Podsumowanie

górnej rurze o długości 580 mm to przepis na wygodę. Można
więc napisać, że Raleigh nie przegapił żadnego szczegółu
w kwestii „komfortu i wygody”. Nie czuć upływających
kilometrów, a kierowca pojazdu może delektować się widokami
wokół, zamiast odliczać kilometry do najbliższego postoju.
Dwa słowa warto w tym miejscu poświęcić ramie. Prowadzenie
roweru jest dość spokojne dzięki dużej bazie kół ramy (1085
mm), jednocześnie tylne widełki o dł. 460 mm sprawiają,
że Raleigh sprawnie reaguje na zakrętach i, pomimo sporej
masy, jest to rower dość dynamiczny. Classic Road ma wygląd
stonowany i bardzo elegancki. Kombinacja szarego z czernią
to jeden z nieśmiertelnych klasyków designu, podobnie jak
delikatny sloping górnej rury. Napęd oparty został głównie
na komponentach Shimano, a jedynym wyjątkiem są korby
Suntoura. Całość sprawia wrażenie kompaktowego zestawu,
choć komunikacja na linii manetki-przerzutki odbywa się
w lekko niedzielnym tempie. Spektrum przełożeń zaspokoi
nawet te bardziej wymagające gusta. Bo jeśli szukacie roweru
zdolnego do ambitnego zdobywania beskidzkich przełęczy
z Krowiarkami i Salmopolem na czele, przełożenie 28-30
w zupełności do tego celu wystarczy, a jeśli ktoś lubi od czasu
do czasu poczuć podmuch wiatru i wcisnąć mocniej korbę na
Mazurach, zestaw 48-11 na pewno nie będzie go w żaden sposób
ograniczać. Hamulce tarczowe w rowerach trekkingowych to
wciąż rzadki widok. Tym bardziej pomysł Raleigha nam się
spodobał. Tektro Draco z tarczami 180 mm (przód) i 160
mm (tył) uniezależniają nas całkowicie od wpływu warunków
pogodowych i czy zastanie nas w trasie deszcz, czy błoto,
możemy liczyć na niezmiennie wysoką jakość hamowania.
To zresztą kolejny argument za tym, że Classic Road, wbrew
swojej nazwie, nadaje się nie tylko na szosowe wycieczki, ale bez
strachu można na nim zaglądnąć w mniej uczęszczane dróżki. Jedynym argumentem
przeciwko mogą być opony dedykowane wyraźnie do jazdy po asfalcie, gdzie Schwalbe
Citizen spisują się znakomicie. Minimalne opory toczenia (700x35C) i świetne
przyspieszenie pozwala zapomnieć o masie roweru (17,210 g), w terenie jednak brak
bardziej agresywnego bieżnika może ograniczyć możliwości. Zdeterminowanym jeździć
przez większość roku, tak na wczesną wiosnę, jak i późną jesień zdecydowanie przyda
się drugi zestaw opon. Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie przedniej
piasty Shimano DH-3D30 z prądnicą, która zasila przednią i tylną lampę. Prądnica
wytwarza prąd o napięciu 6 V dostarczając 3 W mocy. Błotniki i osłona na łańcuch
to z kolei abecadło wyposażenia roweru trekkingowego, podobnie jak tylny bagażnik
z możliwością zapięcia sakw. Na kilkudniowe wyprawy istnieje możliwość zamontowania
dodatkowego bagażnika na przód - odpowiednie otwory mocowania umieszczone są na
amortyzatorze i, co ważne, nie powoduje to żadnego konfliktu z przednim hamulcem
tarczowym. Wąska, prosta kierownica nieźle sprawdza się na szosie, szczególnie
w połączeniu z rogami i ergonomicznymi gripami. Jednak w szerszym spektrum
użytkowania wygodniejszy będzie model gięty i trochę szerszy np. 620 mm. 17,210 g
masy całkowitej roweru nie rzuca na kolana i choć - jak zaznaczaliśmy powyżej - Classic
Road nie daje odczuć rowerzyście swojej masy, to jednak konkurencja w podobnym
przedziale cenowym oferuje niekiedy nawet i kilogram mniej. Z drugiej strony
rozumiemy wybory producenta, które są w tym przypadku kompromisem pomiędzy
jakością a masą, ze wskazaniem na tę pierwszą. I nie należy za to Raleigha ganić.
Podsumowanie
Zbudowanie dobrego trekkingu nie jest zadaniem prostym. Przykładem, jak należy
to robić, mógłby świecić właśnie Raleigh. W cenie 2199 zł udało się producentowi
zrealizować kilka fajnych pomysłów - zastosowanie hamulców tarczowych,
amortyzowanego wspornika siodełka czy piasty z prądnicą, ale przede wszystkim zapewnić
nabywcy duży komfort.
Tekst: Sebastian Nagło
Więcej zdjęć oraz pełne
specyfikacje modeli porównywalnych znajdziecie na www.bikeBoard.pl.
Modele porównywalne
Giant Tourer RS 1
2199 zł
Kettler Traveller 4.1
2399 zł
Kross Trans Alp
1719 zł
KTM Life Time
2259 zł
Romet Wagant 3.0
2318 zł
Wheeler 3701
2199 zł
korby Shimano Altus
zakres kasety 11-32
klamko manetki ST-EF60
hamulce v-brake Tektro
opony Schwalbe Silento
II 38C masa: 16 750 g
(dane producenta)
amortyzator SR Suntour CR-8V
jednorodny napęd Shimano
klamkomanetki Shimano STEF51-8 zakres kasety 11-32
opony Continental Contact 37C
hamulce v-brake Tektro masa:
16 200 g (dane producenta)
korby Shimano Altus
kaseta SRAM PG-820 (1132) 8-rz. hamulce v-brake
gięta kierownica opony
Schwalbe CX Comp 35C
masa: 15 600 g (dane
producenta)
amortyzator RST Trend
T jednorodny napęd
Shimano klamkomanetki
Shimano ST-EF51-8
opony Kenda K-192 40C
hamulce v-brake Promax
Wykaz różnic względem testowanego roweru:
amortyzator SR Suntour
CR-8V jednorodny napęd
Shimano klamkomanetki
Shimano ST-EF50-8
zakres kasety 11-32 opony
Schwalbe Tyrago Light 42C
hamulce v-brake Tektro
amortyzator Suntour
CR-8V jednorodny napęd
Shimano hamulce v-brake
opony Continental Country
Ride gięta kierownica
masa 17 000 g (dane
producenta)
b i keB o a r d # 4 kwi ec i eń 2 011
93