Specialized S-Works Stumpjumper FSR Carbon Jak ten

Specialized S-Works
Stumpjumper
FSR Carbon
Cena: 28 999 zł
Rama: FACT 10 m carbon / aluminium M5
Rozmiary: S, M, L, XL
Geometria: rozmiar testowany: 445 - M
Baza kół: 1120 mm
Długość tylnego widelca: 420 mm
Długość górnej rury: 580 mm
Wysokość osi suportu: 340 mm
Kąt główki ramy: 68°
Kąt rury podsiodłowej: 75°
Masa kompletnego roweru: 10 270 g
Masa ramy: 2420 g (z damperem)
Masa przedniego koła: 1400 g
Masa tylnego koła:1870 g
Skok amortyzacji: przód - 120mm, tył - 120 mm
Przedni widelec: Specialized Futureshock S120 (1462 g)
Damper: Specialized AFR Shock
Piasty: Roval Controle XC Race
Obręcze: Roval Controle XC Race
Opony: Specialized The Captain 2.0 (529 g)
Korby: Shimano XTR FC-M970 44/32/22T
Kaseta: Shimano XTR CS-M970 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano Dura Ace CN-7701
Przerzutka przód: Shimano XTR FD-M970
Przerzutka tył: SRAM X-0
Manetki: SRAM X-0 Trigger
Klamki: Magura Marta SL
Hamulce: Magura Marta SL Carbon 185/160 mm
Łożyska sterów: Cane Creek
Wspornik kierownicy: Thomson Elite XC (90 mm)
Kierownica: Specialized S-Works Carbon OS XC (630 mm)
Wspornik siodełka: Thomson Elite (360 mm)
Siodełko: Specialized Phenom Ti
Pedały: Shimano PD-M970
Rogi: -
Stumpjumpera klasyfikujemy uparcie do kategorii nazwanej przez nas enduro. Czy w dzisiejszych standardach enduro S Worksowi wystarcza skoku? Widelec ugiął się nam maksymalnie na 110 mm. 120 mm to dystans pomiędzy
uszczelką a dolną krawędzią korony, a tak bardzo ugiąć widelca byśmy nie
chcieli. Każdy widelec, żeby działać, musi mieć SAG. Każdy? Future Shock
nie musi. Dlatego odczucie wielkości skoku jest właściwe i w terenie nie
brakuje milimetrów. No oczywiście nie jest to rower do skakania dropów, ale
progi do 70 cm wybiera bez zmrużenia i płynna jazda po sztucznych torach
jest wielce przyjemna. Beskidzkie głazowiska ze względu na koła, a w zasadzie delikatne i pieruńsko lekkie (529 g) opony i cienkie jak jedwab dętki
(100 g), pokonywaliśmy z ostrożnością.
Jak ten Spec skręca!
Geometria Stumpjumperów doczekała się już takiej ilości peanów, że śmiało
możemy przyjąć, że została skończona. Nie zmieniłbym w niej nic. Stabilność jest odpowiednia i wynika z bardzo dobrze dobranej długości mostka
- w naszym przypadku 90 mm. Patrząc zza kierownicy na oś koła widać, że
kierownica jest względem niej nieznacznie cofnięta. Skrętność i chęć do
72
bi k eB oar d #5 maj 2008
W testowanej wielkości „M” tarcze mają średnice 180/160. W rozmiarze „L”
zastosowano tarcze o średnicy 203/180 mm! To i tytanowe szpilki szybkozamykacza
świadczą o pietyzmie konstruktorów