OPIS TECHNICZNY REMONTU PRZEPUSTU W CIĄGU DROGI

OPIS TECHNICZNY REMONTU PRZEPUSTU
W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 550 W KM 22+143
W MIEJSCOWOŚCI BRUKI
PROJEKT WYKONAWCZY
1.
Podstawa, przedmiot i cel opracowania.
Podstawą opracowania jest umowa nr ZDW.N4.361-8/2011zw, na wykonanie
projektu wykonawczego remontu przepustu, pomiędzy Zamawiającym, którym jest
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy i Wykonawcą – firmą Pracownie Inżynierskie
SOCHA.
Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy remontu przepustu pod drogą
wojewódzką nr 550 w miejscowości Bruki w km 22+143 k. m. Unisław.
Celem jest zaproponowanie odpowiedniej technologii przywrócenia przepustowi
funkcji, do spełnienia której został wybudowany oraz sporządzenie dokumentacji
techniczno-kosztorysowej remontu przedmiotowego przepustu.
2.
Lokalizacja obiektu.
Obiekt jest zlokalizowany w ciągu drogi wojewódzkiej nr 550 w km. 22+143
w m. Bruki k. Unisławia. Inwestycja będzie prowadzona na działkach:
nr 192/1,193/1,199/1 w obrębie Bruki I.
3.
Stan istniejący.
Przepust znajdujący się obecnie w km 22+143 drogi wojewódzkiej nr 550 jest to
obiekt o konstrukcji betonowej (prefabrykowane kręgi betonowe). Długość przepustu
wynosi w osi około 12,00. Średnica przepustu to ok. 60cm. Kąt skosu osi przepustu
względem osi drogi wynosi 74 stopnie.
Częściowy zamulenie przepustu skutecznie hamuje przepływ wody. Po stronie
południowo-zachodniej, wylot przepustu jest uszkodzony na skutek szkodliwego
działania korzeni drzewa znajdującego się w bliskim sąsiedztwie wylotu. Brak
systematycznego czyszczenia przydrożnych rowów, powoduje rozmywanie nasypu i
uszkodzenia jezdni. Nie stwierdzono umocnień wylotów po obu stronach przepustu.
(konstrukcja nie jest dostosowana do obecnych warunków technicznych).
4.
Wymogi funkcjonalno-użytkowe.
Nośność obiektu dostosowano do klasy obciążeń „A” wg PN-85/S-10030.
Parametry projektowanego przepustu:
średnica wewnętrzna 900mm,
długość całkowita 12,60m,
odtworzona jezdnia o szerokości 5,50 m ze spadkiem poprzecznym
dwustronnym (daszkowym) dostosowanym do istniejącej geometrii jezdni,
obustronne opaski bezpieczeństwa przy barierach (wraz z zatoką na wymijanie
większych pojazdów rolnych),
bariery drogowe (W3,N2,poziom intensywności zderzenia A) ze słupkami co 1,0
m z prowadnicą typu A,
umocnienie skarpy otoczakami 100-200mm układanych na betonie podkładowym
C12/15 (B15).
- usunięcie drzewa zlokalizowanego po stronie południowo-zachodniego wylotu (w
bliskim jego sąsiedztwie) ze względu na szkodliwe działanie na nowo wybudowany
przepust.
5.
Projektowane rozwiązania techniczne i zakres robót budowlanych.
Projektuje się remont polegający na rozbiórce istniejącego przepustu i budowie nowego
przy zachowaniu ograniczonego ruchu kołowego (metoda połówkowa).
Rozbiórkę należy wykonywać przy użyciu sprzętu zmechanizowanego (drobne
elementy kamienne można rozebrać ręcznie). Gruz należy wywieźć i z utylizować
zgodnie z obowiązującymi przepisami. Kamień rozbiórkowy należy wykorzystać do
umacniania skarp w rejonie przepustu.
Projektuje się nową konstrukcję przepustu ze stalowych rur karbowanych np. typu HELCOR firmy ViaCon– rury okrągłe o średnicy 900mm albo rury innego producenta o
właściwościach nie gorszych od projektowanych. Dopuszcza się zastosowanie rur z
tworzywa sztucznego (np. Pecor-Optima) pod warunkiem spełnienia założeń
konstrukcyjnych i wytrzymałościowych.
Na wlocie i wylocie przepustu zaprojektowano kamienne umocnienia rowów w postaci
otoczaków średnicy 100-200mm układanych na podkładzie z betonu. Rurę falistą
należy dociąć pod kątem dostosowanym do spadku nachylenia skarpy. W sąsiedztwie z
rurą należy zastosować pierścień umocnienia w postaci kostki granitowej układanej na
betonie podkładowym C12/15.
W celu utrzymania nasypu przy metodzie połówkowej, należy wykop zabezpieczyć
poprzez wbicie ścianek szczelnych np. z grodzić G-62.
Rury okrągłe typu HEL-COR o średnicy należy posadowić na podsypce o
uziarnieniu do max. 20 mm, wykonanej na płasko. Podsypkę o grubości min. 30 cm
(zalecane) należy zagęścić pozostawiając ostatnie 5 cm relatywnie luźne w celu
umożliwienia zagłębienia w podsypce karbów rury. Rury należy łączyć przy pomocy
złączek fabrycznych. Do zasypania rur należy używać materiału ziarnistego w postaci
piasków, żwirów rzecznych, mieszanek żwirowo-piaskowych o frakcji 0-32 mm, grunt
powinien być zagęszczony do wskaźnika min. 0,95 wg. Proctora normalnego w
bezpośrednim otoczeniu rury oraz min. 0,98 w pozostałej strefie. Rura w trakcie
montażu musi być prawidłowo ustabilizowana (nie może ulegać przemieszczeniom w
trakcie obsypywania), a ewentualne łączenia nie mogą wykazywać luzów. Nie należy
używać ciężkiego sprzętu (również do zagęszczania gruntu) w odległości mniejszej niż
1m od zasypywanej rury. Grunt zagęszczać najlepiej mechanicznie warstwami o
grubościach 15-30 cm. Należy przestrzegać wszystkich wytycznych wykonawczych
podawanych przez producenta zastosowanej rury, charakterystycznych dla danego
typu. W trakcie zagęszczania należy kontrolować wszelkie przemieszczenia rury, które
nie mogą przekroczyć 2% średnicy. Minimalna wysokość naziomu to 0,6m.
W przypadku wystąpienia wody (np. wskutek nawalnych deszczów) w przepuście,
należy zastosować technologie umożliwiające przeprowadzenie wody, np. poprzez
przepompowanie.
Dno wlotu i wylotu należy umocnić kamieniami-otoczakami średnicy100-200mm. Skarpy
o spadku większym niż 1:1,5 w rejonie wlotu i wylotu muszą być umocnione poprzez
ułożenie kamieni na warstwie betonu podkładowego. Zaleca się wykorzystanie
kamienia łamanego lub kostki brukowej granitowej z uwagi na konieczność ciasnego i
stabilnego ułożenia.
W sąsiedztwie wylotów należy zamontować bariery drogowe z prowadnicą typu A
(W3,N2, poziom intensywności zderzeniowej A) o długości całkowitej 2x12,0m z
rozstawem słupków 1,0m z każdej ze stron wylotów. Odcinki zasadnicze długości 4m ,
odcinki początkowe i końcowe po 4m z każdej ze stron. Należy uważać, by przy
wciskaniu słupków w nasyp nie uszkodzić powierzchni ścianek czołowych przepustu.
W związku z ciągłym postępem technicznym, trwającymi badaniami konstrukcji
powłokowych z blach falistych oraz coraz to nowszymi doświadczeniami z ich budowy i
eksploatacji, projektant nakłada na Wykonawcę obowiązek zapoznania się z aktualnymi
wytycznymi montażu, precyzowanymi przez producenta powłok, i wykonywania robót
zgodnie z wytycznymi aktualnymi na dzień realizacji robót.
Należy odtworzyć nawierzchnię drogi. Z uwagi na nie korygowanie geometrii
nawierzchni, należy ją odtworzyć z zachowaniem poprzednich parametrów
geometrycznych – spadki i rzędne bez zmian.
Odtwarzana nawierzchnia powinna mieć tę samą strukturę, co nawierzchnia rozebrana.
W przypadku problemów z odtworzeniem struktury, należy wykonać nawierzchnię
odpowiadającą kategorii ruchu KR3 o następujących warstwach:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 gr. 6cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 gr 7cm
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr 20cm.
Uwagi ogólne. Podane rozwiązania będą wymagały wprowadzenia tymczasowej
organizacji ruchu na czas przeprowadzenia prac wymagających rozbiórki nawierzchni
drogowej.
W przypadkach pojawiania się wody w przepuście, wykonawca wg własnej technologii
jest zobowiązany do jej usunięcia przy zachowaniu odpowiedniej gospodarki
hydrologicznej terenu – tj. jeżeli sytuacja tego wymaga powinien wodę przepompować
na drugą stronę przepustu albo wykonać obok tymczasowy przepust o odpowiednich
parametrach.
Ogólnie zakres prac w tym wariancie polega na:
•
•
•
•
•
•
•
•
Wykonaniu w razie potrzeby poszerzenia nasypu w części północnowschodniej na czas wykonywania robót, poszerzeniu nawierzchni w celu
przeprowadzenia ruchu wschodnim pasem (ruch wahadłowy),
Usunięciu południowo-zachodniej części nasypu drogi wraz z nawierzchnią w
miejscu istniejącego przepustu (odsłonięcie konstrukcji),
Rozbiórce południowo-zachodniej części istniejącej konstrukcji, wraz z
usunięciem drzewa znajdującego się w bliskim sąsiedztwie przepustu,
Wykonaniu wykopu pod fundament ściany czołowej i zabezpieczeniu przed
ewentualnym napływem wody. Skarpy zabezpieczyć przed osunięciem
poprzez np. wbicie grodzic stalowych,
Wykonaniu podsypki, wyrównaniu i zagęszczeniu,
Montażu rury karbowanej,
Wykonaniu zasypki obiektu ściśle według technologii dostosowanej do
przyjętego rodzaju konstrukcji,
Odtworzeniu górnej części nasypu i ukształtowaniu skarp,