),
Strefa
komory
silnika
izolowana dźwiękowo: komora
silnika wygłuszona. Zewnętrzna
warstwa z powłoką ochronną
nienasiąkającą.
Komora silnika wyposażona w
czujnik pożarowy – sygnalizacja
ostrzegawcza
dźwiękowa
i
wizualna w kabinie kierowcy.
15.
Przedział
pasażerski
podłoga preferowana płaska
bez stopni poprzecznych we
wnętrzu pojazdu, bezstopniowe
wejścia we wszystkich drzwiach;
wysokość podłogi od podłoża
do wejścia autobusu max 360
mm, we wszystkich drzwiach
(mierzona od podłoża)
przy drugich drzwiach rampa
dla wózka inwalidzkiego lub
dziecięcego odchylana ręcznie
na zewnątrz; wewnątrz miejsce
przystosowane do przewozu
wózków,
wózek
dziecinny
lub
inwalidzki,
(spełniające
wymagania
Załącznika
VII
2001/85/WE).
przyciski sygnalizacyjne przy
drugich drzwiach na zewnątrz
i wewnątrz w obrębie wózka
inwalidzkiego,
mocowanie wózka inwalidzkiego
tyłem do kierunku jazdy za
pomocą
pasa
bezwładnościowego,
siedzenia
pasażerskie
(we
wszystkich autobusach jednej
firmy)
odporne
na
akty
wandalizmu, o dużych walorach
estetycznych,
odporne
na
ścieranie i zabrudzenie, szkielety
z
tworzywa
sztucznego,
wkładki siedziska i oparcia
(łatwo wymienialne) wyklejone
wykładziną tapicerowaną w
uzgodnionej
kolorystyce
z
Zamawiającym,
poręcze
dla
pasażerów
stojących, poziome i pionowe
malowane proszkowo – w
kolorze żółtym,
Wiatrołapy
przy
wszystkich
drzwiach ,
Oświetlenie
wnętrza
dwustopniowe ,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
23/ 37
— drzwi przednie wyposażone
w zamek patentowy zamykany
i
otwierany
z
zewnątrz
autobusu, pozostałe ryglowane
— szyba pierwszego skrzydła
pierwszych drzwi podwójna lub
ogrzewana elektrycznie,
— każde ze skrzydeł drzwi
wyposażone w poręcze dla
wsiadających pierwsze drzwi
oddzielna
obsługa
skrzydeł
z
możliwością
blokowania
przedniego
skrzydła
(dot.
autobusów typu maxi),
—
każde
ze
skrzydeł
drzwi
wyposażone
w
poręcze
dla
wsiadających,
których konstrukcja powinna
spełniać dodatkową funkcję
zabezpieczającą szyby drzwi
przed ich wypchnięciem przez
pasażerów stojących na stopniu.
17. Sterowanie drzwi sterowanie
drzwi elektropneumatyczne,
—
sterowanie
drzwi
z
miejsca pracy kierowcy, przyciski
sterowania
podświetlane
z
sygnalizacją przystanku „na
żądanie”
i
„otwarcia”
oraz
system
niezależnego
awaryjnego otwarcia wszystkich
drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
— otwieranie drzwi „na żądanie”:
drzwi otwierane i zamykane
pojedynczo oraz otwierane i
zamykanie jednym przyciskiem,
—
zamykanie
drzwi
sygnalizowane
akustycznie
i
świetlnie
w
sposób
automatyczny, układ otwierania
drzwi
przez
pasażera
odblokowany przez kierowcę,
przyciski sterujące umieszczone
wewnątrz i na zewnątrz autobusu
przy 2, 3 drzwiach,
—
posiadający
wykonaną
blokadę awaryjnego otwarcia
drzwi przy prędkości większej niż
3 ÷ 5 km/godz, wyposażony w
akustyczny sygnał ostrzegawczy
(lub urządzenie głośnomówiące),
umieszczony przy wszystkich
drzwiach,
sygnalizujący
w
sposób automatyczny zamiar
zamykania drzwi na 1 ÷ 3 sekund
przed każdym zamknięciem
drzwi.
Kolorystyka wewnętrzna (ścian
bocznych,
sufitu,
podłogi,
siedzeń)
jednolita
dla
całej
dostawy,
uzgodniona
z
Zamawiającym
przed
podpisaniem umowy.
16.
Drzwi
dla
autobusu
maxi
wszystkie
drzwi
dwuskrzydłowe o szerokości
czynnej nie mniejszej niż
1
200
mm,
otwierane
do
wewnątrz
autobusu,
wyposażone
w
mechanizm
powrotnego
otwierania
w
przypadku
natrafienia
na
przeszkodę,
— skrzydła drzwi otwierane do
wnętrza pojazdu - nie dopuszcza
się drzwi otwieranych na
zewnątrz pojazdu (wystających
poza obrys autobusu),
— drzwi przednie wyposażone
w zamek patentowy zamykany
i
otwierany
z
zewnątrz
autobusu, pozostałe ryglowane
— szyba pierwszego skrzydła
pierwszych drzwi podwójna lub
ogrzewana elektrycznie,
— każde ze skrzydeł drzwi
wyposażone w poręcze dla
wsiadających pierwsze drzwi
oddzielna
obsługa
skrzydeł
z
możliwością
blokowania
przedniego
skrzydła
(dot.
autobusów typu maxi),
—
każde
ze
skrzydeł
drzwi
wyposażone
w
poręcze
dla
wsiadających,
których konstrukcja powinna
spełniać dodatkową funkcję
zabezpieczającą szyby drzwi
przed ich wypchnięciem przez
pasażerów stojących na stopniu.
17. Sterowanie drzwi sterowanie
drzwi elektropneumatyczne,
sterowanie drzwi z miejsca pracy
kierowcy, przyciski sterowania
każdych drzwi podświetlane
z
sygnalizacją
przystanku
„na
żądanie”
i
„otwarcia”
oraz
system
niezależnego
awaryjnego otwarcia wszystkich
drzwi z zewnątrz i wewnątrz,
otwieranie drzwi „na żądanie”:
drzwi otwierane i zamykane
pojedynczo oraz otwierane i
zamykanie jednym przyciskiem,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
24/ 37
minimum 2 lustra zewnętrzne
(lewe i prawe) o dużym
polu widzenia, podgrzewane
i regulowane elektrycznie –
dostosowane
do
częstego
zdejmowania
przy
myciu
mechanicznym, zapewniające
widoczność wzdłuż osi pojazdu,
mocowane
na
wsporniku,
odejmowalne.
1
zewnętrzne
lustro
„krawężnikowe" umieszczone z
przodu po prawej stronie
pojazdu;
— wydzielona kabina kierowcy
wydzielona
z
klimatyzacją,
drzwi kabiny wyposażone w
okienko do sprzedaży biletów
z zamkiem na klucz patentowy,
możliwość blokowania drzwi od
środka przez kierowcę, kabina
wyposażona w wieszak na
ubranie,
— lusterko /a/ wewnętrzne
powinny
zapewniać
dobrą
widoczność
przedziału
pasażerskiego, z przodu pojazdu
min 2 szt. przeznaczone do
obserwacji wnętrza pojazdu,
dodatkowo
jedno
lusterko
przy
pierwszych
drzwiach
przeznaczone do obserwacji
siedzeń za kabiną kierowcy
osłony przeciwsłoneczne: dla
lewej strony szyby czołowej
i lewej szyby bocznej kabiny
kierowcy,
— lampy oświetlenia wnętrza
autobusu
nie
powodujące
oślepiania
kierowcy
(także
poprzez lusterka wewnętrzne),
—
lampy
oświetlenia
przedniej
części
wnętrza
autobusu posiadające możliwość
niezależnego wyłączenia lub
zmniejszenia jasności świecenia,
— lampy oświetlenia obszaru
drzwi
(po
ich
otwarciu)
umieszczone w zagłębieniu lub
posiadające odpowiednie osłony,
nie
powodujące
oślepiania
kierowcy bezpośrednio lub przez
lusterko wewnętrzne,
—
fotel
kierowcy
z
zawieszeniem pneumatycznym,
z wielopołożeniową możliwością
regulacji siedziska i oparcia,
zamykanie drzwi sygnalizowane
akustycznie i świetlnie w sposób
automatyczny,
układ otwierania drzwi przez
pasażera odblokowany przez
kierowcę, przyciski sterujące
umieszczone wewnątrz i na
zewnątrz autobusu przy 2, 3
drzwiach,
posiadający wykonaną blokadę
awaryjnego otwarcia drzwi przy
prędkości większej niż 3 ÷ 5 km/
godz.
wyposażony
w
akustyczny
sygnał
ostrzegawczy
(lub
urządzenie
głośnomówiące),
umieszczony przy wszystkich
drzwiach,
sygnalizujący
w
sposób automatyczny zamiar
zamykania drzwi na 1 ÷ 3 sekund
przed każdym zamknięciem
drzwi
minimum 2 lustra zewnętrzne
(lewe i prawe) o dużym
polu widzenia, podgrzewane
i regulowane elektrycznie –
dostosowane
do
częstego
zdejmowania
przy
myciu
mechanicznym, zapewniające
widoczność wzdłuż osi pojazdu,
mocowane
na
wsporniku,
odejmowalne.
1
zewnętrzne
lustro
„krawężnikowe" umieszczone z
przodu po prawej stronie
pojazdu;
wydzielona kabina kierowcy
wydzielona
z
klimatyzacją,
drzwi kabiny wyposażone w
okienko do sprzedaży biletów
z zamkiem na klucz patentowy,
możliwość blokowania drzwi od
środka przez kierowcę, kabina
wyposażona w wieszak na
ubranie,
lusterko /a/ wewnętrzne powinny
zapewniać dobrą widoczność
przedziału pasażerskiego, z
przodu pojazdu min 1 lusterko
wypukłe
przeznaczone
do
obserwacji wnętrza pojazdu lub
2 lusterka standardowe gdzie
jedno lusterko skierowane na
wnętrze pojazdu a drugie na
siedzenia za kabiną kierowcy
osłony przeciwsłoneczne: dla
lewej strony szyby czołowej
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
25/ 37
układ klimatyzacji, wentylacji i
grzania pracujący niezależnie
od układu dla przestrzeni
pasażerskiej,
— schowki przeznaczone na
rzeczy osobiste kierowcy,
— min.1 schowek zamykany
wieszak na odzież barierka
na
przednim
pomoście
umożliwiająca
wydzielenie
obszaru
niezbędnego
do
obserwacji
przez
kierowcę
prawej
strony
autobusu
i
umożliwiające
wejście
pasażerom,
— pulpit do mocowania rozkładu
jazdy (A4),
— lampka do czytania rozkładu
jazdy (dodatkowe światło do
pracy),
— 2 gniazdka elektryczne 12V,w tym jedno z konwerterem na
USB do podłączenia telefonu
komórkowego mikrofon,
— instalacja radiowa wraz
anteną,
— radio MP3\CD zintegrowany z
nagłośnieniem kabiny kierowcy,
— śmietniczka uchwyt do
napojów o pj. ok. 0,5 l,
— kasetka metalowa na bilety
i pieniądze zamykana na
patentowy zamek, zamocowana
na stałe, (kluczyki do kasetki
– 3 sztuki na autobus).
Wymiar
kasetki
powinien
umożliwiać
przechowywanie
biletów. Szerokość kasetki min.
10 cm.
Rozmieszczenie
urządzeń
rejestrujących i monitorujących
(autokomputer, sterowniki).
19. Okna
Szyby ze szkła hartowanego,
przyciemniane w min. 20 %,
klejone do nadwozia. Minimalna
liczba okien przesuwnych w
autobusie minimum 4 sztuki,
rozmieszczone równomiernie w
całej przestrzeni pasażerskiej.
z
szybami
przesuwanymi
o minimalnej wysokości 40
cm wyposażonymi w zamki
blokujące okno w pozycji
zamkniętej i uniemożliwiającej
samoistne odsunięcie się okna w
czasie jazdy pojazdu,
i lewej szyby bocznej kabiny
kierowcy,
lampy
oświetlenia
wnętrza
autobusu
nie
powodujące
oślepiania
kierowcy
(także
poprzez lusterka wewnętrzne),
lampy oświetlenia przedniej
części
wnętrza
autobusu
posiadające
możliwość
niezależnego wyłączenia lub
zmniejszenia jasności świecenia;
lampy
oświetlenia
obszaru
drzwi
(po
ich
otwarciu)
umieszczone w zagłębieniu lub
posiadające odpowiednie osłony,
nie
powodujące
oślepiania
kierowcy bezpośrednio lub przez
lusterko wewnętrzne,
fotel kierowcy z zawieszeniem
pneumatycznym,
z
wielopołożeniową możliwością
regulacji siedziska i oparcia,
układ klimatyzacji, wentylacji i
grzania pracujący niezależnie
od układu dla przestrzeni
pasażerskiej,
schowki przeznaczone na rzeczy
osobiste kierowcy,
min.1 schowek zamykany
wieszak na odzież
barierka na przednim pomoście
umożliwiająca
wydzielenie
obszaru
niezbędnego
do
obserwacji
przez
kierowcę
prawej
strony
autobusu
i
umożliwiające
wejście
pasażerom.
pulpit do mocowania rozkładu
jazdy (A4)
lampka do czytania rozkładu
jazdy (dodatkowe światło do
pracy)
2 gniazdka elektryczne 12V,- w
tym jedno z konwerterem na
USB do podłączenia telefonu
komórkowego
mikrofon.
instalacja radiowa wraz anteną.
Radio MP3\CD zintegrowany z
nagłośnieniem kabiny kierowcy
śmietniczka
uchwyt do napojów o pj.ok.0,5L
kasetka metalowa na bilety
i pieniądze zamykana na
patentowy zamek, zamocowana
na stałe, (kluczyki do kasetki
– 3 sztuki na autobus).
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
26/ 37
— przesuwne okno boczne
stanowiska kierowcy,
— szyba przednia (może być
dzielona w pionie), klejona
ze szkła wielowarstwowego
(wg
PN-85/B-13064
lub
równoważnej).
20. Koła i ogumienie obręcze
stalowe 22,5 x 7,5 bezdętkowe
typu miejskiego, rozmiar opon
275/70 R22,5;
— wszystkie koła wyważone,
— na kołach wewnętrznych
przedłużane wentyle.
21.
Oświetlenie
niezależne
oświetlenie kabiny kierowcy i
przedziału pasażerskiego w
postaci
lamp
jarzeniowych,
oświetlenie stopni w czasie
otwarcia drzwi, łatwa dostępność
obsługowa.
22. System informacji pasażerów
i kasowania biletów
Komputer
pokładowy
umożliwiający
rejestrację
parametrów pracy autobusu;
— droga przejechana, prędkość
pojazdu
i
przekroczenia,
gwałtowne
hamowania
i
przyspieszania, otwarcie drzwi,
ciśnienie
oleju
w
silniku,
czas pracy silnika, temperatura
silnika, jazda na biegu „N”,
sterujący tablicami, sterujący
kasownikami,
z
sygnałów
dostarczonych poprzez szynę
CAN.
Elektroniczne tablice zewnętrzne
w technologii LED.
— czołowa pełnowymiarowa
wyświetlająca numer linii i
kierunek
jazdy
(minimalna
rozdzielczość 16 x 112 punktów,
— boczna dwurzędowa (numer
linii i kierunek jazdy) -minimalna
rozdzielczość 16 x 112 punktów,
— tylna (kwadrat) wyświetlająca
numer linii,
—
tablica
wewnętrzna,
informacyjna z możliwością
wyświetlania
informacji
graficznych, reklam.
Kasowniki biletów papierowych i
elektronicznych szt. 3 mocowane
na
słupkach
pionowych
w
obudowie
metalowej
wandaloodpornej, umożliwiające
drukowanie
16
znaków,
Wymiar
kasetki
powinien
umożliwiać
przechowywanie
biletów. Szerokość kasetki min.
10 cm.
Rozmieszczenie
urządzeń
rejestrujących i monitorujących
(autokomputer, sterowniki).
19. Okna
Szyby ze szkła hartowanego,
przyciemniane w min. 20%,
klejone do nadwozia. Minimalna
liczba
okien
przesuwnych
lub
uchylnych
4
sztuki,
rozmieszczone równomiernie w
całej przestrzeni pasażerskiej,
z szybami przesuwanymi lub
uchylnymi wyposażonymi w
zamki blokujące okno w pozycji
zamkniętej i uniemożliwiającej
samoistne otwarcie się okna w
czasie jazdy pojazdu.
przesuwne
okno
boczne
stanowiska kierowcy,
szyba przednia (może być
dzielona w pionie), klejona
ze szkła wielowarstwowego
(wg
PN-85/B-13064
lub
równoważnej)
20. Koła i ogumienie obręcze
stalowe:
- dla autobusu MAXI 22,5 x 7,5
- dla autobusu MIDI 19,5 x 6,75
lub 7,00
bezdętkowe typu miejskiego,
rozmiar opon:
- dla autobusu MAXI 275/70
R22,5
- dla autobusu MIDI 245/70
R19,5 lub 265/70 R19,5 ;
wszystkie koła wyważone,
na
kołach
wewnętrznych
przedłużane wentyle;
21.
Oświetlenie
niezależne
oświetlenie kabiny kierowcy i
przedziału pasażerskiego w
postaci
lamp
jarzeniowych,
oświetlenie stopni w czasie
otwarcia drzwi, łatwa dostępność
obsługowa.
22. System informacji pasażerów
i kasowania biletów
Komputer
pokładowy
umożliwiający
rejestrację
parametrów pracy autobusu;
- droga przejechana, prędkość
pojazdu
i
przekroczenia,
gwałtowne
hamowania
i
przyspieszania, otwarcie drzwi,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
27/ 37
kasowniki z wyświetlaczem
czasu, sterowane z komputera
pokładowego, wyposażone w
zamek śrubowy jako dodatkowe
zabezpieczenie, wyposażone w
układ grzewczy, dodatkowo
jeden kasownik zapasowy.
Zamawiający posiada system
informacji
pasażerskiej
i
kasowania biletów marki Pixel
dlatego
też
wymaga
się,
aby oferowany system był
kompatybilny z wymienionym,
już funkcjonującym.
23.
System
monitoringu
wizyjnego i informacji
System monitoringu pojazdu
wraz z możliwością rejestracji
cyfrowej
obrazu
video
z
zainstalowanych kamer.
— rejestrator obrazu, rejestracja
na
nośniku
wymiennym
wyjmowanym umożliwiającym
zapis materiału,
—
obraz
dostarczony
do
monitora
LCD
7”
zlokalizowanego
w
kabinie
kierowcy z podziałem na cztery
części (dla każdej kamery)
z możliwością przełączania na
pełny obraz z wybranej kamery,
—
uruchomienie
rejestracji
natychmiast po uruchomieniu
systemu operacyjnego,
— zasilanie kamer z rejestratora,
kamery do monitoringu szt.
4 (kamera z tyłu autobusu
rejestrująca do środka pojazdu,
kamera na wysokości środka
pojazdu, kamera przednia do
środka pojazdu obejmująca
kierowcę, kamera zewnętrzna
całego prawego boku pojazdu).
Wymagane dostarczenie jednej
licencji na oprogramowanie dla
systemu monitoringu wizyjnego
oraz przeprowadzenie szkolenia
z obsługi systemu monitoringu
wizyjnego dla jednego operatora
w wymiarze 8 godzin.
System
wizyjnej
informacji
pasażersko reklamowej oparty
na
monitorze
LCD
22”
kompatybilny
z
autokomputerem, dostosowany
do możliwości pokazania w
sposób
czytelny
aktualnie
realizowanego przebiegu trasy
ciśnienie
oleju
w
silniku,
czas pracy silnika, temperatura
silnika, jazda na biegu „N”,
sterujący tablicami, sterujący
kasownikami,
z
sygnałów
dostarczonych poprzez szynę
CAN
Elektroniczne tablice zewnętrzne
w technologii LED
czołowa
pełnowymiarowa
wyświetlająca numer linii i
kierunek
jazdy
(minimalna
rozdzielczość 16 x 112 punktów
- boczna dwurzędowa (numer
linii i kierunek jazdy) -minimalna
rozdzielczość 16 x 84 punkty
- tylna (kwadrat) wyświetlająca
numer linii
tablica
wewnętrzna,
informacyjna z możliwością
wyświetlania informacji
Kasowniki biletów papierowych
szt.
3
mocowane
na
słupkach pionowych w obudowie
metalowej
wandaloodpornej,
umożliwiające drukowanie 16
znaków,
kasowniki
z
wyświetlaczem
czasu,
sterowane
z
komputera
pokładowego, wyposażone w
zamek śrubowy jako dodatkowe
zabezpieczenie, wyposażone w
układ grzewczy, dodatkowo
jeden kasownik zapasowy
Zamawiający posiada system
informacji
pasażerskiej
i
kasowania biletów marki PIXEL
dlatego
też
wymaga
się,
aby oferowany system był
kompatybilny z wymienionym,
już funkcjonującym.
23.
System
monitoringu
wizyjnego i informacji
System monitoringu pojazdu
wraz z możliwością rejestracji
cyfrowej
obrazu
video
z
zainstalowanych kamer
- rejestrator obrazu, rejestracja
na
nośniku
wymiennym
wyjmowanym umożliwiającym
zapis materiału
- obraz dostarczony do monitora
LCD 7” zlokalizowanego w
kabinie kierowcy z podziałem na
cztery części (dla każdej kamery)
z możliwością przełączania na
pełny obraz z wybranej kamery
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
28/ 37
z
możliwością
podłączenia
nagranych
materiałów
reklamowych
za
pomocą
zewnętrznych pamięci z panelem
zabezpieczonym przed aktami
wandalizmu
–
możliwość
wprowadzania danych przez
łącze USB.
24. Pozostałe urządzenia i
wyposażenie separator wody w
układzie zasilania,
—
układ
centralnego
smarowania
zaczepy
holownicze: przedni i tylny,
— dwie gaśnice 6 kg,
— trójkąt ostrzegawczy,
— apteczka,
— kliny podkładowe pod koła 2
sztuki do każdego autobusu,
— przyciski „na żądanie”
zamontowane
na
słupkach
pionowych
w
przestrzeni
pasażerskiej
przy
drzwiach
oraz wyświetlacz znaku stop
umieszczony u góry z przodu
pojazdu - naciśnięcie przycisku
spowodować musi sygnalizację
dźwiękową i świetlną dla
kierowcy o zamiarze wysiadania
pasażera przez wybrane drzwi
(funkcja przystanku na żądanie),
—
autobusy
wyposażone
w drogomierz-prędkościomierz,
wyklucza
się
stosowanie
tachografu,
— kompletne koło zapasowe - 1
szt./autobus,
— antyrama aluminiowa (1
szt./autobus) z zatrzaskami
do zamieszczania informacji
papierowych dla pasażerów.
Format
tablicy
pozwalający
umieścić
3
arkusze
A3
na tylnej ścianie kierowcy
(dokładne szczegóły związane
z
ostatecznym
wyglądem,
systemem
zamykania,
usytuowaniem
i
montażem
antyram
po
uzgodnieniu
z Zamawiającym) antyrama
aluminiowa ogłoszeniowa (4
szt./autobus): z zatrzaskami
Format A3 na bocznych ścianach
z
ostatecznym
wyglądem,
uruchomienie
rejestracji
natychmiast po uruchomieniu
systemu operacyjnego
- zasilanie kamer z rejestratora,
kamery do monitoringu szt. 4 o
rozdzielczości 700 linii (kamera
z tyłu autobusu rejestrująca do
środka pojazdu , kamera na
wysokości środka pojazdu ,
kamera przednia do środka
pojazdu obejmująca kierowcę,
kamera
zewnętrzna
całego
prawego boku pojazdu),
Wymagane dostarczenie jednej
licencji na oprogramowanie dla
systemu monitoringu wizyjnego
oraz przeprowadzenie szkolenia
z obsługi systemu monitoringu
wizyjnego dla jednego operatora
w wymiarze 8 godzin.
System
wizyjnej
informacji
pasażersko reklamowej oparty
na
monitorze
LCD
22”
kompatybilny
z
autokomputerem, dostosowany
do możliwości pokazania w
sposób
czytelny
aktualnie
realizowanego przebiegu trasy
z
możliwością
podłączenia
nagranych
materiałów
reklamowych
za
pomocą
zewnętrznych pamięci z panelem
zabezpieczonym przed aktami
wandalizmu
–
możliwość
wprowadzania danych przez
łącze USB
System
monitoringu
ma
posiadać nakładkę o linii,
przystanku
oraz
prędkości
pojazdu uzyskiwaną z komputera
pokładowego
24. Pozostałe urządzenia i
wyposażenie
separator wody w układzie
zasilania,
układ centralnego smarowania
(jeśli występuje)
zaczepy holownicze: przedni i
tylny,
dwie gaśnice 6 kg,
trójkąt ostrzegawczy,
apteczka,
kliny podkładowe pod koła 2
sztuki do każdego autobusu,
przyciski
„na
żądanie”
zamontowane
na
słupkach
pionowych
w
przestrzeni
pasażerskiej
przy
drzwiach
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
29/ 37
systemem
zamykania,
usytuowaniem
i
montażem
antyram po uzgodnieniu z
Zamawiającym).
25.
Powłoki
lakiernicze,
kolorystyka
kolorystyka
zewnętrzna
według
wzoru
Zamawiającego,
który
dostarczony zostanie w dniu
podpisania
umowy
powłoki
zewnętrzne wykonane lakierami
o podwyższonej odporności na
ścieranie przy myciu pojazdów
na myjniach mechanicznych –
wieloszczotkowych,
26. Automat do sprzedaży
biletów
Automat
zamontowany
naprzeciwko II drzwi, musi
spełniać następujące warunki:
Automat ma służyć do sprzedaży
biletów papierowych i zwrotu
reszty. Ma być odporny na
wstrząsy i uderzenia, czas do
możliwości obsługi automatu
po włączeniu zasilania pojazdu
nie dłuższy niż 3 minuty,
musi
posiadać
wbudowany
akumulator do zakończenia
transakcji przy braku zasilania,
możliwość łatwego montażu
i demontażu w pojeździe,
wymagana instrukcja obsługi w
języku polskim.
Napięcie zasilania 24 V DC (+/25 %), zakres temperatury pracy:
— 10° C do 70 °C, wilgotność
względna otoczenia: max 95 %.
Obudowa: z blachy stalowej,
malowana proszkowo, kolor
wg RAL - do uzgodnienia
z Zamawiającym, drzwi z
blachy stalowej, z minimalnie
3 punktami ryglowania, kaseta
końcowa: z blachy stalowej,
minimalna
pojemność
3,5
dm³, otwór odbioru biletu i
reszty: podświetlany w trakcie
transakcji.
Obsługa:
Ekran
LCD:
kolorowy,
o
minimalnej przekątnej min. 10
cali,
Zabezpieczony
przed
zarysowaniem i zniszczeniem,
klawiatura: klawisze ze stali
nierdzewnej, rozmieszczonych
po
prawej
i
lewej
oraz wyświetlacz znaku stop
umieszczony u góry z przodu
pojazdu - naciśnięcie przycisku
spowodować musi sygnalizację
dźwiękową i świetlną dla
kierowcy o zamiarze wysiadania
pasażera przez wybrane drzwi
(funkcja przystanku na żądanie),
autobusy
wyposażone
w
drogomierz-prędkościomierz,
wyklucza
się
stosowanie
tachografu,
kompletne koło zapasowe - 1
szt./ autobus,
antyrama
aluminiowa
(1
szt. / autobus) z zatrzaskami
Format
tablicy
pozwalający
umieścić
3
arkusze
A3
na tylnej ścianie kierowcy
z
ostatecznym
wyglądem,
systemem
zamykania,
usytuowaniem
i
montażem
Zamawiającym)
antyrama
aluminiowa
ogłoszeniowa
(4
szt.
/
autobus):
z
zatrzaskami
Format A3 na bocznych ścianach
z
ostatecznym
wyglądem,
systemem
zamykania,
usytuowaniem
i
montażem
Zamawiającym)
25.
Powłoki
lakiernicze,
kolorystyka
kolorystyka
zewnętrzna
według
wzoru
Zamawiającego,
który
dostarczony zostanie w dniu
podpisania
umowy
powłoki
zewnętrzne wykonane lakierami
o podwyższonej odporności na
ścieranie przy myciu pojazdów
na myjniach mechanicznych –
wieloszczotkowych,
26. Automat do sprzedaży
biletów
Automat
zamontowany
naprzeciwko II drzwi, musi
spełniać następujące warunki:
Automat ma służyć do sprzedaży
biletów papierowych i zwrotu
reszty. Ma być odporny na
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
30/ 37
stronie
ekranu
LCD
lub
wokół niego, zabezpieczonych
przed
zniszczeniem
lub
zablokowaniem.
Podstawowe parametry:
— język obsługi: polski,
— wrzut monety: pojedynczo,
— możliwość uruchomienia
obsługi w innych językach,
— ekran startowy: definiowalny
do
uzgodnienia
z
Zamawiającym,
— wyświetlenie kwoty pozostałej
do zapłaty,
— menu: hierarchiczne.
Automat
powinien
mieć
możliwość:
— zakupu za odliczoną kwotę
w przypadku braku monet do
wydawania reszty,
— rezygnacji z transakcji w
dowolnym momencie,
— w przypadku rezygnacji z
zakupu pasażer musi otrzymać z
powrotem monetę o tym samym
nominale, w przypadku nie
zaakceptowania przez automat
wrzuconej monety pasażer musi
otrzymać fizycznie tę samą
monetę.
Płatność:
a)
akceptowane
monety:
minimalna liczba nominałów: 7 (5
groszy, 10 groszy, 20 groszy, 50
groszy, 1 złoty, 2 złote, 5 złoty),
b) wydawanie reszty: minimalna
liczba nominałów 4: minimalna
liczba
monet
w
każdym
zasobniku: 60: automatycznie
uzupełniane w trakcie transakcji,
c) czytnik monet: możliwości
zmiany
akceptowanych
nominałów; możliwość regulacji
czułości czytnika,
d) zasobniki do wydawania
reszty: minimum 4 szt.
e) wyposażony w 2 dodatkowe
zasobniki
wspomagające
wydawanie reszty o nominałach
uzgodnionych z Zamawiającym.
Każdy o pojemności minimum
400 monet,
f) przystosowany do przejścia na
EURO bez konieczności zmiany
czytnika.
Zaoferowany automat musi
posiadać możliwości rozbudowy
wstrząsy i uderzenia, czas do
możliwości obsługi automatu
po włączeniu zasilania pojazdu
nie dłuższy niż 3 minuty,
musi
posiadać
wbudowany
akumulator do zakończenia
transakcji przy braku zasilania,
możliwość łatwego montażu
i demontażu w pojeździe,
wymagana instrukcja obsługi w
języku polskim.
Napięcie zasilania 24 V DC ( +/25%) , zakres temperatury pracy:
-10° C do 70 °C, wilgotność
względna otoczenia : max 95% .
Obudowa:
z blachy stalowej, malowana
proszkowo, kolor wg RAL- do
uzgodnienia z Zamawiającym,
drzwi
z
blachy
stalowej,
z
minimalnie
3
punktami
ryglowania, kaseta końcowa:
z blachy stalowej, minimalna
pojemność 2,5 dm³, otwór
odbioru
biletu
i
reszty:
podświetlany
w
trakcie
transakcji .
Obsługa:
Ekran
LCD:
kolorowy,
o
minimalnej przekątnej min. 10
cali,
Zabezpieczony
przed
zarysowaniem i zniszczeniem,
klawiatura: klawisze ze stali
nierdzewnej, rozmieszczonych
po
prawej
i
lewej
stronie
ekranu
LCD
lub
wokół niego, zabezpieczonych
przed
zniszczeniem
lub
zablokowaniem.
Podstawowe parametry:
- język obsługi: polski,
-wrzut monety: pojedynczo,
możliwość
uruchomienia
obsługi w innych językach,
- ekran startowy: definiowalny do
uzgodnienia z Zamawiającym,
- wyświetlenie kwoty pozostałej
do zapłaty,
- menu: hierarchiczne,
Automat
powinien
mieć
możliwość :
- zakupu za odliczoną kwotę
w przypadku braku monet do
wydawania reszty,
- rezygnacji z transakcji w
dowolnym momencie,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
31/ 37
o czytnik bezstykowej karty
elektronicznej.
Wydruki:
a) drukarka termiczna, pełno
graficzna z automatycznym
nożem do odcinania biletów,
b) drukowanie biletów i raportu,
c) szerokość papieru (mm) 70 80,
d) średnica rolki papieru musi
być tak dobrana, aby przy
gramaturze 100 g/m² była
możliwość wydruku minimum 2
500 biletów,
e) gramatura papieru (g/m²):
80-150.
Przyłącza:
a) praca autonomiczna,
b) możliwość współpracy z
komputerem pokładowym: po
IBIF, RS 485, RS 422,
c) możliwości przenoszenia
danych za pomocą karty pamięci
pendrive lub notebooka.
Raporty drukowane:
a) stan monet w zasobnikach do
wydawania reszty,
b) stan monet w kasecie
końcowej,
c) sprzedaż biletów,
d) uzupełnienia zasobników do
wydawania reszty,
e) dotyczące stanów awaryjnych.
Rejestracja
danych
przez
oprogramowanie w automacie:
a) o otwarciu drzwi automatu,
b)
o
wykonywanych
czynnościach serwisowych, w
tym o:
— wyjęciu kasety na monety,
— wymianie kasety na monety,
— wyjęciu zasobników do
wydawania reszty,
— uzupełnieniu monet w
zasobnikach do wydawania
reszty.
c) o stanach awaryjnych, w tym o:
— braku monet w zasobnikach
do wydawania reszty,
— zerwanym papierze,
— braku papieru,
— kończącej się rolce papieru,
— zapełnionej kasecie końcowej
na monety,
— próbie włamania,
— braku zasilania,
— uszkodzenie automatu.
- w przypadku rezygnacji z
zakupu pasażer musi otrzymać
z powrotem fizycznie tę samą
monetę o tym samym nominale,
w przypadku nie zaakceptowania
przez automat wrzuconej monety
pasażer musi otrzymać fizycznie
tę samą monetę .
Płatność:
a) akceptowane monety :
minimalna liczba nominałów: 7 (5
groszy, 10 groszy, 20 groszy , 50
groszy, 1 złoty , 2 złote, 5 złoty) ,
b) wydawanie reszty:
minimalna liczba nominałów
4 : minimalna liczba monet
w każdym zasobniku: 60 :
automatycznie uzupełniane w
trakcie transakcji ,
c)czytnik monet : możliwości
zmiany
akceptowanych
nominałów ; możliwość regulacji
czułości czytnika ,
d) zasobniki do wydawania
reszty: minimum 4 szt.
e) wyposażony w 2 dodatkowe
zasobniki
wspomagające
wydawanie reszty o nominałach
uzgodnionych z Zamawiającym.
Każdy o pojemności minimum
400 monet ,
f)przystosowany do przejścia na
EURO bez konieczności zmiany
czytnika.
Zaoferowany automat musi
posiadać możliwości rozbudowy
o czytnik bezstykowej karty
elektronicznej.
Wydruki:
a) drukarka termiczna, pełno
graficzna z automatycznym
nożem do odcinania biletów,
b) drukowanie biletów i raportu ,
c) szerokość papieru (mm) 70 80,
d) średnica rolki papieru musi
być tak dobrana, aby przy
gramaturze 100 g/m² była
możliwość wydruku minimum
2500 biletów ,
e) gramatura papieru (g/m²):
80-150.
Przyłącza:
a) praca autonomiczna ,
b) możliwość współpracy z
komputerem pokładowym: po
IBIF , RS 485 , RS 422 ,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
32/ 37
d)
sygnalizacja
stanów
awaryjnych na ekranie LCD
Obsługa serwisowa:
a) logowanie osoby obsługującej:
przy użyciu indywidualnej karty
lub PIN kodu (poziom dostępu
ustalany
indywidualnie
dla
każdego z obsługujących),
b)
zakres
czynności
serwisowych:
— uzupełnienie gotówki w
reszty,
kończący
się
automatycznie
wydrukiem
odpowiedniego raportu,
— wymiana kaset końcowych
na monety, kończący się
automatycznym
wydrukiem
odpowiedniego raportu,
— usuwanie drobnych usterek,
—
możliwości
sprawdzenia
stanów zasobników na monety
oraz stanu napełnienia kasety
końcowej.
Wraz
automatem
należy
dostarczyć oprogramowanie do
konfiguracji i zmiany taryf wraz
z instrukcją oraz przeszkolić
nieodpłatnie w tym zakresie
2 pracowników zamawiającego.
Ponadto do każdego automatu
należy dostarczyć dodatkową
kasetę na bilon do automatu.
Dostawca zobowiązuje się do
przeprowadzenia, nieodpłatnie,
na terenie zakładu produkcji
autobusów lub autoryzowanej w
zakresie przedmiotu zamówienia
stacji
obsługi,
szkolenia
niezbędnej ilości pracowników
zamawiającego,
jednak
nie
mniejszej niż 19 pracowników
- w zakresie diagnostyki,
obsługi i naprawy dostarczanych
autobusów oraz funkcjonowania
autoryzowanej stacji obsługi.
Minimum trzydniowe szkolenie liczba godzin szkolenia - 24 h.,
w grupie max 4 pracowników
zamawiającego - szkolenie w 3
terminach;
na terenie na terenie ZKM
w Zawierciu oraz na terenie
miasta Zawiercie szkolenie 21
kierowców w zakresie obsługi
c) możliwości przenoszenia
danych za pomocą karty pamięci
pendrive lub notebooka.
Raporty drukowane:
a) stan monet w zasobnikach do
wydawania reszty ,
b) stan monet w kasecie
końcowej ,
c) sprzedaż biletów ,
d) uzupełnienia zasobników do
wydawania reszty ,
e) dotyczące stanów awaryjnych.
Rejestracja
danych
przez
oprogramowanie w automacie:
a)o otwarciu drzwi automatu ,
b)o
wykonywanych
czynnościach serwisowych, w
tym o :
- wyjęciu kasety na monety ,
- wymianie kasety na monety ,
wyjęciu
zasobników
do
wydawania reszty ,
uzupełnieniu
monet
w
reszty ,
c) o stanach awaryjnych , w tym
o:
- braku monet w zasobnikach do
wydawania reszty ,
-zerwanym papierze,
- braku papieru ,
- kończącej się rolce papieru ,
-zapełnionej kasecie końcowej
na monety ,
- próbie włamania ,
- braku zasilania ,
- uszkodzenie automatu,
d)
sygnalizacja
stanów
awaryjnych na ekranie LCD
Obsługa serwisowa:
a)logowanie osoby obsługującej:
przy użyciu indywidualnej karty
lub PIN kodu (poziom dostępu
ustalany
indywidualnie
dla
każdego z obsługujących),
b)zakres
czynności
serwisowych:
- uzupełnienie gotówki w
reszty
,
kończący
się
automatycznie
wydrukiem
odpowiedniego raportu ,
- wymiana kaset końcowych
na monety, kończący się
automatycznym
wydrukiem
odpowiedniego raportu ,
- usuwanie drobnych usterek ,
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
33/ 37
pojazdów oraz ekonomicznej
i
bezpiecznej
eksploatacji
dostarczonych autobusów;
W dniu odbioru autobusów
Dostawca przekaże nieodpłatnie
Zamawiającemu, sporządzoną w
języku polskim, dokumentację
techniczno-eksploatacyjną
dostarczonych autobusów, wg
następującej specyfikacji:
— kompletna dokumentacja
techniczno-eksploatacyjna,
schematy
układów
pneumatycznych i elektrycznych,
instrukcje obsługi i napraw
urządzeń
będących
na
wyposażeniu autobusu oraz
ich oprogramowania, a także
— instrukcja obsługi autobusu
- po trzy komplety dla każdego
dostarczonego autobusu,
— aktualny katalog części
zamiennych - jeden egzemplarz,
—
instrukcja
obsługi
zainstalowanego w autobusach
systemu monitoringu - jeden
komplet,
— dokumenty stwierdzające
gwarancję producenta udzieloną
na wyposażenie autobusów,
—
książkę
przeglądów
gwarancyjnych
przekazanych
tego dnia autobusów.
bezpłatnej, bieżącej aktualizacji
dostarczonej
dokumentacji
techniczno - eksploatacyjnej.
Dostawca
udzieli
Zamawiającemu
autoryzacji
na
dokonywanie
obsług
technicznych
i
napraw
gwarancyjnych dostarczonych
autobusów po przeszkoleniu
pracowników
zaplecza
technicznego, jednak nie później
niż
w
dniu
przekazania
autobusów.
Dostawca
wyposaży
nieodpłatnie
Zamawiającego
w
zestaw
przyrządów
diagnostycznych
i
narzędzi
serwisowych
umożliwiających
uzyskanie
autoryzacji
i
wykonywanie obsług i napraw
gwarancyjnych na potrzeby
możliwości
sprawdzenia
stanów zasobników na monety
oraz stanu napełnienia kasety
końcowej.
Wraz
automatem
należy
dostarczyć oprogramowanie do
konfiguracji i zmiany taryf wraz
z instrukcją oraz nieodpłatnie
przeszkolić w tym zakresie 2
pracowników zamawiającego .
Ponadto do każdego automatu
należy dostarczyć dodatkową
kasetę na bilon do automatu.
na terenie zakładu produkcji
autobusów lub autoryzowanej w
zakresie przedmiotu zamówienia
stacji
obsługi,
szkolenia
niezbędnej ilości pracowników
zamawiającego,
jednak
nie
mniejszej niż 19 pracowników
- w zakresie diagnostyki,
obsługi i naprawy dostarczanych
autobusów oraz funkcjonowania
autoryzowanej stacji obsługi.
Minimum trzydniowe szkolenie liczba godzin szkolenia - 24 h.,
w grupie max 4 pracowników
zamawiającego - szkolenie w 3
terminach;
na terenie na terenie ZKM
w Zawierciu oraz na terenie
miasta Zawiercie szkolenie 21
kierowców w zakresie obsługi
pojazdów oraz ekonomicznej
i
bezpiecznej
eksploatacji
dostarczonych autobusów;
W dniu odbioru autobusów
Dostawca przekaże nieodpłatnie
Zamawiającemu, sporządzoną w
języku polskim, dokumentację
techniczno-eksploatacyjną
dostarczonych autobusów, wg
następującej specyfikacji:
— kompletna dokumentacja
techniczno-eksploatacyjna,
schematy
układów
pneumatycznych i elektrycznych,
instrukcje obsługi i napraw
urządzeń
będących
na
wyposażeniu autobusu oraz
ich oprogramowania, a także
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
34/ 37
wewnętrzne Zamawiającego dla
dostarczonych autobusów:
— komputer diagnostyczny
przystosowany
do
diagnozowania silnika i układów
sterowania
oferowanych
autobusów – oprogramowanie w
języku polskim,
— komputer wraz z programem
w języku polskim do diagnostyki
automatycznych skrzyń biegów,
—
przyrząd
do
kontroli
i
diagnostyki
układów
elektronicznych
podwozia
pojazdu (EBS – ABS, ASR) wraz
z oprogramowaniem właściwym
dla oferowanego pojazdu w
języku polskim,
— przyrząd do diagnostyki
układów
automatycznego
poziomowania pojazdu ECAS
wraz
z
oprogramowaniem
właściwym dla oferowanego
pojazdu w języku polskim,
—
dopuszczalne
jest
dostarczenie jednego komputera
łączącego
ww.
funkcje
diagnostyczne,
— urządzenie do kontroli i
diagnostyki układów zasilania,
— wszelkie adaptery, przyłącza,
złącza diagnostyczne potrzebne
do zastosowania ww. urządzeń
w
diagnostyce
i
kontroli
podzespołów autobusu.
Dostawca
przekaże
Zamawiającemu
książki
przeglądów gwarancyjnych oraz
pisemne zalecenia odnośnie
przeglądów
i
konserwacji
dostarczonych
autobusów,
zawierające wykaz materiałów
eksploatacyjnych stosowanych
w tych autobusach.
Dostawca udziela 24 miesięcznej
gwarancji na bezusterkową
pracę i właściwy stan techniczny
przedmiotu dostawy licząc od
daty jego odbioru.
Jeżeli dokumenty stwierdzające
na wyposażenie autobusów
przewidują
dłuższe
okresy
gwarancyjne – Zamawiającemu
służy gwarancja określona przez
producenta,
niezależnie
od
udzielonej niniejszą gwarancji.
— instrukcja obsługi autobusu
- po trzy komplety dla każdego
dostarczonego autobusu,
— aktualny katalog części
zamiennych - jeden egzemplarz,
—
instrukcja
obsługi
zainstalowanego w autobusach
systemu monitoringu - jeden
komplet,
— dokumenty stwierdzające
na wyposażenie autobusów,
—
książkę
przeglądów
gwarancyjnych
przekazanych
tego dnia autobusów.
bezpłatnej, bieżącej aktualizacji
dostarczonej
dokumentacji
techniczno - eksploatacyjnej.
Dostawca
udzieli
Zamawiającemu
autoryzacji
na
dokonywanie
obsług
technicznych
i
napraw
gwarancyjnych dostarczonych
autobusów po przeszkoleniu
pracowników
zaplecza
technicznego, jednak nie później
niż
w
dniu
przekazania
autobusów.
Dostawca
wyposaży
nieodpłatnie
Zamawiającego
w
zestaw
przyrządów
diagnostycznych
i
narzędzi
serwisowych
umożliwiających
uzyskanie
autoryzacji
i
wykonywanie obsług i napraw
gwarancyjnych na potrzeby
wewnętrzne Zamawiającego dla
dostarczonych autobusów:
— komputer diagnostyczny
przystosowany
do
diagnozowania silnika i układów
sterowania
oferowanych
autobusów – oprogramowanie w
języku polskim,
— komputer wraz z programem
w języku polskim do diagnostyki
automatycznych skrzyń biegów,
—
przyrząd
do
kontroli
i
diagnostyki
układów
elektronicznych
podwozia
pojazdu (EBS – ABS, ASR) wraz
z oprogramowaniem właściwym
dla oferowanego pojazdu w
języku polskim,
— przyrząd do diagnostyki
układów
automatycznego
poziomowania pojazdu ECAS
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
35/ 37
Gwarancją Dostawcy nie są
objęte:
—
żarówki,
bezpieczniki,
szkło
przy
uszkodzeniach
mechanicznych,
materiały
ulegające szybkiemu zużyciu
takie jak klocki, okładziny
hamulcowe,
— szkody spowodowane przez
wypadek, pożar z przyczyn
niedotyczących pojazdu, klęski
żywiołowe
lub
eksploatację
niezgodną z przekazaną przez
Dostawcę instrukcję obsługi
pojazdów.
28 Zużycie energii i emisja
zanieczyszczeń
zgodnie
z
Rozporządzeniem Prezesa Rady
Ministrów z dnia 10.5.2011
roku w sprawie innych niż
cena obowiązkowych kryteriów
oceny ofert w odniesieniu do
niektórych rodzajów zamówień
publicznych (Dz.U. 2011 nr
96 poz. 559) Zamawiający
wymaga,
aby
oferowane
autobusy charakteryzowały się
następującymi maksymalnymi
poziomami emisji CO2 oraz
zanieczyszczeń:
a) emisja dwutlenku węgla CO2:
1,43 kg/km,
b) emisja tlenków azotu NOX:
2,00 g/kWh,
c) emisja cząstek stałych PT:
0,55 g/kWh,
d) Emisja węglowodorów NMHC:
0,03 g/kWh.
Szczegółowy opis przedmiotu
zamówienia zawarty jest również
w załączniku nr 4 do SIWZ (opis
techniczny i komplementacja).
wraz
z
oprogramowaniem
właściwym dla oferowanego
pojazdu w języku polskim,
—
dopuszczalne
jest
dostarczenie jednego komputera
łączącego
ww.
funkcje
diagnostyczne,
— urządzenie do kontroli i
diagnostyki układów zasilania,
— wszelkie adaptery, przyłącza,
złącza diagnostyczne potrzebne
do zastosowania ww. urządzeń
w
diagnostyce
i
kontroli
podzespołów autobusu.
Dostawca
przekaże
Zamawiającemu
książki
przeglądów gwarancyjnych oraz
pisemne zalecenia odnośnie
przeglądów
i
konserwacji
dostarczonych
autobusów,
zawierające wykaz materiałów
eksploatacyjnych stosowanych
w tych autobusach.
Dostawca udziela 24 miesięcznej
gwarancji na bezusterkową
pracę i właściwy stan techniczny
przedmiotu dostawy licząc od
daty jego odbioru.
Jeżeli dokumenty stwierdzające
na wyposażenie autobusów
przewidują
dłuższe
okresy
gwarancyjne – Zamawiającemu
służy gwarancja określona przez
producenta,
niezależnie
od
udzielonej niniejszą gwarancji.
Gwarancją Dostawcy nie są
objęte:
—
żarówki,
bezpieczniki,
szkło
przy
uszkodzeniach
mechanicznych,
materiały
ulegające szybkiemu zużyciu
takie jak klocki, okładziny
hamulcowe,
— szkody spowodowane przez
wypadek, pożar z przyczyn
niedotyczących pojazdu, klęski
żywiołowe
lub
eksploatację
niezgodną z przekazaną przez
Dostawcę instrukcję obsługi
pojazdów.
28 Zużycie energii i emisja
zanieczyszczeń
zgodnie
z
Rozporządzeniem Prezesa Rady
Ministrów z dnia 10.5.2011
roku w sprawie innych niż
cena obowiązkowych kryteriów
oceny ofert w odniesieniu do
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
36/ 37
Powinno być:
komunikacji
do eksploatacji
zmieniany tekst:
niektórych rodzajów zamówień
publicznych (Dz.U. 2011 nr
96 poz. 559) Zamawiający
wymaga,
aby
oferowane
autobusy charakteryzowały się
następującymi maksymalnymi
poziomami emisji CO2 oraz
zanieczyszczeń:
a) Emisja dwutlenku węgla CO2:
nie więcej niż 1,43 kg/km
(liczona w następujący sposób:
Zamawiający wymaga podania
wartości zużycia paliwa wg
testu SORT 2. Podstawa do
wyliczeń to zużycie paliwa
Z na 100 km. Wykonawca
podaje zużycie paliwa Z w
dm3/100 km określone w
obiektywnym teście SORT 2).
Na podstawie przedstawionej
wartości zużycia paliwa Z/100
km oblicza się wielkość CO2
stosując następującą zależność:
Emisja CO2 = Z x 2,63 kgCO2/
dm3)
Z – zużycie paliwa w dm3/100
km)
b) Emisja tlenków azotu NOX: nie
więcej niż 2,00 g/kWh
c) Emisja cząstek stałych PT: nie
więcej niż 0,03 g/kWh
d) Emisja węglowodorów NMHC:
nie więcej niż 0,55 g/kWh
Szczegółowy opis przedmiotu
zamówienia zawarty jest również
w załączniku nr 4 do SIWZ (opis
techniczny i komplementacja).
VI.3)INFORMACJE DODATKOWE
4. W celu wykazania, że
oferowane dostawy odpowiadają
wymaganiom określonym przez
Zamawiającego, do oferty należy
przedłożyć potwierdzone za
zgodność z oryginałem aktualne
Świadectwo Homologacji Typu
Pojazdu.
4. W celu wykazania, że
oferowane dostawy odpowiadają
wymaganiom określonym przez
Zamawiającego, do oferty należy
przedłożyć kopie potwierdzone
za zgodność z oryginałem
przez Wykonawcę: aktualnego
Świadectwa Homologacji Typu
Pojazdu
oraz
Raportu
z
wykonanych badań – „Test
Raport” wg testu SORT 2.
VI.3.4) Daty, które należy poprawić w pierwotnym ogłoszeniu (jeżeli dotyczy)
Miejsce, w którym znajdują się
zmieniane daty:
Zamiast:
Powinno być:
(dd/mm/rrrr)
(gg:mm)
(dd/mm/rrrr)
(gg:mm)
IV.3.4)Termin składania ofert lub wniosków o
dopuszczenie do udziału w postępowaniu
29/08/2011
10:00
12/09/2011
10:00
IV.3.8)Warunki otwarcia ofert
29/08/2011
10:30
12/09/2011
10:30
37/ 37
jednoczłonowy
VI.3.5) Adresy i punkty kontaktowe, które należy poprawić (jeżeli dotyczy)
Miejsce, w którym
znajduje się
zmieniany
autobusów
z silnikiem
EURO
- 5”.tekst:
Oficjalna nazwa:
Adres pocztowy:
Miejscowość:
Kod
pocztowy:
Kraj:
Punkt
kontaktowy:
Tel.:
Osoba do
kontaktów:
E-mail:
Faks:
Adres(y) internetowy(e) (jeżeli dotyczy)
Ogólny adres instytucji zamawiającej (URL):
Adres profilu nabywcy (URL):
VI.3.6) Tekst, który należy dodać do pierwotnego ogłoszenia (jeżeli dotyczy)
Miejsce, w którym należy dodać tekst
Tekst do dodania
_____
_____
VI.4) INNE DODATKOWE INFORMACJE (jeżeli dotyczy)
VI.5) DATA WYSŁANIA NINIEJSZEGO OGŁOSZENIA:
19/08/2011 (dd/mm/rrrr)

Dostawa fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych

Transkrypt

Podobne dokumenty

Rozkład jazdy autobusów szkolnych w czasie ferii

MZK Gorlice testuje autobus elektryczny

Izrael kupi 71 opancerzonych autobusów za 106 mln NIS

dz16z169 (rozmiar: 661.05 KB)

KPP Kolno Zgłoś autokar do kontroli

oraz PAMIĘTAJ, że - Urząd Miasta Zielona Góra

Komenda Miejska Policji w Zabrzu Bezpiecznym autobusem do celu

autobus szynowy sa106