Szybciej i bezpieczniej z ERTMS

Szybciej i bezpieczniej z ERTMS
Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu pociągów, zmniejszenie ryzyka
wypadków, odnowa urządzeń łączności i dostosowanie ich do standardów
międzynarodowych, zwiększenie zdolności przepustowej linii kolejowej, a także
podniesienie jakości przewozów poprzez uruchomienie nowych usług – takie
będą efekty wdrożenia na polskich liniach kolejowych Europejskiego Systemu
Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS.
Projekt „Modernizacja linii kolejowej E30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/
GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna” POIiŚ 7.1-15.1 realizuje spółka
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Koszt całkowity projektu wynosi 128 283 716,57 zł. Zakończenie
inwestycji przewidziano na koniec 2014 r.
Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74 03-734 Warszawa
www.plk-sa.pl
www.plk-inwestycje.pl
Europejski System Sterowania Pociągiem – ETCS zapewnia realizację sygnalizacji kabinowej,
czyli zobrazowanie sytuacji ruchowej na pulpicie maszynisty. W praktyce oznacza to, że zamiast
wizualizacji wskazań sygnalizatora, dozwolona prędkość prezentowana jest na wyświetlaczu
w kabinie maszynisty. – Wjazd do tunelu, most, przejeżdżanie obok stacji czy przez skrzyżowanie z drogą w jednym poziomie, możliwość podniesienia lub konieczność obniżenia prędkości,
wdrożenie hamowania to tylko niektóre komunikaty przekazywane przez system na pulpit maszynisty – wylicza Michał Siporski. Maszynista dostaje również informację o dozwolonej prędkości na poszczególnych odcinkach trasy. – Dodatkowo system zapewnia kontrolę prowadzenia
pojazdu trakcyjnego przez maszynistę. W przypadku, gdy maszynista prowadzi pojazd nie przestrzegając ograniczeń, system sygnalizuje tę sytuację wizualnie – na wyświetlaczu i dźwiękowo.
Jeżeli prowadzący pojazdem nie reaguje na ostrzeżenia bądź jego działania nie są adekwatne do
sytuacji, system wdraża procedurę hamowania – tłumaczy Siporski.
System sterowania pociągiem ETCS może występować w trzech różnych poziomach zastosowań. Na odcinku linii kolejowej z Legnicy do Bielawy Dolnej będzie działał ETCS poziomu 2.
Jest to system scentralizowany, oparty na podstawowej jednostce, jaką jest Centrum Sterowania
Radiowego RBC. RBC otrzymuje informacje ruchowe z podległego mu obszaru (od kilkunastu do
kilkudziesięciu kilometrów), które następnie są analizowane i na podstawie uzyskanych danych
RBC przekazuje informacje do pojazdów będących pod jego nadzorem. Informacje te przesyłane są
drogą radiową, z wykorzystaniem systemu GSM-R i dotyczą głównie zezwolenia na jazdę i dozwolonej prędkości. Przy takiej konfiguracji systemu ETCS nie jest wymagane stosowanie sygnalizatorów
przytorowych – ich użycie jest opcjonalne.
Narodowy Plan Wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym przewiduje, że w Polsce planowane jest wdrożenie systemu ETCS na 5 000 km, a GSM-R na 15 000
km linii kolejowych.
„Publikacja jest współfinansowana przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko”.
www.transport.gov.pl
www.cupt.gov.pl
artykuł sponsorowany
Nowoczesny system zarządzania ruchem kolejowym ERTMS/ETCS poziomu 2 jako pierwszy
będzie wdrożony na linii kolejowej E30 na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna. Zainstalowane zostaną urządzenia systemu sterowania pociągiem (ETCS) oraz systemu cyfrowej
radiołączności kolejowej (GSM-R). Oba systemy stanowią zasadnicze elementy ERTMS.
- ERTMS został zaprojektowany w celu ustanowienia jednolitego systemu zarządzania ruchem
kolejowym na obszarze Wspólnoty Europejskiej. Ma on zapewnić interoperacyjność transportu kolejowego, tzn. możliwość bezpiecznego i płynnego poruszania się pociągów na sieciach kolejowych
poszczególnych państw bez konieczności zatrzymywania się na granicach oraz wymiany lokomotyw
lub maszynistów – wyjaśnia Michał Siporski z Biura Automatyki i Telekomunikacji PKP PLK S.A.
System ETCS zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa poprzez przekazywanie do kabiny
maszynisty informacji z urządzeń instalowanych na liniach kolejowych. Przewidziane w Polsce
wdrożenie ETCS poziomu 2 zakłada wykorzystanie systemu GSM-R jako medium transmisyjnego
dla przesyłania informacji dotyczących jazdy pociągu. Oba systemy przygotowane są do realizowania swoich funkcji dla pociągów konwencjonalnych kursujących z prędkością rzędu 200 km/h,
a także pociągów dużych prędkości.
Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Bombardier Transportation Sweden AB oraz
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska. Z Bombardierem Spółka PKP PLK podpisała dwa kontrakty: na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu (wartość kontraktu wynosi ponad 53 mln zł netto) oraz na zaprojektowanie i zabudowę interfejsu wraz z adaptacją
urządzeń sterowania ruchem kolejowym (wartość kontraktu wynosi 11 mln zł netto).
W ramach projektu oddzielny przetarg został ogłoszony na dostawę, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM–R. Kontrakt o wartości ponad 36 mln zł netto podpisała firma Kapsch
CarrierCom.
Zakres prac obejmujący odcinek 84,4 km od stacji Legnica do granicy państwa (Bielawa
Dolna) przewiduje m.in. zaprojektowanie oraz zainstalowanie urządzeń systemu ERTMS/ETCS
poziom 2, którego elementami są m.in.: Centrum Sterowania Radiowego RBC (komputer sterujący systemem), eurobalisy (punktowe urządzenia przekazujące informacje z toru do urządzeń kabinowych pojazdu) oraz kodery LEU (urządzenia przetwarzające sygnały z urządzeń
przytorowych na odpowiednie sygnały eurobalis). Uzupełnieniem systemów zainstalowanych
w infrastrukturze są odpowiednie urządzenia pokładowe w lokomotywach, wspomagające oraz
kontrolujące pracę maszynisty.
www.mrr.gov.pl
www.pois.gov.pl
Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
62
www.rynek-kolejowy.pl
7/2012