Rośnie znaczenie kolei paliwowych Rozmowa z Adrianem

Rozmowa
Przemysł Naftowy w Polsce 2008
Transport ropy oraz produktów ropopochodnych
Rośnie znaczenie
kolei paliwowych
Rozmowa z Adrianem Furgalskim,
dyrektorem Zespołu Doradców
Gospodarczych „TOR”
wuje się trend wzrostowy. W Polsce jest inaczej. Kolej przewożąc towary niebezpieczne, wykonała pracę przewozową
wynoszącą ponad 6,6 mld tkm, a transport samochodowy
5,1 mld tkm. Jednak biorąc pod uwagę masę, transport samochodowy jest wykorzystywany cztery razy częściej.
– Jak ocenia Pan poziom opłacalności transportu kolejowego materiałów niebezpiecznych? Jakie kryteria należy
stosować, by ta ocena dawała prawdziwy obraz rynku?
Jaka jest orientacyjna wartość rynku przewozów kolejowych i rynku przewozów samochodowych materiałów
niebezpiecznych?
– Należy stwierdzić, że wzrastająca ogółem masa przewozowa przewozów kolejowych nie powoduje znacznego
wzrostu przewozu towarów niebezpiecznych. Może to być
spowodowane przejmowaniem transportu największej grupy towarów, tj. klasy 3 (paliwa), przez transport samochodowy, który obecnie jest szybszy, bardziej mobilny i często
tańszy. Wartość przewozów kolejowych to ponad 800 mln
zł, czyli można mówić o rynku dla przewozów kolejowych
materiałów niebezpiecznych na poziomie 1 mld zł.
– Zły stan infrastruktury, wymuszający m.in. ograniczenia
prędkości na znacznych odcinkach torów i przestoje, a także
wysoki poziom opłat za dostęp do sieci PKP PLK oraz trudności z uzyskaniem koncesji były w ostatnich latach najczęściej krytykowanymi elementami działania tego systemu
transportu. Czy widoczne są symptomy poprawy?
– Uzyskanie licencji na przewozy kolejowe samo w sobie
nie jest już szczególnym utrudnieniem. Oczywiście, zazwyczaj mamy ze strony regulatora do czynienia z przekroczeniem wszystkich terminów przewidzianych prawem na
wydanie decyzji oraz żądanie przedstawienia kolejnych zaświadczeń, ton papierów, w większości zbędnych, wszystko po to, żeby opóźniać wejście na rynek kolejnych firm.
Ustawa jednak jasno precyzuje wymagania i decyzje Urzędu Transportu Kolejowego odmawiające przyznania licencji
z powodów wziętych z sufitu, przegrywają w sądach, jak
miało to miejsce ostatnio choćby w przypadku europejskiego potentata przewozowego, jakim jest Veolia.
Co się zaś tyczy stanu polskiej infrastruktury kolejowej, to
przecież oczywiste jest, że ma on znaczący wpływ na rozwój przedsiębiorczości i możliwość pozyskiwania nowych
inwestycji. Proces modernizacji infrastruktury jest w Polsce
– Jak Pan ocenia tempo rozwoju rynku przewozów kolejowych ropy i produktów ropopochodnych w Polsce?
Jakie czynniki mają główny wpływ na ten rozwój? Jakie
perspektywy rysują się przed tym trudnym i wąskim specjalistycznie segmentem rynku przewozów towarowych,
jakim jest przewóz materiałów niebezpiecznych?
– W Polsce przewozi się koleją rocznie około 20 mln ton
towarów niebezpiecznych, a więc nieco ponad 7% ogółu
towarów przewiezionych koleją w 2006 roku. Ale jeszcze
w 2003 roku kolej przejęła tylko ponad 15 mln ton materiałów niebezpiecznych. W 2006 roku transportem samochodowym przewieziono łącznie około 84,8 mln ton ładunków
niebezpiecznych. Kolej ma zatem nieco więcej zamówień na
tego typu przewozy. Przede wszystkim transportuje się w ten
sposób ropę i jej pochodne (benzyny, oleje napędowe), gazy
techniczne (głównie propan-butan) i kwas siarkowy. W Polsce wozi się również, choć w mniejszych ilościach, bardziej
niebezpieczne towary, np. chlor do uzdatniania wody i amoniak do produkcji nawozów sztucznych. Jednak to na grupę
towarów związanych z ropą przypada aż ok. 90% przewozów. Właśnie ten segment będzie rozwijał się najszybciej
i ma to związek ze wzrostem produkcji i sprzedaży paliw
w Polsce. Drożejąca ropa nie będzie miała, jak się przewiduje, znaczącego wpływu na spadek sprzedaży paliw, gdyż
podwyżki te zostaną wliczone w ceny produktów finalnych.
Nie odbiją się więc na ilości ładunków koniecznych do przewiezienia.
– Jak wypada porównanie udziału przewozów towarowych materiałów niebezpiecznych koleją z wielkością tych
przewozów realizowanych w innych krajach Europy?
– Całkowite przewozy towarów niebezpiecznych w Unii
Europejskiej stanowią około 8% wszystkich przewozów towarów w Unii. Z wyjątkiem transportu kolejowego obser32
P
R
Z
E
M
Y S
Ł
N
A
F
T
O
W
Y
W
P
O
L
S
C
E
2
0
0
8