Raport z jazdy: Opel Astra OPC
Transkrypt
Raport z jazdy: Opel Astra OPC
AutoRok.PL / DesignForum.PL Raport z jazdy: Opel Astra OPC Autor: AgaeM Dla miłośników sportowej jazdy, planujących zakup auta nieprzekraczającego cenowej granicy rozsądku (*), Opel przygotował fabrycznie podrasowane coupe OPC powstałe na bazie przednionapędowej Astry. Moc silnika wynosząca 280 KM praktycznie nie ustępuje topowym wozom rajdowym, oferując dodatkowo świetny komfort podróżowania, a co najważniejsze - bezpieczeństwo w codziennym użytkowaniu. Skoro mowa o wyczynowych emocjach, nie sposób na początku nie wspomnieć o specjalnie zaprojektowanych przez Recaro przednich fotelach, 6-biegowej przekładni manualnej, spłaszczonej na dole skórzanej kierownicy oraz sportowych wskaźnikach OPC. Design auta zasługuje na najwyższe noty. Świetne linie sylwetki ze zwężającą się ku górze karoserią i obniżonym zawieszeniem FlexRide, ospoilerowanie zapewniające większy docisk oraz szeroko rozstawione koła 245/40 sprawiają, że nawet najbardziej wybredne spojrzenia kierują się w jego stronę. Efekt potęguje agresywny niebieski lakier nadwozia (Arden), duża czarna atrapa, przyciemniane szyby oraz 19calowe czarne felgi. Wysoka moc i moment obrotowy 400 Nm generowane są w relatywnie małym pojemnościowo i lekkim silniku 2.0 Turbo. Wzrost ciśnienia doładowania rozpoczyna się już przy około 1400 obr./min, dlatego reakcja na mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia jest natychmiastowa. Astra rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 6 s i średnio - według producenta - zużywa 8,1 l/100 km. Z naszych testów wynika jednak, co oczywiście usprawiedliwione jest charakterem auta, że jest ono wyższe. Trudno jednak się dziwić, bo słysząc dźwięk silnika praktycznie nie można opanować chęci dynamicznej jazdy. Zwłaszcza, że Astra prowadzi się wzorowo, a to za sprawą specjalnie opracowanego sportowego układu jezdnego, wyraźnie minimalizującego przechyły nadwozia. Zadbano też o silne hamulce Brembo. Dodatkowo zastosowano systemy ramp control (zapewnia stały kontakt kół z nierówną nawierzchnią) oraz roll control (ogranicza przechyły nadwozia na boki), dzięki czemu pojazd trzyma się drogi jak przyklejony nawet podczas gwałtownych manewrów. Pomimo iście sportowego charakteru, konstruktorzy zadbali również o możliwość komfortowego przewożenia dzieci. Nisko umieszczone tylne siedzenia oraz wmontowane isofixy pozwalają na umieszczenie nawet wysokich fotelików, a bardzo długie, szeroko otwierające się drzwi ułatwiają swobodny dostęp. Przewidziano także liczne schowki i uchwyty, i co dość ważne bagażnik mieści bagaż o objętości 380 litrów. AgaeM (*) Katalogowa cena testowanego modelu - 122 tys. zł. Galeria zdjęć http://mas.auto.pl Kreator PDF Utworzono 7 March, 2017, 16:40 AutoRok.PL / DesignForum.PL http://mas.auto.pl Kreator PDF Utworzono 7 March, 2017, 16:40