Regulamin

Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
REGULAMIN
MISTRZOSTW POLSKI STRAŻAKÓW OCHOTNIKÓW
W RATOWNICTWIE WODNYM I POWODZIOWYM
§ 1. CEL
Mistrzostwa
Polski
Strażaków
Ochotników
w
Ratownictwie
Wodnym
i Powodziowym są formą intensywnego szkolenia niezbędnego w przygotowaniu do
sprawnego prowadzenia działań ratowniczych, a ich celem jest:
1. Sprawdzenie stopnia wyszkolenia Strażaków Ochotników w zakresie ratownictwa
wodnego i powodziowego.
2. Podnoszenie kwalifikacji poprzez rywalizację sportową.
3. Mobilizowanie do intensywnego szkolenia z zakresu ratownictwa wodnego
i powodziowego, zmierzającego do skutecznego prowadzenia akcji ratowniczych.
4. Wymiana doświadczeń w zakresie akcji ratowniczych oraz zasad bezpieczeństwa na
wodzie i nad wodą.
5. Przekazywanie społeczeństwu zasad bezpiecznego wypoczynku nad wodą.
6. Integracja środowiska strażackiego z innymi służbami ratownictwa wodnego.
7. Popularyzacja idei i tradycji strażackich wśród społeczeństwa.
§ 2. ORGANIZATORZY
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Związek Ochotniczych Straży
- Organizator Główny.
Państwowa Straż Pożarna.
Wojewoda.
Marszałek Województwa.
Lokalne władze samorządowe.
Miejscowe OSP.
Pożarnych
RP
i
jego
oddziały
terenowe
§ 3. PARTNER STRATEGICZNY
Partnerem Strategicznym Mistrzostw Polski Strażaków Ochotników w Ratownictwie Wodnym
i Powodziowym jest Aries Power Equipment Sp. z o.o. Generalny Przedstawiciel Honda
Power Equipment i Honda Marine w Polsce.
§ 4. MIEJSCE I TERMIN
1.
2.
3.
4.
Mistrzostwa Polski Strażaków Ochotników w Ratownictwie Wodnym i Powodziowym
odbywają się cyklicznie.
Termin Mistrzostw jest ustalany i ogłaszany w kalendarzu imprez ZOSP RP na dany rok,
zatwierdzonym przez ZG ZOSP RP.
Mistrzostwa odbywają się w miejscowości wybranej przez Zarząd Główny ZOSP RP
spośród propozycji zgłoszonych przez Oddziały Wojewódzkie ZOSP RP.
Organizator Główny może zarządzić eliminacje wojewódzkie lub regionalne do
Mistrzostw lub uznać wyniki eliminacji już rozgrywanych przez Zarządy Wojewódzkie.
§ 5. KIEROWNICTWO MISTRZOSTW
1.
2.
Kierownictwo Mistrzostw kieruje sprawnym przebiegiem Mistrzostw.
Kierownictwo Mistrzostw jest powoływane przez Zarząd Wykonawczy ZOSP RP.
1
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
W skład Kierownictwa Mistrzostw wchodzą:
a/ Komendant Mistrzostw,
b/ Sędzia Główny Mistrzostw,
c/ Kierownik Biura Mistrzostw.
4. Kierownik Biura Mistrzostw odpowiada za sprawność organizacyjną i logistyczną
Mistrzostw.
3.
§ 6. KOMISJA SĘDZIOWSKA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Zarząd Wykonawczy ZOSP RP powołuje Sędziego Głównego, a na jego wniosek
powołuje Sędziów Mistrzostw tworzących Komisję Sędziowską.
W skład Komisji Sędziowskiej wchodzą:
a/ Sędzia Główny,
b/ Sędzia Startowy,
c/ Sędziowie Techniczni,
d/ Sędziowie Pomocniczy.
Sędzia Główny określa liczbę sędziów Komisji Sędziowskiej.
Obsługę Komisji Sędziowskiej zapewnia Sekretariat Mistrzostw.
Komisja działa w oparciu o Regulamin Komisji Sędziowskiej stanowiący załącznik nr 1 do
Regulaminu Mistrzostw.
Decyzja Sędziego Głównego jest decyzją ostateczną.
§ 7. UDZIAŁ I WARUNKI UCZESTNICTWA W MISTRZOSTWACH
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
W Mistrzostwach biorą udział załogi reprezentujące Ochotnicze Straże Pożarne,
specjalizujące się w ratownictwie wodnym i powodziowym, dysponujące własnym
sprzętem pływającym.
Organizator Główny Mistrzostw każdorazowo określa maksymalną liczbę załóg
dopuszczonych do udziału w Mistrzostwach w załączniku nr 2.
Trzy pierwsze załogi klasyfikacji generalnej poprzednich Mistrzostw Polski Strażaków
Ochotników w Ratownictwie Wodnym i Powodziowym mają zapewnione prawo udziału
w kolejnych Mistrzostwach.
Każdy Oddział Wojewódzki ZOSP RP ma prawo zgłosić dwie załogi do udziału
w Mistrzostwach. W przypadku rozegrania przez OW ZOSP RP eliminacji do Mistrzostw
pierwszeństwo w zgłoszeniu przysługuje zwycięzcom tych eliminacji.
O przyjęciu zgłoszeń kolejnych załóg decyduje Kierownictwo Mistrzostw, przy czym
w pierwszej kolejności będą brane pod uwagę załogi z województw, w których
rozgrywane były eliminacje do Mistrzostw lub wojewódzkie zawody w ratownictwie
wodnym i powodziowym.
Każda OSP może zgłosić do udziału w Mistrzostwach dwie załogi, w takim przypadku
każda z nich musi dysponować własną łodzią.
Dopuszcza się start załóg mieszanych tj. męsko-damskich.
Załoga startująca w konkurencji składa się z 3 zawodników oraz jednego zawodnika
rezerwowego (razem 4 osoby), za wyjątkiem konkurencji, w których startuje
4 zawodników.
Zawodnik rezerwowy może zmienić członka załogi w każdej konkurencji, w tym sternika o ile posiada odpowiednie uprawnienia - przed startem do konkurencji i za zgodą
Sędziego Głównego.
W Mistrzostwach zawodnik może reprezentować tylko jedną załogę.
Każdy zawodnik musi spełniać następujące warunki:
a/ być członkiem OSP przez minimum 1 rok,
b/ posiadać przeszkolenie podstawowe oraz dokument potwierdzający
2
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
11.
12.
13.
14.
15.
przynależność do OSP,
c/ posiadać ważne badania lekarskie,
d/ posiadać dokument potwierdzający tożsamość.
Przed startem może nastąpić sprawdzenie zawodnika na podstawie legitymacji OSP lub
dowodu tożsamości.
Każda załoga musi mieć w składzie zawodnika posiadającego uprawnienia
motorowodne, odpowiednie do klasy łodzi zgłoszonej do startu.
Podczas Mistrzostw załogi występują w jednakowych strojach tj. oficjalnych strojach
Mistrzostw oraz w obuwiu sportowym (poza pływackimi elementami konkurencji).
Wszystkie startujące załogi mają obowiązek uczestniczenia w ceremonii otwarcia
i zakończenia Mistrzostw, występując na nich w strojach Mistrzostw.
W konkurencjach rozgrywanych na wodzie zawodnicy startują we własnych kamizelkach
asekuracyjnych lub ratunkowych, chyba, że Organizator zapewni odpowiednią liczbę
kamizelek.
§ 8. ŚWIADCZENIA ORGANIZATORA
W ramach kosztów uczestnictwa w Mistrzostwach Organizator zapewnia:
a/ ubezpieczenie Mistrzostw,
b/ wyżywienie załóg w trakcie Mistrzostw,
c/ opiekę medyczną,
d/ obsługę techniczną,
e/ ochronę pola namiotowego,
f/ oficjalne stroje Mistrzostw.
§ 9. SPRZĘT, WYPOSAŻENIE I ZASADY BEZPIECZEŃSTWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Każda załoga startuje na łodzi motorowej będącej własnością reprezentowanej OSP
(załoga musi posiadać dokument potwierdzający fakt własności łodzi).
Moc silnika (określona w KM i KW przez producenta silnika) w łodzi dopuszczonej do
startu nie może przekraczać dopuszczalnej mocy silnika określonej przez producenta
łodzi w dokumentach homologacyjnych i zweryfikowanej przez Komisję Sędziowską; przy
czym weryfikacja odbywa się niezwłocznie po przybyciu załogi na miejsce Mistrzostw.
Każda łódź musi posiadać na wyposażeniu koło ratunkowe, rzutkę ratowniczą, linkę
holowniczą, kamizelki ratunkowe dla wszystkich członków załogi oraz zapewnione
paliwo.
Pozostały sprzęt do przeprowadzania konkurencji, w tym dwie identyczne łodzie
wiosłowe oraz kaski ochronne, zapewnia Organizator.
Silnik każdej łodzi musi posiadać awaryjne urządzenie wyłączające zapłon tzw. „zrywkę”.
Sternik łodzi, w trakcie trwania konkurencji ma obowiązek użycia „zrywki” w sytuacji
zagrażającej bezpieczeństwu załogi.
W przypadku wypadnięcia zawodnika z łodzi do wody konkurencja może być
kontynuowana dopiero po podjęciu z wody tego członka załogi!
§ 10. ZGŁOSZENIA
1.
2.
3.
4.
Zgłoszenia załogi OSP do Mistrzostw, należy dokonać na formularzu, którego wzór
stanowi załącznik nr 3 i przesłać pod wskazany adres w terminie ogłoszonym przez
Organizatora.
Zgłoszenie załogi powinno być potwierdzone przez Oddział Wojewódzki Związku.
OSP otrzymuje od Organizatora potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia do Mistrzostw.
OSP zgłaszająca swój udział w Mistrzostwach zobowiązana jest opłacić koszty
3
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
5.
6.
uczestnictwa przelewem na wskazane konto lub zapłacić gotówką Organizatorowi
podczas rejestracji.
OSP, która dokonała przelewu na konto zobowiązana jest przedstawić potwierdzenie
przelewu Organizatorowi podczas rejestracji.
OSP, które nie opłacą kosztów uczestnictwa nie zostaną dopuszczone do startu.
§ 11. REJESTRACJA I KWALIFIKACJA ZAŁÓG
1.
2.
3.
Rejestracji dokonuje się w Sekretariacie Mistrzostw w dniu przyjazdu.
Podczas rejestracji odbywa się:
a/ potwierdzenie opłaty kosztów uczestnictwa,
b/ weryfikacja dokumentów członków załogi, w tym uprawnień motorowodnych,
c/ weryfikacja dokumentów łodzi oraz mocy silnika,
d/ wydanie strojów Mistrzostw i identyfikatorów,
e/ wskazanie zakwaterowania i wydanie kart aprowizacyjnych.
Załoga, która spełniła wszystkie warunki formalne i techniczne oraz opłaciła koszty
uczestnictwa jest dopuszczona do startu w Mistrzostwach.
§ 12. KONKURENCJE, POMIAR CZASU I PUNKTACJA
1. Mistrzostwa rozgrywane są, w co najmniej czterech podstawowych konkurencjach na
wodzie i lądzie.
2. Organizator Główny każdorazowo określa liczbę, kolejność i zasady rozgrywania
3.
4.
5.
6.
podstawowych konkurencji Mistrzostw, w tym kolejność startu załóg i ogłasza je
w regulaminie Mistrzostw. Załogi mogą startować przemiennie lub równolegle w każdej
konkurencji Mistrzostw, o ile pozwalają na to warunki miejsca rozgrywania Mistrzostw na
wodzie i lądzie. Decyzję w sprawie przemiennego lub równoległego rozegrania
konkurencji w czasie trwania Mistrzostw podejmuje Kierownictwo Mistrzostw
w porozumieniu z Partnerem Strategicznym.
Przed każdą konkurencją, w której załogi startują równolegle Sędzia Główny zarządza
losowanie par startujących załóg.
Na wniosek Partnera Strategicznego lub Organizatora rozgrywana jest Konkurencja
Specjalna, przy czym konkurencja rozgrywana jest w ramach umiejętności zawodników
wymaganych w ratownictwie wodnym i powodziowym, w szczególności do startu
w podstawowych konkurencjach Mistrzostw.
W konkurencjach rozgrywanych z użyciem łodzi motorowych Mistrzostwa są rozgrywane
z podziałem na klasy silników łodzi motorowych.
Do startu w Mistrzostwach dopuszcza się łodzie motorowe w dwóch klasach mocy silnika,
określonych w koniach mechanicznych (KM):
I klasa – do 49 KM
II klasa – od 50 KM
Warunkiem funkcjonowania odrębnej klasy jest dopuszczenie do startu, co najmniej
4 (czterech) załóg w klasie, w przeciwnym przypadku Komisja Sędziowska może podjąć
decyzję o rozegraniu konkurencji z użyciem łodzi motorowych bez podziału na klasy.
7. Kolejność startu załóg w pierwszej konkurencji ustalana jest przez losowanie na odprawie
z Sędzią Głównym Mistrzostw. Wyniki losowania obowiązują w kolejnych konkurencjach,
chyba, że Sędzia Główny zarządzi start rotacyjny załóg w tych konkurencjach.
8. Czas konkurencji mierzony jest w sekundach. Najlepsza jest ta załoga, która osiągnęła
najkrótszy czas w konkurencji rozgrywanej bez podziału na klasy lub osiągnęła najkrótszy
4
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
czas w konkurencji rozgrywanej w każdej z klas.
9. W konkurencjach rozgrywanych bez użycia łodzi motorowych najlepsza załoga otrzymuje
50 punktów, a kolejna o jeden punkt mniej. Załoga, która nie ukończy konkurencji lub
zostanie zdyskwalifikowana otrzymuje zero punktów.
10. W konkurencjach rozgrywanych z użyciem łodzi motorowych punktowanych jest 25 załóg
w każdej klasie łodzi.
11. W każdej z konkurencji z użyciem łodzi motorowych, w każdej klasie najlepsza załoga
otrzymuje 35 punktów, a kolejna o jeden punkt mniej, przy czym jeżeli w jednej z klas jest
więcej załóg niż 25 to każda kolejna w tej klasie otrzymuje o jeden punkt mniej niż
ostatnia załoga z tej klasy.
12. Punkty osiągnięte w konkurencji z użyciem łodzi motorowych w każdej z klas liczą się do
klasyfikacji generanej.
13. Niezwłocznie po zakończeniu konkurencji dowódca załogi podpisuje osiągnięty przez
załogę wynik w Protokole sędziowskim (Załącznik nr 1 do Regulaminu Komisji
Sędziowskiej).
14. Za niewykonanie zadania lub za jego nieprawidłowe wykonanie załoga otrzymuje
sekundy karne, które dodaje się do czasu wykonania konkurencji.
15. Załoga ma obowiązek przygotowania się i stawienia na miejscu startu w czasie
2 minut od wezwania Sędziego.
16. Za niestawienie się w regulaminowym czasie załoga otrzymuje 120 sekund karnych.
17. Za nieukończenie konkurencji z przyczyn technicznych leżących po stronie startującej
załogi (w szczególności w wyniku awarii silnika łodzi motorowej), załodze zalicza się
ostatni czas osiągnięty w tej konkurencji i dodatkowo załoga otrzymuje 60 sekund
karnych.
18. Sędzia Główny może uznać awarię techniczną sprzętu, powstałą nie z winy załogi,
zgłoszoną do niego przed startem załogi w danej konkurencji. W takim przypadku załoga
startuje, jako ostatnia w tej konkurencji.
19. Jeżeli załoga nie wystartuje w konkurencji z przyczyn wymienionych w pkt. 11,
to w takim przypadku załodze zalicza się ostatni czas osiągnięty w tej konkurencji
i dodatkowo załoga otrzymuje 120 sekund karnych.
I. Konkurencja – Budowa Wału Przeciwpowodziowego
Załogi startują w składzie 4 osobowym.
Zadaniem załogi jest zbudowanie wału przeciwpowodziowego z 21 worków napełnionych
piaskiem w 2/3 objętości.
Załoga staje na linii startu/mety w odległości 15 m od worków, następnie w dowolny sposób
przenosi worki na oznakowane miejsce, gdzie wzdłuż wyznaczonej linii i w sposób określony
w schemacie konkurencji, układa wał przeciwpowodziowy.
W momencie startu jeden
z zawodników przed przystąpieniem do noszenia worków lub układania wału uruchamia
oświetlenie. Do uruchomionego przez Organizatora przed startem konkurencji agregatu,
zawodnik podłącza najaśnicę i włącza włącznik główny. Następnie dołącza do załogi, która
buduje wał. Sędzia zatrzymuje czas w chwili, gdy zbudowany wał „stoi”, a ostatni zawodnik
przebiegnie linię startu/mety.
UWAGA!
Konkurencja odbywa się przemiennie na dwóch torach, po zmroku przy sztucznym oświetleniu
z wykorzystaniem zestawu oświetleniowego składającego się z agregatu i najaśnicy.
Przed rozpoczęciem konkurencji Organizator zbuduje wzorcowy wał ( piramidę) w pobliżu linii
budowy wału. Na miejscu konkurencji znajdują się 24 worki napełnione piaskiem. Organizator
uruchomi i zabezpieczy rezerwowy agregat i najaśnicę.
5
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
Zbudowany Wał przeciwpowodziowy musi „stać” do czasu zakończenia konkurencji i być
ułożony solidnie i szczelnie. W przypadku przewrócenia się wału, przed zakończeniem
konkurencji załoga musi ułożyć wał ponownie. Numeracja worków na schemacie konkurencji
jest umowna. Załoga po zakończeniu konkurencji nie wyłącza oświetlenia, tylko biegnie na linię
start/meta. W szczególnych przypadkach konkurencja może być rozgrywana przy świetle
dziennym, ale z użyciem agregatu prądotwórczego i najaśnicy.
PUNKTACJA KARNA
1. Za każdą widoczną przerwę/szczelinę pomiędzy workami leżącymi na płasko – 5 sekund
karnych.
2. Za zbudowany wał, rażąco niepodobny do wału wzorcowego, za każdy nieprawidłowo
ułożony worek - 5 sekund karnych.
BUDOWA WAŁU PRZECIWPOWODZIOWEGO
SCHEMAT KONKURENCJI
5m
15m
LINIA UKŁADANIA
5m
TOR II
TOR I
15m
AGREGAT
WORKI
AGREGAT
WORKI
LINIA START - META
6
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
II. Konkurencja – Rzuty ratownicze kołem i rzutką ratunkową.
Załogi startują w składzie 3 osobowym + 1 zawodnik rezerwowy.
Zadaniem załogi jest skuteczne wykonanie rzutów kołem ratunkowym i rzutką do celu.
Zawodnicy stają przy sprzęcie. Po starcie zawodnicy w tym samym czasie wykonują rzuty, jeden
kołem ratunkowym, drugi rzutką ratowniczą z wyznaczonego miejsca na pomoście. Zawodnicy
mają do dyspozycji 5 rzutów, z których 3 muszą być zaliczone.
Zadaniem zawodników jest przerzucenie koła i rzutki przez linie dorzutu pomiędzy dwoma
bojami (nr 1 i 2); dla rzutki ratowniczej - 15m, dla koła ratunkowego – 10 m; minimalna strefa
dorzutu wynosi odpowiednio 12 i 7 m. Jeżeli po wykonaniu 5 rzutów rzutką lub kołem
ratunkowym nie wykonano 3 rzutów zaliczonych, zawodnik zobowiązany jest dopłynąć do
rzuconego koła lub rzutki, przekroczyć ww. linię dorzutu i powrócić z kołem lub rzutką do
pomostu; przy czym inny zawodnik stojący na pomoście może pomagać płynącemu,
przyciągając go liną. Konkurencję uważa się za zakończoną, gdy koło lub rzutka znajdą się na
pomoście, a ostatni zawodnik przekroczy linię METY.
UWAGA!
Ta konkurencja może być rozegrana łącznie z konkurencją „holowanie łodzi wiosłowej łodzią
motorową”, jako konkurencja „tor przeszkód”. W takim przypadku, ze względu na specyfikę
akwenu wodnego dodatkowym elementem w tej konkurencji może być pływanie wpław
i wiosłowanie łodzią wiosłową.
RZUTY RATOWNICZE KOŁEM I RZUTKĄ RATOWNICZĄ
SCHEMAT KONKURENCJI
POMOST
META
POMOST
KOŁO
3m
7m
RZUTKA
12 m
3m
7
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
III. Konkurencja – Podejmowanie zagrożonego przez powódź przy użyciu łodzi
motorowej.
Załogi startują w składzie 4 osobowym.
Zadaniem załogi jest podjecie zagrożonego przez powódź z pływającego pomostu/tratwy.
Załoga startuje z pomostu podobnie jak w przypadku konkurencji Slalom łodzi motorowych z tą
różnicą, że czwarty zawodnik nie płynie łodzią tylko asekuruje jednostkę podczas
odcumowywania. W odległości do 50 m od pomostu znajduje się drugi zakotwiczony pływający
pomost lub tratwa, na której leży fantom. Załoga płynie do tego „pomostu” przez bramkę z 2 boi,
które pełnią także rolę mety lotnej. Po drodze wykonuje manewry wokół kolejnych dwóch boi.
Po dopłynięciu do pomostu jeden z zawodników musi przejść na „pomost” i podać fantom do
łodzi, następnie zająć miejsce w łodzi i dopiero wtedy łódź może płynąć do mety lotnej. Fantom
musi zostać przekazany z „rąk do rąk”; do momentu ułożenia fantomu w łodzi, na fantomie
muszą być „cztery ręce”: dwie zawodnika na łodzi i dwie „ratownika” na pomoście/tratwie.
Niedopuszczalne jest „rzucanie” fantomem, które karane będzie sekundami karnymi.
UWAGA!
Możliwe jest dodanie bramki, boi lub szykany w celu utrudnienia konkurencji.
PUNKTACJA KARNA
1. Każde dotkniecie boi - 10 sekund karnych.
2. Staranowanie pomostu lub pomostu/pływającego/tratwy - 60 sekund karnych.
3. Rzucenie fantomem - maksymalna liczba sekund karnych (najgorszy czas osiągnięty
przez startująca załogę w tej konkurencji + 10 sekund karnych).
8
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
PODEJMOWANIE ZAGROZONEGO PRZEZ POWÓDŹ
PRZY UŻYCIU ŁODZI MOTOROWEJ
SCHEMAT KONKURENCJI
9
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
IV. Konkurencja – Wyścig łodzi wiosłowych
Załogi startują w składzie 3 osobowym.
Zadaniem załogi jest przepłynięcie określonego wcześniej przez Organizatora dystansu za
pomocą łodzi wiosłowej w jak najkrótszym czasie.
Łódź stoi na brzegu dziobem w kierunku wody z tym, że dziób łodzi znajduje się na linii wody.
Załoga stoi na linii START – META. Po komendzie start załoga dobiega do łodzi wiosłowej
z odległości 10 m, woduje ją, odpływa od brzegu wiosłując do boi nawrotnej pomiędzy bojami
wyznaczającymi tor (boje prowadzące), znajdującej się w odległości min. 50 m od brzegu,
powraca i wyciąga łódź z wody tak, aby jej kil dotykał wyznaczonej na brzegu linii. Wiosła muszą
znajdować się wewnątrz łodzi. Czas zatrzymywany jest, gdy ostatni zawodnik minie linię mety.
Rozmieszczenie załogi w łodzi jest dowolne. Wiosła muszą znajdować się w dulkach. Wiosłuje
jeden zawodnik. Po przepłynięciu połowy dystansu, za boją nawrotną następuje obowiązkowa
zmiana wiosłującego.
UWAGA!
Konkurencja może być rozgrywana przemiennie. Łódź/łodzie wiosłowa (dulkowa) dostarczana
jest przez Organizatora.
Strefa holowania / dwie boje w odległości ok. 5 m od brzegu /. Po zwodowaniu załoga musi
zająć miejsca w łodzi w tej strefie. W powrotnej drodze po minięciu tych boi załoga może
opuścić łódź i ją holować do brzegu. Łódź wyciągnięta na brzeg nie może dotykać chorągiewek
wyznaczających linię na brzegu.
W przypadku pęknięcia lub złamania wiosła oraz niezawinionego przez załogę uszkodzenia
łodzi, załoga powtarza konkurencję po starcie wszystkich załóg.
PUNKTACJA KARNA
1. Dotkniecie boi wiosłem lub łodzią – 10 sekund karnych.
2. Dotknięcie łodzią chorągiewki wyznaczającej linię brzegu – 10 sekund karnych.
3. Przekroczenie strefy holowania - 10 sekund karnych.
10
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
WYŚCIG ŁODZI WIOSŁOWYCH
SCHEMAT KONKURENCJI
11
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
V. Konkurencja – Holowanie łodzi wiosłowej łodzią motorową wraz z manewrowaniem.
Załogi startują w składzie 3 osobowym.
Zadaniem załogi jest skuteczne wykonanie manewrów na wodzie łodzią motorową wokół boi
oraz holowanie lekkiej łodzi (łódź holowana) obciążonej fantomem lub boją do mety.
Łódź motorowa stoi przycumowana do pomostu, a załoga stoi na pomoście. Silnik jest
zgaszony. Po komendzie startu załoga odcumowuje łódź, zajmuje miejsce w łodzi, uruchamia
silnik i wykonuje konkurencję. Po odejściu łodzią motorową od pomostu załoga płynie przez
bramkę z 2 boi, które pełnią także rolę mety lotnej. Po drodze wykonuje manewry wokół
kolejnych dwóch boi. Załoga podchodzi do łodzi holowanej, odcumowuje ją od boi cumowniczej,
a następnie holuje na 5 m holu. Holowanie można rozpocząć po umocowaniu holu na stałe
w części rufowej łodzi holującej. Następnie należy wykonać manewr slalomu wokół kolejnych boi
i popłynąć do mety. Konkurencję uważa się za zakończoną, gdy obie łodzie (holująca
i holowana) przejdą przez linię mety lotnej. Sędzia zatrzymuje czas, gdy rufa łodzi holowanej
minie linię mety.
UWAGA!
Łódź holująca i holowana musi opłynąć boję cumowniczą lewą burtą, tak jak na schemacie
konkurencji. W łodzi holowanej znajduje się fantom człowieka lub boja. W przypadku odwiązania
się liny holowniczej załoga ma obowiązek podjęcia holu i ponownego umocowania w łodzi.
W przypadku wypadnięcia fantomu lub boi z holowanej łodzi załoga ma obowiązek
niezwłocznego umieszczenia każdej z tych rzeczy w łodzi holowanej.
PUNKTACJA KARNA
1. Zgubienie fantomu lub boi, niepoprawione – 120 sekund karnych.
2. Ominiecie boi lub bramki, niepoprawione – 30 sekund karnych.
3. Żadna z dwóch łodzi /podczas opływania/ nie może dotknąć boi; dotknięcie – 15 sekund
karnych.
4. Trzymanie holu łodzi przez zawodników – 15 sekund karnych.
12
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
HOLOWANIE ŁODZI WIOSŁOWEJ ŁODZIA MOTOROWĄ WRAZ Z MANEWROWANIEM
SCHEMAT KONKURENCJI
Konkurencja specjalna
Konkurencja specjalna stanowi niespodziankę Organizatora i jest opracowana przez Partnera
Strategicznego.
UWAGA!
Przewiduje się rozegranie tej konkurencji po 5 podstawowych konkurencjach Mistrzostw.
Przewiduje się start maksymalnie 16 (szesnastu załóg) najlepszych załóg w klasyfikacji
generalnej po 5-ciu konkurencjach. W każdym przypadku decyduje kolejność załóg
w klasyfikacji generalnej na czas przed rozegraniem tej konkurencji. Opis i schemat konkurencji
zostanie przedstawiony załogom przed konkurencją.
13
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
VI. Konkurencja – Podejmowanie tonącego z wody do łodzi wiosłowej.
Załogi startują w składzie 3 osobowym.
Zadaniem załogi jest dopłynięcie łodzią wiosłową do tonącego, podjęcie tonącego przez
ratownika, przekazanie go do łodzi i dostarczenie na brzeg na wyznaczone miejsce.
Start do konkurencji jest taki sam jak w konkurencji Wyścig łodzi wiosłowych i konkurencja
rozgrywana jest na tym samym torze. Konkurencja może być rozgrywana przemiennie. Łódź
wiosłowa (dulkowa) dostarczana jest przez Organizatora
Łódź stoi na brzegu dziobem w kierunku wody z tym, że dziób łodzi znajduje się na linii wody.
Załoga stoi na linii START – META. Po komendzie start załoga dobiega do łodzi wiosłowej
z odległości 10 m, woduje ją, odpływa od brzegu wiosłując pomiędzy bojami wyznaczającymi tor
(boje prowadzące) do boi znajdującej się w odległości min. 50 m od brzegu. Po dopłynięciu do
boi jeden z zawodników, ubrany w kamizelkę ratunkową wskakuje do wody i pomaga
zawodnikom na łodzi podjąć „tonącego” z wody na pokład łodzi. Sam pozostaje w wodzie.
Tonącym jest fantom, podpięty do boi za pomocą karabińczyka. Podejmowanie „tonącego”
odbywa się w sposób dowolny. Po zajęciu miejsc w łodzi załoga wiosłuje w kierunku brzegu
holując jednocześnie pozostającego w wodzie ratownika, który może pomagać załodze. Po
powrocie wyciąga łódź z wody tak, aby jej kil dotykał wyznaczonej na brzegu linii. Wiosła muszą
znajdować się wewnątrz łodzi. Co najmniej dwóch zawodników wyjmuje fantom z łodzi i układa
na macie w wyznaczonym miejscu. Następnie wszyscy zawodnicy (z holowanym zawodnikiem
włącznie) biegną w kierunki linii start/meta.
Czas zatrzymywany jest, gdy ostatni zawodnik minie linię mety.
UWAGA!
Start do konkurencji jest taki sam jak w konkurencji Wyścig łodzi wiosłowych i konkurencja
rozgrywana jest na tym samym torze. Konkurencja może być rozgrywana przemiennie. Łódź
wiosłowa (dulkowa) dostarczana jest przez Organizatora. Pozostałe warunki rozgrywania tej
konkurencji są takie same jak w konkurencji – Wyścig łodzi wiosłowych. Ominięcie boi
prowadzącej może być poprawione przez jej ponowne opłynięcie.
PUNKTACJA KARNA
1. Każde dotkniecie boi prowadzącej wiosłem czy jakąkolwiek częścią łodzi lub przez
zawodników – 10 sekund karnych.
2. Wywrócenie łodzi – maksymalna liczba sekund karnych (najgorszy czas osiągnięty przez
startującą załogę w tej konkurencji + 10 sekund karnych).
14
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
PODEJMOWANIE TONĄCEGO Z WODY
DO ŁODZI WIOSŁOWEJ
SCHEMAT KONKURENCJI
15
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
VII. Konkurencja – Manewrowanie łodzią motorową – slalom.
Załogi startują w składzie 3 osobowym.
Zadaniem załogi jest pokonanie trasy slalomu pomiędzy bojami, wg schematu konkurencji.
Łączna długość trasy slalomu, na której może być rozmieszczonych do 10 boi wynosi
maksymalnie 1000 m. Łódź stoi przycumowana do pomostu, a załoga stoi na pomoście. Silnik
jest zgaszony. Po komendzie startu załoga uruchamia silnik, odcumowuje łódź i płynie na trasę
slalomu, a następnie wykonuje manewry między bojami wg schematu konkurencji. Konkurencję
uważa się za zakończoną, gdy łódź przepłynie linię lotnej mety między bojami. Sędzia
zatrzymuje czas, gdy rufa łodzi minie linię mety.
UWAGA!
Konkurencja rozgrywana jest w dwóch klasach łodzi.
Załoga wykonuje dwa przejazdy w pewnym odstępie czasowym. Do punktacji brany jest jeden
czas, lepszy w dwóch przejazdów. W przypadku, gdy rozegranie drugiego przejazdu jest
niemożliwe liczy się czas pierwszego przejazdu. Schemat konkurencji jest przedstawiany przez
Sędziego Głównego podczas odprawy dowódców załóg przed Mistrzostwami, w szczególnym
przypadku przed konkurencją.
PUNKTACJA KARNA
1. Ominiecie boi lub bramki; za każdą ominiętą - 60 sekund karnych.
2. Dotknięcie boi przez łódź lub zawodnika – 20 sekund karnych.
MANEWROWANIE ŁODZIĄ MOTOROWĄ - SLALOM
SCHEMAT TORU
16
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
§ 13. PROTESTY
1. Dowódca startującej załogi składa Protest ustnie, a następnie pisemnie do Sędziego
Głównego, niezwłocznie po zakończeniu startu swojej załogi. Protest może złożyć także
dowódca innej, niż startująca załogi, w czasie od ukończenia konkurencji przez załogę
startującą, do chwili startu następnej załogi, w danej konkurencji. Po wystartowaniu
następnej załogi protest nie będzie rozpatrywany.
2. Sędzia Główny, rozpatruje protest w trybie natychmiastowym i jego decyzja jest
ostateczna.
3. Sędzia Główny ma prawo nakazać powtórzenie konkurencji w przypadku, gdy:
a/ przerwanie konkurencji nastąpiło z przyczyn leżących po stronie Organizatora,
b/ zostanie uznany protest dotyczący przebiegu lub prowadzenia konkurencji .
4. Sędzia Główny ma prawo nakazać powtórzenie startu załogi w konkurencji, w przypadku
gdy:
a/ przerwanie lub nieukończenie startu w konkurencji nastąpiło z przyczyn nie leżących
po stronie startującej załogi,
b/ uznany został protest załogi.
c/ załoga startująca powtórnie startuje jako ostatnia, po zakończeniu startów przez
wszystkie pozostałe załogi w danej konkurencji.
5. Awaria sprzętu nie stanowi podstaw do powtórzenia konkurencji, za wyjątkiem sytuacji
opisanej w pkt. 4 a.
§ 14. KLASYFIKACJA
1. Konkurencję podstawową Mistrzostw wygrywa załoga, która uzyska w niej największą
ilość punktów.
2. Konkurencję Specjalną wygrywa najlepsza załoga wg. zasad określonych przez Partnera
Strategicznego.
3. Zwycięzcą Mistrzostw i jednocześnie zwycięzcą Klasyfikacji Generalnej zostaje załoga,
której łączna suma punktów ze wszystkich konkurencji podstawowych jest największa.
4. W przypadku uzyskania przez dwie lub więcej załóg jednakowej ilości punktów
w klasyfikacji generalnej, o kolejności zajętego miejsca decyduje wyższe miejsce
uzyskane w konkurencjach rozgrywanych bez użycia łodzi motorowych w kolejności:
Podejmowanie tonącego z łodzi wiosłowej, Budowa wału przeciwpowodziowego i Rzuty
ratownicze.
5. Wyniki startów załóg w poszczególnych konkurencjach będą ogłaszane na bieżąco na
tablicy przed Biurem Mistrzostw, niezwłocznie po zakończeniu każdej konkurencji
i zatwierdzeniu wyników przez Komisję Sędziowską.
6. Ogłoszenie wyników i nagrodzenie zwycięzców nastąpi podczas ceremonii zakończenia
Mistrzostw.
7. Z przebiegu Mistrzostw Sędzia Główny sporządza sprawozdanie (Załącznik Nr 2 do
regulaminu Komisji Sędziowskiej).
§ 15. NAGRODY
1. Zwycięzca Klasyfikacji Generalnej otrzymuje tytuł Mistrza Polski w Ratownictwie
Wodnym i Powodziowym oraz Puchar Prezesa Zarządu Głównego ZOSP RP, medal
i Nagrodę „Honda Marine”, ufundowaną przez Partnera Strategicznego.
2. W Klasyfikacji Generalnej Organizator przyzna medale i nagrody za zajęte miejsca, od
17
Związek Ochotniczych Straży Pożarnych Rzeczypospolitej Polskiej
drugiego do szóstego.
3. Zwycięzca każdej konkurencji, a w konkurencjach rozegranych z użyciem łodzi
motorowych zwycięzca w każdej klasie otrzymuje tytuł Mistrza Polski w tej konkurencji,
medal i nagrodę Organizatora.
4. Partner Strategiczny przyzna nagrodę zwycięzcy Konkurencji Specjalnej.
§ 16. POSTANOWIENIA KOŃCOWE
1. Uczestnicy biorą udział w Mistrzostwach mając świadomość zagrożeń i na własną
odpowiedzialność.
2. Organizatorzy nie ponoszą odpowiedzialności za szkody i wypadki spowodowane przez
uczestników Mistrzostw.
3. Uczestnicy Mistrzostw zobowiązani są do przestrzegania postanowień niniejszego
Regulaminu, a dowódcy są odpowiedzialni za dyscyplinę załóg w czasie Mistrzostw.
4. Organizator zastrzega sobie się prawo do zmian w programie Mistrzostw,
z jednoczesnym powiadomieniem dowódców załóg odrębnym komunikatem przez Biuro
Mistrzostw.
§ 17. ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1 – Regulamin Komisji Sędziowskiej
Załącznik nr 2 – Określenie maksymalnej liczby startujących załóg
Załącznik nr 3 – Karta zgłoszenia uczestnictwa
18