scenariusz lekcji

SCENARIUSZ LEKCJI
Przedmiot: Konstrukcja pojazdów samochodowych
Data: 25.03.2015r.
Godz. 8.00 – 8.45
Klasa: 2 AZ
Prowadzący: Mirosław Matuszewski
Temat: Budowa i działanie mechanizmu różnicowego
Cel lekcji: Poznanie budowy i działania mechanizmu oraz jego zadań.
Przebieg lekcji:
a). czynności organizacyjno – porządkowe
b). przypomnienie poprzedniego i nawiązanie do nowego tematu
c).podanie tematu lekcji
d).opracowanie nowej lekcji z ukierunkowaniem na jej cele
e). rekapitulacja wiedzy i podanie pracy domowej
Ad b).
Tematem poprzedzającym była przekładnia główna. Są to dwa koła zębate,
które są częścią mechanizmu różnicowego. Koło atakujące przekazuje moment
obrotowy ze skrzyni biegów na koło talerzowe – sztywno połączone z obudową
(koszem) mechanizmu różnicowego. W koszu znajdują się koła zębate tworzące
mechanizm różnicowy.
Ad c).
Mechanizm różnicowy umożliwia przekazywanie momentu obrotowego przy
różnych prędkościach obrotowych kół napędzanych. Taka sytuacja występuje,
gdy pojazd pokonuje zakręt, występuje różnica ciśnień w kołach (różne
promienie toczne kół).
Najczęściej stosowanym rozwiązaniem jest stożkowy mechanizm różnicowy,
przedstawiony poniżej :
Podczas jazdy moment obrotowy jest przekazywany z koła talerzowego na
obudowę (kosz) mechanizmu różnicowego i osie satelitów. Następnie satelity
przekazują moment na koła koronowe osadzone na półosiach. Jeżeli opory kół
są jednakowe, wtedy koła koronowe poruszają się z taką samą prędkością
obrotową a satelity działają jak kliny (nie obracają się wokół swoich osi).
Mechanizm różnicowy zaczyna pracować, gdy wystąpi zróżnicowanie oporów
zewnętrznych na kołach (a więc i półosiach) pojazdu. Wzrost oporu na jednym
kole spowoduje jego zwolnienie co wywoła obrót satelitów – zaczną otaczać się
po kole koronowym na którym pojawił się większy opór. Wymusi to większe
obroty drugiego koła, które ma lżej, gdyż suma prędkości kół koronowych jest
stała i równa prędkości obudowy ( kosza ) mechanizmu.
Wadą tego mechanizmu jest ograniczenie zdolności ruchowych pojazdu w
przypadku, gdy jedno z kół styka się z podłożem o małej przyczepności – wtedy
to koło porusza się dwa razy szybciej a drugie koło stoi w miejscu.
Rozwiązaniem jest blokada mechanizmu różnicowego, która powoduje jednak
wzrost kosztów i musi być stosowana kontrolowanie, dlatego spotyka się ją w
pojazdach terenowych, ciężarowych i rolniczych.