Projektowanie II linii metra ogromnym wyzwaniem

fot.: ILF Polska
raport
Projektowanie II linii
metra ogromnym
wyzwaniem
Ze względu na swoją złożoność oraz konieczność zaangażowania ponad 20 specjalistycznych branż,
projekt metra stanowi ogromne wyzwanie techniczne i koordynacyjne. Sam projekt budowlany
wymagał opracowania niemal 7 000 dokumentów, które przygotowaliśmy w ciągu niespełna roku.
Łącznie opracowaliśmy około 20 000 dokumentów w dwóch wersjach językowych – powiedział w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” prezes ILF Consulting Engineers Polska, Andrzej Dercz.
Łukasz Pastor, „Rynek Kolejowy”: W jaki sposób ILF Consulting
Engineers Polska jest zaangażowany w realizację projektu II linii
metra?
Andrzej Dercz, prezes ILF Consulting Engineers Polska: ILF Polska
był zaangażowany w realizację projektu II linii metra już na wstępnym etapie
inwestycji. Początkowo, tj. od 2007 r., świadczyliśmy usługi doradcze dla Metra
Warszawskiego, a następnie, pod koniec 2009 r., objęliśmy funkcję projektanta. Opracowaliśmy projekt budowlany i uzyskaliśmy 28 decyzji o pozwoleniu
na budowę dla wszystkich obiektów centralnego odcinka II linii metra. Aktualnie trwają końcowe prace związane z projektem wykonawczym trzech stacji
i trzech wentylatorni. Wygraliśmy również przetarg na zaprojektowanie kompleksowego systemu informacji wizualnej dla II linii metra.
Co stanowiło największe wyzwania przy projektowaniu centralnego odcinka II linii metra?
W związku ze specyfiką inwestycji znajdującej się w ścisłym centrum miasta, dostępna dokumentacja, która stanowiła podstawę naszego projektowania,
w wielu przypadkach nie odpowiadała rzeczywistości. Stanowiło to jeden z powodów, dla których konieczne były modyfikacje koncepcji, co w obliczu rygorystycznie narzuconych terminów kosztowało nas szczególnie dużo wysiłku.
Oprócz tego napotkaliśmy trudności związane z rozszerzeniem obszaru
Natura 2000 oraz z planami zagospodarowania przestrzennego, które nie
obejmowały niektórych założeń koncepcji. Ponadto musieliśmy rozwiązać
problem braku części niezbędnych pozwoleń oraz uzgodnień sieci.
34
Czy polskie prawodawstwo jest przychylne projektantom?
Jak ta kwestia wygląda w innych krajach?
Doświadczenie pokazuje, że obowiązujące w Polsce regulacje prawne
w zakresie projektu budowlanego są wyjątkowo skomplikowane i nakładają
na projektanta szereg obowiązków wykraczających nadmiernie poza kwestie czysto projektowe.
Podstawowe utrudnienia, które napotkaliśmy, związane były z podziałem kompetencji pomiędzy poszczególnymi urzędami oraz ze złożonością
procesu pozyskiwania niezbędnych odstępstw.
Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych dla obiektów metra
weszło w życie dopiero po zakończeniu wykonania projektu budowlanego.
W początkowej fazie projektowania nie było żadnych standardów odnoszących się bezpośrednio do metra, dlatego umiejętnie bazowaliśmy na dostępnych źródłach, tj. wewnętrznych regulacjach oraz międzynarodowych
normach.
Jak pogodzić realizację tak wielkiej inwestycji z utrzymaniem
ruchu w stolicy?
Tak wielka inwestycja wymaga przede wszystkim umiejętnego stworzenia optymalnych warunków dla jej realizacji, przy jak najmniejszym
oddziaływaniu na mieszkańców. Zmiany organizacji ruchu dotyczyły dróg
o łącznej długości blisko 80 km i obejmowały główne arterie Warszawy,
w tym ulice: Marszałkowską, Świętokrzyską, Towarową, Targową, Wolską,
Kasprzaka, Prostą, Grzybowską, Królewską i al. Solidarności. Łączna długość
objazdów wyniosła 130 km i obejmowała obszar 3 000 ha. Ponadto konieczne było dostosowanie programów sygnalizacji świetlnej do rozwiązań
organizacyjnych na 70 skrzyżowaniach.
Jak przebiegał proces uzyskiwania pozwoleń na budowę poszczególnych obiektów II linii metra?
Proces uzyskiwania pozwoleń był utrudniony m.in. przez brak uwzględnienia budowy metra w specustawach. W związku tym, w wielu przypadkach konieczne było uzyskanie pozwoleń na budowę od dwóch niezależnych organów: wojewody mazowieckiego oraz prezydenta miasta. Rozporządzenie Rady Ministrów wskazujące jeden organ właściwy do wydawania
pozwoleń (wojewodę mazowieckiego) weszło w życie dopiero z dniem 28
grudnia 2010 r., tj. po ponad roku od podpisania umowy na budowę centralnego odcinka II linii metra.
Rozporządzenie przyśpieszyło cały proces, jednak ze względu na zaawansowanie prac projektowych zmiana organu decyzyjnego spowodowała konieczność ponownego uzyskania niektórych odstępstw od przepisów
techniczno-budowlanych.
ILF Consulting Engineers ma zaprojektować system informacji
wizualnej dla metra. Co projektanci zaproponują w tej kwestii?
System powstanie w oparciu o doświadczenia zebrane podczas eksploatacji I linii metra. Dzięki odniesieniu do innych środków transportu,
ważnych obiektów oraz podaniu kluczowych informacji w dwóch wersjach językowych nowy system ułatwi orientację w mieście zarówno
warszawiakom, jak i przyjezdnym. Zestaw znaków zostanie rozszerzony
o piktogramy urządzeń takich jak defibrylatory, biletomaty, infomaty,
bankomaty itp.
Z myślą o osobach niedowidzących i niewidomych oznakowanie będzie
zawierało m.in. mapy dotykowe oraz oznaczenie dotykowe na poręczach
i posadzkach. Dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się wyznaczone zostaną najkrótsze trasy z uwzględnieniem wind.
❙
www.rynek-kolejowy.pl
7/2012