Opis techniczny

Opis techniczny
Skrzynia biegów
AT545
AT545 to czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów
produkcji firmy Allison.
Skrzynia składa się z przekładni hydrokinetycznej, kilku
przekładni planetarnych, sprzęgieł ciernych blokujących
elementy przekładni planetarnych oraz układu sterowania, włączającego poszczególne biegi.
Skrzynia charakteryzuje się dużą siłą uciągu w momencie
ruszania, dzięki temu, że moment obrotowy silnika jest
zwię-kszany przez przekładnię hydrokinetyczną. Skrzynia ma bar-dzo korzystny wpływ na cały układ przeniesienia napędu, ponieważ hydrauliczny układ pochłania wszystkie gwałtowne szarpnięcia.
Skrzynia AT545 przeznaczona jest do stosowania w
pojazdach wykorzystywanych do dystrybucji towarów o
zasięgu regionalnym oraz do pojazdów służb komunalnych o masie całkowitej do 14 ton.
Skrzynia biegów AT545 charakteryzuje się następującymi
własnościami:
• Hydrauliczny mechanizm sterujący automatycznie
zmienia i redukuje biegi w taki sposób, że zawsze
wybrane jest właściwe przełożenie.
• Dobre właściwości podczas ruszania z miejsca, płynna
zmiana biegów w całym zakresie prędkości.
• Bezobsługowe sprzęgła cierne.
• Układ olejowy odpowiada za przeniesienie momentu
obrotowego, ustawienie tarcz sprzęgieł oraz chłodzenie
i smarowanie elementów skrzyni.
Przekładnia
hydrokinetyczna
TC290
Przekładnia
hydrokinetyczna,
napęd ciągły
Przekładnia
hydrokinetyczna,
napęd
przerywany
5.90
Przełożenie
mechaniczne
Specyfikacja
Typoszereg ........................................................ AT545
Masa bez oleju ................................................... 127 kg
Wymiana oleju .................................................. ok. 23 l
Typ ...............................................................................
Całkowicie automatyczna planetarna skrzynia biegów
Liczba biegów do przodu ............................................ 4
Liczba biegów wstecznych ......................................... 1
Bieg/przekładnia:
1 bieg .................................................................. 3,45:1
2 bieg .................................................................. 2,25:1
3 bieg .................................................................. 1,41:1
4 bieg .................................................................. 1,00:1
Bieg wsteczny .................................................... 5,02:1
Przełożenie przemiennika momentu obrotowego
................................................................ maks. 1.96:1
Położenie wybieraka/zakres:
1 ......................................................................... bieg 1
2 ...................................................................... bieg 1-2
3 ...................................................................... bieg 1-3
D ...................................................................... bieg 1-4
N ................................................................. bieg jałowy
R ............................................................ bieg wsteczny
RSP 403339.02.00. Pol. Printed in Sweden.
4.10
3.45
2.68
2,68
2.25
1
2
1.68
1.41
1.19
1.00
3
4
5.02
R
Skrzynia biegów
AT545
Opis techniczny
Przekładnia
hydrokinetyczna
zapewniająca wysoką
sprawność i niskie zużycie
paliwa
Napęd przekazywany jest z silnika do
skrzyni biegów za pośrednictwem
przekładni hydrokinetycznej. W
przekła-dni moment obrotowy silnika
jest bezstopniowo wzmacniany przez
działanie napędzanego przez silnik
wirnika pompy (1), który siłą odśrodkową pompuje olej w kierunku wirnika
turbiny (2). Gdy strumień oleju trafi w
łopatki turbiny, wirnik turbiny zaczyna
się obracać, przekazując siłę napędową do skrzyni biegów. Między wirnikiem pompy a wirnikiem turbiny znajduje się wirnik kierownicy (3), którego
zadaniem jest kierowanie strumienia
oleju z turbiny z powrotem na wirnik
pompy.
Strumień oleju trafia wirnik pompy zgodnie z jego ruchem, nie powodując
efektu hamującego. Im większa jest
różnica prędkości obrotowej wirnika pompy i wirnika turbiny, tym większy stopień wzmocnienia momentu
obrotowego. Gdy prędkość pojazdu
jest na tyle wysoka, że załączony
zostaje najwyższy bieg, koła pompy i
turbiny obracają się niemal z jednakową prędkością. W takiej sytuacji
wzmocnienie momentu obrotowego nie
zachodzi.
Dzięki temu, że przekładnia hydrokinetyczna powoduje bezstopniowe wzmocnienie momentu obrotowego w
zależ-ności od obrotów silnika,
osiągnięta zostaje wysoka sprawność
oraz niskie zużycie paliwa.
2
Możliwość zamontowania
niezawodnej przystawki
odbioru mocy zapewnia
wydajność pojazdu
Siła napędowa przekazywana jest z
prze-kładni hydrokinetycznej do układu
przekładni planetarnych skrzyni.
Składa się on z trzech przekładni
planetarnych i pięciu sterowanych
hydraulicznie sprzęgieł ciernych.
Sprzęgła cierne, chłodzone olejem,
są połączone z przekładniami planetarnymi w sposób umożliwiający sterowanie ich pracą.
Przekładnia planetarna składa się z
koła słonecznego (1), pięciu kół planetarnych (2), podstawy kół planetarnych
(3) i zew-nętrznego koła pierścieniowego (4).
Pozwalając na obrót niektórych elementów przekładni planetarnej, przy
zablokowaniu innych za pomocą
sprzęgieł ciernych (5), uzyskuje się
różne przełożenia.
Skrzynię biegów AT545 można wyposażyć w jedną z serii przystawek
odbioru mocy, którą montuje się jako
samodzielną jednostkę na tylnej ściance skrzyni biegów. Przystawka
odbioru mocy jest napędzana bezpośrednio po-przez wałek pośredni
skrzyni biegów i stanowi element
kompletnego układu hydraulicznego,
który może być przystosowany do
niemal wszystkich zastosowań.
2
3
4
1
Przekładnia
planetarna
z
kołem
słonecznym (1), kołami planetarnymi
(2), podstawą kół planetarnych (3), i
kołem pierścieniowym (4)
5
3
2
Zwarty i bezobsługowy
system przekładni
planetarnych gwarantuje
niezawodne działanie
1
1
3
5
Przekładnia
hydrokinetyczna
z
wirnikiem pompy (1), wirnikiem turbiny
(2) i wirnikiem kierownicy (3)
Droga przeniesienia siły napędowej
przez dwie sprzężone ze sobą
przekładnie plane-tarne, za pomocą
spręgła ciernego, dając wysokie
przełożenie
Skuteczny ciśnieniowy
układ olejowy zapewnia
niewielkie zużycie i długą
żywotność
Skrzynia AT545 wyposażone jest
w ciśnieniową pompę oleju umieszczoną w przedniej części i napędzaną
przez wirnik pompy przekładni hydrokinetycznej. Olej w skrzyni biegów
służy do przenoszenia momentu obrotowego, sterowania pracą sprzęgieł
ciernych, jak również chłodzenia i
smarowania całej skrzyni.
W celu utrzymania równomiernej temperatury w skrzyni olej przechodzi
przez chłodnicę oleju połączoną z
układem chłodzenia silnika. Olej jest
skutecznie oczyszczany częściowo
za pomocą filtra oleju umieszczonego
przed wlewem oleju do skrzyni, częściowo za pomocą filtra zewnętrznego.
Wydajna pompa oleju
i
chłodnica, jak też skuteczny system
oczyszczania oleju zapewniają długą
żywotność i minimalne zużycie łożysk,
wałków oraz kół zębatych.