2. Opis techniczny

SPIS ZAWARTOSCI
I.
II.
III.
IV.
STRONA TYTUŁOWA
SPIS ZAWARTOŚCI
KOPIA UPRAWNIEŃ I OŚWIADCZENIE O5
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania
2. Przedmiot i zakres opracowania
3. Szerokość w liniach rozgraniczających, a realizacja ustaleń miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego.
4. Stan istniejący
5. Warunki gruntowo – wodne
6. Struktura ruchu
7. Stan projektowany
8. Dane wyjściowe do bilansu wód opadowych
9. Uwagi końcowe
10. Informacja dotycząca BIOZ
V. CZĘŚĆ FORMALNO - PRAWNA
Spis rysunków:
Nr rys.
1
2
3
Tytuł rysunku
Rysunek orientacyjny
Plansza zagospodarowania terenu
Przekroje normalne
Skala
1:10.000
1:500
1:100
OPIS TECHNICZNY
Przedmiot opracowania:
Projekt przebudowy wewnętrznej drogi dojazdowej wraz z odwodnieniem w Marcinowicach
Działki nr:
190/5; 43/2; 179/2 – obręb Marcinowice, powiat Jawor
Inwestor:
Gmina Mściwojów
Mściwojów 43
59-407 Mściwojów
1. Podstawa opracowania:
1.1 Zlecenie inwestora
1.2. Mapa do celów projektowych nr 042-118/2012 z dn. 31.01.2013r. w skali 1:500
1.3. Opinia geotechniczna z dokumentacją badań podłoża z lutego 2013r.
2. Przedmiot i zakres opracowania:
Przedmiotem niniejszego opracowania jest przebudowa wewnętrznej drogi dojazdowej wraz
z odwodnieniem w Marcinowicach, gmina Mściwojów. Zakres opracowania obejmuje działkę nr 190/5 oraz w
niewielkim zakresie działki nr 43/2; 179/2 obręb Marcinowice, powiat Jawor. Droga składa się z 7
podstawowych odcinków (D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7) oraz 4 odcinków stanowiących nawiązanie do
istniejących dróg gruntowych (D1a, D2a, D4a, D5a). Łączna długość drogi objętej przebudową wynosi
1240,00m. Nawierzchnia drogi wykonana jest z betonu asfaltowego i z wyjątkiem odcinka D1 ograniczona
jest jednostronnie przez ściek korytkowy, a w rejonie kościoła przez krawężnik. Drugą krawędź jezdni
ograniczają pobocza gruntowe. Odcinek D1 ma przekrój drogowy z obustronnymi poboczami i
prawostronnym rowem. Szerokości poszczególnych odcinków drogi uwarunkowane są dostępnością terenu
i wynoszą 4,50m oraz 3,00m. Lokalnie na odc. D2 i D5 z uwagi na przewężenia pasa drogowego i istniejącą
zabudowę w szerokość jezdni wchodzi ściek korytkowy. Ponadto zakres przebudowy obejmuje również
wykonanie nawierzchni z kostki kamiennej (rejon kościoła, remizy strażackiej i wjazdu na cmentarz) oraz
rozwiązania gospodarki wodno-ściekowej przebudowywanej wewnętrznej drogi dojazdowej dla terenu
zabudowy mieszkaniowej i gospodarczej, położonej w miejscowości Marcinowice, gm. Mściwojów poprzez
rozbudowę elementów odwodnienia.
Droga ma status drogi wewnętrznej.
3. Szerokość w liniach rozgraniczających, a realizacja ustaleń miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego.
Na terenie objętym inwestycją miejscowy plan zagospodarowania terenu zakłada budowę dróg publicznych
kategorii L i D. Istniejąca tam droga gruntowa ma obecnie status drogi wewnętrznej, co zostało
potwierdzone przez Inwestora Zaświadczeniem z dn. 05.02.2013r. dotyczącym „Wykonania dokumentacji
projektowo – kosztorysowej na przebudowę wewnętrznej drogi dojazdowej w Marcinowicach położonej w
granicach działki nr 190/5”. Z uwagi na występujące ograniczenia terenowe tj. wąski pas drogowy i charakter
istniejącej zabudowy (zlokalizowane blisko siebie zabudowania) drodze nie można nadać parametrów dróg
publicznych bez poszerzenia pasa drogowego. Na dzień dzisiejszy koszt rozbiórek budowli kolidujących z
potencjalną drogą o parametrach drogi publicznej, koszt poszerzenia pasa drogowego oraz niewielkie
zapotrzebowanie społeczne na taki obiekt czyniłby przedmiotowe zamierzenie budowlane nieekonomiczne.
Charakter przebudowywanej drogi zbliżony do stanu istniejącego tj. w granicach obecnego pasa drogowego
ale z utwardzoną nawierzchnią i uporządkowanym odwodnieniem będzie w zupełności zaspokajał potrzeby
lokalnej społeczności. Zgodnie z punktem 5 wypisu z dn. 11.02.2013r. z MPZP dla obszaru wsi Marcinowice
przebudowa drogi w zakresie objętym niniejszym projektem nie ograniczy możliwości realizowania ustaleń
planu i w przyszłości będzie można rozbudować drogę do wymaganych parametrów pod warunkiem
poszerzenia pasa drogowego.
4. Stan Istniejący
4.1 Droga
Teren objęty inwestycją stanowi istniejąca droga gruntowa (nasyp zbudowany z glin pylastych, piasków
gliniastych z kamieniami oraz gruzem ceglanym, szlaką i żużlem) w zależności od odcinka o zmiennej
szerokości (od 3,00m do 4,00m). Droga jest usytuowana w stosunkowo gęstej zabudowie wiejskiej z
licznymi ograniczeniami terenowymi (występujące blisko siebie budynki, ogrodzenia murowe, silosy, itp.).
Wyjątek stanowi odcinek D1 drogi przebiegający w większej części przez pola uprawne. Na długości drogi
występują zjazdy do posesji. Szerokości bram są zróżnicowane. Droga ma pochylenie podłużne wahające
się w granicach 0,3-7,0%. Spadki poprzeczne w większości jednostronne, nieregularne. Odcinki drogi D1,
D2, D4 i D5 zlokalizowane są prostopadle do skarp naturalnych zboczy terenowych. Droga łączy się w
sześciu miejscach z innymi drogami gruntowymi oraz w pięciu z drogą asfaltową. Pas drogowy pod
inwestycję w liniach rozgraniczających ma szerokość od 4,00 – 10,00m.
4.2 Odwodnienie
Drogę przecina w czterech miejscach rów kryty. W odcinkach drogi D1, D2 i D3 występuje kanalizacja
deszczowa. Istniejący system odwodnienia ma charakter prowizoryczny. Do istniejących wpustów
deszczowych woda dopływa powierzchnią drogi gruntowej w sposób nieuregulowany. Odcinek D1 drogi
odwadniany jest za pomocą jednostronnego rowu drogowego, z którego zrzut wód trafia do istniejącego
wpustu, również w sposób nieuregulowany. W miejscach gdzie brak kanalizacji deszczowej wody opadowe
spływając naturalnymi spadkami drogi gruntowej i częściowo infiltrując trafiają do istniejącego cieku (rów
kryty). W wielu miejscach w okresie długotrwałych opadów tworzą się zastoiny wodne.
4.3 Uzbrojenie terenu
Teren przeznaczony pod inwestycje jest w różnym stopniu uzbrojony. Zasadniczymi elementami uzbrojenia
terenu są:
- sieć wodociągowa,
- sieć kanalizacji sanitarnej,
- podziemna sieć telekomunikacyjna.
- podziemna i naziemna sieć energetyczna.
Nie wyklucza się również występowania niezinwentaryzowanej sieci kanalizacyjnej.
5. Warunki gruntowo - wodne
W podłożu istnieją przeciętne warunki gruntowo-wodne, gdzie pod warstwą antropogenicznych nasypów
niekontrolowanych przeważnie występują grunty spoiste wysadzinowe grupy nośności G3. Miąższość
nasypów niekontrolowanych waha się w granicach 0,20-0,50m, a na odcinkach drogi D5 i D7 dochodzi
nawet do 1,70m. W podłożu gruntowym do głębokości 2,0m ppt nie stwierdzono występowania zwierciadła
wody gruntowej.
6. Struktura ruchu
Ruch na drodze jest zróżnicowany. Zasadniczo ma charakter lokalny i tworzą go głównie pojazdy
mieszkańców okolicznych posesji, maszyny rolnicze, a w przypadku odcinków drogi D1, D1a, D2, D2a, D4,
D4a, D6 również ciągniki siodłowe. Odcinek drogi D6 jest użytkowany przez autobusy szkolne. Ruch
ciągników siodłowych oraz maszyn rolniczych jest sezonowy. Generowany jest przez sąsiadujący z
inwestycją zakład przetwórstwa rolniczego oraz dojazdy do okolicznych pól. Na podstawie pozyskanych
danych ruchowych i przeprowadzonych obliczeń określono następujące kategorie ruchu dla poszczególnych
odcinków drogi:
- kat. ruchu KR1 – dla odc.: D1, D1a, D3, D5, D5a, D7, zjazdy do posesji,
- kat. ruchu KR2 – dla odc.: D2, D2a, D4, D4a, D6.
7. Stan projektowany
7.1 Podstawowe parametry techniczne
klasa techniczna: droga wewnętrzna,
prędkość projektowa: 30 km/h,
kategoria ruchu: KR1, KR2,
szerokości jezdni: 3,00m - 5,50m (lokalnie na odc. D5 z uwagi na brak dostępności terenu w szerokość
jezdni wliczono ściek),
szerokość poboczy: 0,75m (lokalnie z uwagi na brak dostępności terenu szerokość mniejsza),
załamanie krawędzi jezdni przy zjazdach do posesji: skos 1:1 da odległość max. 1,50m,
7.2 Rozwiązania sytuacyjne
Projektuje się:
- utwardzenie nawierzchni istniejącej drogi i zjazdów do posesji (wykonanie nawierzchni bitumicznej,
nawierzchni z kostki kamiennej, poboczy z kruszywa kamiennego),
- budowę systemu odwodnienia powierzchniowego (wykonanie przy krawędzi jezdni ścieków ulicznych,
przebudowa istniejącego rowu, budowa nowych i przebudowa istniejących wpustów deszczowych),
- poprawę parametrów geometrycznych drogi (poszerzenie jezdni w miejscach dostępności terenu, korekta
przebiegu dróg w planie, wyokrąglenie krawędzi przecięcia dróg łukami kołowymi, ujednolicenie szerokości i
geometrii zjazdów do posesji),
7.3 Nawiązanie drogi do istniejącego i obecnie budowanego układu komunikacyjnego
Droga objęta niniejszym projektem posiada powiązania z istniejącymi drogami gruntowymi oraz ze zjazdami
z drogi wojewódzkiej. W zakresie połączeń z drogami gruntowymi przewiduje się dopasowanie do nich
wysokościowo i sytuacyjnie projektowanej drogi (orientacyjne szerokości dróg istniejących oraz profili
poprzecznych na granicach działek - w miejscach połączeń dróg - zostaną utrzymane).
W zakresie połączeń projektowanych odc. drogi D2, D5, D7 z będącymi obecnie w trakcie realizacji
zjazdami z drogi wojewódzkiej na działkach nr 190/4, nr 190/6 i częściowo nr 190/5 w ramach budowy
wzdłuż drogi woj. chodnika, projekt przewiduje również dopasowanie się sytuacyjnie i wysokościowe do tych
zjazdów. Zjazdy zostały już częściowo wykonane, a zakres ich budowy wynikał z projektu budowlanego
chodnika zatwierdzonego decyzjami Wojewody Dolnośląskiego ZRID nr 5/10 z dn. 05.03.2010r oraz ZRID
nr 29/12 z dn.05.10.2012r.
W zakresie nawiązania odc. drogi D6 do odcinka drogi gminnej częściowo wykonanego już przy okazji
budowy ww. chodnika, której profil podłużny i poprzeczny nie gwarantuje właściwych warunków
odprowadzania wód, w niniejszym projekcie na „odcinku dopasowania wysokościowego nawierzchni”
założono konieczność korekty nawierzchni odc. drogi gminnej.
Włączenie odc. drogi D1 do drogi wojewódzkiej będzie odbywało się w dopasowaniu i za pośrednictwem
zjazdu na dz. 193/1, którego parametry geometryczne po przebudowie zostały przedstawione w projekcie
zagospodarowania terenu. Budowa zjazdu będzie wykonana na podstawie odrębnego pozwolenia na
budowę. Obecnie zjazd posiada nawierzchnie tłuczniową. Brak wyodrębnionych łuków wyokrąglających
krawędzie drogi wewnętrznej i drogi wojewódzkiej. Pomimo to gwarantuje on komunikacje z odcinkiem
drogi D1.
7.4 Rozwiązania wysokościowe
Projektuje się:
- przekrój poprzeczny jednostronny 2% w kierunku projektowanych ścieków oraz rowu drogowego
z miejscowymi zmianami spadków poprzecznych na łukach poziomych (max. do 5%) oraz na
skrzyżowaniach. Wyjątek stanowi hm 0+01,85 – 1+37,95 odc. D2 gdzie jezdnia ma przekrój daszkowy 2%.
- przekrój podłużny drogi w najlepszym dopasowaniu do niwelety istniejącej drogi gruntowej i istniejących
elementów zagospodarowania terenu z jej lokalną korektą w celu poprawienia odprowadzania wód oraz
niwelacji miejscowych nierówności. Spadek maksymalny imax=7%, spadek minimalny imin=0,30%,
- przekrój poprzeczy poboczy: 8% (skierowane na zewnątrz jezdni) i 2% (skierowane do wewnątrz jezdni).
7.5 Rozwiązania konstrukcyjne
Konstrukcje dróg i zjazdów zwymiarowano na ruch kategorii KR1 i KR2. Dla nawierzchni z kostki kamiennej
przyjęto konstrukcję odpowiadającą nawierzchniom stanowisk postojowych i jezdni manewrowych.
Obramowania krawędzi jezdni i nawierzchni z kostki kamiennej w rejonie kościoła wykonać należy z
krawężników drogowych betonowych15x30x100cm oraz obrzeży chodnikowych betonowych 8x30x100cm.
Ściek wykonać należy z betonowych korytek ściekowych 12x50x50cm. Na ławy betonowe i opory stosować
beton klasy C12/15. Wpusty uliczne w ścieku stosować min. klasy C250 (w obrębie dróg kat. ruchu KR2 klasy D400).
•
Konstrukcja zasadnicza odcinków drogi D1, D1a, D3, D5, D5a, D7 i zjazdów do posesji
(ruch KR1):
- warstwa ścieralna z AC 0/11mm, gr. 4cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,3kg/m2,
- warstwa wiążąca z AC 0/16mm, gr. 4cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,5kg/m2,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie, gr. 20cm.
•
Konstrukcja zasadnicza odcinków drogi D2, D2a, D4, D4a, D6 (ruch KR2):
- warstwa ścieralna z AC 0/11mm, gr. 5cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,3kg/m2,
- warstwa wiążąca z AC 0/16mm, gr. 7cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,5kg/m2,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie, gr. 20cm.
•
Konstrukcja nawierzchni z kostki kamiennej:
- nawierzchnia z kostki kamiennej, gr. 10cm (spoiny wypełnić zaprawą cem., nawierzchnię zdylatować),
- podsypka cementowo piaskowa 1:3, gr. 3cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie, gr. 15cm.
•
Konstrukcja poboczy:
- pobocze z niesortu kamiennego stabilizowanego mechanicznie wraz z podwójnym powierzchniowym
utrwaleniem emulsją asfaltową w ilości 0,5 kg/m2 oraz grysami kamiennymi 2/5cm, gr. 10cm.
•
Wzmocnienie istniejącego podłoża gruntowego odcinków drogi D1, D1a, D2, D2a, D3, D4, D4a, D5,
D5a, D6, D7 oraz zjazdów do posesji:
- warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa, gr. 15cm,
- zagęszczone istniejące podłoże gruntowe doprowadzone do parametru E2≥35MPa.
•
Wzmocnienie istniejącego podłoża gruntowego pod konstrukcją nawierzchni z kostki kamiennej:
- warstwa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa, gr. 10cm,
- zagęszczone istniejące podłoże gruntowe doprowadzone do parametru E2≥35MPa.
•
Konstrukcja odtworzenia jezdni z BA po wykonaniu kanalizacji deszczowej:
- warstwa ścieralna z AC 0/11mm, gr. 5cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,3kg/m2,
- warstwa wiążąca z AC 0/16mm, gr. 6cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,3kg/m2,
- warstwa podbudowy z AC 0/22mm, gr. 7cm,
- skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,5kg/m2,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie, gr. 20cm,
- grunt nasypowy (zasypka kanalizacji) bezpośrednio pod konstrukcją jezdni doprowadzony do parametrów
Is≥1,00 i E2≥100MPa.
•
Konstrukcja odtworzenia jezdni z kostki bet. po wykonaniu kanalizacji deszczowej:
- kostka betonowa gr. 8cm (z rozbiórki),
- podsypka cementowo piaskowa 1:3, gr. 3cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5mm stabilizowanego mechanicznie, gr. 20cm,
- grunt nasypowy (zasypka kanalizacji) bezpośrednio pod konstrukcją jezdni doprowadzony do parametrów
Is≥1,00 i E2≥100MPa.
7.6 Rozwiązania odwodnieniowe
Odwodnienie drogi na obszarze inwestycji odbywać się będzie poprzez odwodnienie powierzchniowe oraz
poprzez spływ wód opadowych i roztopowych kolektorami kanalizacji deszczowej do odbiorników.
Odwodnienie powierzchniowe opiera się na systemie spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni.
Wody opadowe i roztopowe spływać będą do krawędzi jezdni, a następnie do wpustów ulicznych i do
istniejącej i projektowanej kanalizacji deszczowej oraz dalej odprowadzone zostaną do rowu poprzez
nadbudowanie studni obok istniejących przepustów betonowych. Włączenie kanałów nastąpi bezpośrednio
do przepustów poprzez wklejenie przejść szczelnych w przepust i wstawienie rurociągu. Kanały projektuje
się wykonać z rur PCV-U o średnicy 160mm – 250 mm. Spadek podłużny kanału wynosi i=2,0%. Ponadto w
celu zabezpieczenia konstrukcji drogi przed oddziaływaniem wód gruntowych i stokowych projektuje się
wykonanie wzdłuż krawędzi konstrukcji drogi drenaży odwadniających.
7.6.1 Kolektor deszczowy.
Jako rozwiązanie projektuje się wykonanie kolektora deszczowego z rur PCV-U o średnicy od 160 do
250mm, z odprowadzeniem napływających wód deszczowych do rowu. Spadek podłużny kolektora wynosi
od 4,0% do 0,51%. Głębokość zagłębienia kanału waha się w granicach 1,3 ÷ 2,0m. Długość kanału
deszczowego przebiegającego w ciągu wewnętrznej drogi dojazdowej, oznaczonej geodezyjnie jako działka
nr 190/5 wynosi
L= 18m – dn 160mm, L= 194m – dn 200mm, L= 77,5m – dn 250mm,
Na trasie kanału deszczowego projektuje się wykonanie betonowych studni rewizyjnych o średnicy 1000mm
oraz studni rewizyjnych z PVC lub PP o średnicy 600mm.
Włączenie przykanalików odprowadzających wody deszczowe z wpustów ulicznych zaprojektowano poprzez
zastosowanie trójników systemowych o średnicy 160/200 , 160/250 lub bezpośrednio do studni.
7.6.2 Studnia rewizyjna.
Projektuje się wykonanie 6 szt. studni rewizyjnych o średnicy 1000mm z prefabrykowanych elementów
betonowych i żelbetowych łączonych na uszczelki, np. typu Forsheda 116.
Studzienki składają się z następujących elementów:
• komora robocza
• przykrycie studzienek (płyty pokrywowe lub zwężki redukcyjne),
• stopnie włazowe - wg PN64/H-74086,
• włazy kanałowe żeliwne typu ciężkiego z wypełnieniem betonowym, zatrzaskowe wg- klasy D 400 zgodnie
z DIN 19584/EN124
• prefabrykowane elementy betonowe i żelbetowe do budowy studzienek wykonane są z betonu B45,
wodoszczelnego (W8), mało nasiąkliwego, zgodnie z normą PN-92/B-10729, a także 7 systemowych studni
o średnicy 625 mm elementów z PVC lub PP łączonych na uszczelki
Studzienki składają się z następujących elementów:
• komora robocza
• przykrycie studzienek (płyty pokrywowe lub zwężki redukcyjne),
• włazy kanałowe żeliwne typu ciężkiego z wypełnieniem betonowym, zatrzaskowe wg- klasy D 400
7.7
Rozwiązania chroniące środowisko.
Z uwagi na niewielką ilość powierzchni utwardzonej nie przewiduje się urządzeń do podczyszczania wód
opadowych.
8. Dane wyjściowe do bilansu wód opadowych
Obliczenia ilości wód deszczowych przeprowadzono zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Środowiska z dn. 29.11.2002 (Dz. U. 212) w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy
wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla
środowiska wodnego.
Bilans wód deszczowych obliczono na podstawie wzoru: Qc = A * q * Ψ (l/s)
A – powierzchnia odwadniana (ha)
Ψ – współczynnik spływu zależny od rodzaju powierzchni spływu:
q – miarodajne natężenie deszczu (q=130 l/s ha)
Zlewnie cząstkowe:
Odwadniana powierzchnia
Nr zlewni
Nr wylotu
Suma powierzchni
[m2]
Drogi
Pobocza
Chodnika
[m2]
[m2]
[m2]
W1
532,6
210
-
742,6
W2
430
160
65
655
W3
430
160
-
590
W4
70
30
-
100
W5
180
70
-
250
Wist.
3832,6
1609,6
227,6
5669,8
5475,2m2
2239,6m2
292,6m2
= 8007,4m2
Zlewnia
nr 1
Zlewnia
nr 2
Zlewnia
nr 3
Zlewnia
nr 4
Zlewnia
nr 5
Zlewnia
nr 6
Qd = A q Ψ (l/s)
A – powierzchnia odwadniana (ha)
Ψ – współczynnik spływu zależny od rodzaju powierzchni spływu:
0,9 - dla powierzchni dróg i chodników z nawierzchni bitumicznej
0,6 - dla powierzchni poboczy gruntowych
0,75 - dla powierzchni dróg i chodników z kostki betonowej
q – miarodajne natężenie deszczu (q=130 l/s ha)
Powierzchnia całkowita odwadniania
A=0,801 ha, zatem
Qd =0,54752 x 130 x 0,9 + 0,22396 x 130 x 0,6 +0,02926 x 130 x 0,75 = 64,06 + 17,47 + 2,85 l/s
Qd = 84,38 l/s
9.
Uwagi końcowe
•
Z uwagi na obecność w pasie robót instalacji podziemnych w miejscach ewentualnej kolizji z płytkimi
instalacjami podziemnymi (telekomunikacja, prąd, itp.) wykopy należy wykonywać ręcznie sprawdzając
ich dokładną lokalizację i głębokość zalegania. W trakcie robót w przypadku uszkodzenia urządzeń,
bądź natrafienia na urządzenia niezinwentaryzowane należy bezzwłocznie przerwać prace,
zabezpieczyć teren robót i powiadomić o tym fakcie użytkownika sieci. Za szkody wynikłe z
niewystarczającego rozpoznania terenu prac przed przystąpieniem do robót ziemnych oraz za bieżące
zabezpieczenie instalacji wykazanych w dokumentacji projektowej oraz na podkładach geodezyjnych
odpowiada wykonawca robót.
•
Wszystkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami
obowiązujących norm, zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowalnej i
zachowaniem bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia. Używane materiały powinny
spełniać wymagania Norm i Aprobat.
•
Wytyczne realizacji drogi i kanalizacji deszczowej
1)
Budowa drogi i uzbrojenia podziemnego będzie możliwa po załatwieniu wszystkich spraw formalnoprawnych związanych z przejęciem terenu i uzyskaniem pozwolenia na budowę.
Wytyczenie elementów drogi i rurociągów kanalizacji deszczowej wykona uprawniony geodeta
wykonawcy robót
Roboty ziemne wykonywane będą mechanicznie przy użyciu koparki. Urobek należy odwieźć na
składowisko. W przypadku wystąpienia uzbrojenia podziemnego roboty w tym rejonie należy
wykonywać ręcznie. Wykopy należy szalować przy pomocy wyprasek. Przed przystąpieniem do robót
ziemnych należy zdjąć i zabezpieczyć humus w miejscu wykopu.
Istniejący grunt pod drogę (pod warstwą wzmocnienia) należy zagęścić tak aby osiągnąć wartość
wtórnego modułu odkształcenia E2≥35MPa. W przypadku gdy pomimo prób doprowadzenia gruntu do
wymaganych parametrów (przy zapewnianiu optymalnych warunków jego zagęszczania) nie osiągnięto
wartości min. E2, grunt należy wymienić na grunt kwalifikowalny w zakresie pozwalającym na
doprowadzenie go do wymaganych parametrów.
Obsypka i podsypka rurociągów i kanałów. W przypadku wystąpienia w wykopie gruntów gliniastych
należy zastosować podsypkę pod rurociągi i kanały. Grubość tej podsypki powinna wynosić minimum
10cm.Na układanych rurociągach należy zastosować obsypkę z piasku: dla kanalizacji 30cm. ponad
wierzch rury.
Sieci kanalizacyjne będą układane w wykopach otwartych o ścianach pionowych umocnionych zgodnie
z wytycznymi podanymi w części konstrukcyjnej.
Wykopy po założeniu przewodów i wykonaniu warstwy ochronnej rurociągów z piasku powinny zostać
wypełnione piaskiem aż do spodu warstwy wzmacniającej pod drogę,
Kolejność realizacji w poszczególnych ciągach ulic od kanałów najniżej położonych i dla kanałów
deszczowych od punktu odprowadzania wody tak, aby można było dokonać zrzutu wód z
ewentualnego odwodnienia.
Po zmontowaniu kanałów przed ich zasypaniem konieczne jest przeprowadzenie odbioru
geodezyjnego.
Odbiór kanalizacji prowadzić zgodnie z normą PN-B 10735.
2)
3)
4)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10. Informacja dotycząca BIOZ
10.1
Obiekty budowlane podlegające rozbiórce
- rozbiórki istniejących nawierzchni drogowych, wylewek, podmurówek, itp.
10.2. Informacje o wydzieleniu i oznakowanie miejsc prowadzonych robót
- dla przedmiotowych robót należy opracować projekt organizacji ruchu na czas budowy i uzyskać jego
zatwierdzenie,
- teren budowy należy oznaczyć tablicą informacyjną.
10.3. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa
i zdrowia ludzi.
Omawiane zamierzenie budowlane nie zwiera elementów zagospodarowania działki i terenu, stwarzających
zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
10.4 Zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych oraz miejsce ich występowania
Kierownik budowy zgodnie z art. 21a, ust.1 i 2 ustawy Prawo Budowlane, jest zobowiązany przed
rozpoczęciem robót sporządzić plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniający specyfikę obiektu
budowlanego i warunki prowadzenia robót. Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia oraz szczegółowy zakres rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa
i zdrowia ludzi należy sporządzić w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie informacji
dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (DZ.U. Nr 120,
poz. 1126 z dnia 23.06.2003r.).
W czasie realizacji niniejszej inwestycji szczególną uwagę należy zwrócić na zagrożenia bezpieczeństwa
zdrowia i życia wynikające z prowadzenia robót liniowych i głębokich wykopów, tj.:
- wykonanie głębokich wykopów pod przepust stwarzające zagrożenie przysypania ziemią i upadek z
wysokości,
- rozładunek ciężkich materiałów prefabrykowanych,
- składowanie ciężkich materiałów,
- zagrożenia przy transporcie wewnętrznym ciężkich materiałów prefabrykowanych z miejsca składowania
do miejsca montażu,
- zagrożenia przy pracach w obszarze zabudowy, przy jednoczesnym braku możliwości wyeliminowania
obecności osób trzecich,
- zagrożenia związane z pracą maszyn i urządzeń budowalnych,
- zagrożenia związane z pracą pod ruchem drogowym.
Powyższe zagrożenia występują przez cały czas prowadzenia inwestycji.
Przedmioty trudne do zidentyfikowania, roboty należy przerwać, miejsce odpowiednio zabezpieczyć
i niezwłocznie powiadomić władze administracyjne oraz policję.
Należy zwracać uwagę na ewentualne znaleziska archeologiczne, a w przypadku prawdopodobieństwa ich
napotkania, przerwać roboty i powiadomić służby archeologiczne.
10.5 Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót szczególnie niebezpiecznych.
Wykonawca przed dopuszczeniem do wykonania prac powinien przeszkolić wszystkich pracowników
w zakresie BHP zgodnie z obowiązującymi przepisami, m.in.: Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki
Socjalnej z dnia 26.09.1997r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i ochrony pracy (Dz. U. Nr
129, poz.844).