Francuski łącznik Test

Jean-Pierre Mercat
twórca koncepcji R SYS,
a odpowiedzialny za
takie projekty w Mavicu
jak UST, Mectronic,
pierwsze Crossmaxy,
czy FORE powiedział
nam: Użycie szprych
z Zircalu po stronie
wolnobiegu jest naszą
polisa ubezpieczeniową
na wypadek, gdyby
zagroził im łańcuch.
Metal wytrzyma... to
jeden z powodów,
dla których koła MTB
realizowane na podobnych założeniach co R
SYS-y sa wciąż w fazie
konstruowania
Bidony KELLYS
koła mają najbardziej oddalone od osi koła elementy. Opony, dętki i obręcze. W szosowym
zestawie właśnie ten ostatni element ma największą masę i dlatego może (nomen omen)
zaważyć na wyniku. Nowe koła miały cechować się jak najmniejszą inercją przy zachowaniu
odporności na dziury i zdolności do hamowania w najgorszych warunkach pogodowych.
Świetna strona o kołodziejstwie szosowym rouesartisanales.com dokonała porównania
kilkudziesięciu kół. Te o najmniejszej inercji miały carbonowe obręcze. Są one idealne na
podjazdach, a podczas jazdy na najlżejszych z nich praktycznie nie czuć oporów napędzania.
Powodem są superlekkie obręcze i mała ilość szprych. Takie etapy jak Alpes d’Huez, gdzie
metę osiąga się po kilkudziesięciu kilometrach morderczego podjazdu, to idealny poligon
dla kół na kompozytowych obręczach LEW Racing, ewentualnie Lightweightów od Herr Obermayera. Kłopot w tym, że często podobnych podjazdów jest kilka, a po każdym następuje
ostry zjazd. Carbonowe obręcze są nie tylko bardziej delikatne od aluminiowych. Praktycznie nie ma takich klocków hamulcowych, które trąc o carbonową obręcz zapewniałyby
hamowanie na wymaganym poziomie. (A na marginesie - obręcze, w których aluminiowa
rawka kombinowana jest z węglowym spojlerem są przygotowywane z myślą o poprawieniu
aerodynamiki, spisują się świetnie w czasówkach i podczas samotnych ucieczek. Niestety
są zwykle cięższe i nie rozpatrujemy tego przypadku). Czyli nie ma opcji?
Francuski łącznik
Mavic, wprowadzając trzecią generację szprych, mógł pozwolić sobie na znaczne odciążenie obręczy i tym samym zaproponować aluminiowe obręcze 700c ważące 380 g przednia
i 400 g tylna! Powody są dwa: pierwszy to sposób działania szprych TraComp, nie tylko
przeciwstawiają się rozciąganiu, ale i przeciwdziałają kompresji. To pozwoliło znacznie
zmniejszyć naprężenie szprych, pozwalając na znacznie lżejszą ich konstrukcję. Efektem
ubocznym jest też zdecydowana poprawa sztywności bocznej kół. To nie tylko kwestia trwałości. Wpływ na prowadzenie się roweru w zakręcie odgrywa istotną rolę, ale najważniejsze
jest to, w jaki sposób kolarz przekazuje energię!
Obręcze z Maxtalu są cieniowane pomiędzy szprychami, co Mavic nazywa ISM 2D. Tylna po
raz pierwszy w dziejach firmy jest asymetryczna. W przednim kole zastosowano 16 kompozytowych szprych. W tylnym 10, bo od strony wolnobiegu szprychy są Zircalowe, żeby w razie
czego nie poszatkował ich łańcuch. Kompozytowe szprychy mają średnicę zewnętrzną 4 mm,
wewnątrz są puste i ich średnica wynosi 2,6 mm. Charakteryzują się zwiększoną odpornością
na rozciąganie oraz ściskanie, a przy tym, w porównaniu do szprych Ksyrium ES, każda z nich
jest aż o 5 g lżejsza! Dodatkowo z kołami dostaniemy tytanowe zaciski, klucz do regulacji
łożysk, klucz do szprych, pokrowce oraz zintegrowany z jedną ze szprych magnes.
Test
©2008 KELLYS BICYCLES. All rights reserved.
Test był realizowany różnymi siłami w okresie zimowo-wiosennym w Beskidach i bezpośredniej
bliskości Krakowa, a szczególnie po jego południowo-wschodniej stronie, obfitującej w dróżki
o niezbyt dużym natężeniu ruchu. Pogoda był dość łaskawa, poza niezbyt długimi okresami
deszczów i błota. Mimo wszystko koła zebrały co swoje, widać to zwłaszcza na powierzchni roboczej hamulca. Do dziś dnia pozostały proste i nie wymagały centrowania, zresztą
sprawdźcie nasz film na www.bikeBoard.pl. Biorąc pod uwagę kilometraż oraz stan naszych
szos aż trudno w to uwierzyć. Największym kłopotem było poluzowanie się konusów przedniego koła. Po skręceniu skośnych łożysk „maszynowych” wyeliminowaliśmy luzy, ale piasta była
dość ciasno ustawiona. R SYS-y są dość niewrażliwe na „regulację szybkozamykaczem”, która
zazwyczaj usuwa minimalny luz na łożyskach. Opis jazdy pozostawiliśmy naszemu młodemu
koledze, ponieważ jego odczucia zgadzają się w 100% z odczuciami pozostałych testerów