KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA

KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
inwestycji na podstawie Ustawy „o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko”
(tj. Dz. U. z 2008r. Nr 199 poz.1227)
dla przebudowy ul. Kościelnej w Skrzeszewie w Gminie Wieliszew.
SPIS TREŚCI
1. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
1.1.
Podstawa prawna
1.2.
Lokalizacja inwestycji
1.3.
Stan istniejący
2. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE OBIEKTU
BUDOWLANEGO WRAZ Z DOTYCHCZASOWYM SPOSOBEM ICH
WYKORZYSTANIA I POKRYCIU SZATĄ ROSLINNĄ
3. RODZAJ TECHNOLOGII
4. WARIANTOWANIE INWESTYCJI
5. PRZEWIDYWANE
ILOŚCI
WYKORZYSTANEJ
WODY
I
INNYCH
SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW, ENERGII
6. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO
7. RODZAJE
I
ŚRODOWISKA
PRZEWIDYWANE
SUBSTANCJI
LUB
ILOSCI
ENERGII
WPROWADZONYCH
PRZY
DO
ZASTOSOWANIU
ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO
7.1
Rodzaj i ilość energii przewidywanej do wprowadzenia w środowisko
7.2 Rodzaje i ilości przewidywane do wprowadzenia do środowiska wodnego
7.3 Rodzaje i ilości pyłów i gazów przewidywane do wprowadzenia do atmosfery
8. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE INWESTYCJI
9. OBSZARY POLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z DNIA 16
KWIETNIA 2004
Karta informacyjna przedsięwzięcia zawierająca dane, o których mowa w art. 3 ust. 1
pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i
jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2008r Nr 199 poz. 1227)
1.
RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
1.1
Podstawa prawna
Projektowana inwestycja zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada
2004 roku (Dz. U. z 2004r. Nr 257 poz. 2573 z póź. zm.) w sprawie określania rodzajów
przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych
uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzania raportu o
oddziaływaniu środowiska na podstawie § 3.1 pkt 56 zalicza się do inwestycji, dla której
raport wymagany jest fakultatywnie.
1.2
Lokalizacja inwestycji
Celem przedsięwzięcia jest budowa oświetlenia, chodnika jednostronnego oraz wymiana
nawierzchni ulicy Kościelnej na odcinku od ulicy Dojazdowej w kierunku północnozachodnim na długości ok. 450m. zlokalizowanej w Skrzeszewie w Gminie Wieliszew.
Projektowany fragment ulicy Kościelnej po stronie zachodniej przebiega wzdłuż zabudowy
jednorodzinnej, natomiast po stronie wschodniej znajduje się wolna niezagospodarowana
przestrzeń.
1.3
Stan istniejący
Teren, na którym zostanie zrealizowana inwestycja posiada urządzenia infrastruktury
technicznej:
- napowietrzną linię energetyczną,
- wodociąg,
- gazociąg,
- oświetlenie uliczne,
- podziemną linię telekomunikacyjną,
Obecnie ulica Kościelna posiada utwardzoną nawierzchnię z betonu asfaltowego, która jest w
złym stanie i wymaga wymiany. Na rozpatrywanym obszarze nie ma chodnika. W pasie
drogowym nie ma żadnych urządzeń odwadniających. Wody opadowe i roztopowe wsiąkają
bezpośrednio w grunt. Ulica Kościelna obsługuje niewielki ruch samochodowy.
2.
POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE
OBIEKTU
BUDOWLANEGO
WRAZ
Z
DOTYCHCZASOWYM
SPOSOBEM ICH WYKORZYSTANIA I POKRYCIU SZATĄ ROŚLINNĄ
Zakres opracowania obejmuje:
- wymianę nawierzchni jezdni,
- poszerzenie jezdni z szerokości 5,00m do szerokości 5,50m,
- budowę jednostronnego chodnika o szerokości 2,00m. po stronie wschodniej,
- wykonanie nowych nawierzchni wjazdów,
1
-
wykonanie pobocza z kruszywa o szerokości 0,75m.
Łączna powierzchnia zajmowanej nieruchomości wynosi ok. 3200 m2. Ulica Kościelna
rozprowadza niewielki ruch przelotowy, oraz obsługuje ruch lokalny do przyległych posesji.
Ruch pieszy jest nieuporządkowany i odbywa się wspólnie z ruchem samochodowym. W
pasie drogowym kilka drzew oraz nieliczne krzewy będą wymagały usunięcia. Budowa ulicy
nie zmienia jej funkcjonalności oraz ma niewielki wpływ na istniejące środowisko. Powstanie
chodnika zwiększy w znacznym stopniu bezpieczeństwo pieszych, a nowa nawierzchnia
przyczyni się do poprawy komfortu jazdy.
3.
RODZAJ TECHNOLOGII
Budowa chodnika o szerokości 2,00m., jezdni ulicy klasy L o szerokości 5,50m., pobocza o
szerokości 0,75m.
Prędkość projektowa ulicy 40 km/h.
Zaprojektowana nawierzchnia jest jednoprzestrzenna o pochyleniu jednostronnym 2%.
W uzgodnieniu z Inwestorem przyjęto następujące rozwiązania konstrukcji nawierzchni dla
kategorii ruchu KR2:
Jezdnia
W miejscach gdzie wymieniana jest nawierzchnia oraz przy poszerzeniu :
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/16
Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/20
Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
Warstwa odsączająca z piasku
5,0 cm
7,0 cm
20,0 cm
15,0 cm
Całkowita grubość nawierzchni wynosi 47,0 cm, co spełnia warunek mrozoodporności.
Projektowana nakładka bitumiczna jezdni na istniejącej nawierzchni bitumicznej:
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12,5
Wyrównanie asfaltobetonem
Istniejąca nawierzchnia bitumiczna
4,0 cm
do gr. 2,0 cm
Chodniki
Kostka brukowa betonowa czerwona
Podsypka piaskowa
Podbudowa z kruszywa naturalnego
6,0 cm
4,0 cm
10,0 cm
Zjazdy
Warstwa ścieralna z kostki betonowej grafitowej
Podsypka cementowo-piaskowa 1:4
Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
Warstwa odsączająca z piasku
8,0 cm
3,0 cm
15,0 cm
10,0 cm
2
Krawężniki uliczne 15x30 betonowe, wibroprasowane, dwuwarstwowe, na ławie z betonu
B15. Wysokość krawężników wystających 12 cm, obniżonych przy zjazdach 3 cm, między
zjazdem a chodnikiem 0. Obrzeża chodnikowe 8x30 cm betonowe, wibroprasowane, na
podsypce piaskowej. Podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – wg
BN-64/8933-02.
Zaprojektowany jednostronny spadek poprzeczny będzie kierował wody opadowe i
roztopowe bezpośrednio w teren. Ilość wody przenikającej do gruntu pozostaje taka sama jak
przed modernizacją.
Nie przewiduje się prowadzenia prac budowlanych w porach nocnych. Do wykonania robót
przewidziany jest sprzęt mechaniczny jak; koparko-ładowarki, samochody wywrotki i
dostawcze, dźwigi i rozściełacze do betonu asfaltowego.
4.
WARIANTOWANIE INWESTYCJI
Nie przewiduje się wariantów inwestycji.
5.
PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTANEJ WODY I INNYCH
SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW, ENERGII
W fazie eksploatacji – brak surowców i energii.
W fazie budowy zostaną użyte surowce:
- beton asfaltowy,
- piasek,
- beton B15
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie,
- podbudowa z kruszywa naturalnego,
- krawężniki i obrzeża chodników dwuwarstwowe wibroprasowane.
Zapotrzebowanie na wodę może wystąpić jedynie w trakcie realizacji robót.
6.
ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO
W fazie budowy:
- zostaną zachowane warunki gruntowo-wodne,
- prace budowlane prowadzone będą tylko w porze dziennej,
- wytwarzane ścieki sanitarne zbierane będą do zbiorników szczelnych
bezodpływowych typu „toi-toi”.
W fazie eksploatacji:
- nowy chodnik usprawni ruch pieszy,
- nowa nawierzchnia ulicy, oraz likwidacja nierówności przyczyni się do usprawnienia
jazdy a co za tym idzie zmniejszy emisję spalin oraz hałas,
7.
RODZAJE I PRZEWIDYWANE ILOŚCI WPROWADZONYCH DO
ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU
ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO
7.1
Rodzaj i ilość energii przewidywanej do wprowadzenia w środowisko
3
Przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji i energii uzależnione są od
prognozowanego natężenia ruchu.
Na podstawie przeprowadzonych badań natężenia oraz struktury rodzajowej ruchu przewiduje
się, że średnio dobowy ruch (SDR) w przekroju projektowanej ulicy będzie wynosił ok. 300
poj. umownych/ dobę.
Do przeliczenia liczby pojazdów wg struktury rodzajowej na pojazdy umowne użyto
następujących współczynników przeliczeniowych:
•
•
•
samochody osobowe
samochody dostawcze
samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t
- 1,0,
- 1,0,
- 2,0.
Przewiduje się, że średni udział w ruchu głównych grup struktury rodzajowej pojazdów
będzie kształtował się następująco:
•
•
samochody osobowe i dostawcze
samochody ciężarowe o dopuszczalnej
masie całkowitej powyżej 3,5t
- 276 - 92%,
-
12 - 8% ,
W trakcie realizacji po terenie inwestycji będzie odbywał się ruchu wyłącznie pojazdów
budowy. Prace będą prowadzone w godzinach 600-2200.
Hałas spowodowany pracą maszyn, urządzeń i pojazdów budowy będzie miał charakter
przejściowy i będzie występował jedynie w okresie trwania budowy.
Wychodząc z powyższych założeń oraz korzystając ze wzoru na podstawowy poziom hałasu
LpAeq w punkcie znajdującym się w odległości 10 m od krawędzi projektowanej drogi:
LpAeq = 9,7 log Q + 4,2 log v +0,11 pc + 33,4 [dB]
gdzie:
Q – natężenie ruchu w obu kierunkach
v – średnia prędkość (przyjęto 30 km/h)
pc – przewidywany procentowy udział pojazdów ciężkich (przyjęto 8%)
otrzymujemy rozkład emisji hałasu w zależności od pory dnia:
4
PRZEWIDYWANY ROZKŁAD NATĘŻENIA RUCHU I EMISJI HAŁASU W ZALEŻNOŚCI OD PORY DNIA
przedział godzinowy
procentowy udział ruchu
godzinowego w ciągu
doby
godzinowe natężenie
ruchu
przewidywany
podstawowy poziom
hałasu w zależności od
pory dnia [dB]
1
0:00-1:00
0,3%
1
42
2
1:00-2:00
1,0%
3
47
3
2:00-3:00
2,0%
6
50
4
3:00-4:00
2,0%
6
50
5
4:00-5:00
2,0%
6
50
6
5:00-6:00
3,0%
9
52
7
6:00-7:00
6,0%
18
54
8
7:00-8:00
10,0%
30
57
9
8:00-9:00
7,0%
21
55
10
9:00-10:00
4,0%
12
53
11
10:00-11:00
2,0%
6
50
12
11:00-12:00
3,0%
9
52
13
12:00:13:00
4,0%
12
53
14
13:00-14:00
5,0%
15
54
15
14:00-15:00
9,3%
28
56
16
15:00-16:00
11,7%
35
57
17
16:00-17:00
9,0%
27
56
18
17:00-18:00
6,0%
18
54
19
18:00-19:00
4,0%
12
53
20
19:00-20:00
2,3%
7
50
21
20:00-21:00
2,0%
6
50
22
21:00-22:00
1,0%
3
47
23
22:00:23:00
1,0%
3
47
24
23:00-24:00
0,3%
1
42
lp.
5
ROZKŁAD RUCHU W ZALEŻNOŚCI OD PORY DNIA
40
35
30
N
A
T
Ę
Ż
E
N
I
E
25
R
U
C
H
U
10
20
15
0 :00-1:0 0
1:0 0 -2 :00
2 :00-3:0 0
3:0 0 -4 :00
4 :00-5:0 0
5:0 0 -6 :00
6 :00-7:0 0
7:0 0 -8 :00
8 :00-9:0 0
9:0 0 -1 0:00
1 0:0 0-11 :0 0
11 :00 -12 :0 0
1 2:0 0:1 3:00
13 :00 -14 :0 0
1 4:0 0-15 :0 0
15 :00 -16 :0 0
1 6:0 0-17 :0 0
17 :00 -18 :0 0
1 8:0 0-19 :0 0
19 :00 -20 :0 0
2 0:0 0-21 :0 0
21 :00 -22 :0 0
2 2:0 0:2 3:00
23 :00 -24 :0 0
5
0
przedziały godzinowe
Dopuszczalne normy poziomu hałasu ustalone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska
z dnia 29 lipca 2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.
U. Nr 178 poz. 1841) dla zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami określone
w poz. 3 załącznika do rozporządzenia zawiera tablica 1.
Dopuszczalny, równoznaczny poziom dźwięku A [dB(A)]
Przeznaczenie
terenu
L.p.
Drogi lub linie
kolejowe
Pozostałe obiekty i grupy hałasu
Dzień T=16 Noc T=8
Dzień T=16 h
Noc T=8 h
h
h
najniekorzystniejszy najniekorzystniejszy
3.
Tereny zabudowy
mieszkaniowej
jednorodzinnej z
usługami
60
50
55
45
6
Zgodnie z powyższą tablicą dla oddziaływań komunikacyjnych oraz terenów zabudowy
mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami dopuszczalny równoważny poziom dźwięku
wynosi:
-
60 dB (a) dla pory dziennej,
50 dB (A) dla pory nocnej.
Przebudowa ulicy Kościelnej w Skrzeszewie nie będzie miała wpływu na zwiększenie ilości
pojazdów poruszających się po drodze, w związku z tym nie spowoduje wzrostu natężenia
poziomu hałasu w okolicy, a zdecydowanie poprawi komfort jazdy i bezpieczeństwo ruchu
pieszych. Nie wpłynie również na pogorszenie walorów przyrodniczo-krajobrazowych
otoczenia oraz nie spowoduje istotnych zmian w krajobrazie.
7.2
Rodzaje i ilości przewidywane do wprowadzenia do środowiska wodnego
Ilość wody przenikającej do gruntu pozostaje taka sama jak przed przebudową .
7.3
Rodzaje i ilości pyłów i gazów przewidywane do wprowadzenia do atmosfer
Emisja do powietrza wystąpi z ruchu pojazdów samochodowych. Źródłem emisji będą silniki
samochodowe z zapłonem iskrowym ZI i silniki z zapłonem samoczynnym ZS (Diesla).
Główne zanieczyszczenia występujące w spalinach pojazdów to:
Silniki ZI – CO, NO2 , węglowodory, SO2
Silniki ZS – CO, NO2 , węglowodory, SO2 , sadza.
Planowane przedsięwzięcie nie spowoduje wzrostu ilości poruszających się pojazdów po
ulicy. W związku z powyższym przyjmuje się, że nie wystąpi ponadnormatywne
oddziaływanie ruchu komunikacyjnego z ulicy Kościelnej na stan jakości powietrza.
7.4
Emisja odpadów
W trakcie realizacji inwestycji liniowej wytwarzane będą tylko odpady w fazie budowy.
Prognozowany rodzaj i ilość odpadów wytwarzanych w trakcie budowy zawiera tablica 2:
Tablica 2. Prognozowany rodzaj i ilość odpadów
L.p.
Kod odpadu
Nazwa odpadu
1
17 01 01
Odpady betonu
Prognozowana ilość
[Mg]
65
2
17 01 82
Odpady bitumu
300
3
17 05 04
Gleba
500
4
20 02 01
Odpady ulegające
biodegradacji
80
Sposób
postępowania
Odpady kierowane
do odzysku
Odpady kierowane
do odzysku
Wykorzystanie do
kształtowania
terenów zielonych
Odpady kierowane
do odzysku
7
Sposób postępowania z wytwarzanymi odpadami w trakcie budowy
1) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania, zostanie wydzielone miejsce
do czasowego składowania wytworzonych odpadów.
2) Wytworzone odpady poza ziemią z wykopów będą gromadzone selektywnie w
oznakowanych pojemnikach.
3) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania zostanie wyznaczone miejsce
do przechowywania olejów napędowych oraz miejsca postojowe dla sprzętu
budowlanego gwarantujące ochronę środowiska gruntowo-wodnego.
4) Miejsce czasowego magazynowania olejów napędowych oraz postoju maszyn
budowlanych zapewni zasadę ochrony środowiska gruntowo-wodnego.
5) Na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania inwestycyjnego zostanie
zorganizowane miejsce awaryjnych napraw sprzętu budowlanego z uszczelnionym
podłożem skutecznie zabezpieczającym przed skażeniem środowiska gruntowowodnego substancjami ropopochodnymi.
6) Wytworzone odpady przekazywane będą firmom posiadającym stosowne zezwolenie
na transport odpadów do miejsc ich odzysku czy unieszkodliwienia.
7) Firma realizująca prace budowlane będzie prowadziła ewidencję ilościową i
jakościową wytwarzanych odpadów.
Ziemia z wykopów kierowana będzie do kształtowania terenów zielonych.
Podsumowanie
Najbardziej istotne negatywne oddziaływania na środowisko przyrodnicze i krajobraz będą
występować podczas trwania robót drogowych. Oddziaływania te będą miały charakter
tymczasowy i ograniczone mogą zostać tylko do najbliższego otoczenia placu budowy.
Oddziaływanie na środowisko fazy budowy nie kolidują z innymi formami korzystania ze
środowiska w rozpatrywanym biotopie.
Monitoring faz budowy
1. Ewidencja ilościowa i jakościowa wytwarzanych odpadów.
Zalecenia do realizacji w fazie budowy rozpatrywanego przedsięwzięcia inwestycyjnego
1) Przed przystąpieniem do realizacji przedsięwzięcia firma prowadząca prace
budowlane winna złożyć informację o sposobie postępowania z odpadami innymi niż
niebezpieczne do Starosty Powiatu.
2) Zorganizowanie na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania miejsca do
czasowego przechowywania odpadów.
3) Wytworzone odpady, poza ziemią z wykopów, gromadzić selektywnie w
oznakowanych kontenerach, pojemnikach szczelnych.
4) Wyznaczyć na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania miejsce do
przechowywania olejów napędowych oraz miejsca postojowe dla sprzętu
budowlanego gwarantujące ochronę środowiska gruntowo-wodnego.
5) Wyznaczyć na placu budowy oraz w miejscu wykonywania zadania inwestycyjnego
miejsce awaryjnych napraw sprzętu budowlanego z uszczelnionym podłożem
skutecznie zabezpieczającym przed skażeniem środowiska gruntowo-wodnego
substancjami ropopochodnymi.
8
6) Ograniczyć pylenie na placu budowy przez polewanie wodą terenu w okresach suszy
oraz zabezpieczyć budowlane materiały pylaste przed ich rozwiewaniem.
7) Wykonać stanowisko myjni (z tymczasowym osadnikiem błota i substancji
ropopochodnych) dla maszyn wyjeżdżających z terenu budowy.
8) W trakcie przygotowania i realizacji inwestycji zapewnić oszczędne korzystanie z
terenu.
9) W trakcie realizacji robót budowlanych Inwestor jest obowiązany uwzględnić ochronę
środowiska na obszarze prowadzenia robót, a w szczególności ochronę gleby, zieleni,
naturalnego ukształtowania terenu i stosunków wodnych
8.
ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE INWESTYCJI
Nie ma takiego oddziaływania
9.
OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z
DNIA 16 KWIETNIA 2004
Nie występują
9