Przepis na wózek idealny

VIP
Przepis na
wózek idealny
wg szefa Toyota Material
Handling Europe
5HGDNFMD¸:DUHKRXVH0RQLWRU«
]RVWDÔD]DSURV]RQDQDZ\ZLDG
¸2QHRQ2QH«ZNWyU\PUR]PyZFóE\Ô0DWWKLDV)LVFKHU
SUH]HVL&(2´UP\7R\RWD0DWHULDO+DQGOLQJ(XURSH:\NRU]\VWDOLńP\PRŢOLZRńõDE\]DS\WDõV]HIDMHGQHM]QDMZLćNV]\FK
´UPZEUDQŢ\ORJLVW\NLPDJD]\QRZHMRELHŢóFóVWUDWHJLć
RQRZHUR]ZLó]DQLDDOHLRSHUVSHNW\ZćGODSROVNLHJRU\QNX
Z
2Q/2014
82
szefem TMHE spotkałem się w Hanowerze, na krótko
przed targami CeMAT i przed rozstrzygnięciem konkursu
IFOY Award 2014, w którym Toyota finalnie zdobyła aż
dwie statuetki. Już wtedy łatwo mogłem zauważyć, że przygotowanie do tej edycji targów, na których Toyota była mocno reprezentowana, było niezwykle ważne. Szef TMHE nie ukrywa, jak
istotny jest europejski rynek dla tej globalnej firmy. Toyota widzi
wzrost swoich udziałów w Europie w ciągu ostatniego roku i to,
że jest w czołówce dostawców. Ale to chyba jednak za mało…
– Musimy zdobyć i utrzymać pozycję lidera na rynku w Europie, aby bronić naszego globalnego przywództwa – Matthias
Fischer jasno stawia sprawę.
W skali światowej Toyota już od 2000 r. nieprzerwanie dzierży
palmę pierwszeństwa w sprzedaży wózków widłowych. Matthias Fischer pytany o przyczyny takiego stanu rzeczy mówi, że
to efekt kreowania nowych produktów o wysokiej jakości i niezawodności, ale także bardzo mocnego wsparcia serwisowego.
Szef Toyoty chętnie mówi o istocie dobrego serwisu. Widać
zresztą, że strategia ukierunkowana na serwis przynosi efekty.
TMHE niedawno przeprowadziła badania na grupie ponad 8 tys.
MATTHIAS FISCHER
prezes i CEO w firmie Toyota Material Handling
Europe
Matthias Fischer został mianowany na stanowisko prezesa i CEO Toyota Material Handling
Europe w lutym 2012 r. Od kwietnia 2007 r.
był on dyrektorem zarządzającym firmy Toyota
Material Handling Deutschland (TMHD). Jednym z kamieni milowych w czasie jego kariery
na stanowisku dyrektora zarządzającego TMHD
było udane połączenie BT Deutschland oraz Toyota Gabelstapler Deutschland i konsekwentny
rozwój nowych kanałów dystrybucji.
Matthias Fischer urodził się w 1961 r. W 1986 r.
ukończył studia w dziedzinie inŜynierii na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Wedel (Niemcy).
W Europie Toyota Material Handling ma
trzy fabryki – Ancenis (Francja), Bolonia
(Włochy) i Mjölby (Szwecja). Około 95%
wózków sprzedawanych przez Toyotę na
kontynencie europejskim jest produkowanych właśnie w Europie.
WM: Gdyby miał Pan w kilku punktach zdefiniować „nowoczesny wózek widłowy”, to jakie określenia byłyby dla Pana
kluczowe?
WM: Jeśli nie jest to tajemnica, to czy może Pan wskazać,
który z Waszych ostatnich dużych europejskich kontraktów
był najciekawszy, najważniejszy...
MF: To byłoby bardzo trudno określić, także z tego powodu, że to się w pewien sposób kłóci z naszym podejściem. Zależy nam bowiem na tym, aby każdy z naszych klientów miał
zapewnioną jak najlepszą obsługę. Dlatego nie ma podziału
na małych klientów, na kluczowych klientów… Naszym zadaniem jest przekonać wszystkich potencjalnych klientów do naszych produktów i pokazać im, że dokonali dobrego wyboru.
Oczywiście, że od czasu do czasu są też wysoko wolumenowe
kontrakty, na bardzo dużą liczbę wózków. I nie przeczę, to jest
bardzo miłe i pozytywne, ale nasz biznes składa się głównie
z wielu mniejszych kontraktów, z systematycznej codziennej
pracy z bardzo wieloma kontrahentami. Dlatego tak samo ściśle współpracujemy z każdym klientem – począwszy od małych
firm, aż do użytkowników bardzo dużych flot.
WM: Jaka jest Pana prognoza co do perspektywy rozwoju
sytuacji na rynku Europy Centralnej?
MF: Europę Centralną zaliczyłbym do bardzo perspektywicznych obszarów, które w dalszym ciągu stwarzają świetne możliwości do dynamicznego rozwoju branży wózków widłowych.
A jeśli chodzi o polski rynek, to z pewnością jest tu całkiem spory potencjał wzrostu.
+ Rozmawiał Sebastian Śliwieński
redaktor naczelny „Warehouse Monitor”
Przykładem wózka przygotowanego na europejski rynek i „uszytego” według potrzeb
tutejszych klientów jest nowa Toyota Tonero, wózek hydrostatyczny
Fot. TMHE
Warehouse Monitor: Czy w ciągu ostatniego roku zauważył Pan, iż zmieniły się w jakiś znaczący sposób oczekiwania
klientów wobec Waszej oferty?
Matthias Fischer: W tej branży oczekiwania nie zmieniają się
aż tak szybko, dlatego w tym roku są one mniej więcej podobne
do tych z 2013 r. Jednakże o pewnym długoterminowym trendzie możemy już mówić. W ostatnich latach coraz więcej klientów spogląda na koszty całkowite użytkowania wózków w firmie. Z coraz większą uwagą patrzą na efektywność ich pracy,
na poziom konsumpcji energii. Klienci są bardziej skoncentrowani na tych aspektach użytkowania urządzeń. Nie spoglądają
jedynie na cenę zakupu, ale starają się przeanalizować całość
ponoszonych przez siebie kosztów logistycznych. Jeśli chodzi
natomiast o zmiany technologiczne, to bardzo dużo dzieje się
właśnie na polu wykorzystania energii. Cały czas sprawdzamy
nowe rozwiązania i szukamy nowych możliwości, które będą
przyjazne dla klientów, ale i rozsądne cenowo.
MF: Po pierwsze: niska konsumpcja energii – niezwykle
ważna jest dziś bowiem wydajność. Po drugie: bezpieczeństwo – ten temat jest istotny dla Toyoty i dla bardzo wielu naszych klientów, którzy w pierwszej kolejności zadają pytanie
właśnie o to, jaki poziom bezpieczeństwa gwarantuje dane
urządzenie. Po trzecie: ergonomia – jest istotna m.in. dlatego,
gdyż wpływa na jakość i komfort pracy operatora. Po czwarte – bardzo wysoka jakość wykonania. Dobry wygląd wózka
też jest ważny, chociaż oczywiście nie ma on raczej wpływu na
samą jego pracę...
VIP
klientów, które pokazały, iż więcej niż 90% z nich jest zadowolonych lub bardzo zadowolonych z usług, które otrzymują od Toyoty. Ale oczywiście cały czas trzeba iść do przodu. Stąd też np.
nowatorski koncept opisany jako Toyota Service Concept (TSC),
który w pewien sposób odzwierciedla podejście Toyota Production System, ale dostosowany jest do tematyki usługowej.
W Europie Toyota Material Handling ma trzy fabryki – Ancenis (Francja), Bolonia (Włochy) i Mjölby (Szwecja). Około 95%
wózków sprzedawanych przez Toyotę na kontynencie europejskim jest produkowanych właśnie w Europie, ale firma też
eksportuje tysiące wózków w inne części świata. Rozwijane są
również produkty specjalnie przygotowane na europejski rynek i „szyte” według potrzeb tutejszych klientów.
– Dobrym przykładem jest nasza nowa Toyota Tonero – wózek hydrostatyczny. Opracowany i produkowany w Europie
specjalnie dla rynku europejskiego – mówi Matthias Fischer.
2Q/2014
83