Regulacja zaworów
Transkrypt
Regulacja zaworów
www.wild-sovietboxer.pl Regulacja zaworów Normalna praca silnika w znaczącym stopniu zależy od wielkości przerwy cieplnej pomiędzy trzonem zaworu i powierzchnią roboczą dźwigni. Przy sprawdzaniu i regulacji przerwy musimy podstawić naczynie pod głowice, zdjąć pokrywę głowicy oraz zlać zgromadzony w niej olej. Ustawiamy tłok w górnym punkcie zwrotnym w cyklu sprężania, przekręcając wał korbowy w taki sposób, żeby znak a kole zamachowym pokrył się z ze znakiem na karterze silnika. (koło zamachowe ma wybite dwa znaki: pierwszy to maksymalne wyprzedzenie zapłonu, drugi to Górny Martwy Punkt (GMP) patrz rysunek. Starterem delikatnie ustawiamy wał tak aby drugi znak pojawił się w „okienku”. (dla ułatwienia wykręcamy świece zapłonowe) W tym położeniu oba zawory, ssący i wydechowy będą całkowicie zamknięte, a ich dźwignie powinny się swobodnie kolebać na osiach. Zawory regulujemy na tym cylindrze w którym jest aktualnie koniec sprężania. Teraz sprawdzamy za pomocą szczelinomierza grubości 0,07mm przerwę pomiędzy oboma dźwigniami i zaworami. (praktyka i doświadczenie innych podaje wartości – 0,05 na ssącym, 0,1 na wydechowym) Przy nieprawidłowo ustawionym zaworze, należy poluzować kontrnakrętkę (24) i obracając śrubę regulacyjną (23) ustawić prawidłową przerwę. (patrz rysunek) Po regulacji dociągamy kontrnakrętkę. Regulacje zaworów przeprowadzamy na zimnym silniku. Jeżeli przerwy nie ma lub jest bardzo mała, to zawór nie będzie ściśle przylegał do swojego gniazda w chwili zamknięcia.; jeśli przerwa jest za duża, to moment otwarcia zaworu będzie opóźniony i pogorszy się napełnienie cylindra mieszanką paliwa. Przy regulacji przerwy w drugim cylindrze musimy obowiązkowo przekręcić wał korbowy o jeden obrót (360) po czym przeprowadzić kontrole i regulacje zaworów w taki sam sposób jak wyżej opisałam. Pamiętajmy również jedno: silniki są różnie eksploatowane, z większym/ mniejszym luzem zaworowym, co powoduje zużywanie się np. dźwigienki zaworowej. Zużyte części powodują iż pomiar szczelinomierzem nie będzie wiarygodny. Zasada regulacji zaworów w K-750 czy M-72 jest taka sama z tym, że wartości różne; dla dolniaków wynosi 0,15mm (ssący) i 0,2mm (wydech) choć serwisówki podają 0,1mm ;)