opis techniczny - bip.lubraniec.pl

Transkrypt

0
ZAKŁAD REMONTOWO-BUDOWLANO-DROGOWY URSZULA KĘDZIERSKA
ul. SARNIA 3, 87-800 WŁOCŁAWEK, NIP 888-122-50-38, PRACOWNIA PROJEKTOWA
PROJEKT BUDOWLANY
INWESTYCJA : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ
Nr 2912C BIELAWY- KAZANIE- SOKOŁOWO
od km 0+000 do 3+969 GMINA LUBRANIEC
Obręb Kazanie Dz.Nr 6/1, 26/1, 8/1, 25/1, 36/4, 36/6, 40/2,
37/2, 38/3, 46, 58/1, 59/1, 61/1, 62/1, 53/1, 52/1, 59/1, 61/1, 60/1,
62/1, 53/1, 52/1, 112/1, 110/1, 109/1, 108/, 108/2, 100/7, 83/1, 83/2,
65/1, 64/1, 63/1,27/1, 10/1
Obręb Dobierzyn Dz. Nr 47/1, 256, 40/1, 39/1, 37/1
Obręb Rzadka Wola Dz.Nr 158
ADRES
:
BRANŻA
: DROGOWA
INWESTOR :
Gm.LUBRANIEC
GMINA LUBRANIEC
Ul. BRZESKA 49,
87-890 LUBRANIEC
Ja niżej podpisany projektant oświadczam , że: projekt budowlany PRZEBUDOWA DROGI
POWIATOWEJ Nr 2912C BIELAWY- KAZANIE- SOKOŁOWO GMINA LUBRANIEC
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej .
Podstawa prawna: art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane / tekst jednolity Dz. U. z 2003 roku
Nr 207, poz. 2016 z późniejszymi zmianami/
Projektant branży:
DROGOWEJ
mgr inż.Urszula Kędzierska
upr. bud. Nr UAN-NB-8386-5/45/84WK
upr.drog.Nr ABU-IX-8386-5/31/90WK
15 Sierpień 2013
Podpis:
1
Zawartość opracowania
Nr
I
1
2
Opis poz.
str
Część opisowa
Opis techniczny
1-11
Arkusz obliczeniowy objętości masy wyrównawczej masy 12-16
II
Załączniki formalno-prawne
DROGA POWIATOWA
Wypisy z rejestru gruntu
Warunki Powiatowego Zarządu Dróg
Protokół odbioru PZD
Uprawnienia Projektanta
Przynależność do Izby
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Plan orientacyjny
Stan istniejący
Projekt zagospodarowania terenu
Profil podłużny drogi powiatowej
Konstrukcja nawierzchni jezdni
Przepusty
Konstrukcje zjazdów
1
2
3
5
6
1
1,1-14
2,1-2.5
3.1-3.5
4.1-4.7
5.1-5.3
6
17-24
25
26
27
28
29
30-33
34-39
40-44
45-51
52-54
55
2
OPIS TECHNICZNY
do projektu organizacji ruchu dla zadania:
PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ Nr 2912C
BIELAWY- KAZANIE- SOKOŁOWO dł. 3966 m
od km 0+003 do 3+969 GMINA LUBRANIEC
Obręb Kazanie Dz.Nr 6/1, 26/1, 8/1, 25/1, 36/4, 36/6, 40/2, 37/2, 38/3, 46, 58/1,
59/1, 61/1, 62/1, 53/1, 52/1, 59/1, 61/1, 60/1, 62/1, 53/1, 52/1, 112/1, 110/1, 109/1,
108/, 108/2, 100/7, 83/1, 83/2, 65/1, 64/1, 63/1,27/1, 10/1
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
- Umowa
- mapa syt.-wys. skala 1:1000
- mapa ewidencyjna
- wypisy z rejestru gruntów
- uzupełniające pomiary
2.CEL i ZAKRES OPRACOWANIA
Celem przedsięwzięcia jest przebudowa drogi powiatowej Nr 2912C BIELAWY-KAZANIE- SOKOŁOWO dł. 3966m od km 0+003 do km 3+969, szerokości 5,0m
i 6m znajdującej się na terenie Gminy Lubraniec i Brześć Kujawski ( odc. ok. 250m).
Droga rozpoczyna się od drogi wojewódzkiej Nr 270 Brześć Kujawski- Koło
i kończy na moście przez rzekę Zgłowiączkę na terenie Gminy Brześć Kujawski.
Stan nawierzchni jezdni drogi powiatowej jest zły, przebudowa jest niezbędna
.
gdyż droga jest głównym ciągiem komunikacyjnym łączym kilka dróg
gminnymi tworząc układ sieć drogowej obsługującej kilka miejscowości: Dobierzyn,
Kazanie , Bielawy.
Droga krzyżuje się bezpośrednio w km 0+ 711 z drogą gminną Nr 1900617C Kazanie
dł. 738m ,drogą gminną Nr 190614C Bielawy –Kazanie dł.848m i km 2+330 z drogą
gminną Kazanie –Rzadka Wola.
Przebudowa polega na :
- doprowadzeniu szerokości jezdni do 5m poprzez wykonanie podbudowy, warstwy
wiążącej, profilowej z geosiatką na łączeniach
- ułożeniu w-wy wyrównawczej na starej nawierzchni celem nadania przekroju
poprzecznego jezdni
- wykonaniu pełnej konstrukcji jezdni na fragmentach rozebranych
- ułożeniu warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego na jezdni
- wykonaniu odwodnienia – przepusty, wpusty, ścieki przykrawężnikowe z kostki,
korekta rowów wraz z ich fragmentarycznym odtworzeniem
3
- wykonaniu chodników, zjazdów, zatoki postojowej
- wykonanie uzupełnień w organizacji ruchu
Przebudowa drogi nie spowoduje likwidacji istniejących powiązań komunikacyjnych.
Droga obok strategicznej funkcji zapewnia dojazdy do posesji, pól, dróg dojazdowych
.
3. STAN ISTNIEJĄCY
Zarządcą drogi jest Powiatowy Zarząd Dróg z/s w Jarantowicach.
Obecnie droga na swej długości 3966m posiada zmienną szerokość od 4,0m do 6,0m
oraz zmienną nawierzchnię –bitumiczną i z trylinki na odcinku 290m w m. Kazanie.
Pobocza wymagają korekty, a rowy odtworzenia i odmulenia. Nawierzchnia asfaltowa
posiada liczne spękania, a na odcinku od km 3+750 do 3+969 połowa prawej strony
jezdni uległa deformacji. Odcinek drogi z trylinki posiada obustronne chodniki o szer.
od 1,05 do 1,75 z płyt betonowych 35x35x5cm i 50x50x7cm. Krawężniki są bardzo
zniszczone. Odwodnienie jezdni zapewniają spadki podłużne i poprzeczne. W miejscach
nierówności tworzą się zastoiska utrudniające użytkowanie drogi.
Zły stan techniczny podlega odcinkowym remontom. Odcinek od 1+634 do 2+207
i odc. ok. 100m przed trylinką Zarządca wzmocnił dywanikiem asfaltowym. Zjazdy na
pola posiadaja nawierzchnię gruntową.
Podłoże stanowią piaski z przewarstwieniami gliniastymi. Wody gruntowe nie zagrażają
obiektom drogowym. Układ istniejących rowów zapewnia odwodnienie pasów
drogowych i pól lecz obecny ich stan wymaga odmulenia, korekty dna i skarp rowów..
Przepust na wjeździe z drogi wojewódzkiej wymaga wymiany i wydłużenia. W jego
rejonie na dł. 20m konstrukcja nawierzchnia jest całkowicie zdegradowana i wymaga
rozebrania.
Teren uzbrojony jest w sieć wodociągową, teletechniczną, energetyczną.
Droga powiatowa zajmuje następujące działki , które są własnością Skarbu Państwa
oprócz działek należących do Gminy Lubraniec
59/1, 61/1, 62/1, 53/1, 52/1, 59/1, 61/1, 60/1, 62/1, 53/1, 52/1, 112/1, 110/1, 109/1,
108/, 108/2, 100/7, 83/1, 83/2, 65/1, 64/1, 63/1,27/1, 10/1
4. STAN PROJEKTOWANY
4.1 PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE DROGI POWIATOWEJ
- długość
- klasa techniczna drogi
- kategoria drogi
-obciążenie
- kategoria ruchu
- prędkość projektowana
- 3966m
- L
- powiatowa
- 100kN/oś
- KR2
- 50km/h (teren zabudowany)
4
-szerokość nawierzchni
- szerokość poboczy
- chodnik
70km/h (teren niezabudowany)
- 5,00m ( 2x2,5m) i 6,00 ( 2x3,0m)
- obustronne 0,75m
- szer. 1,8m
4.2. ZAKRES OPRACOWANIA
Zakres prac obejmuje roboty podstawowe związane z budową drogi oraz
roboty związane z zapewnieniem bezpieczeństwa użytkownikom na drodze tj.
:
- roboty przygotowawcze – wycinka drzew i krzewów wraz z odtworzeniem
nasypów po karczowaniu, roboty rozbiórkowe –
nawierzchni bitumicznej, krawężników, chodników,
obrzeży
- roboty ziemne
- usunięcie ziemi urodzajnej,
wykopy pod poszerzenie jezdni na szer. 0,45m
i 0,75 roboty ziemne związane z poszerzeniem
jezdni kształtowaniem korony drogi wraz z
uformowaniem poboczy i rowów oraz
zagęszczenie podłoża pod konstrukcję jezdni
plantowanie skarp
- odwodnienie
- przebudowa odwodnienia – rozbiórka starych
przepustów, wymiana na nowe z rur PEHD pod
drogą i pod zjazdami, wykonanie ścieków z płyt
betonowych
- nawierzchnia
- wykonanie wzmocnienia konstrukcji jezdni oraz
wykonanie pełnej konstrukcji jezdni na rozebranych
fragmentach drogi dla kategorii obciążeń KR2
- zjazdy indywidualne
- z tłucznia ( na pola), z kostki betonowej grub. 8cm
na podbudowie betonowej
-chodniki
- szer.1,8m z kostki betonowej grub. 6cm
-roboty wykończeniowe - plantowanie poboczy , fragmentaryczne utwardzenie
tłuczniem
-oznakowanie drogi
- montaż barier energochłonnych,
montaż znaków pionowych
malowanie linii poziomych na przejściu dla
pieszych
Zestawienie powierzchni utwardzonych dla drogi powiatowej
Elementy drogowe Droga powiatowa (m2)
Jezdnia
18 587,6
Zatoka postojowa
107,0
Zjazdy
735,2
Chodniki 1069,2
558,0
ŁĄCZNIE
19 987,8
4.3. DROGA W PLANIE
Droga gminna zachowuje dotychczasowy przebieg. Projektuje się poszerzenie jezdni do
5
5,0m. Na odcinku zabudowanym w m. Kazanie jezdnia pozostaje szeroka na 6m.
4.4. DROGA W PROFILU POPRZECZNYM
Zaprojektowano dla jezdni spadek daszkowy 2%, dla poboczy 7%.
Rowy głębokości 50cm.
4.5 DROGA W PROFILU PODŁUŻNYM
Teren opracowania na długości 3450m stanowi równinę. Droga posiada na tym odcinku
pochylenia podłużne od 0,0,06% do 1,52% . Na końcowym odcinku pochylenie
wynosi do ponad 7%. Projektuje się od km 3+600 do 3+969 obustronne utwardzenia
poboczy tłuczniem twardym grub.15cm na szer. 75cm , a na odcinku od km 3+820 do
3+969 wzmocnienie krawędzi krawężnikiem 15x30cm na ławie z oporem o
F=0,06m2..
Dla odcinka zabudowanego w m. Kazanie celem zwiększenia pochyleń podłużnych
projektuje się ścieki z kostki betonowej
4.6 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI
Ze względu na zróżnicowane odcinki pod względem szerokości i stanu technicznego
jezdni projektuje się następujące konstrukcje:
a) odcinek od km 0+003 do km 0+023 i od km 3+964 do km 3+969 ( rys. 4.1)
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S 50/70 grub. 4cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22P 50/70 grub. 7cm
- podbudowa pomocnicza z mieszanki żwirowo-tłuczniowej z kruszywa
wapiennego łamanego stabilizowanego mechanicznie o frakcji 0/31,5 grub.22cm
wykonana dwuwarstwowo
- górna warstwa podbudowy grub. 6cm (z zaklinowaniem klińcem
z zamiałowaniem) stabilizowanego mechanicznie
dolna warstwa podbudowy grub. 16cm stabilizowanego mechanicznie
- warstwa odsączająca z piasku grub. 10cm
-sprofilowane zagęszczone mechanicznie podłoże gruntowe Is>1
b) odcinek od km 0+023 do km 1+634 ( rys.4.2)
dla poszerzeń jezdni ( 0,45m dla podbudowa)
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 11W 70/100 wg bilansu
(śr.100 kg/m2)
- goeosiatka 100kN na szer. 1,0m
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W 70/100 grub. 5 cm
- warstwa odsączająca grub. 10 cm z piasku o współczynniku filtracji >=8m/dobę.
- sprofilowane zagęszczone mechanicznie podłoże gruntowe Is>1
6
c) odcinek od km1+634 do km 2+007 został wzmocniony dywanikiem asfaltowym na
szer.5m i jezdnia nie jest przeznaczona do przebudowy (oprócz odcinka od 1+634 do
1+680 dł. 46m przeznaczonego do remontu polegającego na ułożeniu profilu i w-wy
ścieralnej– rejon przepustu )
odcinek od km 2+007 do 2+210 –
dla jezdni jezdnia szer. 5m ( rys. 4.3)
( śr.100 kg/m2)
dla jezdni szer. śr. 4,6m konstrukcja dla poszerzeń wg pkt b) rys. 4.2
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 11W 70/100 wg bilansu (
śr.100 kg/m2)
d) odcinek od km 2+210do km 2+270 obustronne okrawężniowanie ze ściekiem
z kostki betonowej
(śr.100 kg/m2)
- istniejąca nawierzchnia bitumiczna
e) odcinek o km 2+270 do km 2+650 z obustronnym krawężnikiem ze
ściekiem z kostki betonowej (rys. 4.4)
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC W 11 70/100 wg bilansu
(śr.100 kg/m2)
- istniejąca nawierzchnia z trylinki
f) odcinek o km 2+595 do km 2+650 z jednostronnym krawężnikiem ze ściekiem z
kostki betonowej i lewostronną zatoką postojową do parkowania wzdłuż z kostki
betonowej (rys. 4.4)
(śr.100 kg/m2)
- istniejąca nawierzchnia z trylinki
7
g) odcinek od km 2+650 do km 2+800 ( rys. 4.5)
dla poszerzeń jezdni ( 0,7m podbudowa)
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC W 70/100 wg bilansu (
śr.100 kg/m2)
h) odcinek od km 2+800do 3+600 ( rys.4.5)
- warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W70/100 wg bilansu
(śr.100 kg/m2)
i) odcinek od km 3+600 do 3+750 obustronne pobocze z tłucznia twardego ( rys.4.6)
(śr.100 kg/m2)
j) odcinek od km 3+750 do km 3+810 (całkowita rozbiórka prawej strony jezdni
na szr. 2,6m, obustronne pobocze utwardzone tłuczniem ( rys. 4.6)
pełna konstrukcja prawego pasa
dywanik i w-wa wyrównawcza
(śr.100 kg/m2)
- geosiatka 100kN ( szer.1m łącznik na środkowym pasie jezdni)
8
k) odcinek od km 3+810 do km 3+964 (całkowita rozbiórka prawej strony jezdni
na szr. 2,6m, obustronne pobocze utwardzone tłuczniem ( rys. 4.7) i ustawienie
prawego krawężnika na ławie z oporem o F=0,06m2, na tym odcinku wykonać
przerwy w krawężniku celem lokalizacji ścieków stokowych )
pełna konstrukcja prawego pasa
dywanik i w-wa wyrównawcza
(śr.100 kg/m2)
- geosiatka 100kN ( szer.1m łącznik na środkowym pasie jezdni)
l) odcinek od km 3+964 do km 3+969 ( rozbiórka pełnej konstrukcji i odtworzenie
rys. 4.1)
4.6. KONSTRUKCJA ZJAZDÓW
Projektuje się następujące konstrukcje nawierzchni:
a) zjazdy indywidualne na pola i posesje
- podbudowa z mieszanki żwirowo-tłuczniowej z kruszywa łamanego
wapiennego stabilizowanego mechanicznie grub. 18cm
- warstwa odcinająca z piasku grub. 10 cm
- sprofilowane zagęszczone mechanicznie podłoże gruntowe Is>0.98
9
b) zjazdy publiczne i indywidualne z kostki na podbudowie z trylinki
- kostka betonowa grub. 8cm na podsypce cem.-piask.
- istniejąca podbudowa z trylinki na podsypce cem. -piaskowej
c) zjazdy indywidualne na obecnym podłożu gruntowym
- podbudowa z betonu B10 grub. 15cm
d) zjazdy publiczne na istniejącej nawierzchni gruntowej
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 70/100 grub. 4cm
- podbudowa z mieszanki żwirowo-łuczniowej z kruszywa łamanego
wapiennego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm
e) zjazd na pętlę autobusową i do Remizy Strażackiej
- podbudowa zasadnicza z betonu B10 grub. 20cm
- podbudowa pomocnicza z kaminia łamanego twardego 0/31,5mm
4.7.KONSTRUKCJA CHODNIKA
Projektuje się:
- kostka betonowa Polbruk grub. 6 cm w kolorze szarym
- podsypka cem.piaskowa grub. 5 cm
Chodnik ograniczyć obrzeżem 8x30 na ławie z oporem z B10 o F=0,02m2
.
4.8. KONSTRUKCJA ZATOKI POSTOJOWEJ
Projektuje się:
- kostka betonowa Polbruk grub. 6 cm w kolorze szarym
- podsypka cem.piaskowa grub.3 cm
- pdbudowa z betonu B15 zdylatowanego co 5m grub. 15cm
Zatokę ograniczyć zewnętrznie krawężnikiem 15x30 cm na ławie z oporem
o F=0,06m2
10
5. ROBOTY ZIEMNE
Roboty ziemne polegają na usunięciu ziemi urodzajnej, wykonaniu wykopów pod
konstrukcję poszerzeń, profilowaniu podłoża, formowaniu i zagęszczeniu nasypów
poboczy, plantowaniu skarp rowu.
Przed ułożeniem warstw konstrukcyjnych nawierzchni Wykonawca przedstawi
Inwestorowi wyniki pomiarów wskażników zagęszczenia nasypów.
Powstały urobek zostanie wykorzystany na pobocza i skarpy rowów drogi..
Ziemię urodzajną z trawą wywieźć poza teren budowy.
krawędzi dróg, materiał nie będzie składowany na terenie budowy.
6. ODWODNIENIE
Nie narusza się istniejących stosunków wodno-prawnych. Wody deszczowe
sprowadza się powierzchniowo poprzez zachowanie spadków podłużnych i
poprzecznych. Projektuje się przebudowę przepustów pod zjazdamiz rur PEHD o
średnicy 30cm oraz istniejących przepustów ze ściankami czołowymi pod drogą w km:
-0+009 rura PEHD o średnicy 800mm dł 16m ze ściankami czołowymi
-0+278 rura PEHD o średnicy 400mm dł 10m ze ściankami czołowymi
W m. Kazanie reguluje się odpływ wód deszczowych do rowów poprzez projektowane
obustronnego ściek z kostki betonowej przy krawężniku na odcinku::
od km 2+210 do km 2+600 obustronny
od km 2+600 do km 2+642 prawostronny
W m. Kazanie w km 2+ 382 znajduje się najwyższy punkt jezdni o rzędnej
wysokościowej 93,85 mnpm. Celem nadania ściekowi większego pochylenia
podłużnego, w km 2+382 kostkę w ścieku zacząć od wys. 0cm , na kratce odbiorowej
do głęb. -6cm
Ściek o łącznej dł. 822m oddzielony jest od krawędzi jezdni obrzeżem 8x30cm
na łączonej ławie betonowej z oporem z bet. B10 o F= 0,1m2. Nie przerywać ścieku
nawet na zjazdach o nawierzchni bitumicznej.
Na odcinku od 2+195 do km 2+267 projektuje się 4 wpusty uliczne W00, W01, W02,
W03.
Wody ze ścieków przykrawężnikowych prowadzone są do tych wpustów. Wpusty
z osadnikiem wykonane są z rur betonowych o średnicy 500mmz kratą żeliwną, a
następnie przykanalikami z rur PCV fi 160 do studni betonowej D01 i D02 głębokości .
2,0m z płytą nastudzienną fi 1400. Ze studni wody odbierają rury PEHD fi 300 dł. 72m
zakończony prefabrykowanym skrzydłem. Wylot umocniony jest płytami ażurowymi o
powierzchni 1,5*1,5m.
Konieczne jest odtworzenie rowów zgodnie z profilem podłużnym.
Na odcinku od km 2+453 do 2+598 projektuje się wg. Odrębnego opracowanie
kanalizację deszczową z 6 wpustami od W1 do W6 z odprowadzeniem wód do
szczelnego zbiornika
11
7. ORGANIZACJA RUCHU
Integralną częścią niniejszego opracowania jest projekt Stałej Organizacji Ruchu,
który przewiduje:
- montaż barier energochłonnych w ilości 214m
-montaż znaków pionowych
-oznakowanie poziome wraz z przejściami dla pieszych
8. ZIELEŃ
Wzdłuż trasy kolidujące drzewa i krzewy wyciąć. Drewno po wycince zostanie
przewiezione w miejsce wskazane przez Inwestora tj. w odl. ok.3km..
Doły po karczowaniu należy uzupełnić gruntem i zagęścić.
9. INFORMACJE DOT. OCHRONY ZABYTKÓW
Teren budowy drogi nie jest objęty wpisem do rejestru zabytków i nie podlega
ochronie w trybie określonym Ustawą Nr 162 poz.1568 z 2003r. W przypadku
znalezienia przedmiotów stosunku do których istnieje przypuszczenie iż jest on
zabytkiem, należy wstrzymać prace i powiadomić Wojewódzki Urząd Ochrony
Zabytków Delegaturę we Włocławku .
10. WYTYCZNE REALIZACJI
Przed przystąpieniem do robót zapoznać się z uzgodnieniami.
Należy przeszkolić pracowników
w zakresie BHP. Powiadomić mieszkańców o utrudnieniach w użytkowaniu wjazdów
na posesje.
11. INFORMACJA BiOZ
Budowa obiektu drogowego nie stwarza wysokiego ryzyka powstania
zagrożenia
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. Prace nie będą prowadzone na wysokości
ani w głębokich wykopach jednak przewiduje się następujące zagrożenie podczas
realizacji robót budowlanych:
- praca ciężkiego sprzętu na terenie pasa drogowego
- praca w pobliżu istniejących linii energetycznych
- praca w pobliżu istniejącego gazociągu
- roboty rozbiórkowe- hałas i kurz
- roboty związane z układaniem warstw bitumicznych jezdni: temperatura, opary
Niezbędny instruktaż pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót
Wykonawca robót zobowiązany jest do opracowania Planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia” zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23
czerwca 2003r( Dz.U. z 2003 r Nr 120,poz1126).
Pracowników należy przeszkolić. Zapoznać ich ze stanowiskiem pracy oraz określić
zakres robót. Wskazać zagrożenia. Przeszkolić w zakresie BHP.
12
Środki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeństwom w
wynikającym z wykonywania robót.
- zapewnić pomieszczenia socjalne dla pracowników, zapewnić kontakt telefoniczny
- urządzić podręczny magazynek na narzędzia budowlane
- zapewnić stanowisko wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy i punkt pierwszej
pomocy
- teren oznakować w sposób umożliwiający komunikację mieszkańcom ulicy, teren
oznakować zgodnie z zatwierdzonym Projektem organizacji ruchu na czas budowy,
umieścić tablicę informacyjną (zgodnie z Prawem Budowlanym ) łącznie z
numerami telefonów alarmowych
- składowisko materiałów zlokalizować w sposób umożliwiający bezpieczne z niego
korzystanie
- pracownikom zapewnić dobrą organizację pracy, odzież ochronną, sprawny sprzęt
przerwy na posiłek, napoje chłodzące
- od pracowników wymagać aktualnych badań technicznych
- wymagać sprawnego sprzętu- koparki , samochody ciężarowe wyposażone
w urządzenia ostrzegawcze
- roboty w obrębie istniejącego uzbrojenia prowadzić ręcznie
- prace przy realizacji zadania prowadzić pod nadzorem uprawnionych, branżowych
specjalistów
- o rozpoczęciu prac w obrębie istniejących sieci powiadomić właścicieli mediów
12. WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO
Przedsięwzięcie nie jest zaliczane do inwestycji o podwyższonym lub dużym ryzyku
wystąpienia awarii przemysłowych.
Przedsięwzięcie nie generuje transgranicznego oddziaływania na środowisko.
Nie stwierdzono potrzeby ustanawiania obszaru ograniczonego użytkowania .
Inwestycja odzdziaływuje na działki:
59/1, 61/1, 62/1, 53/1, 52/1, 59/1, 61/1, 60/1, 62/1, 53/1, 52/1, 112/1, 110/1, 109/1,
108/, 108/2, 100/7, 83/1, 83/2, 65/1, 64/1, 63/1,27/1, 10/1
Opracowała
Urszula Kędzierska
13

opis techniczny - bip.lubraniec.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

C:\Documents and Settings\Admin\Moje dokumenty•0\Droga 130

Przekroje normalne

Przekrój przez zjazd Przekrój A

Specyfikacja techniczna dla: Stalowe zbiorniki magazynowe

opornik betonowy wtopiony na włączeniu drogi powiatowej nr

Opis techniczny - Powiat Makowski

Oferta zakupu drewna

Kosztorys Mirków - Etap 4 - drogi - BIP

kosztorys ofertowy budowa drogi powiatowej nr 2602 l zagajdzie