Wersja PDF - Schüßler-Plan
Transkrypt
Wersja PDF - Schüßler-Plan
Schüßler-Plan U5 – NOWA LINIA METRA W CENTRUM BERLINA Budowa brakującego odcinka linii metra U5 w centrum Berlina Dotychczas brakujący a teraz realizowany 2,2-kilometrowy odcinek berlińskiego metra łączyć ma Bramę Brandenburską z dworcem na Alexanderpatz. W budowie są także trzy nowe stacje metra: "Berliner Rathaus", "Museumsinsel" oraz "Unter den Linden". Stacje budowane są w technologii muru oporowego z pokrywą, podstawa wykopów zabezpieczana jest przed wodą gruntową wodoszczelnym dnem. Sam tunel jest obiektem dwutubowym, który wpisuje się w konstrukcje istniejących stacji kończących nowy odcinek metra. Do wykonania przekopu użyto technologii TBM z tarczą wodną. W obrębie dwóch stacji posłużono się metodą podstropową, w przypadku trzeciej, znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie bezcennej Wyspy Muzeów i dla jej bezpieczeństwa, zastosowano metodę górniczą z zamrażaniem wód gruntowych. Budowa owej stacji i tunelu najeżona jest jednak trudnościami. Obiekt znajduje się tu pod rzeką Szprewą, pod jej kanałem oraz pod tunelem kolejki miejskiej. Nawierzchnia torowa nowej linii posadowiona zostanie na sprężystym podłożu pochłaniającym drgania. W lutym 2016 r., po 34 miesiącach, ukończone zostały prace w zakresie drążenia tunelu. Gotowe są obie tuby, każda o długości 1.620 m. Transportem rzecznym wywieziono z placu budowy 115.000 m³ wybranego materiału. Prędkość drążenia wynosiła dla obu tub 9,5 m dziennie, co o 20 % przewyższyło oczekiwany wynik. Schüßler-Plan GmbH · [email protected] · www.schuessler-plan.de · Abb.: Schüßler-Plan Zleceniodawca BVG Berlińskie Zakłady Komunikacyjne Reprezentowane przez spółkę realizującą projekt U5 Lokalizacja Berlin Dane techniczne Metoda wykonania wykopów w obrębie stacji: ściany oporowe ze stropem i wodoszczelnym dnem na stacjach "Berliner Rathaus" oraz "Unter den Linden", metoda górnicza z zamrażaniem na stacji "Museumsinsel" Metoda wykonania odcinków tunelu: drążenie w technologii TBM z tarczą wodną, wykańczanie za pomocą żelbetowych prefabrykatów do budowy tub Długość odcinka: 2,2 km Ilość torów: 2, po jednym na tubę Prace wykonane przez Schüßler-Plan Kierownictwo i nadzór budowy w zakresie stanu surowego trzech stacji metra oraz w zakresie budowy całości tuneli i torów, Cześciowo zarządzanie projektem, Założenie jak i demontaż i odtransportowanie głowicy drążącej TBM o średnicy 6,7 m