Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
Opis techniczny Most tylny RS1370HV FH, FM, FE RS1370HV to oś pojedyncza ze zwolnicami w piastach przeznaczona do przenoszenia momentu obrotowego 3100 Nm. Maks. nacisk na oś i masa łączna zespołu drogowego wynoszą odpowiednio 13 i 70 ton. Oś RS1370HV zaprojektowano z myślą o ciężkim transporcie w wymagających warunkach i terenie górzystym. Obudowa osi jest odlewana z żeliwa sferoidalnego, dzięki czemu ma zwartą budowę i zapewnia duży prześwit. W moście tylnym ze zwolnicami w piastach redukcja obrotów odbywa się dwustopniowo. Oznacza to podział obciążenia i małe obciążenie osi napędowych i przekładni głównej. Rozwiązanie to charakteryzuje się niezawodnością nawet przy największym poborze mocy i przy dużych prędkościach. Zastosowano przekładnię główną typu stożkowego (spiralnego). Ta prosta i niezawodna konstrukcja stosowana jest przede wszystkim w mostach, w których redukcja obrotów odbywa się głównie w zwolnicach, a tylko w nie-wielkim zakresie w przekładni głównej. Różnica średnic zębnika i koła talerzowego jest niewielka, dzięki czemu charakteryzująca się niewielkimi stratami przekładnia główna jest łatwa w obsłudze. Przeniesienie momentu odbywa się głównie w zwolnicach umieszczonych w piastach kół. Jest to niezawodna konstrukcja składająca się z cylindrycznej przekładni planetarnej z kołami zębatymi o prostych nacięciach, osadzonymi na łożyskach igiełkowych, co przyczynia się do niewielkich strat. RS1370HV jest wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, zwiększającą swobodę poruszania się po po śliskim i grząskim podłożu. Składa się ona ze sprzęgła kłowego z utwardzanej stali, sprzęgającego półoś napędową z obudową mechanizmu różnicowego. Sterowanie blokadą odbywa się za pomocą przełącznika na tablicy rozdzielczej. Rozwiązanie to poza łatwością obsługi i nie-zawodnością gwarantuje większy komfort pracy kierowcy, co wiąże się ze wzrostem efektywności. Nowe technologie wykorzystane w produkcji w połączeniu z zastosowaniem specjalnego oleju zapewniły wydłużenie okresu pomiędzy wymianą oleju, co oznacza niskie kosz-ty eksploatacji i mniejsze szkody dla środowiska natural-nego. Przy zastosowaniu oleju syntetycznego spełniają-cego normy Volvo wymiany oleju dokonuje się po przeje-chaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata. 2009-03-06 POL Version 03 1 (2) CECHY I KORZYŚCI • Niezawodna i prosta w obsłudze przekładnia główna typu stożkowego. • Hartowane półosie napędowe o dużej wytrzymałości i małej masie. • Cylindryczna zwolnica z satelitami na łożyskach igiełkowych zapewniająca zmniejszenie strat i obni-żenie zużycia paliwa. • Bezobsługowe zespolone łożyska kół, zapewniające wydłużoną żywotność i ułatwiające obsługę serwisową. • Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego zapewniająca wysoki stopień dyspozycyjności pojazdu. • Duży prześwit. Opis techniczny FH, FM, FE Most tylny RS1370HV Wszystkie komponenty obliczone są na jak najdłuższą żywotność Niezawodna blokada mechanizmu różnicowego zapewnia wysoką dyspozycyjność Obudowa tylnego mostu wykonana jest z wytrzymałej stali. Wsporniki i pióra reso-rów są zespolone bezpośrednio z obudową, dzięki czemu konstrukcja całości jest zwarta. Moment napędowy jest przenoszony w moś-cie tylnym za pośrednictwem zębnika na koło talerzowe, które jest zamontowane w obudowie mechanizmu różnicowego za pomocą wytrzymałego połączenia śrubowego. Zarówno koło talerzowe, jak i zębnik są wy-konane ze specjalnej stali, która jest nawęg-lana w celu uzyskania bardzo twardej i od-pornej na zużycie powierzchni oraz wy-trzymałego na rozciąganie i elastycznego rdzenia, który może lepiej przenosić obcią-żenia udarowe. Zębnik jest zamontowany bezpośrednio w obudowie przekładni tylnej na dwóch wytrzymałych łożyskach wałeczkowych stożkowych, które są umieszczone na obu końcach osi zębnika. Obudowa mechanizmu różnicowego z kołem talerzowym posia-da dwa łożyska wałeczkowe stożkowe, po jednym z każdej strony mechanizmu róż-nicowego. Blokada mechanizmu różnicowego zapewnia swobodne poruszanie się po śliskim i grząskim podłożu. Blokada przystosowana jest do dużych obciążeń. Blokada mechanizmu różnicowego składa się ze sprzęgła kłowego wykonanego z hartowanej stali, którego zadaniem jest zablokowanie jednej z półosi napędowych z obudową mechanizmu różnicowego. Załączenie blokady następuje bezpośrednio z miejsca kierowcy za pomocą znajdującego się na tablicy rozdzielczej włącznika, który uruchamia zawór elektromagnetyczny otwie-rający dostęp sprężonego powietrza do cylindra sterującego znajdującego się w przekładni tylnej. Załączenie blokady sygnalizowane jest przez za-palenie się lampki na tablicy rozdzielczej. Lampka zapala się tylko wtedy, gdy blokada mechanizmu różnico-wego jest załączona. Na czujnik lampki działa bezpośrednio mechanicznie ruch dźwigni załączającej. Blokada mechanizmu różnicowego załączona Blokada mechanizmu różnicowego wyłączona DANE TECHNICZNE Zwolnica o dużej niezawodności i małych stratach własnych Oznaczenie typu............................................................................... RS1370HV Most tylny...........................Prosta przekładnia główna, spiralna ze zwolnicą Zwolnica..................................................Cylindryczna przekładnia planetarna Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami bębnowymi.................................................................................................745 kg Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami tarczowymi..................................................................................................735 kg Średnica koła talerzowego....................................................................295 mm Średnica półosi napędowych................................................................. 45 mm Maksymalny moment silnika............................................................... 3100 Nm Maks. nacisk na oś..............................................................................13000 kg Maks. masa zespołu........................................................................... 70000 kg Przełożenia ze zwolnicą FE FM/FH ...................................................................................................................3.46:1 ...................................................................................................................3.61:1 .....................................................................3.76:1.................................3.76:1 ..................................................................... 4.12:1................................. 4.12:1 ..................................................................... 4.55:1.................................4.55:1 .....................................................................4.67:1 ................................................................................................................... 5.41:1 ..................................................................... 5.46:1 ..................................................................... 6.18:1 ..................................................................... 7.21:1 Przełożenia ze zwolnicą: Zawieszenie pneumatyczne.......................................................................... 23 l Zawieszenie mechaniczne............................................................................ 24 l Most tylny RS1370HV jest wyposażony w zwolnicę w każdej piaście koła. Zwolnica składa się z cylindrycznego koła obiegowego z prostolinio-wymi, opartymi na łożyskach igiełko-wych kołami zębatymi, które zapewniają małe straty. Koło centralne jest zamontowane na półosi. Siła napędowa jest przenoszona z tego koła na cztery koła obiegowe, które są połączone z piastą koła. Gdy koła obiegowe zostają zmuszone do ruchu obrotowego w kierunku przeciwnym do koła pierścieniowego, które jest zablokowane w obudowie mostu tylnego, ma miejsce redukcja obrotów. Łożyska kół są zespolone i bezobsługowe. Piasty kół razem z łożyskiem są montowane i demontowane w prosty i bezpieczny sposób. Nie wpływa to na ustawienie luzu w łożyskach. 2009-03-06 POL Version 03 2 (2)