Opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego wykonawczego
na remont mostu w ciągu drogi dojazdowej
w m. ŻERONICZKI
1. Podstawa opracowania
Projekt opracowano na zlecenie Urzędu Gminy w Przykonie
Przy opracowaniu projektu oparto się na następujących materiałach:
- wytycznych technicznych do wykonania projektu budowlanego
- Rozporządzeniu nr 63 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie
- szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach – załącznik
do nr 220 , poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r.
- katalog detali mostowych – GDDKiA -Warszawa 2002r.
- prawo o ruchu drogowym –Dz.U. nr 108 z dn. 20.06.2005 r. poz. 908
- wizji lokalnej
- pomiarach uzupełniających
- uzgodnieniach roboczych
2. Zakres i cel opracowania
Celem opracowania jest remont istniejącego mostu żelbetowego przez rzekę Teleszynę w ciągu
drogi dojazdowej w m. Żeroniczki
3. Stan istniejący
Istniejący most to konstrukcja żelbetowa trzyprzęsłowa z elementów prefabrykowanych.
Schemat statyczny obiektu : belkowy swobodnie podparty. Konstrukcja dźwigarów to płyta
prefabrykowana, zespolona z 24 szt belek prostokątnych. Długość poszczególnych przęseł:
4,06+3,06+4,06 daje długość obiektu 11,18 mb.
Podpory obiektu to żelbetowe prefabrykowane słupy zwieńczone oczepem ( po 6 szt), (zarówno
przyczółki jak i podpory pośrednie) przypuszczalnie posadowione bezpośrednio.
W przekroju poprzecznym obiekt posiada szerokość całkowitą 7,48 mb ( jezdnia to 6,28 mb i
obustronne prefabrykowane z betonowym wypełnieniem belki podporęczowe szer. 0,60mb)
Nawierzchnię stanowi betonowa warstwa ochronna na prefabrykowanych belkach zmiennej grubości.
Przypuszcza się ,że obiekt posiada izolację z papy ułożonej bezpośrednio na prefabrykowanych
belkach.
Obiekt zakończony obustronnie nawierzchnią betonową długości po 1,70m stanowiącą płytę
przejściową.
Na dojazdach i dalej droga posiada nawierzchnię gruntową.
W archiwum administratora brak dokumentacji z budowy obiektu i danych o roku jego budowy.
Przypuszczalnie obiekt wybudowano w latach 60 ubiegłego stulecia.
W dokumentacji administratora nośność obiektu określono szacunkowo na 10 ton.
Szczegółową ocenę stanu technicznego zawarto w „ protokóle okresowej kontroli nr 1/2006
przeglądu podstawowego obiektu mostowego” z dnia 02.09.2006r.
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl/
Na podstawie oględzin stwierdzono, że stan obiektu nie zagraża jego bezpiecznej eksploatacji dla
tej klasy drogi i ruchu jaki odbywa się po obiekcie ( ruch lokalny , gospodarczy, dojazdowy ) . Jednak
uszkodzenia które występują na i pod obiektem pozostawione bez naprawy zdecydowanie maja
wpływ na trwałość obiektu. Ponadto uszkodzenia umocnienia skarpy rzeki pod obiektem
pozostawione bez naprawy w czasie ( szczególnie po podniesieniu poziomu wody ) stanowią
zagrożenie dla stateczności obiektu.
Konstrukcja żelbetowa mostu wykonana jest z betonów na bazie kruszyw naturalnych.
Powierzchnia tych betonów została dość znacznie uszkodzona przez działania atmosferyczne,
charakteryzuje się brakiem szczelności , porowatością , ubytkami ( wykruszeniami). Szczególnie
zdegradowany jest beton w belkach podporęczowych ( krawędzie, lica), oraz występują nacieki na
styku dźwigar- prefabrykat belki podporęczowej.
Również oczepy – głównie ich części wystające na zewnątrz konstrukcji płyty wykazują dość znaczne
skarbonatyzowanie.
Nie stwierdzono przecieków wody od spodu płyty.
W słupach podpór zauważa się dodatkowo kilkanaście pęknięć ( rys nad zbrojeniem – strzemionami).
Skarpy rzeki od strony górnej i dolnej wody są umocnione prefabrykowanymi płytami betonowymi.
Pod obiektem płyty te uległy rozmyciu i uszkodzeniu ( popękane, połamane ). Ponadto od strony drogi
powiatowej Przykona – Dobra zabezpieczenie nasypu drogi i przyczółka stanowi kamienny mur (
prawdopodobnie element starego mostu). Jest on znacznie uszkodzony , występuje rozluźnienie
kamieni – brak ich spoinowania oraz pęknięcia z przemieszczeniami.
Na obiekcie występują balustrady stalowe z rur średnicy 50 mm i 2 szt przeciągów. Obustronnie
brakuje po 1,40 mb przeciągów w środkowych przęsłach.
4. Stan projektowany.
Projektuje się wykonanie remontu mostu w zakresie bieżącego utrzymania bez zmian
konstrukcyjnych obiektu.
1. Nawierzchnia
Na obiekcie oraz na dojazdach po 30 mb obustronnie projektuje się wykonanie nawierzchni z betonu
asfaltowego o strukturze zamkniętej. Na obiekcie nawierzchnię należy wykonać po uprzednim
wyrównaniu profilu. Natomiast na dojazdach projektuje się wykonanie nawierzchni na podbudowie
tłuczniowej po uprzednim wykonaniu robót ziemnych.
2. Konstrukcja żelbetowa obiektu
W konstrukcji żelbetowej ujęto wykonanie oczyszczenia całej powierzchni belek podporęczowych,
oczepów i podpór pośrednich oraz częściowe ( elementy odkryte) przez skucie skorodowanego ,
luźnego betonu oraz tzw.”omiecenie” sprężonym powietrzem.
Na oczyszczone powierzchnie ( całe belki podporęczowe, oczepy – części wystające poza
konstrukcję oraz miejscowo – ok.30% powierzchni i słupy –30% powierzchni) należy nałożyć metodą
szpachlowania zaprawy betonowe modyfikowane polimerami stosowane do strukturalnych napraw
konstrukcji typu PC lub PCC.
Następnie belki podporęczowe oraz oczepy należy powierzchniowo zabezpieczyć powłokami
ochraniającymi przed karbonatyzacją betonu i zachowującymi zdolności dyfuzyjne konstrukcji
betonowej.
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl/
3. Bariery ochronne
Dokumentacja przewiduje wymianę stalowej balustrady(w II wersji przedmiarowej) z rur średnicy 50
mm na barieroporęcz sprężystą typu SP-04M z pochwytem dla pieszych. Słupki bariery montować na
śruby (kotwy rozporowe) wklejane w belkę podporęczową na kleje epoksydowe ( dwuskładnikowe) w
odstępach co 2,0mb.
Na dojazdach wbudować bariery SP-04.Słupki wbijane co 4,0 mb.
I wersja przedmiarowej projektuje się naprawę balustrady z pomalowaniem.
4. Skarpy rzeki (pod obiektem)
Dla swobodnego wykonania robót związanych z odbudową umocnienia skarp rzeki pod obiektem
projektuje się wykonanie obustronnie tymczasowych grodzy drewniano –ziemnych zwężających
koryto rzeki.
Uszkodzone prefabrykowane płyty – zdemontować ( nadające się do ponownego użycia wbudować w
umocnienie stożka-skarpy od strony wodopoju dla bydła).
Umocnienie skarp pod obiektem wykonać z betonu klasy B-20 , a ubytek gruntu między murkiem
kamiennym a betonem konstrukcyjnym wypełnić betonem klasy B-10 – wg rys. nr 3.
Skarpy poza obiektem i stożki po uprzednim uzupełnieniu gruntu umocnić geosiatką i wykonać
humusowanie z obsianiem trawą. ( rys. nr 3)
5. Oznakowanie
Opracowanie przewiduje montaż przed obiektem 2 szt znaków B-18 ( 10t) – „zakaz wjazdu pojazdów
o rzeczywistej masie całkowitej ponad 10t” jako uzupełnienie brakujących.
PDF stworzony przez wersję demonstracyjną pdfFactory www.pdffactory.pl/