D12D500, EM-EC-01_pol.p65

Silnik
D12D500, EM-EC01
Opis techniczny
D12D500 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy
500 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę
powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi
UE dotyczące emisji spalin określone Euro 3.
Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solidnych
silników D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany
wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo EMS,
zapewniający optymalne spalanie.
Technologia Turbo-compound polega na zastosowaniu dodatkowej turbiny umieszczonej za turbosprężarką, dzięki której
odzyskuje się energię ze spalin.
Silnik D12D500 wyposażony jest w jedną głowicę cylindrów,
cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie
sterowane pompowtryskiwacze. Zmodyfikowane chłodzenie
tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą
zdolność odprowadzania ciepła.
Osiągi silnika i emisja spalin zostały zoptymalizowane dzięki
znacznemu ulepszeniu procesu spalania oraz wprowadzeniu
pompowtryskiwaczy drugiej generacji, które zapewniają szybki
i starannie kontrolowany wtrysk.
D12D500 charakteryzuje się efektywnym zużyciem paliwa przy
bardzo dobrych właściwościach jezdnych i został opracowany
z myślą o ciężkich i wymagających przewozach w ramach
transportu dalekobieżnego i budowlanego. D12D500 w wersji
Euro 3 ma ponadto długie okresy międzyserwisowe. Silnik
wyposażony jest w VCB (Volvo Compression Brake) z wysoką
mocą hamowania. Silnik D12D500 charakteryzuje się
następującymi właściwościami:
• Turbo-compound zapewnia wysoką moc, niskie
zużycie paliwa i wysoką sprawność szczególnie przy
ciężkiej eksploatacji.
• Szybka reakcja i bardzo dobre właściwości na niskich
obrotach oznaczają dobrą zdolność ruszania z miejsca
i pokonywania wzniesień.
• Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z
precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne
spalanie przy niskich wartościach emisji spalin.
• Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze
zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa.
• Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego
wskazania odczytuje się na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
• Przystawka odbioru mocy silnika w kilku wariantach
mocy do bezpośredniego napędzania pompy
hydraulicznej (opcja).
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................... D12D500, EM-EC01
Maks. moc przy 1600-1800 obr/min .. 368 kW (500 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1000-1300 obr/min .. 2400 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 131 mm
Skok tłoka ....................................................... 150 mm
Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18.1:1
Moc hamulca silnikowego (VCB)
przy 2300 obr/min ............................................ 225 kW
Ekonomiczny zakres obrotów ......... 1000-1700 obr/min
Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ........ 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l
Masa ...........................................................1170 kg
Power, kW
360
Net output
according to:
¥ ISO 1585
¥ Dir. 89/491/EEC
¥ ECE Reg 85
340
368 kW 1600-1800 r/min
(500 hp metric)
320
300
2400
280
2200
260
2000
240
1800
220
1600
Economy
200
1400
1000-1700 r/min
180
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
160
210
200
190
186 g/kWh EC01
800
2004-11-05 POL Version 02
Torque, Nm
2400 Nm
1000-1300 r/min
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Silnik
D12D500, EM-EC01
Opis techniczny
Sterowanie silnikiem
zintegrowane
z systemem elektronicznym
pojazdu
Silnik D12D jest wyposażony w układ
Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silnika
są sterowane w pełni elektronicznie.
Układ EMS zapewnia skuteczne sterowanie silnikiem oraz zaawansowane
możliwości diagnostyki i wykrywania
usterek. Jednostka sterująca silnika
jest podłączona do łączy komunikacyjnych systemu elektronicznego
pojazdu, dzięki czemu informacje są
prezentowane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy roz-dzielczej.
Jednostka sterująca silnika jest
umiesz-czona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie
układy elektroniczne są chłodzone
paliwem za pośrednictwem wbudowanej wężownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w specjalnej obudowie,
umieszczonej pod rurą wlotową.
Turbo-compound zapewnia
dodatkową moc przy dużym
obciążeniu
Pompowtryskiwacze
z szybkim wtryskiem zapewniają
efektywne spalanie
Silnik z technologią Turbo-compound
posiada dodatkową, umieszczoną za
zwykłą turbosprężarką, turbinę która
odzyskuje energię ze spalin. Ta dodatkowa siła jest następnie przenoszona,
za pośrednictwem sprzęgła hydrodynamicznego i przekładni zębatej, na
wał korbowy silnika. Turbo-compound
zapewnia bardzo dobre osiągi na niskich obrotach oraz szybką reakcję w
połączeniu z oszczędnym zużyciem
paliwa przy dużym obciążeniu.
Silnik D12D500 jest wyposażony w
pompowtryskiwacze o skoku pompy
wynoszącym 17 mm, co umożliwia
uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest
wytwa-rzane w sposób mechaniczny
za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu.
Profil krzywki wtrysku jest dostosowany do wtryskiwacza, a ruch krzywki w górę jest wykorzystywany do
uzyskania maksymalnego podnoszenia, co zapewnia szybki wtrysk i efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtryskiwaczy, a kanały wlotowe i zawory
mają dużą średnicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia.
Układ chłodzenia
o odpowiednio dobranych
parametrach i wysokiej
sprawności
Dzięki wyświetlaczowi graficznemu
kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego
Elektronicznie sterowany wtrysk
paliwa zapewnia niską emisję
spalin
Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi
w module sterującym, co pozwala na
optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku.
Proces spalania może być w każdej
sytuacji precyzyjnie sterowany, co
wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz obniżenie poziomu hałasu i
emisji spalin. D12D500 spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin
zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3.
Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co pozwala
uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi,
gwarantującymi skuteczne odprowa-dzanie ciepła. Są one wymienne i wykonane
bez krawędzi płomieniowej. Silnik D12D
posiada ulepszone wewnętrzne
chłodzenie głowicy cylindrów. Ulep-szone zostało również chłodzenie układu
smarowania olejowego. Wewnątrz silnika
ma miejsce współdziałanie skalibrowanych kanałów chłodzących, co zapewnia
zrównoważone chłodzenie. Strumień
chłodzenia jest rozdzielany między dolne
i górne płaszcze chłodzące tulei cylindrowych oraz głowicę cylindrów. Silnik
wyposażony w chłodzenie tłoków. Górna
część tłoków oraz strefa pierścieni
tłokowych są skutecznie chłodzone poprzez wtryskiwanie oleju pod tłoki.
Chłodzenie odbywa się również przy niskich obrotach.
Skonstruowany z myślą o
wysokiej niezawodności
i długiej żywotności
Silnik D12D jest zbudowany z myślą
o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie
wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek
rozrządu jest wyposażony w tłumiki
wibracji, co pozwala zredukować
emisję hałasu. Mocny blok cylindrów
jest ponadto wyposażony w ramę
usztywniającą. Również to
rozwiązanie konstrukcyjne pozwala
zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji.
Montowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako
op-cja.