REGULAMIN EKSPLOATACJI SZYBOWCÓW
Transkrypt
REGULAMIN EKSPLOATACJI SZYBOWCÓW
REGULAMIN EKSPLOATACJI SZYBOWCÓW DEPOZYTOWYCH b d cych własno ci Aeroklubu Polskiego, pozostaj cych w dyspozycji : CSSzyb. AP LESZNO i GSSzyb. AP AR, zwany dalej „Regulaminem” Tekst zatwierdzony Uchwał Zarz du AP Nr 154/8/XVI/2006, z dnia 09 maja 2006 r. po zmianach wprowadzonych Uchwał Zarz du AP Nr 331/10/XVI/2008, z dnia 15 kwietnia 2008 r. oraz Uchwał Zarz du AP Nr 418/2/XVI/2009 z dnia 03 lutego 209r. §1 Przeznaczenie szybowców 1. Szybowce, o których mowa w tym regulaminie słu realizacji celów statutowych szkół poprzez zabezpieczenie potrzeb treningowych i zawodniczych w pierwszej kolejno ci pilotom Szybowcowej Kadry Narodowej Seniorów i Juniorów. W drugiej kolejno ci mog słu y pozostałym pilotom. Przydział szybowców poszczególnym szkołom, b dzie si odbywał w oparciu o powy sze kryteria na wniosek Dyrektora Szkoły lub trenera SKN. Polityk w zakresie ilo ci szybowców niezb dnych do prowadzenia procesu treningowego i udziału w zawodach kreuje Dyrektor Szkoły w porozumieniu z trenerem SKN. 2. Niniejszy Regulamin okre la zasady eksploatacji szybowców depozytowych b d cych własno ci Aeroklubu Polskiego, pozostaj cych w dyspozycji CSSzyb. AP Leszno i GSSzyb. AP ar. §2 Obowi zki o rodka posiadaj cego szybowce na swoim stanie Centralna Szkoła Szybowcowa AP w Lesznie „Szkoł ”, zobowi zuje si na własny koszt do: i Górska Szkoła Szybowcowa AP AR, zwane dalej 1. Przyj cia do wiadomo ci i stosowania Regulaminu potwierdzonego podpisem. 2. Utrzymania szybowca w ci głej sprawno ci technicznej, zapewniaj c wykonywanie prac obsługowych, czynno ci okresowych i napraw bie cych zgodnie z odpowiednimi wymaganiami obsług technicznych. Czynno ci obsługowe wymienione w tym punkcie mog by zlecone certyfikowanemu zakładowi obsługowemu na podstawie umowy. 3. Utrzymywania przyczep transportowych w ci głej sprawno ci, przedłu anie wa no ci ubezpiecze komunikacyjnych i wa no ci przegl du technicznego przed upływem wa no ci. 4. Niezb dnej w trakcie u ytkowania wymiany elementów zu ywalnych, odnawiania i napraw okre lonych w Instrukcji Napraw Sprz tu jako dopuszczalnych dla u ytkownika, w tym naprawy uszkodze lub zniszcze , wymian cz ci w razie ich zu ycia. 5. Prowadzenia wymaganej dokumentacji technicznej. 6. Przesyłania rocznego sprawozdania z eksploatacji szybowców według wzoru okre lonego w Zał. 1 na adres pocztowy Biura Aeroklubu Polskiego lub podpisany zeskanowany druk sprawozdania poczt elektroniczn na adres:<……> terminie do 15 listopada ka dego roku. 7. Terminowego przesyłania dodatkowych informacji statystycznych, dotycz cych wykorzystania szybowca. 8. Wykonania niezb dnych ekspertyz, zwi zanych z bezpo rednim utrzymaniem bie nie wykraczaj cych poza zakres bie cej obsługi. cej zdatno ci do lotu i 9. Utrzymywania wa no ci niezb dnych dokumentów umo liwiaj cych eksploatacj obowi zuj cymi przepisami i prawem. szybowca zgodnie z 10. Pokrycia kosztów zwi zanych z wszelkimi opłatami urz dowymi i opłatami za korzystanie z przestrzeni powietrznej, lotnisk i opłatami lokalnymi oraz koszty zwi zane z obsług biuletynow . 11. Przechowywania szybowca w hangarze i zabezpieczenia przed kradzie i włamaniem. W wyj tkowych przypadkach szybowiec mo e by kotwiczony. W przypadku kotwiczenia szybowców, Szkoła odpowiada za prawidłowe zabezpieczenie przed czynnikami atmosferycznymi. Przez prawidłowe zakotwiczenie nale y rozumie zacumowanie szybowca w czterech punktach: za zaczep, 1 ogon i dwa skrzydła stosuj c obejmy lub specjalne okucia albo u ywaj c otworów przeznaczonych do kotwiczenia. Skrzydła musz by podparte stabilnymi podstawkami. Je li spodziewane s gro ne zjawiska atmosferyczne (burze, grad, porywisty wiatr) to wszystkie bez wyj tku szybowce musz by zabezpieczone przed uszkodzeniem poprzez schowanie do zamkni tego hangaru lub zdemontowanie i schowane do krytej przyczepy lub do zamkni tego bezpiecznego pomieszczenia. Nale y pami ta o zabezpieczeniu przyczepy przed podmuchami wiatru. W przypadku eksploatacji szybowca poza Aeroklubem za szybowiec odpowiada osoba, która pobrała i podpisała protokół przekazania szybowca. 12. Nieodpłatnego udost pniania szybowców pilotom Szybowcowej Kadry Narodowej Seniorów oraz Kadry Juniorów w terminach wskazanych w planach sporz dzonych przez Trenera SKN. W przypadku przekazania szybowca na okres zawodów lub treningu, Aeroklub lub pilot pokrywa koszty ubezpieczenia AC i OC w wysoko ci proporcjonalnej do okresu wypo yczenia. 13. Odpłatnego, zgodnego z obowi zuj cym cennikiem udost pniania szybowców pozostałym pilotom. 14. Zgłaszania do specjalisty ds. zaplecza technicznego AP faktu niesprawno ci (powy ej 1 m-ca), wraz z przyczyn i informacj o aktualnym stanie technicznym szybowca. 15. Pokrywania wszelkich kosztów zwi zanych z ubezpieczeniami, eksploatacj , remontami i przegl dami szybowców. 16. Ubezpieczenia szybowców w zakładzie ubezpieczeniowym gwarantuj cym pełn refundacj szkód lub wypłat odszkodowania w przypadku kasacji szybowca, obejmuj cego udział w zawodach i transport naziemny w zakresie : OC u ytkownika, NNW załogi i AC na warto rynkow szybowca. 17. Informowania Nadzoru Lotniczego i posiadacza wiadectwa Typu oraz Aeroklubu Polskiego o zaistniałych usterkach i niesprawno ciach mog cych mie wpływ na bezpiecze stwo eksploatacji innych statków powietrznych danego typu. 18. Uzupełnianie niezb dnego wyposa enia poprawiaj cego walory u ytkowe szybowców. 19. Wprowadzanie modyfikacji poprawiaj cych osi gi szybowców. §3 Obowi zki Biura Zarz du Aeroklubu Polskiego 1. Prowadzenie niezb dnej ewidencji szybowców. 2. Wsparcie Szkół w zakresie obsługi biuletynowej. 3. Wsparcie Szkół w zakresie uzyskiwania niezb dnych dokumentów umo liwiaj cych wprowadzanie niezb dnych modyfikacji szybowców. §4 Refundacja szkód i naprawy w ramach ubezpieczenia 1. W przypadku uszkodzenia szybowca, wykluczaj cego mo liwo naprawy (szkoda całkowita z decyzj o kasacji), kradzie y, rodki finansowe z ubezpieczenia Aero-Casco lub Cargo, musz wpłyn na konto Aeroklubu Polskiego, jako wła ciciela i b d przeznaczane na zakup nowego szybowca, uzupełnienia wyposa enia szybowców lub przegl d miedzy-resursowy odtwarzaj cy zdolno techniczn posiadanych szybowców depozytowych. 2. W przypadku powstania konieczno ci uiszczenia udziału własnego wynikaj cego z ubezpieczenia AeroCasco, szkod do wysoko ci udziału własnego pokryje pilot lub Aeroklub, który spowodował szkod . 3. Decyzj o zasadno ci naprawy podejmuje w porozumieniu z Dyrektorem Szkoły Aeroklub Polski. 2 4. Przed rozpocz ciem naprawy szybowca Szkoła na swój koszt musi zleci przeprowadzenie weryfikacji technicznej i przesła do Aeroklubu Polskiego wraz z terminem, miejscem i przewidywanymi kosztami naprawy szybowca. Procedura naprawy mo e by rozpocz ta po otrzymaniu na pi mie akceptacji od Aeroklubu Polskiego. §5 Zasady u yczania szybowca innym Aeroklubom 1. Czasowe przekazanie szybowca odbywa si na podstawie polecenia wydanego przez trenera SKN lub Dyrektora „Szkoły” i musi by udokumentowane protokołem czasowego przekazania (zd - odb. Zał. Nr 2), z wyszczególnieniem dokumentów, wyposa enia, stanu technicznego, aktualnych resursów i okresu wypo yczenia. Wraz z szybowcem „Szkoła” musi przekaza niniejszy regulamin co musi by potwierdzone podpisem odbieraj cego w protokóle czasowego przekazania. 2. Szybowiec musi by eksploatowany zgodnie z zasadami zawartymi w niniejszym „Regulaminie”. 3. W uzasadnionych przypadkach mo e by pobierana od po yczaj cego Aeroklubu lub pilota kaucja zwrotna, która b dzie zwracana w cało ci pod warunkiem zwrotu szybowca i wyposa enia w stanie niepogorszonym. Kaucja mo e by pomniejszona w cz ci odpowiadaj cej kosztom uzupełnienia zagubionego lub uszkodzonego wyposa enia szybowca lub przyczepy oraz w przypadku konieczno ci naprawy szybowca i przyczepy w zakresie nie obj tym ubezpieczeniami w sytuacji gdy wina za spowodowanie szkody le y po stronie pilota. §6 Warunki eksploatacji szybowców 1. Szybowiec mo e by eksploatowany pod warunkiem, e wysoko uprawy na pasie startowym, z którego startuje szybowiec nie przekracza wysoko ci 10 cm, a na pasie l dowa , na którym l duje szybowiec nie przekracza wysoko ci 15 cm, licz c od podło a do wierzchołków uprawy. 2. Szybowiec po ka dym dniu lotnym musi by umyty i zapokrowcowany. Pokrowiec na limuzyn powinien by stosowany w jak najwi kszym zakresie czasowym. 3. Podczas eksploatacji, szczeliny na poł czeniach skrzydeł i stateczników musz by oklejone elastyczn ta m , nie powoduj c uszkodze lakieru. 4. Dokonywanie modyfikacji i zmian konstrukcyjnych musi by poprzedzone analiz mo liwo ci wprowadzenia, z uzasadnionym technicznie wnioskiem, skierowanym przez Dyrektora „Szkoły” do Aeroklubu Polskiego, jako wła ciciela. Wprowadzenie zmian wymaga zgody wytwórcy i nadzoru pa stwowego. Wprowadzenie modyfikacji lub uzupełnienie wyposa enia powoduj cego odst pstwo od wiadectwa Typu, bez wymaganej zgody i ewentualnych prób jest zabronione. 5. Pokrowce i wyposa enie dodatkowe musi by składane w wyznaczonych miejscach. 6. Wszelkie uszkodzenia, twarde l dowania, nieprawidłowo ci eksploatacyjne i niesprawno ci musz by zgłaszane personelowi technicznemu bez zwłoki. 7. Zabrania si cofania samochodem na odległo 8. Zabrania si cofania podczas transportu szybowca na dyszlu podczepionym do obejmy ogonowej. 9. Zabrania si przetrzymywania wody w zbiornikach balastowych podczas postoju szybowca w dniach nielotnych i w nocy. mniejsz ni 1 metr do zaczepu transportowego. 10. W przypadku eksploatacji szybowca poza „Szkoł ”, u ytkuj cy pilot odpowiada za prowadzenie dokumentacji (lista wzlotów, wpis do ksi ki szybowca, wypełnienie druków okre lonych podczas przekazania szybowca). 11. Wszelkie reklamy na szybowcu lub przyczepie musz by usuni te po zako czeniu zawodów, na które szybowiec i przyczepa były pobierane. 3 §7 Warunki wykonywania lotów na przekazanych szybowcach 1. Warunki jakie powinien spełni pilot chc cy wykonywa loty na szybowcu Jantar 2B s nast puj ce: nalot całkowity co najmniej 250 godzin, w tym 50 godzin na szybowcach laminatowych, srebrna odznak szybowcowa, zatwierdzony biuletynem AP przelot warunkowy 300 km do diamentowej odznaki szybowcowej i trening gwarantuj cy bezpieczne wykonywanie lotów. Osob odpowiedzialn za dopuszczenie pilota do wykonywania lotów na przekazanym szybowcu jest Szef Wyszkolenia Aeroklubu lub wyznaczony przez Szefa Wyszkolenia Instruktor Szybowcowy. 2. Kryteria wykonywania lotów na pozostałych szybowcach okre la Szef Wyszkolenia o rodka u ytkuj cego szybowiec. §8 Nie stosowanie postanowie niniejszego „Regulaminu” mo e spowodowa uprawnie do wykonywania lotów na szybowcu „Szkoły”. natychmiastowe cofni cie §9 W sprawach spornych, stronom przysługuje odwołanie do Władz Statutowych Aeroklubu Polskiego. § 10 Niniejszy Regulamin zast puje dotychczas obowi zuj cy i wchodzi w ycie z dniem 03.02.2009 roku. Prezes Aeroklubu Polskiego Przyjmuje do wiadomo ci i stosowania ….SSzyb. AP ……………., Data: …………2009 Nazwisko i Imi Dyrektora: Podpis:....................................... Nazwisko i Imi Szefa Wyszkolenia: Podpis: Nazwisko i Imi Szefa Technicznego: Podpis: Nazwisko i Imi Odpowiedzialnego za Obsług techn. Podpis: 4