a4 rzeszów wschód – jarosław zachód

realizacje
A4 RZESZÓW WSCHÓD
– JAROSŁAW ZACHÓD
WRAZ Z WIADUKTEM AUTOSTRADOWYM WA9
Po kłopotach z grząskim gruntem oraz problemach finansowych wielokrotnie wnioskowano o przedłużenie terminu zakończenia budowy
odcinka A4 Rzeszów – Jarosław. Kiedy we wrześniu 2014 r. kontrakt
przejęły firmy Budimex S.A. oraz Strabag Sp. z o.o., prace znów ruszyły.
W połowie 2016 roku oddano do użytku ostatni odcinek autostrady A4.
Jest to pierwsza autostrada, która nie dość, że jest gotowa na całej
długości, to jeszcze łączy dwie granice Polski – ze wschodu na zachód.
o kłopotach z grząskim gruntem
oraz problemach finansowych wielokrotnie wnioskowano o przedłużenie
terminu zakończenia budowy odcinka
A4 Rzeszów – Jarosław. Kiedy we wrześniu 2014 r. kontrakt przejęły firmy Budimex S.A. oraz Strabag Sp. z o.o., prace
znów ruszyły. W połowie 2016 roku oddano do użytku ostatni odcinek autostrady A4. Jest to pierwsza autostrada, która
nie dość, że jest gotowa na całej długości, to jeszcze łączy dwie granice Polski –
ze wschodu na zachód.
Odcinek autostrady A4 Rzeszów – Jarosław jest usytuowany w całości na terenie
województwa podkarpackiego i przebiega
przez powiaty rzeszowski, łańcucki i przeworski. Beneficjentem inwestycji była Ge-
P
14
Magazyn Autostrady 1-2/2017
neralna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad o. Warszawa, reprezentowana przez
Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych
i Autostrad o. Rzeszów. Nadzór inwestorski sprawowało konsorcjum firm: INKO
Consulting Sp. z o.o. (lider konsorcjum),
EUROCONSULT S.A. (partner konsorcjum), MP-MOSTY Sp. z o.o. (partner
konsorcjum). Za projekt inwestycji odpowiedzialne były firmy: Tebodin Poland,
MP-MOSTY, APIA XXI S.A., APIA XXI
I.A.K. Sp. z o.o.
NAJDăUĽEJ
WYCZEKIWANY ODCINEK
41,2-kilometrowy odcinek A4 Rzeszów
– Jarosław to najbardziej wyczekiwany fragment podkarpackiej części A4.
Umowę na jego realizację GDDKiA
podpisała już we wrześniu 2010 roku
z konsorcjum firm Polimex-Mostostal
i Doprastaw ze Słowacji. Prace, które
miały zakończyć się w 2012 r., przeciągały się miesiącami, aż ostatecznie we wrześniu 2014 roku kontrakt przejęły firmy
Budimex S.A. i Strabag Sp. z o.o. Konsorcjum tych firm sfinalizowało projekt, doprowadzając do otwarcia całości
A4 20 lipca 2016 r., co daje średnio ok.
8,4 km na rok.
Wyzwaniem podczas budowy okazały
się: czas, jaki był przeznaczony na realizację programów naprawczych, specyfika
terenu, przez który przebiega trasa, oraz
stan wykonanych robót przez pierwszego
wykonawcę. Inwestycja wymagała opracowania i wdrożenia wielu programów
naprawczych pozwalających na ukończenie budowy z sukcesem. Przeprowadzono specjalistyczne badania obciążeń nasypów. Na terenie, przez który przebiega
autostrada, zastosowano kilka tysięcy reperów, których zadaniem jest stałe monitorowanie podłoża nasypu. Na odcinku
15 km (łącznie na odcinku Strabag i Bu-
realizacje
dimex) nasypy zabezpieczono materacami gabionowymi o gr. 0,3 m, co ma zabezpieczyć skarpy nasypów nawet przed
występowaniem tzw. stuletniej wody.
W zakresie robót mostowych największego kunsztu wymagały dwa obiekty – wiadukty nad czynnymi liniami kolejowymi
WA4 i WA9. Konstrukcja obu obiektów
została wzmocniona przez wbudowanie
dodatkowo około tysiąca ton stali konstrukcyjnej. Technologia robót przewidywała podniesienie każdego przęsła wiaduktów i po wykonaniu wzmocnienia
ponowne opuszczenie na łożyska.
ZAKRES
IbZADANIA INWESTYCJI
Przedmiotowy odcinek jest częścią autostrady A4 znajdującej się w III korytarzu
transportowym sieci TEN-T. Na całym odcinku autostrady zbudowano system odwodnienia terenu (rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia oczyszczające
wody opadowe z jezdni autostrady), urządzenia ochrony środowiska i przepusty
ekologiczne, nasadzono zieleń ochronną,
szczelny system odprowadzenia wód opadowych, zbiorniki retencyjne, przejścia
dla zwierząt oraz postawiono ekrany akustyczne. Na przykład na odcinku 20 km,
za który bezpośrednio odpowiadała firma
Strabag Sp. z o.o., wybudowano 326 mb.
ekranów (652 m2), a ekranów przeciwolśnieniowych – 2052 mb. (4515 m2).
Podstawowym zadaniem inwestycji jest
zapewnienie szybkiego i sprawnego po-
łączenia komunikacyjnego w ruchu międzynarodowym na kierunku wschód – zachód. Jej budowa zapewni bezpośrednie
połączenie z Niemcami przez przejście
graniczne w Jędrzychowicach i z Ukrainą przez przejście graniczne w Korczowej. Budowa przedmiotowego odcinka
autostrady uaktywni również słabsze go-
spodarczo tereny Polski Wschodniej oraz
zmniejszy ruch na istniejącej drodze krajowej nr 4, co skutkować będzie redukcją
negatywnego oddziaływania ruchu drogowego na środowisko.
‰
Przygotowała: redakcja
fot.: GDDKiA o. Rzeszów
www.autostrady.elamed.pl
15