Materia³y dla studentów cz2 - WSL

KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
Współcześnie celem działalności przedsiębiorstwa jest maksymalizacja nowo tworzonej
wartości. Składa się ona z:
• wartości, jaką przedstawia dana firma i jej produkty w oczach jej klientów,
• wartości tworzonej z punktu widzenia właścicieli danego przedsiębiorstwa (np.
udziałowców).
[zgodnie m.in. z tzw. łańcuchem wartości M.E. Porter]
Zarządzanie logistyczne powinno zapewnić warunki dla zwiększania obydwu wyŜej
przedstawionych wartości (tj. zarówno dla klientów jak i właścicieli). Co więcej zarządzanie
logistyczne.
Zarządzanie logistyczne realizuje wszelkie niezbędne czynności (m.in. planowanie,
alokowanie, nadzór i kontrolę) nad przepływem produktów, informacji oraz środków
pienięŜnych przez kolejne ogniwa łańcucha. Co więcej naleŜy zdawać sobie sprawę, Ŝe
zwiększeniu ulega (dodaniu) wartość produktu (lub usługi) w kolejnych ogniwach łańcucha.
Innymi słowy kaŜdy „uczestnik” tego przepływu zwiększa wartość produktu lub usługi.
Proces integracji łańcucha dostaw ma dwa wymiary:
• w sferze relacji – koordynacja wszelkich decyzji w obrębie procesów logistycznych
oraz koordynacja szeroko pojętej sfery logistyki z innymi zarówno w danym
przedsiębiorstwie jak i poza nim,
• scalanie samych procesów logistycznych na poziomie operacyjnym (m.in. poprzez
odpowiednie systemy gwarantujące przepływ materiałów, produkcji w toku czy teŜ
wyrobów gotowych.
Dlaczego obserwuje się ewolucję narzędzi wykorzystywanych do pomiaru
funkcjonowania łańcuchów dostaw?
Wynika to z prostej zaleŜności:
NIE MOśNA EFEKTYWNIE ZARZĄDZAĆ PROCESAMI, KTÓRYCH NIE
POTRAFIMY ZMIERZYĆ!!!
W przypadku procesu pomiaru naleŜy równieŜ zdawać sobie sprawę, Ŝe nie moŜe to on być
realizowany w sposób przypadkowy, bezwładny czy teŜ incydentalny.
Do głównych czynników generujących potrzebę zmian sposobów pomiaru moŜna zaliczyć
m.in.:
• zmieniającą się naturę funkcjonowania przedsiębiorstw – obserwuje się w tym
zakresie m.in. wzrost udziału pośrednich kosztów pracy, co w konsekwencji zmusza
do innego sposobu rozliczania kosztów ogólnych np. przez Activity Based Costing ,
• wzrost konkurencji rynkowej – w konsekwencji powoduje on konieczność
formułowania i wdraŜania strategii dywersyfikacji, co dalej generuje konieczność
dokonywania pomiaru,
• szczególne inicjatywy poprawy – firmy podejmują wiele inicjatyw poprawy
funkcjonowania m.in. takich jak TQM, Lean Management itp.; w ramach tych
przedsięwzięć obiektem pomiaru jest m.in. monitorowanie procesów poprawy,
• narodowe i międzynarodowe nagrody jakości – szczególny nacisk połoŜony jest na
doskonalenie jakości wyrobów i procesów oraz coraz szerszy zasięg i popularyzacja
krajowych i wewnątrznarodowych nagród jakości wymaga coraz bardziej
nowoczesnych metod pomiaru,
• zmieniające się role organizacyjne – stale zmieniające się role organizacyjne
funkcjonalnych słuŜb w przedsiębiorstwach np. słuŜby księgowe (obok podawania
tylko danych do raportów) coraz częściej odgrywają aktywną rolę w istniejących
systemach pomiaru,
• zmieniające się wymagania zewnętrzne,
1
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
• moŜliwości technik informatycznych – zapewniające m.in. sprawniejsze zarządzanie
bazami danych, szybsze przetwarzanie danych oraz usprawnioną komunikację
pomiędzy partnerami w biznesie.
Model SCOR (ang. Supply Chain Operations Reference)
Model ten opiera się na pomiarze procesów wg ich podstawowych grup, podzielonych
następnie na poszczególne subprocesy i czynności logistyczne, które są rozpatrywane na
czterech poziomach szczegółowości.
PLANOWANIE
ZAKUP
PRODUKCJA
DOSTAWA
Rys. 1 Podstawowe grupy procesów w modelu SCOR
Model SCOR powstał, jako narzędzie słuŜące do porównywania procesów oraz do
wymiany informacji pomiędzy organizacjami funkcjonującymi w łańcuchach dostaw.
W modelu tym moŜna zastosować takie mierniki jak:
• długość czasu cyklu dostawy (np. długość cyklu produkcji, od gotówki do
gotówki),
• kosztu (np. kosztu dostawy),
• obsługi / jakości (np. dostawy punktualne, uszkodzone produkty),
• zasobów (np. zapasy).
Przegląd wybranych mierników przedstawia poniŜsza tabela.
Orientacja
Zakres pomiaru
Wskaźniki
Jednostki miary
wskaźników
Zorientowane
na Pewność
Poziom punktualnej Udział % w całej
zewnątrz firmy
funkcjonowania
realizacji zamówień
ilości zrealizowanych
łańcucha dostaw
zamówień
Poziom kompletności Udział % w całości
realizacji zamówień
zamawianych pozycji
Okres oczekiwania Liczba dni
klienta na realizację
zamówienia
Poziom kompletności Udział % w całej
zrealizowania
ilości zrealizowanych
zamówienia
zamówień
Elastyczność
i Elastyczność
Długość
cyklu
reaktywność
produkcji
produkcyjnego
Czas
reakcji
na Liczba dni
zamówienie klienta
Zorientowane
na Koszty
Całkowity
koszt Udział % w wartości
wnętrze firmy
zarządzania
sprzedaŜy
łańcuchem dostaw
Koszt gwarancji lub Jednostki pienięŜne
koszty
procesów
2
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
zwrotu
Wartość dodana na Jednostki pienięŜne
jednego
zatrudnionego
Poziom zapasów
Liczba dni dostaw
Cykl od gotówki do Liczba dni
gotówki
Obroty aktywów
Liczba
obrotów
rocznie
Zasoby
Konkurencja światowa i aktualna sytuacja panująca na rykach zmuszają zarówno pojedyncze
przedsiębiorstwa, jak i całe łańcuchy dostaw do ciągłego doskonalenia, szczególnie
w zakresach dotyczących: satysfakcji klienta, wydajności oraz elastyczności. To właśnie te
elementy we współczesnym świecie stanowią siłę napędową. PoniŜsza tabela zawiera
zestawienie tych elementów z miernikami słuŜącymi ocenę ich funkcjonowania
Siły napędowe
Satysfakcja klientów
Mierniki
Stopień odnawialności prenumeraty w
wydawnictwach
Stopień wykorzystania urządzeń
Przychody na jednego klienta (lub
zyskowność klienta)
Ilość reklamacji
Ocena klientów w ankietach
Zamiar ponownego zakupu
Wydajność
Koszt sprzedaŜy
Zyski na produktach
Obrót zasobów
Ilość dni zalegającej sprzedaŜy
Elastyczność
Oferowany okres zamawiania
Dostawa na czas
Czas dostawy na rynek
Ilość produktów, do których stosuje się te
same procesy
Siły napędowe nowoczesnego łańcucha dostaw i mierniki jego funkcjonowania
Przykładowe mierniki i wskaźniki stosowanych w łańcuchach dostaw
Wpływ logistyki na zysk
ZL = P – KL
gdzie:
P – przychód,
KL – koszty logistyczne
Wartość aktywów logistycznych (WAL)
Aktywa logistyczne są to kontrolowane przez jednostkę zasoby majątkowe o wiarygodnie
określonej wartości, przyczyniające się do uzyskania korzyści ekonomicznych. Są całkowitą
sumą wartości aktywów w działalności logistycznej: zapasy, nieruchomości i obiekty
logistyczne, środki transportu, urządzenia i maszyny, systemy przeładunku materiałów,
logistyczne systemy informatyczne, know-how, prawa autorskie itp.
Obrót aktywów logistycznych
OAL = P / WAL
gdzie:
3
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
OAL – obrót aktywów logistycznych,
P – przychód,
WAL – wartość aktywów logistycznych
Koszt kapitału logistycznego (KKL)
KKL=WAL*RSUK
gdzie:
KKL – koszt kapitału logistycznego,
WAL – wartość aktywów logistycznych,
RSUK – roczna stopa utrzymania kapitału
Koszt kapitału logistycznego jest obliczany jako wynik inwestowania w aktywa i rocznej
stopy utrzymania kapitału.
Udział kosztów logistycznych w wartości sprzedaŜy
UKLS = CKL/P
gdzie:
UKLS – udział kosztów logistycznych w wartości sprzedaŜy
CKL – całkowite koszty logistyczne
P – przychód
Logistyczna wartość dodana (LWD)
LWD= Z – KKL
gdzie:
LWD – logistyczna wartość dodana
Z – zysk (przychód – wydatki)
KKL – koszt kapitału logistycznego
Przykładowe mierniki poszczególnych sfer logistyki
Mierniki jakości transportu
Mierniki punktualności dostawy
Ilość i udział % zamówień dostarczonych na czas
Koszt opóźnionej dostawy
Wartość utraconych zamówień
Wartość kredytów/rabatów dla klienta
Koszt prac administracyjnych
Mierniki kompletności i bezszkodowości dostaw
% przesyłek kompletnych i nieuszkodzonych otrzymanych przez klienta
Liczba i % dostaw uszkodzonych z uwzględnieniem przyczyny szkody
Koszt strat lub uszkodzeń
Koszt przeróbki lub wymiany
Mierniki dokładności dokumentacyjnej i przewozowej
% bezbłędnych dokumentów transportowych
Liczba i % dokumentów transportowych posiadających błędy
z uwzględnieniem przyczyn ich powstania
Koszt błędnych dokumentów transportowych (dodatkowy czas pracowników,
kredyty/rabaty)
Mierniki punktualności odpowiedzi na zapytania handlowe i reklamacyjne
% Ŝądań klientów, na które zareagowano na czas zgodnie ze zdefiniowanymi
standardami obsługi
Liczba i % zapytań, na które nie odpowiedziano w sposób satysfakcjonujący
klienta
Koszt spóźnionej odpowiedzi
Mierniki produktywności transportu
Ogólne zarządzanie transportem
4
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
Mierniki zarządzania własnym transportem
Całkowita waga dóbr przetransportowanych / całkowity rzeczywisty koszt
transportu własnego
Ładowność wykorzystana / ładowności zapłaconej
Rzeczywiste koszty transportu własnego / planowane koszty transportu
własnego
Mierniki zarządzania związane z zakupem usług transportowych
Całkowite tonokilometry / całkowity rzeczywisty koszt transportu
Ładowność wykorzystana / ładowność zapłacona
Rzeczywiste koszty transportu/ planowane koszty transportu
Mierniki ogólnego zarządzania transportem
Przetransportowane tonokilometry / całkowity rzeczywisty koszt transportu
Całkowita ładowność wykorzystana / całkowita ładowność zapłacona
Rzeczywiste koszty transportu/ planowane koszty transportu
Zakupione usługi transportowe
Ogólne mierniki załadunku
Ilość załadowanych pojazdów/rzeczywisty koszt załadunku
Waga ładunku/ waga opłacona przez załadowcę
Koszt załadunku własnego/stawka załadunku określona w cenniku lub
kontrakcie
Ogólne mierniki przewozu
Przewiezione tonokilometry/rzeczywiste koszty przewozu
Waga przewiezionego ładunku/waga opłacona przez załadowcę
Rzeczywisty czas przewozu /planowany czas przewozu
Ogólne mierniki rozładunku
Ilość rozładowanych pojazdów/ rzeczywisty koszt rozładunku
Koszt rozładunku własnego/stawka rozładunku określona w cenniku lub
kontrakcie
E-logistyka
Dynamiczny rozwój e-logistyki nastąpił w drugiej połowie lat 90 XX wieku w efekcie
upowszechnienia się Internetu.1 W konsekwencji pojawił się nowy model biznesu, który
charakteryzuje się takimi cechami m.in. jak:
• globalizacja – fizycznie istniejące odległości oddzielające klientów i ich partnerów
przestają mieć decydujące znaczenie,
• 7x24 – tzn. wydłuŜeniu uległ czas działania nawet do 24 godzin na dobę, 7 dni w
tygodniu,
• postępująca redukcja kosztów,
• większa szybkość przepływu i wymiany informacji – realizacja transakcji i operacji
nawet w czasie rzeczywistym,
• masowa personalizacja obsługi – moŜliwość zaoferowania zindywidualizowanej
obsługi dostosowanej do szczegółowych oczekiwań i wymagań klienta na skalę
masową.
Pojawienie się e-logistyki było odpowiedzią na rosnące wymagania klientów szczególnie
w zakresie elementów dotyczących czasu realizacji, jakości oferowanych produktów/usług
oraz związanych z nimi kosztów. NaleŜy w tym miejscu podkreślić znaczenie wszystkich tych
trzech składników. Czas jest obecnie (obok ceny) najistotniejszym czynnikiem decydującym
1
Internet to ogólnoświatowa sieć komputerowa docierająca praktycznie do kaŜdego miejsca na kuli ziemskiej.
5
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
o zakupie. Co więcej, sytuacja ta ma miejsce niezaleŜnie od tego, czy mamy do czynienia
z odbiorcą przemysłowym, czy teŜ ze zwykłym konsumentem. Czas ma swoją wartość. Jest
kosztem, który wszyscy musimy ponosić! To samo dotyczy jakości oferowanych
towarów/usług jak równieŜ moŜliwości ich indywidualnego dostosowania na wymagań
poszczególnych odbiorców czy teŜ ponoszonych kosztów. W konsekwencji zastosowania
rozwiązań typu e-logistyka wyraźnemu skróceniu ulega czas realizacji zamówienia (m.in.
dzięki zaoferowaniu klientom bezpośredniej sprzedaŜy, zapewnieniu 24-godzinnego dostępu
z kaŜdego miejsca na kuli ziemskiej – oczywiście przy załoŜeniu, Ŝe istnieje moŜliwość
połączenia się z Internetem, agregacji informacji z róŜnych źródeł, zapewnieniu personalizacji
informacji), zachowana jest jakość oferowanych produktów/usług (m.in. w konsekwencji
zastosowania elastycznych i zróŜnicowanych systemów cenowych, skróceniu czasu
reagowania na sygnały rynkowe, ułatwieniu efektywnego transferu funduszy) oraz obniŜeniu
ulegają koszty prowadzenia działalności (m.in. w konsekwencji obniŜenia kosztów zapasów
poprzez centralizację, redukcję kosztów magazynów, obniŜenie kosztów i skrócenie czasu
dostawy, obniŜenie kosztów w związku z opóźnieniem zróŜnicowania produktu do czasu
złoŜenia zamówienia).
Korzyści z zakupów on-line dla kupujących i sprzedających.
Korzyści dla kupujących
Korzyści dla sprzedających
Dostępność – łatwość dostępu bez względu Dostępność – łatwość dostępu bez względu
na połoŜenie geograficzne, bez potrzeby na połoŜenie geograficzne, moŜliwość
fizycznego odwiedzania sklepów
dotarcia do róŜnych klientów, wzrost udziału
w rynku
Oszczędność czasu
Znaczenie
informacji
–
moŜliwość
przekazania informacji np. o nowych
produktach, promocjach itp. bezpośrednio do
zainteresowanych
Dostęp do informacji
Indywidualizacja oferty – moŜliwość na
skalę masową dostosowania oferty do
indywidualnych wymagań poszczególnych
klientów
Indywidualizacja
oferty
–
np. Potencjał – moŜliwość rozwijania nowych
wyselekcjonowanie
informacji modeli sprzedaŜy (np. allegro), postęp w
przychodzących na skrzynkę pocztową, kreowaniu nowych warunków rozwoju
konfigurowanie oferty,
konfigurowanie róŜnego typu produktów (moŜliwość bardzo
koloru oraz wyposaŜenia samochodu
precyzyjnego określenia połoŜenia przesyłki
– GPS), video konferencje
Niska cena - szczególnie w przypadku dóbr Minimalizacja kosztów logistycznych –
cyfrowych (nie ma potrzeby ponoszenia scentralizowany magazyn, maksymalne
dodatkowych kosztów związanych z opóźnienie róŜnicowania produktów, koszty
dystrybucją i dostarczeniem np. pliki przesyłu
materiałów
cyfrowych,
minimalizacja kosztów składowania i
pobierane bezpośrednio z serwerów)
utrzymywania
zapasów
fizycznych
produktów
Skrócenie czasu dostawy
MoŜliwość śledzenia postępów w realizacji
zamówienia
Niezwykle istotnym elementem związanym z e-logistyką (szczególnie w dystrybucji) jest
doręczenie zamówionego produktu finalnemu odbiorcy. Występuje w tym przypadku problem
tzw. „ostatniej mili”. Wynika on z faktu, Ŝe ostatni etap drogi, jaką przebywa dany produkt do
odbiorcy jest niezwykle kosztowny. Jest to konsekwencja z jednej strony duŜego
6
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
rozdrobnienia indywidualnych zamówień (m.in. objawia się to koniecznością stosowania
stosunkowo niewielkich pojazdów czy teŜ duŜym nakładem pracy niezbędnym do
dostarczenia), a z drugiej typu dostawy (oczekiwana – odbierana osobiście lub teŜ
nieoczekiwana – nieodbierana osobiście). Zgodnie z badaniami przeprowadzonymi
w Finlandii, aŜ 60% kosztów dostawy moŜna zaoszczędzić, jeŜeli niewymagana będzie
obligatoryjna obecność klienta w momencie odbioru. W takim przypadku lepiej daje się
programować trasy (przez co optymalizować warunki dostawy) oraz eliminuje się
konieczność ponownej wizyty dostawcy, w przypadku nieobecności klienta w miejscu
dostawy.
Modelowa klasyfikacja kosztów logistyki
Koszty logistyki przyporządkowane fazom procesów logistycznych
Faza procesu logistycznego
Kategoria kosztów logistyki
Koszty fazy zaopatrzenia
Koszty
planowania
i
kierowania
podsystemem zaopatrzenia
Koszty organizacji zamówień
Koszty transportu
Koszty kontroli i przyjęcia zapasów
Koszty obsługi systemu informacyjnego
sterującego
fizycznymi
procesami
przepływów materiałowych
Koszty fazy produkcji
Koszty
transportu
materiałów
i
półfabrykatów
pomiędzy
gniazdami
produkcyjnymi
Koszty gromadzenia i utrzymania zapasów
ciągłość
procesów
gwarantujących
wytwórczych
Koszty obsługi systemu informacyjnego
sterującego fizycznymi procesami przepływu
materiałów i półfabrykatów
Koszty fazy dystrybucji
Koszty transportu
Koszty uŜytkowania magazynów i składów
Koszty zuŜycia materiałów i opakowań
Koszty obsługi systemu informacyjnego
sterującego fizycznymi procesami zbytu
wyrobów gotowych
Koszty zarządzania dystrybucję
Koszty fazy składowania i recyklingu Koszty gromadzenia odpadów
odpadów
Koszty transportu odpadów
Koszty utylizacji odpadów
Koszty składowania odpadów
Koszty systemu gospodarki odpadami
System gospodarki odpadami obejmuje:
• podsystem recyrkulacji odpadów stałych (komunalnych, przemysłowych
i specjalnych),
• podsystem recyrkulacji odpadów ciekłych (ścieków komunalnych, przemysłowych
i odpadowych cieczy specjalnych),
• podsystem recyrkulacji odpadów gazowych (spalin, gazów przemysłowych,
wyziewów komunalnych).
7
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
Oczywiście naleŜy zdawać sobie sprawę, Ŝe (tak jak we wszystkich innych systemach
logistycznych) z działaniem tego systemu związana jest konieczność ponoszenia kosztów.
Koszty te najbardziej ogólnie moŜna podzielić na:
• koszty gromadzenia opadów,
koszty przypadkowego gromadzenia odpadów (wszystkie rodzaje odpadów są
w sposób całkowicie przypadkowy i dowolny wprowadzane do stref zbierania
odpadów),
koszty rozdzielnego (selektywnego) gromadzenia odpadów (odpady juŜ
w punktach źródłowych ich zbierania są segregowane),
• koszty transportu odpadów,
koszty konwencjonalnego i specjalistycznego taboru samochodowego,
koszty konwencjonalnego i specjalistycznego taboru szynowego,
koszty konwencjonalnego i specjalistycznego taboru śródlądowego i morskiego,
• koszty przeładunku odpadów,
koszty związane z konwencjonalnym i specjalistycznym wyposaŜeniem słuŜącym
do chwytania, ładowania, spychania i zgarniania, grawitacyjnego zrzutu i spływu
na zsuwniach czy teŜ dozowania mechanicznego,
• koszty utylizacji odpadów,
koszty związane z przyjętą technologią przeróbki odpadów
-koszty przeprowadzenia procesów wstępnych (m.in. sortowania i separacji,
rozdrabniania, prasowania i brykietowania-zagęszczania)
-koszty przeprowadzania procesów wtórnych (m.in. kompostowania – przeróbka
biologiczna, spalania i pirolizy – przeróbka termiczna, wytwarzania biogazu –
przeróbka biochemiczna oraz elektrochemiczny odzysk metali – przeróbka
elektrochemiczna)
• koszty składowania odpadów,
koszty składowania w pojemnikach (m.in. przenośnych, przestawnych,
stacjonarnych czy teŜ mobilnych),
koszty składowania zbiornikowego (w kontenerach, bunkrach czy teŜ silosach),
koszty składowania składowiskowego (na składowiskach odkrytych
nadpoziomowych i zadaszonych, przykrytych folią i podpoziomowych).
Logistyczna obsługa klienta
Obsługa klienta jest głównym pojęcie nowoczesnej logistyki. Wynika z samego celu i zasad
zarządzania logistycznego, które najkrócej wyraŜa powszechnie znana zasada 6 R (właściwa
ilość, właściwy stan, właściwy czas, właściwe miejsce, właściwy koszt, właściwy klient).
Obsługa klienta jest postrzegana, jako umiejętność lub zdolność zaspokajania wymagań
i oczekiwań klientów głównie, co do czasu i miejsca zamawianych dostaw, przy
wykorzystaniu wszystkich dostępnych form aktywności logistycznej, w tym transportu,
magazynowania, zarządzania zapasami, informacją i opakowaniami.
Elementy obsługi klienta:
• czas dostawy – czas upływający od momentu złoŜenia zamówienia do momentu
otrzymania (przyjęcia) produktu przez klienta,
czas składania zamówienia,
czas opracowania (przetworzenia) informacji,
czas przygotowania zamówionych produktów do wysyłki,
czas przewozu zamówionych produktów,
• dostępność produktów z zapasu – oznacza wielkość popytu, który moŜe być
natychmiast zaspokojony z zapasów pozostających na składzie u dostawcy,
• elastyczność dostaw – jest zdolnością dostosowania czasu, wielkości, asortymentu
i sposobu dostawy do oczekiwań klienta,
8
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
• częstotliwość dostaw – liczba dostaw w danym czasie,
• niezawodność dostaw – prawidłowa realizacja (dokładność, kompletność)
i punktualność oczekiwanych dostaw,
• kompletność dostaw – zdolność dostawcy do realizacji pełnej specyfikacji
zamówionych produktów,
• dokładność dostaw – zgodność asortymentową dostawy z zamówieniem,
• dogodność składania zamówień, uzyskanie potrzebnych informacji,
• dogodność dokumentacji wymaganej przy składaniu zamówień.
Koszty logistycznej obsługi klienta:
• koszty dystrybucji fizycznej,
koszty obsługi zamówień klientów,
koszty komunikacji z klientem w fazie przedtransakcyjne oraz koszty
przygotowania dokumentacji przedtransakcyjne (np. oferty handlowe,
katalogi),
koszty przetwarzania (opracowania) zamówienia, wystawienie faktur
i ustalenie naleŜności,
koszty tworzenia i funkcjonowania systemów informatycznych
wykorzystywanych do załatwienia zamówień, w tym zakup i instalacja
sprzętu, oprogramowanie i obsługa systemów informatycznych,
koszty utrzymania magazynów,
magazyny własne
– koszty stałe stanowią: amortyzacja i ubezpieczenie budynków,
budowli, amortyzacja wyposaŜenia, konserwacje i remonty, czynsze,
wynagrodzenia stałych pracowników magazynu, zuŜycie energii na
niezbędne ogrzewanie, oświetlenia lub klimatyzacja pomieszczeń,
narzuty kosztów ogólnozakładowych
– koszty zmienne stanowią: koszty ponoszone w fazie przyjęcia,
składowania i wydawana produktów, a wśród koszty identyfikacji,
sortowania produktów, zuŜycia materiałów i energii, ubezpieczenia
produktów,
konfekcjonowanie,
znakowanie,
pakowanie,
przemieszczanie produktów, sporządzanie dokumentacji, prowizje
magazynierów.
Magazyny publiczne
– czynsz dzierŜawny lub opłaty za składowanie (tzw. składowe) mają
charakter zmienny (zaleŜą od wielkość przechowywanych zapasów
i zajmowanej powierzchni magazynowej),
koszty utrzymania i tworzenia zapasów (stanowią najwaŜniejszą pozycję
kosztową związaną z poziomem obsługi klienta),
koszty kapitałowe – wyraŜają straty, jakie ponosi firma w wyniku
zamroŜenia kapitału w niezbędnych zapasach i nieangaŜowania tego
kapitału w innych, intratnych przedsięwzięciach,
koszty składowania – są związane z ruchem produktów oraz kosztami
utrzymania zapasów na składzie (np. czynsz, oświetlenie, ogrzewanie
czy klimatyzacja),
koszty obsługi – obejmują wydatki związane z ubezpieczeniem
i opodatkowaniem utrzymywanych zapasów,
koszty ryzyka – powstają w wyniku spadku wartości zapasu z przyczyn
pozostających poza kontrolą przedsiębiorstwa,
koszty utrzymania zapasów w tranzycie,
koszty transportu,
9
KOSZTY LOGISTYKI
Dzienne
MAREK MATULEWSKI
koszty własnej obsługi transportowej,
- koszty zakupu środka transportu,
- koszty kapitałowe,
- koszty zuŜycia taboru,
- koszty ubezpieczenia środków transportowych i opłat rejestracyjnych,
- koszty utrzymania własnego zaplecza technicznego transportu,
- bezpośrednie koszty eksploatacyjne (np. koszty osobowe i materialne)
- koszty zarządzania transportem,
koszty usług transportowo-spedycyjnych świadczonych z zewnątrz
- określa się za pomocą taryfikatorów stawek przewozowych lub ustala
się w wyniku negocjacji,
• koszty wyczerpania zapasów,
koszty utraty potencjalnych przychodów ze sprzedaŜy bieŜącej z powodu braku
produktów, opóźnień w dostawach, zapasów nieodpowiedniej jakości,
wycofania zamówień,
zmniejszenia szans realizacji określonych przychodów ze sprzedaŜy
w przyszłości z powodu utraty zaufania nabywców i pogorszenia reputacji
firmy,
• koszty niesprawnej obsługi i pomyłek,
koszty związane z nietrafną lokalizacją składów, nieracjonalnym
wykorzystaniem środków transportu, kosztami dostaw awaryjnych,
opóźnionych,
koszty związane z niewykorzystaniem moŜliwości czerpania korzyści z tytułu
innych lokat kapitału niŜ w zapasy trudno zbywalne, nieprawidłowe
wyposaŜenie techniczne magazynów, niepotrzebne punkty sprzedaŜy,
niewykorzystane środki transportu.
10