ETCS GSM-R TSI CCS
Transkrypt
ETCS GSM-R TSI CCS
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności Specyfikacja TSI dla podsystemu „Sterowanie” w systemie kolei konwencjonalnej mgr inż. Witold Olpiński Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. TSI CCS obejmuje ETCS Europejski System Sterowania Pocią Pociągiem ERTMS oraz zagadnienia - kompatybilnoś kompatybilności taboru i systemó systemów kontroli zaję zajętoś tości, - EMC, - ..... GSM-R Globalny System Komunikacji Ruchomej - Kolej 2 z 14 1 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. W TSI CCS wyróżniono: - systemy klasy A – docelowe (ETCS i GSM-R) - systemy klasy B – istniejące, usankcjonowane w okresie migracji Systemy klasy B w Polsce: - SHP (Samoczynne Hamowanie Pocią Pociągu) - radiołą czność ść pocią radiołączno pociągowa w paś paśmie 150 MHz, z funkcją funkcją RadioRadio-stop W okresie migracji do systemó systemów klasy A w Polsce wykorzystywany bę będzie Specyficzny Moduł Moduł Transmisyjny (STM), poś pośredniczą redniczący mię między urzą urządzeniami pokł pokładowymi ETCS (klasy A) a przytorowymi urzą ą dzeniami klasy B: systemem SHP urz oraz funkcją cznośści. funkcją „RadioRadio-stop” stop” systemu radiołą radiołączno 3 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Systemy klasy A - ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R opisane są szczegółowo w dokumentach powołanych bezpośrednio lub pośrednio w załączniku A do TSI: - 63 specyfikacje obligatoryjne, najważniejsze: ETCS FRS, wersja 4.50 (UIC) SRS, wersja 2.2.2 EIRENE FRS, wersja 6.0 EIRENE SRS, wersja 14 - 44 specyfikacje o charakterze informacyjnym, - 8 obligatoryjnych norm europejskich normy EN: 50121-3-2, 50121-4, 50125-1, 50125-3, 50126, 50128, 50129 i 50238 4 z 14 2 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. ERTMS/ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: • nadzoruje pracę maszynisty, • gwarantuje interoperacyjność sterowania, • dopuszcza różne poziomy zastosowania, • podnosi bezpieczeństwo, • poprawia parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej (podnosi przepustowość, zwiększa niezawodność itd.) 5 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. dane toru ERTMS/ETCS sytuacja ruch. dane pojazdu 6 z 14 3 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. ERTMS/GSM -R ERTMS/GSM-R Globalny System Komunikacji Ruchomej dla Kolei: • zapewnia radiołączność pociągową, • zapewnia radiołączność manewrową, • zapewnia radiołączność obszarową, • stanowi medium transmisyjne dla ETCS, • pozwala na świadczenie usług dodatkowych. 7 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. ERTMS/GSM -R ERTMS/GSM-R 8 z 14 4 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Parametry podstawowe • Charakterystyka podsystemu „Sterowanie” w odniesieniu do interoperacyjności • Funkcje pokładowego systemu ETCS • Funkcje przytorowego systemu ETCS • Funkcje systemu EIRENE • Interfejsy transmisji bezprzewodowej ETSC i EIRENE • Interfejsy urządzeń pokładowych wewnątrz podsystemu „Sterowanie” • Interfejsy urządzeń przytorowych wewnątrz podsystemu „Sterowanie” • Zarządzanie kluczami • Zarządzanie ETCS-ID • HABD (detekcja zagrzanych osi) • Kompatybilność z przytorowymi systemami detekcji pociągu • Kompatybilność elektromagnetyczna • Pokładowy pulpit ETCS – DMI • Pokładowy pulpit EIRENE – DMI • Interfejs dla rejestracji danych do celów prawnych • Widoczność przytorowych obiektów sterowania ruchem kolejowym 9 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Sk ładniki interoperacyjno ści (1) Składniki interoperacyjności Urz ądzenia pok ładowe: Urządzenia pokładowe: • Pokł Pokładowy ERTMS/ETCS • Pokł Pokładowa platforma bezpieczeń bezpieczeństwa • Rejestrator danych dotyczą dotyczących bezpieczeń bezpieczeństwa • Odometria • Zewnę Zewnętrzny STM • Pokł Pokładowy ERTMS/GSMERTMS/GSM-R Przykł ład grupowania skł ładnikó Przyk sk adników interoperacyjnoś interoperacyjności Przykład składników interoperacyjności dla urzą ądzeń ładowych: urz dzeń pokł pok urządzeń pokładowych: Pokł Pokładowa platforma bezpieczeń bezpieczeństwa + pokł pokładowy ERTMS ETCS + rejestrator danych dotyczą dotyczących bezpieczeń bezpieczeństwa + odometria. odometria. 10 z 14 5 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Sk ładniki interoperacyjno ści (2) Składniki interoperacyjności Urz ądzenia przytorowe: Urządzenia • RBC (Centrum Sterowania Radiowego) • Urzą Urządzenie do radiowego przesył przesyłania informacji uaktualniają uaktualniających • Eurobalisa • Europę Europętla • Eurobalisa LEU (z uaktualnianiem) • Europę Europętla LEU (z uaktualnianiem) • Przytorowa platforma bezpieczeń bezpieczeństwa Przykł ład grupowania skł ładnikó Przyk sk adników interoperacyjnoś interoperacyjności Przykład składników interoperacyjności dla urzą ądzeń urz dzeń przytorowych: urządzeń 1) Przytorowa platforma bezpieczeń bezpieczeństwa + eurobalisa + eurobalisa LEU 2) Przytorowa platforma bezpieczeń bezpieczeństwa + europę europętla + europę europętla LEU 11 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Strategia wdra żania ERTMS wdrażania • Każde państwo definiuje swoją strategię wdrażania ERTMS uwzględniającą specyfikę np. sieci, systemów klasy B. Uwzględnia się przy tym czynniki: techniczne, organizacyjne, prawne i ekonomiczne. • Konieczna jest spójność strategii wdrażania ETCS i GSM-R. • Właściwe zdefiniowanie zmiennych narodowych pozwala na wymuszenie zgodności jazdy z przepisami narodowymi. • Konieczne jest precyzyjne określenie narodowych wymagań dotyczących: powiązań z nastawnicami/blokadami, kodowania sygnalizacji świetlnej, procedur prowadzenia ruchu w sytuacjach awarii, ... . • W ramach ETCS wyróżnia się różne poziomy zastosowania systemu, aby możliwe było dostosowanie systemu do potrzeb poszczególnych linii. Narodowy Plan Wdraż żania ERTMS jest opracowywany przez CNTK Wdra Wdrażania 12 z 14 6 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Sieć ETCS ver. 6.1 Paris, 19/10/04 13 z 14 Techniczne Specyfikacje Interoperacyjnoś Interoperacyjności dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca lipca 2006 r. Dziękuję za uwagę 14 z 14 7