Zawory elektromagnetyczne p

Zawory elektromagnetyczne
W latach osiemdziesištych do regulacji prędkoœci obrotowej biegu jałowego
najczęœciej wykorzystywano elektromagnetyczne zawory impulsowe, znane z
rozwišzań stosowanych w ostatniej generacji gaœników. W odróżnieniu od
zaworów analogowych zawory impulsowe mogš być sterowane elektrycznie.
Schemat oraz przykładowš charakterystykę zaworu impulsowego ISC (ang. œIdle
Speed Control) pokazano na poniższych rysunkach poniżej.
Schemat działania elektromagnetycznego zaworu regulacji prędkoœci biegu jałowego oraz
schemat przebiegu impulsowego połšczenia z sygnałem masy sterownika (A):
1 œ zawór obejœciowy, 2 œ przepustnica, 3 œ kanał bocznikujšcy,
4 œ moduł sterujšcy, 5 œ sygnały pomiarowe
Charakterystyka impulsowego zaworu obejœciowegoISC
Regulator biegu jałowego układu sterowania KE–Jetronic firmy Bosch składa się z
obrotowego elektromagnesu umożliwiajšcego obrót rdzenia w polu
elektromagnetycznym o kšt 60 . Połšczony z obrotowym rdzeniem
elektromagnesu suwak otwiera przelot powietrza obejœciowego (rysunek poniżej).
Budowa elektrycznie sterowanego regulatora prędkoœci
obrotowej biegu jałowego
stosowanego w układzie KEœJetronic (Robert Bosch):
1 œ złšcze elektryczne, 2 œ obudowa, 3 œ sprężyna ruchu
powrotnego,
4 œ uzwojenie elektromagnesu, obrotowy rdzeń
elektromagnesu,
6 œ kanał powietrza dodatkowego w boczniku przepustnicy
(byœpass),
7 œ regulowany zderzak, 8 œ suwak obrotowy
Mimo, że zasada działania zaworów elektromagnetycznych jest bardzo podobna
poszczególne typy mogš różnić się budowš. W przypadku zaworów starszego typu
możliwych jest wiele wariantów zamocowania zaworu. Najczęœciej zawór
montowany jest bezpoœrednio na korpusie przepustnicy. W innych wersjach
funkcję kanału bocznikujšcego omijajšcego przepustnicę spełnia jeden lub dwa
przewody giętkie. W zaworach nowego typu przy braku zasilania zamykanie i
otwieranie zaworu odbywa się za poœrednictwem sprężyny rozprężajšcej œ
rysunek poniżej.
Zawory elektromagnetyczne regulacji prędkoœci obrotowej biegu jałowego:
A œ zawór nowego typu, B œ zawór starszego typu, C œ wlot powietrza,D œ wylot powietrza, 1 œ cewka, 2 œ
twornik, 3 œ sprężyny dociskowe,
4 œ trzpień zaworu, 5 œ przepona, 6 œ złšcze elektryczne
Znane sš rozwišzania zaworów, w których połšczono analogowy (mechaniczny)
sposób regulacji powietrza z regulacjš elektronicznš. Zawory takie znajdujš się we
wspólnej obudowie i nazywane sš skrótem ISC–BPA.
Schemat budowy układu dolotowego wyposażonego w kombinację zaworów obejœciowych ISCœBPA firmy
Ford
Przykładem
wielozaworowego układu
regulacji biegu jałowego
jest zespół zaworów
przedstawiony na rysunku
obok. Zespół ten został
użyty w samochodzie Ford
Tracer
1.6L produkowanym w
latach 1988œ90. Składa się
on z następujšcych
zaworów:
1. zespół zaworów
ISCœBPA sterowanych elektronicznie i analogowo (temperaturš cieczy
chłodzšcej),
2. zaworu elektrycznego włšczanego równolegle z klimatyzacjš (A/C),
3. zaworu elektrycznego włšczanego równolegle z układem wspomagania
kierownicy (P/S),
4. zaworu elektrycznego włšczanego w zależnoœci od obcišżenia
elektronicznego (E/L). Zawór ten sterowany jest z jednostki sterujšcej
silnika. W jego algorytmie sterowania uwzględniono reakcję na włšczenie:
oœwietlenia,
wentylatora,
ogrzewania szyb.