D12D380, EM-EC-01_pol.p65
Transkrypt
D12D380, EM-EC-01_pol.p65
Silnik D12D380, EM-EC01 Opis techniczny D12D380 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy 380 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin określone normą Euro 3. Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solidnych silników D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo EMS, zapewniający optymalne spalanie i niską emisję spalin. Silnik D12D380 wyposażony jest w jedną głowicę cylindrów, cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje cylindrowe to wymienne tuleje mokre. Zmodyfikowane chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania ciepła. Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim ciśnieniem, a także poprzez optymalizację położenia rozpraszaczy w komorze spalania. Daleko posunięty rozwój spalania spowodował, że silnik D12D w wersji Euro 3 zachowuje konkurencyjną sprawność, a ponadto charakteryzuje się przedłużonymi okresami międzyserwisowymi. Silnik oferuje wysoki moment obrotowy również przy niskich obrotach. Uzyskuje się w ten sposób szybką reakcję pojazdu i płynną jazdę. Silnik D12D380 został opracowany z myślą o ciężkich i wymagających przewozach w ramach transportu dalekobieżnego i budowlanego. Silnik D12D380 charakteryzuje się następującymi właściwościami: • Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy niskich wartościach emisji spalin. • Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa. • Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy. • Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca kompresyjnego i silnikowego o wysokiej mocy hamowania i poprawionych możliwościach regulacji. • Przystawka odbioru mocy silnika w kilku wariantach mocy do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja). Power, kW 360 Net output according to: ¥ ISO 1585 ¥ Dir. 89/491/EEC ¥ ECE Reg 85 340 320 Torque, Nm 300 2400 279 kW 1450-1800 r/min (380 hp metric) Specyfikacja Oznaczenie typu ............................... D12D380, EM-EC01 Maks. moc przy 1450-1800 obr/min ......... 279 kW (380 KM) Maks. liczba obrotów .................................... 1900 obr/min Maks. moment obr. przy 1050-1300 obr/min ......... 1850 Nm Liczba cylindrów ........................................................... 6 Średnica cylindra ............................................... 131 mm Skok tłoka ......................................................... 150 mm Pojemność skokowa .......................................... 12,1 dm3 Stopień sprężania ................................................. 18.2:1 Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .......... 160 kW Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2300 obr/min 285 kW Ekonomiczny zakres obrotów.... ............ 1100-1700 obr/min Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ............... 33-38 l Liczba filtrów oleju ............. ...2 przepływowe, 1 bocznikowy Całkowita pojemność układu chłodzenia... ................... 44 l Masa .......................................................................1105 kg *VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja. 2200 280 260 240 1800 220 1600 200 1400 180 Economy Spec. Fuel consumption g/kWh 1100-1700 r/min 160 210 200 190 191 g/kWh EC01 180 800 2004-10-29 POL Version 02 2000 1850 Nm 1050-1300 r/min 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min Silnik D12D380, EM-EC01 Opis techniczny Sterowanie silnikiem zintegrowane z systemem elektronicznym pojazdu Silnik D12D jest wyposażony w układ Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silnika są sterowane w pełni elektronicznie. Układ EMS zapewnia skuteczne sterowanie silnikiem oraz zaawansowane możliw ości diagnostyki i wykrywania usterek. Jednostka sterująca silnika jest podłączona do łączy komunikacyjnych systemu elektronicznego pojazdu, dzięki czemu informacje są prezentowane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej. Jednostka sterująca silnika jest umieszczona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie układy elektroniczne są chłodzone paliwem za pośrednictwem wbudowanej wężownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w specjalnej obudowie, umieszczonej pod rurą wlotową. Szybki wtrysk zapewnia efektywne spalanie Efektywny układ olejowy zapewnia długą żywotność Silnik D12D380 jest wyposażony w pompowtryskiwacze o skoku pompy wynoszącym 17 mm, co umożliwia uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w sposób mechaniczny za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu. Profil krzywki wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest wykorzystywany do uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i efektywne spalanie. Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia. Silnik D12D380 jest wyposażony w chłodzenie tłoków. Górna część tłoków oraz strefa pierścieni tłokowych są skutecznie chłodzone poprzez wtryskiwanie oleju pod tłoki. Pompa olejowa jest napędzana kołami zębatymi z układu przeniesienia napędu silnika. Chłodzenie układu olejowego jest zapewnione przez wbudowaną chłodnicę oleju. Dwa szeregowe filtry oleju wraz z filtrem bocznikowym pozwalają uzyskać wysoki stopień oczyszczenia. Układ chłodzenia o odpowiednio dobranych parametrach i wysokiej sprawności Dzięki wyświetlaczowi graficznemu kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa zapewnia niską emisję spalin Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi w module sterującym, co pozwala na optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku. Proces spalania może być w każdej sytuacji precyzyjnie sterowany, co wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu hałasu i emisji spalin. D12D380 spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3. Skonstruowany z myślą o wysokiej niezawodności i długiej żywotności Silnik D12D jest zbudowany z myślą o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek rozrządu jest wyposażony w tłumiki wibracji, co pozwala zredukować emisję hałasu. Mocny blok cylindrów jest ponadto wyposażony w ramę usztywniającą. Również to rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji. Montowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako op-cja. Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowadzanie ciepła. Są one wymienne i wykonane bez krawędzi płomieniowej. Silnik D12D posiada ulepszone wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostało również chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce współdziałanie skalibrowanych kanałów chłodzących, co zapewnia zrównoważ one chłodzenie. Strumień chłodzenia jest rozdzielany między dolne i górne płaszcze chłodzące tulei cylindrowych oraz głowicę cylindrów.