Czujnik prędkości silnika w samochodach Citroen ze sterowaniem

Czujnik prędkości silnika w samochodach Citroen
ze sterowaniem firmy Bosch ME7.4.4 / M7.4.4
Czujnik prędkości obrotowej silnika składa się z rdzenia magnetycznego i uzwojenia.
Częstotliwość i amplituda tego sygnału jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika.
Dane czujnika:
■ rezystancja: x omów,
■ szczelina powietrzna: 1 mm ± 0,5 (bez regulacji).
Dane koła:
■ 60-2 = 58 zębów (jeden ząb odpowiada 6° obrotu
wału korbowego).
Napięcie czujnika prędkości obrotowej silnika jest
przekazywana do elektronicznego układu sterowania
wtrysku i służy do ustalenia:
■ prędkości silnika,
■ nagłych zmian prędkości silnika (specyficzne dla L4
oczyszczenia ich z zanieczyszczeń).
Te zmiany prędkości obrotowej silnika mogą być dodatnie lub ujemne, spowodowane przyspieszeniem lub
spowolnieniem.
Korzystając z tych informacji, ECU może wywnioskować o niekorzystnych warunkach drogowych w celu zakazania aktywacji funkcji wykrywania przerw w zapłonie.
Ta informacja pozwala zespołowi ECU kontrolować
różne stany pracy silnika (silnik wyłączony, silnik pracuje)
i tryby (przyspieszenie, przerwanie, zwiększenie poboru
mocy, itp).
Rys. 1
Us
a
2040
10
2000
t (s)
1960
12
1920
N
1
b
Us - napięcie indukowane
a - 58 okresów
t (s) - czas
b - jeden obrót silnika
Rys. 2
Jest umieszczony naprzeciwko koła z 60 zębami,
z których dwa zostały usunięte w celu określenia położenia TDC (top dead centre) (górny martwy punkt).
Gdy zęby koła zamachowego przechodzą przed czujnikiem, następuje zmiana pola magnetycznego.
Zmiana ta indukuje napięcie przemienne (fala sinusoidalna) w uzwojeniu.
2
3
4
5
6 7 8 9 10
Rys. 3
(R) – prędkość silnika (rpm)
(N) – numer zapłonu
(10) – spalanie bez przerw zapłonu
(11) – przerwy zapłonu
(12) – zmiana prędkości obrotowej silnika z powodu
przerw zapłonu
Jednostka ECU wykrywa każdą przerwę zapłonu,
analizując różnice w prędkości obrotowej silnika pomiędzy
kolejnymi procesami spalania.
SERWIS ELEKTRONIKI
Podczas normalnej pracy, na jeden obrót wału korbowego, koło zamachowe musi wykonać 2 ruchy przyspieszające, odpowiadające 2 procesom spalania podczas
tego obrotu.
Jeżeli ruch przyspieszania nie zostanie wykryty, zostanie wykryta przerwa w zapłonie. Dioda diagnostyczna LED
zacznie migać, jeśli przerwa w zapłonie może uszkodzić
katalizator, gdy on występuje. Jeśli taka sytuacja wystąpi,
to może prowadzić do ograniczenia danych regulacyjnych, które mogą zostać przekroczone. W tym przypadku
dioda LED pozostanie zapalona. 
SERWIS ELEKTRONIKI