Ściągnij cały artykul

Prezentacja Mercedes-Benz Unimog, Econic
Nowe otwarcie
dla Unimoga i Econica
Mercedes otworzył dubletowo nową epokę Euro 6 wśród pojazdów specjalnych.
Unimog od razu zadebiutował w 10 wersjach – od U 216 do U 5024, a Econic
błyszczy wersjami 2- i 3-osiowymi.
P
onieważ od 1 stycznia 2014 r. na rynku
europejskim zacznie obowiązywać norma emisji spalin Euro 6, gama pojazdów
użytkowych Mercedes-Benz została uzupełniona o modele specjalne – Unimoga i Econica.
Ich nowe silniki emitują do 90 proc. mniej spalin i cząstek stałych niż dotychczas.
Elementy sterowania również
zostały zmodyfikowane
Nowa gama Unimoga
W ramach nowej oferty pojazdów roboczych
Unimog modele U 216 i U 218 zastępują oferowany wcześniej wariant U 20 jako kompaktowe
wersje bazowe i zbliżają się do odmian z mocniejszymi silnikami, znanych teraz jako U 318,
U 423, U 430, U 527 oraz U 530. Pierwsza cyfra
oznacza rozmiar (dla przykładu, 4 odpowiada
obecnemu U 400), a dwie kolejne – wartość
mocy silnika w koniach mechanicznych bez
ostatniej cyfry (przykładowo, 23 to 230 KM).
Wszystkie modele otrzymują kompletnie
przeprojektowaną kabinę panoramiczną, nowe
systemy hydrauliki roboczej i siłowej, a także
synergiczny napęd trakcyjny, pozwalający na
zmianę trybu ręcznej zmiany biegów na przekładnię hydrostatyczną podczas jazdy. Wszystkie te innowacje istotnie wpływają na wydajność
nowego Unimoga. Bezkompromisowe w terenie
modele U 4000 i U 5000 również otrzymały
bardziej zaawansowane rozwiązania oraz nowe
nazwy – odpowiednio, U 4023 i U 5023.
BlueEfficieny Power – silniki gotowe na przyszłość
W ramach
nowej oferty
pojazdów
roboczych Unimog modele
U 216 i U 218
zastępują
oferowany
wcześniej
wariant U 20
18
Dwie zupełnie nowe serie silników Blue-Efficiency Power zapewniają Unimogowi zgodność
z normą emisji Euro 6 i znacznie większą wydajność, zwłaszcza przy uwzględnieniu wyższej
mocy. Także Econic otrzymał jednostki nowej
generacji: typu OM 934 oraz OM 936 w trzech
wersjach 4- i dwóch 6-cylindrowych, o mocy
od 115 kW (156 KM) do 260 kW (354 KM)
i pojemności 5,1 oraz 7,7 litra. Najnowocześniejsze konstrukcje łączą niewielkie zużycie paliwa z czystymi spalinami i wyższą wydajnością
mimo zastosowania rozwiązań pozwalających
na spełnienie normy Euro 6. W przypadku Eco-
nica udało się osiągnąć zużycie paliwa niższe nawet o 4 proc. Silniki – sprawdzone już w Antosie
i Atego – oferują wysoką moc i moment obrotowy oraz imponujące przyspieszenie w całym
zakresie obrotów. Pomimo normy Euro 6 także
zużycie paliwa Unimoga zostało ograniczone.
Jednostki sześciocylindrowe
W kategorii mocy rzędowe, 6-cylindrowe silniki OM 936 o pojemności 7,7 litra plasują się tuż
obok wyjątkowo zwartej wersji 4-cylindrowej.
Jednostki o mocy 200 kW (272 KM) lub 220
kW (299 KM) służą do napędu modeli U 427 i
U 430 oraz U 527 i U 530. Maksymalny moment
obrotowy o wartości 1200 Nm dostępny jest
w przedziale 1200-1600 obr./min. W Econicu
stosowane są 6-cylindrowe jednostki o mocy
220 kW (299 KM) oraz 260 kW (354 KM).
trybów „road” (droga), „sand” (piasek), „bad
surface” (zła nawierzchnia).
Nowa hydraulika robocza
Nowa hydraulika robocza działa precyzyjnie
i bez jakichkolwiek szarpnięć – przy zwiększonej o około 30 proc. wydajności. System pracuje proporcjonalnie i pozwala wykonywać dwa
ruchy jednocześnie za pośrednictwem dżojstika. Wielofunkcyjne klawisze na kierownicy
oraz informacje na wyświetlaczu umożliwiają
limitowanie mocy. Hydraulika wykorzystuje
dwa obwody – pierwszy zapewnia ciśnienie
200 barów i przepływ oleju hydraulicznego 32
l/min, a drugi zwiększa przepływ o dodatkowe
55 l/min pod ciśnieniem do 240 barów. Ponadto przedni wałek odbioru mocy oferuje teraz
maksymalną moc 160 kW (obecnie: 150 kW).
Hydraulika siłowa VarioPower – przez
długi czas nazwa ta stała za ekstremalnie mocnym napędem osprzętu Unimoga. Teraz jest on
jeszcze bardziej wydajny. Dwa obwody, każdy
o przepływie 125 litrów płynu hydraulicznego
i ciśnieniu do 280 barów, na życzenie mogą obsługiwać kilka rodzajów czynności jednocześnie
lub jedno szczególnie precyzyjne zadanie. Wy-
Panoramiczne oblicze Unimoga
Kabina panoramiczna reprezentuje nowoczesną koncepcję designu. Optyczny i funkcjonalny
efekt krótkiej maski podkreśla ledowe oświetlenie ze światłami do jazdy dziennej zintegrowanymi w zderzaku. W celu poprawy widoczności wycieraczki przedniej szyby zainstalowano
teraz na dachu, nad szybą, zapewniając doskonały widok na drogę i osprzęt. Dodatkową wygodę zapewnia nowy system przedniej kamery.
Typowo dla Unimoga przedni wałek odbioru
mocy obsługuje dzięki zaawansowanej technologii nawet energochłonne narzędzia.
Nowe wnętrze
Wielofunkcyjna kierownica z regulowaną kolumną i bardziej wydajne ogrzewanie oraz chłodzenie z usprawnionym przepływem powietrza
zapewniają kierowcy i pasażerowi komfortowe
warunki. Elementy sterowania również zostały
zmodyfikowane – ramię kolumny kierownicy
służy teraz do obsługi takich funkcji jak zmiana
biegów czy hamulec silnikowy. Panel wskaźników dostarczający informacje kierowcy został
zaopatrzony w duży, jasny wyświetlacz; dżojstik do sterowania osprzętem można zdemontować i trzymać w dłoni; podgląd przedniego
osprzętu – istotny także podczas montażu lub
demontażu narzędzi – zyskał na bezpieczeństwie za sprawą monitora i przedniej kamery.
Wszystko to pozwala w istotny sposób ograniczyć obciążenie kierowcy. Użytkowanie opcjonalnego systemu centralnego pompowania
opon „Tirecontrol Plus” jest teraz znacznie
łatwiejsze dzięki ekranowi zapewniającemu
użytkownikowi dostęp do zaprogramowanych
19
Prezentacja Mercedes-Benz Unimog, Econic
Design kabiny
Wszystkie modele otrzymują
kompletnie przeprojektowaną kabinę panoramiczną,
nowe systemy hydrauliki
roboczej i siłowej
dajność jednego obwodu sięga 58 kW. Zaawansowana architektura pozwala zastąpić pompy
podłączone do wałka odbioru mocy oraz wysokoprężne silniki w zabudowie, na przykład
w przypadku zamiatarek, i zaoszczędzić paliwo, przestrzeń oraz masę. A jeśli hydraulika
siłowa nie jest potrzebna, można ją zwyczajnie
zdemontować w celu zwiększenia ładowności
Unimoga. Nowy system sterowany jest za pomocą przycisków na kierowcy, a informacje na
temat jego działania wyświetlane są na ekranie
na nowym panelu wskaźników.
Nowy, synergiczny
napęd trakcyjny
Kolejna światowa premiera to innowacyjny
synergiczny napęd trakcyjny dla Unimoga.
Otwiera on całą gamę możliwości użytkowania osprzętu. Połączenie hydrostatycznej i manualnej skrzyni biegów pozwala kierowcy na
płynne przełączanie między trybami podczas
jazdy. Dotychczas wymagało to krótkiego postoju. Nowy, komfortowy Drive-Work-Mode
może być używany na przykład wtedy, gdy
w trakcie koszenia trawy na poboczu pracę
trzeba przerwać z powodu napotkania ekranu dźwiękochłonnego. Napęd hydrostatyczny
pozwala teraz osiągać prędkość do 50 km/h,
a jego wydajność została zwiększona o 20 proc.
Podczas gdy bezstopniowa jazda ogranicza
zużycie sprzęgła i zwiększa wydajność pracy,
ręczna zmiana biegów pozwala zmniejszyć zużycie paliwa ze względu na wyższą efektywność.
20
Używając elektronicznego, pneumatycznego
systemu przełączania biegów (EPS), kierowca
inicjuje zmianę przełożenia poprzez wciśnięcie
pedału sprzęgła i uruchamia działanie automatycznej przekładni elektronicznej (EAS, opcja)
w celu samoczynnego zakończenia operacji.
Obsługa nowego systemu synergicznego odbywa się w wygodny sposób, za pośrednictwem
przełącznika na kolumnie kierownicy, dżojstika hydrauliki lub pedału gazu.
Nowy Econic
Poza wydajnymi silnikami spełniającymi normę Euro 6 nowy Econic zyskał wiele innych
innowacji. Wystarczy rzut oka na jego wizytówkę – niskopodłogowa, przestronna kabina
z ergonomicznym wejściem i wyjściem została
kompleksowo udoskonalona.
Kolejne innowacje dotyczą podwozia
– szeroka gama wersji pozwala używać Econica
do zróżnicowanych zadań, a nowy rozkład elementów zasilania za kabiną oraz modernizacje
ramy ułatwiają zabudowę. Dzięki oszczędnościom w konstrukcji podwozia i ramy ładowność pojazdu udało się utrzymać na dotychczasowym poziomie i to pomimo zwiększonej
masy oraz dodatkowych elementów związanych z Euro 6. Liczne podzespoły – takie jak
systemy elektroniczne, części podwozia, nowy
układ napędowy czy elementy sterowania
– dzielone są z wielkoseryjnymi ciężarówkami.
Całkowicie nowy Econic zachował natomiast
sprawdzony kadłub kabiny.
Econic od początku zdradza przynależność
do rodziny ciężarówek Mercedes-Benz. Nowa
osłona chłodnicy, silniejsza rzeźba zderzaków
i standardowe światła do jazdy dziennej z diodami LED podkreślają nowoczesny design jego
kabiny.
Nowy rozkład elementów natychmiast
rzuca się w oczy, gdy tylko skorzystać z nisko
położonego wejścia do kabiny, zachowanego
pomimo dodatkowych podzespołów, wymaganych ze względu na normę Euro 6.
Kierowca i pasażerowie Econica z pewnością docenią przestronność kabiny. Całkowicie
zmodernizowany kokpit z nową, wielofunkcyjną
kierownicą oferuje jeszcze łatwiejszy dostęp do
panelu wskaźników i radia. Razem z przyciskami, które mogą być indywidualnie rozmieszczone, a ich funkcje przypisane osobno, zapewnia
kierowcy najlepsze warunki do pracy.
Przeniesienie elementów sterowania hamulcem postojowym oraz przekładnią na wysokość kierownicy pozwala na wygodniejsze
i bezpieczniejsze użytkowanie.
W zamykanych schowkach nad fotelami pasażerów wygospodarowano dodatkową
przestrzeń, a na konsoli środkowej zamontowano zintegrowany uchwyt na kubek. Za siedzeniami pasażerów znalazło się miejsce do
przechowywania nawet trzech butelek.
Do 4 proc. niższe
zużycie paliwa
Mercedes-Benz z sukcesem połączył w nowym
modelu ograniczenie zużycia paliwa z wymagającym dodatkowej energii procesem oczyszczania spalin. Rezultat? Zapotrzebowanie na
paliwo niższe nawet o 4 proc. i do 40 proc. niższe zużycie czynnika AdBlue.
Do napędu Econica służy jedna z dwóch
6-cylindrowych jednostek OM 936 LA o pojemności 7,7 litra i mocy 220 kW (299 KM) lub
260 kW (354 KM). Rzędowe silniki przodują
w klasie pod każdym względem. Ich konstrukcja obejmuje elementy takie jak regulowany
wałek rozrządu, kuty i skręcany korbowód oraz
wał korbowy zaprojektowany w celu uzyskania
większej sztywności –wszystko z myślą o długiej, udanej i wydajnej pracy.
Więcej mocy przy
niższych obrotach
Charakterystyka silnika została dopasowana do
wymagających zadań Econica z maksymalnym
momentem 1200 Nm lub 1400 Nm. W efekcie
jednostka generuje wyższą moc przy niższych
obrotach. Nowoczesne jednostki Euro 6 osiągają znakomite wyniki także w kategorii wydajności hamowania. Podwójnie zsynchronizowany hamulec dekompresyjny osiąga moc
235 kW/2500 obr./min. Gdy kierowca używa
nowego, standardowego hamulca silnikowego,
ogranicza zużycie okładzin hamulcowych przy
tarczach zamontowanych przy wszystkich kołach oraz temperaturę układu.
Nowy Econic
zyskał wiele
innowacji.
Wystarczy rzut
oka na jego
wizytówkę
– niskopodłogowa, przestronna kabina
Przekładnia
z oprogramowaniem Eco
Jednym z największych wyzwań dla silnika i skrzyni jest codzienna praca z licznymi
postojami w centrach miast. Dlatego zespół
napędowy Econica do dzisiaj wykorzystuje
6-stopniową przekładnię automatyczną Allison. Swoje zdolności skrzynia udowadnia na
przykład podczas częstego zatrzymywania się
i ruszania w celu zbierania odpadów. Nowa generacja Econica otrzymała przekładnię z oprogramowaniem Eco, ograniczającym zużycie
paliwa i zwiększającym komfort jazdy.
Początkowo Econic będzie oferowany
w konfiguracjach osi: 4x2, 6x4 oraz 6x2/4,
z elektrohydraulicznym, progresywnym sterowaniem osi pchanej i wleczonej w zakresie
dopuszczalnej masy całkowitej 18–26 ton. Opcjonalnie będą dostępne pojazdy dopasowane
do specjalnych wymagań. 2- i 3-osiowe wersje
będą także dostępne w kilku wariantach rozstawu osi – od najbardziej zwrotnych odmian
o długości od 3450 aż do 5700 mm. Kabina
również występuje w dwóch wersjach wysokości: wysoka (wysokość wnętrza: 1745 mm)
i niska (1295 mm).
Reasumując, nowy Econic bez wątpienia
ustanawia nowe standardy w zakresie efektywności ekonomicznej, ochrony środowiska,
ergonomii.
(opr. am)
21