OPIS TECHNICZNY do projektu budowlano

Załącznik nr 6
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlano - wykonawczego na przebudowę drogi
gminnej w m. ZBYTOWO
od km 0+000 do km 0+470 o długości 0,470 km
I.
PODSTAWA OPRACOWANIA, INWESTOR, ZAMAWIAJĄCY
Umowa NR RS – 3400-D/63/2007z dnia 17 grudnia 2007 r. pomiędzy Gminą
Mogilno, a zespołem projektowym osób fizycznych.
II.
MATERIAŁY WYJŚCIOWE
• mapa sytuacyjno - wysokościowa w skali 1 : 1000,
• wypis z rejestru gruntów,
• pomiary sytuacyjno – wysokościowe wykonane przez zespół projektowy,
• uzgodnienia z zainteresowanymi branżami i instytucjami,
• przepisy prawne, wytyczne, katalogi, normy i normatywy drogowe.
[1]
ustawa z dnia 7 lipca 1994r. prawo budowlane ( tekst jednolity Dz. U. z 2006r.
nr 156 poz.1118 ze zm.)
[2]
rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004r.w sprawie
określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania
planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót
budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym Dz. U. z 2004r.
nr 130 poz.1389
[3]
rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji
technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu
funkcjonalno-użytkowego Dz. U. z 2004 r. nr 202 poz. 2072 ze zm.
[4]
ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych ( tekst jedn. Dz. U. z 2007r.
nr 19 poz.115)
[5]
rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie Dz. U. nr 43 poz.430
[6]
rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia Dz. U. nr 120 poz. 1126
[7 ]
katalog typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych nawierzchni ulic MT i
GM – GDDP W-wa 1990 – materiał pomocniczy
[ 8]
katalog powtarzalnych elementów drogowych, Transprojekt, W-wa 1993 –
materiał pomocniczy
[9]
normatyw techniczny projektowania dróg samochodowych NTP – DP – 22
[ 10 ]
rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20.09.2001r. w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń
technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych.
III.
ZAKRES I CEL OPRACOWANIA
Zakresem modernizacji drogi dojazdowej do gruntów rolnych został objęty odcinek
od km 0+000 do km 0+470 długości 0,470 km w miejscowości Zbytowo.
Początek trasy to krawędź drogi powiatowej nr 2438 C Gębice – Łąkie, koniec
projektowanego odcinka km 0+470.
Zasadniczym zadaniem projektowanej przebudowy drogi jest zwiększenie nośności istniejącej
podbudowy zdolnej do przeniesienia obciążenia ruchem maszyn i pojazdów. Przebudowa
jezdni poprawi bezpieczeństwo ruchu oraz zmniejszy negatywne oddziaływania drogi na
środowisko.
Projekt ma na celu wykonanie następujących podstawowych robót:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
roboty ziemne – koryto, pobocza, rowy, wjazdy do posesji,
warstwa odsączająca w km 0+000 – 0+140 , na skrzyżowaniach i zjazdach,
podbudowa dwuwarstwowa:
dolna warstwa z kruszywa wapiennego frakcji 31,5/63mm grub. 15 cm,
górna warstwa podbudowy z kruszywa wapiennego 0/31,5mm grub. 8 cm,
podwójne powierzchniowe utrwalenie grysami bazaltowymi i emulsją asfaltową
K-70%,
wykonanie warstwy ścieralnej gr. 4 cm z betonu asfaltowego wg PN-S96025/2000 na włączeniu do drogi powiatowej,
przebudowa przepustu i wybudowanie nowego z rur betonowych o średnicy
600mm ze ściankami czołowymi w km 0+140,
ustawienie barier stalowych z prawej i lewej strony przepustu na długości 12m,
wykonanie zjazdów tłuczniowych ,
wycinka drzewa w km 0+155 o średnicy 130cm wraz z karczowaniem pnia.
Roboty będą prowadzone w istniejącym rozgraniczonym pasie drogowym i nie wystąpi
zajęcie gruntów obcych.
Obszar robót obejmuje działki nr 83 i 88/1.
IV.
STAN ISTNIEJĄCY
Droga gminna służy do jako dojazd do istniejących zabudowań oraz na działki rolnicze.
Istniejąca jezdnia umocniona jest fragmentarycznie niesortem wapiennym oraz kamieniem
polnym. Szerokość jezdni 3,00 do 3,50 m. Profil podłużny i poprzeczny jest zdeformowany i
wymaga całościowej przebudowy. Na odcinku od km 0+000 – 0+140 występują grunty
ciężkie, glina ilasta i piasek gliniasty. W związku z powyższym na przedmiotowym odcinku
należy wykonać warstwę odsączającą.
V.
STAN PROJEKTOWANY
1. Założenia projektowe :
Klasa drogi - gminna
Prędkość projektowa – 30 km/godz.,
Szerokość jezdni – 3,50 m,
Szerokość rozgraniczenia - istniejąca
Spadki poprzeczne jezdni – wg przekrojów konstrukcyjnych, - rys. nr 4.
Szerokość poboczy – 0,75 m do 1,00 m,
Spadek pobocza – wg przekrojów konstrukcyjnych.
2. Rozwiązanie w planie
Początek projektowanego odcinka – krawędź drogi powiatowej zgodnie z domiarami.
Na odcinku od km 0+000 – 0+140 istniejący prawostronny rów należy wyregulować wg
przekrojów poprzecznych – rys. nr 5.
Wierzchołki łuków poziomych zastabilizowano palikami i domierzono do punktów stałych.
Z uwagi na brak możliwości wykonania rowów od km 0+140 (pas drogowy 5,5 – 6,0 m)
niweletę drogi wyniesiono średnio 20 – 30 cm ponad istniejący teren, co zapewnia
wystarczające odprowadzenie wód opadowych z korony drogi.
Na odcinku od km 0+380 – 0+432 po stronie prawej należy wykonać rów odparowujący.
Wierzba w km 0+155 strona prawa o średnicy 130 cm – do wykarczowania.
Na przepuście w km 0+140 należy ustawić obustronne bariery ochronne 2x12,0m.
3. Przekroje poprzeczne
Jezdnię zaprojektowano szerokości 3,50 m z obustronnymi poboczami .
Geometrię i konstrukcję przedstawiono w sposób graficzny w części rysunkowej na
przekrojach konstrukcyjnych – rys. nr 4.
Nawierzchnię zaprojektowano jako podwójne powierzchniowe utrwalenie o poniższej
technologii :
- warstwa dolna przy użyciu grysów bazaltowych frakcji 6,3/12,8mm (8-11mm) w
ilości 16 kg/m2 i emulsji asfaltowej o zwiększonej ilości 2,4 – 2,7 kg/m2,
- warstwa górna przy użyciu grysów bazaltowych frakcji 4/6,3mm (5-8mm) w ilości
13 kg/m2 i emulsji asfaltowej modyfikowanej w ilości 1,5 – 1,7 kg/m2.
Przy powierzchniowym utrwaleniu Wykonawca zobowiązany jest do dostosowania
laboratoryjnie rodzaju emulsji asfaltowej do podłoża z zastosowaniem tłucznia wapiennego.
4. Odwodnienie
W km 0+140 przepust do przebudowy o średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi. Rzędne
wlotu i wylotu na profilu podłużnym.
5. Zjazdy
W miejscu zniszczonych zjazdów do posesji i na pola zaprojektowano nowe zgodnie z KPED
do granicy pasa drogowego.
6. Wpływ inwestycji na środowisko
Projektowana jezdnia poprawi równość nawierzchni i zmniejszy emisję hałasu.
Poprawi bezpieczeństwo ruchu zwłaszcza pieszych, zmniejszy się zagrożenie skażenia
środowiska.
7. Urządzenia obce
Lokalizację urządzeń obcych uzgodniono z ich użytkownikami.
Wykonawca robót zobowiązany jest do ścisłego przestrzegania zaleceń przedstawionych
w uzgodnieniach, które stanowią integralną część projektu.
8. Uwagi końcowe
Reper roboczy założono na górze murku wjazdu, początek wjazdu km 0+022,5;
Rp: H=50,00
Opracowali :
inż. Krystyna Gołaszewska
tech. Jerzy Marciniak
mgr inż. Arkadiusz Mazany