Załącznik 3 - cz. opisowa - przetargi.plk-sa.pl

Załącznik 3:
Zamawiający:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.)
03-734 Warszawa
ul. Targowa 74
Jednostka projektowa
HIGHWAY Biuro Projektów
80-180 Gdańsk; ul. Jeleniogórska 18/14
tel./fax: (0-58) 710 05 93, kom: 601 655 611
Zadanie:
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65
ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA
ETAP I W POLSCE
FS 2004/PL/16/C/PT/006-03
Obiekt:
LCS IŁAWA
BUDOWA WIADUKTU KOLEJOWEGO W KM 191,528 Z DROGĄ
RÓWNOLEGŁĄ OD LIKW. PRZEJAZDU W KM 191,084
Nazwa opracowania:
UMOCNIENIE SKARP WYKOPU UKŁADU DROGOWEGO
BranŜa: drogowa
Stadium: Projekt wykonawczy
Stanowisko:
Imię i nazwisko:
Nr uprawnień:
Projektant:
Mgr inŜ. Piotr Urbański
POM/0173/POOD/06
Sprawdzający:
Mgr inŜ. Piotr Mazurowski
POM/0078/POOD/08
Nr archiwalny:
Data opracowania:
Nr egzemplarza:
P-22.C4/2009
Lipiec 2009
Podpis:
1
Nr tomu:
SPIS TREŚCI:
1.
Cel i zakres opracowania
3
2.
Materiały wyjściowe
3
3.
Opis stanu istniejącego i projektowanego
3
4.
Warunki gruntowo-wodne
3
5.
Obliczenia stateczności skarp wykopu
4
6.
Odwodnienie powierzchniowe skarp wykopu
5
7.
Technologia wykonania odwodnienia skarp
5
8.
Zabezpieczenie
powierzchni
skarp
na
pozostałych 6
odcinkach
Załącznik 1: Wydruki z wynikami obliczeń stateczności skarp
2
1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Celem opracowania jest sprawdzenie stateczności i, jeŜeli będzie to niezbędne,
zaprojektowanie technologii wykonania zabezpieczenia konstrukcji skarp wykopów
drogi gminnej Zajączkowo - Targowisko, przebudowywanej w związku z budową
wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej E-65 Warszawa – Gdynia w km 191+528.
Zakres opracowania obejmuje odcinek od hm 0+30 do hm 2+00 analizowanej drogi. Na
pozostałych odcinkach analizowanej drogi skarpy wykopów są niskie a ich stateczność
nie jest zagroŜona – nie wymagają one Ŝadnych dodatkowych zabiegów poza typowym
humusowaniem i obsianiem trawą.
2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE
Materiały wyjściowe do opracowania:
•
•
•
•
Przekroje poprzeczne, niweleta i plan sytuacyjny z projektu wykonawczego
„Przebudowa układu drogowego – LCS Iława, budowa wiaduktu kolejowego w
km 191,528”, Halcrow Group Ltd., Scott-Wilson Ltd., BPBK S.A., 2009 [1];
Dokumentacja geologiczno-inŜynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław [2];
„Rozporządzenie nr 430 MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” z 2 marca 1999 r. [3];
Z. Wiłun „Zarys Geotechniki” [5];
3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO I PROJEKTOWANEGO
W chwili obecnej analizowany odcinek drogi gminnej Zajączkowo - Targowisko krzyŜuje
się z linią kolejową E-65 w poziomie szyn. Droga biegnie „po terenie”.
W związku z projektowaną budową wiaduktu kolejowego, po przebudowie droga
gminnej Zajączkowo - Targowisko na prawie całej długości analizowanego odcinka
będzie biegła w wykopie. Maksymalna głębokość wykopu przekracza 6,6 m. Skarpy
wykopu będą miały pochylenie 1:1,5.
4. WARUNKI GRUNTOWO - WODNE
Na analizowanym odcinku w podłoŜu występują przede wszystkim grunty spoiste: gliny
piaszczyste, gliny i pyły. Grunty te występują w stanie zwartym, półzwartym i
twardoplastycznym– stopień plastyczności w przedziale 0,00 ≤ IL ≤ 0,2. Lokalnie, w
warstwach o niewielkiej (< 0,5 m) miąŜszości występują równieŜ zaglinione piaski
drobne, w stanie średniozagęszczonym.
Zwierciadło wody gruntowej występuje w otworze nr 1wd (hm ok. 0+95) na głębokości
2,7 m.p.p.t.
3
5. OBLICZENIA STATECZNOŚCI SKARP WYKOPU
5.1. Zastosowana metoda obliczeniowa
Obliczenia stateczności skarp przeprowadzono przy pomocy programu „Geo5 Stateczność Zbocza”. W obliczeniach wykorzystano uproszczoną metodę Bishopa. W
trakcie obliczeń przyjmowano kolejne potencjalne kołowe płaszczyzny poślizgu i
sprawdzano wartość współczynnika bezpieczeństwa. Współczynnik bezpieczeństwa F
to stosunek sił utrzymujących skarpę (siła tarcia wzdłuŜ powierzchni poślizgu, spójność
gruntu) do sił niszczących (cięŜar własny gruntu, ewentualne obciąŜenie uŜytkowe).
Zgodnie z [3] jako wymaganą przyjęto wartość współczynnika bezpieczeństwa F = min.
1,5.
Do obliczeń przyjęto parametry gruntów (cięŜar objętościowy, kąt tarcia wewnętrznego i
spójność) zgodnie z [2].
W obliczeniach uwzględniono występowanie zwierciadła wody gruntowej.
W obliczeniach dla przekroju w hm 1+48 uwzględniono obciąŜenie uŜytkowe drogi
projektowanej w pobliŜu korony skarpy. Zgodnie z [3] przyjęto obciąŜenie równomiernie
rozłoŜone na szerokości drogi wielkości 25 kPa.
5.2. Wyniki obliczeń stateczności skarp wykopów bez zbrojenia
Sprawdzono stateczność dla dwóch wybranych przekrojów obliczeniowych,
reprezentatywnych dla analizowanego odcinka pod względem wysokości i warunków
gruntowych. Wyniki obliczeń przedstawiono w Tablicy 1.
przekrój
wysokość
skarpy [m]
1+07, strona lewa
1+48, strona prawa
6,57
4,00
zwierciadło
wody
gruntowej
tak
nie
min. wsp.
bezp. F
wymagany wsp.
bezpieczeństwa F = 1,5:
1,58
3,05
spełniony
spełniony
Tablica 1: Wyniki obliczeń stateczności skarp wykopów
5.3. Analiza wyników obliczeń stateczności skarp
Przeprowadzone obliczenia wykazują, Ŝe skarpy wykopów analizowanego odcinka
drogi gminnej Zajączkowo – Targowisko wykazują wymaganą stateczność. W
związku z tym nie ma konieczności stosowania wgłębnego zbrojenia skarp np.
gwoźdźmi gruntowymi.
Osobnym zagadnieniem jest występowanie wysokiego poziomu wody gruntowej, który
po wykonaniu wykopów będzie znajdował się powyŜej poziomu drogi. Woda gruntowa
występująca w skarpie nie stanowi zagroŜenia dla jej stateczności, ale sączenia i
powierzchniowy spływ wody mogą powodować rozmycie i niszczenie powierzchni
skarp. Z tego powodu konieczne jest zaprojektowanie rozwiązania powierzchniowego
odwodnienia skarp wykopów.
4
6. ODWODNIENIE POWIERZCHNIOWE SKARP WYKOPU
Na odcinkach wykopów, na których występuje wysoki poziom wody gruntowej (powyŜej
poziomu dna wykopu), zaprojektowano rozwiązanie powierzchniowego odwodnienia
skarp.
W zaprojektowanym rozwiązaniu cała powierzchnia skarpy jest pokryta
geokompozytem drenaŜowym, składającym się z trzech warstw geowłókniny i minirurek drenarskich w rozstawie co 1,0 m. Na geokompozycie drenaŜowym ułoŜona jest
geokrata o wysokości 10 cm (małe komórki), wypełniona (z naddatkiem) humusem o
grubości 13 cm. Geokompozyt i geokrata powinny zostać przymocowane do
powierzchni skarpy szpilkami stalowymi o długości min. 0,4 m w rozstawie maks. 2 x 2
m.
Wyloty mini-rurek w podstawie skarpy są wyprowadzone do drenu francuskiego
zlokalizowanego pod dnem rowu odwadniającego. Dren francuski ma przekrój
trapezowy o wymiarach 0,6 m (wysokość) x 0,6 m (szerokość na górze drenu) x 0,48 m
(szerokość na dole drenu). Dren naleŜy wypełnić kruszywem naturalnym bądź łamanym
8/16 i owinąć geowłókniną separacyjno-filtracyjną. W dolnej części drenu umieszczona
jest rurka drenarska o średnicy 150 mm. Rurka drenarska jest odprowadzona do studni
kanalizacji deszczowej bądź wyprowadzana do rowu odwadniającego.
Przedstawiony powyŜej system powierzchniowego odwodnienia skarp wykopu
naleŜy stosować na odcinku od hm 0+70 do hm 1+50.
Uwaga: Podany powyŜej zakres stosowania odwodnienia powierzchniowego jest
orientacyjny, ustalony na podstawie dokumentacji geotechnicznej [2] . Zakres ten
naleŜy zweryfikować na etapie budowy, po wykonaniu wykopów, kiedy moŜliwe będzie
dokładnie wyznaczenie miejsc czy odcinków, na których występują sączenia wody
gruntowej ze skarp. Ewentualna korekta zakresu stosowania powierzchniowego
odwodnienia powinna zostać dokonana przez Nadzór, w razie konieczności w
uzgodnieniu z Projektantem.
7. TECHNOLOGIA WYKONANIA ODWODNIENIA SKARP
Na przygotowanej (wyprofilowanej) powierzchni skarpy naleŜy rozłoŜyć geokompozyt
drenaŜowy. Kompozyt naleŜy rozwijać w kierunku z góry w dół skarpy, w taki sposób,
Ŝe mini-rurki drenarskie są ułoŜone prostopadle do osi drogi.
Początek pasma geokompozytu naleŜy zamocować w rowku w koronie skarpy.
Geokompozyt naleŜy tymczasowo przymocować do powierzchni skarpy, aby zapobiec
jego zsuwaniu czy podrywaniu przez wiatr. Zasadniczym mocowaniem kompozytu będą
szpilki mocujące geokratę układaną na kompozycie.
Sąsiednie pasma geokompozytu naleŜy układać z zakładem podłuŜnym 10 cm.
W przypadku konieczności wykonania zakładu poprzecznego, naleŜy go wykonać w ten
sposób, Ŝe na końcach pasm naleŜy rozwarstwić kompozyt (odkleić geowłókninę),
wykonać zakład, a końce mini-rurek z jednego pasma ułoŜyć obok początków minirurek z drugiego pasma na, tak aby stykały się ze sobą na długości min. 20 cm.
5
W podstawie skarpy naleŜy gekompozyt drenaŜowy doprowadzić do drenu francuskiego
biegnącego pod dnem rowu odwadniającego. Bezpośrednio do kruszywa
wypełniającego dren naleŜy wprowadzić same końcówki mini-rurek o długości min. 20
cm.
Po wykopaniu rowu słuŜącego do wykonania drenu francuskiego naleŜy wyłoŜyć go
geowłókniną separacyjno-filtracyjną, z zapasem pozwalającym na późniejsze
zawinięcie geowłókniny. W dnie rowu naleŜy ułoŜyć rurkę drenarską, a następnie rów
zasypać kruszywem o uziarnieniu 8/16. Przed zawinięciem geowłókniny naleŜy
wyprowadzić do drenu końcówki mini-rurek z kompozytu drenaŜowego. W celu
ograniczenia napływu wód opadowych do drenu, od góry dren francuski naleŜy przykryć
warstwą 10 cm gruntu o niskiej wodoprzepuszczalności (gliny, gliny piaszczyste itp.),
warstwa ta będzie stanowiła jednocześnie dno rowu odwadniającego.
Po ułoŜeniu geokompozytu drenaŜowego naleŜy na nim ułoŜyć geokratę. Geokratę
naleŜy rozciągnąć i przymocować do podłoŜa szpilkami stalowymi o długości min. 0,4 m
w rozstawie maks. 2 x 2 m. Na górnej krawędzi geokraty, wzdłuŜ całej powierzchni
pokrywanej drenaŜem, mocowanie szpilkami naleŜy wykonać w rozstawie maks. 1 m.
Sąsiednie sekcje geokraty naleŜy łączyć ze sobą opaskami samozaciskowymi lub w
inny sposób zgodny z zaleceniami producenta.
RozłoŜoną geokratę naleŜy wypełnić humusem i obsiać trawą. Wypełnienie humusem
powinno być wykonane z naddatkiem, tak, aby po wyrównaniu i lekkim zawałowaniu
warstwa humusu miała grubość 13 cm.
Powierzchnie skarp naleŜy odpowiednio pielęgnować, zwłaszcza w okresie przed
pełnym wzrostem trawy. Powierzchnię skarpy naleŜy obficie podlewać co najmniej raz
na trzy dni, a w okresie suszy – codziennie.
8. ZABEZPIECZENIE POWIERZCHNI SKARP NA POZOSTAŁYCH ODCINKACH
Na pozostałych odcinkach analizowanej drogi, nie wymienionych w p. 6, czyli:
• od hm 0+30 do hm 0+60
• od hm 1+50 do hm 2+00
naleŜy zastosować zabezpieczenie powierzchni skarpy w postaci warstwy humusu
grubości 10 cm obsianej trawą.
Powierzchnie skarp naleŜy odpowiednio pielęgnować, zwłaszcza w okresie przed
pełnym wzrostem trawy. Powierzchnię skarpy naleŜy podlewać co najmniej raz na trzy
dni, a w okresie suszy – codziennie.
6
OŚWIADCZENIE
Na podstawie art. 20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane (Dz.U z
2006 roku, nr 133, poz. 935)
OŚWIADCZAM,
Ŝe projekt wykonawczy
LCS IŁAWA
BUDOWA WIADUKTU KOLEJOWEGO W KM 191,528 Z DROGĄ RÓWNOLEGŁĄ OD
LIKW. PRZEJAZDU W KM 191,084
został wykonany zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami technicznobudowlanymi, normami i wytycznymi, oraz jest kompletny z punktu widzenia celu,
któremu mają słuŜyć.
Projektant: Mgr inŜ. Piotr Urbański
Sprawdzający: Mgr inŜ. Piotr Mazurowski
Nr upr. proj. POM/0173/POOD/06
Nr upr. proj. POM/0078/POOD/08
7
UPRAWNIENIA
8
ZAŁĄCZNIK 1
Wydruki z wynikami obliczeń stateczności skarp
9
7
8
334 3 3
# 9
:8
(
- 5
-
;
;
;
;
;
!
<; 3= <
<; =4<
<;<;= <
<;; =<
<;;4= ;
; <;<<=>
"
#
$
4
4
4
4
4
4 ;=
4 <=>
4 =>
4 =43
4 >=;>
4
4
;
;
;
;
;
!
<; <=
<; = <
<;< =
<;; =4
<; 3= 3
=3< ; <;<4=
4
4
4
4
4
!
4 ;=<> ; <; =3<
4 <=> ; <;<<=>
4 =
; <;<4=
4 =43 ; <;;<= ;
4 =43
4
4 >=4
4 ;=
4 =3<
4 >=4
4 >=
%
&
%
%
%
( )
'
3=33
=33
3=33
=33
<3=33
=33
,
"
4
4
4
4
#
&
%
( )
( )
*
3=33
,
=33
"
, ?*
@
A
, ?*
D
+,
, ?*
@
?
)
8
B
5 B
5 B
B
3=33 2!( <
3=33 C
=33 "
3=33 2!( <
) 8
B
5 B
=33 2!( <
=33 C
8
?
8
)
) 8
9
?
8
?
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
A
, ?*
D
)
8
)
5
9
8
-
B
B
<3=33 "
=33 2!( <
.
.
.
/
!
; <;<4=
4
; <;<;= < 4
;
;
;
;
;
;
;
<;<<=>
<; =4<
<; <=
<; 3= <
<; 3= 3
<;;<= ;
<;; =<
4
4
4
4
4
4
4
-
4 >=4
4 =>
!
; <;< =
; <;<<=>
4
4
4
4
4 =3<
4 <=>
4 ;=<>
4; =>
4 =43
4 >=
4 =43
;
;
;
;
;
;
;
4
4
4
4
4
4
4
4 <=>
,
4 ;=
4 ;=
4; =>
4 >=;>
4 =43
4 >=4
<; = <
<; =3<
<; 3= <
<; 3= 3
<;;4= ;
<;; =4
<;<4=
"
=
=3<
-$
(
( !,
0
(
# 9
-
9 8 F
(
( ,
!
(
( !1
EB
; <;;<=33
(
( 1
.
2
34 3,4 %4 5
'
B >=33
3=33
31
=33
2!(
9
&
?
/
2
G
9 5
-$
) ?9
6
H
# 9
I AG
* :
(
7
:8
"
I
:8
:
85
/
:
-
AG
:
8
= 3
,9
,
.
"
.
J 9
E B; <;<3= 3 (6
8
B4
#B
"
" ( :8
(
(
+ (
G
G
-8
-8
0 B
0 B
8 + B
4 4=; (6
>=
(6
-
@
"
8
)
B
3= > C6
B
= 3 C6
(
8; . 9
< =>4 2!(
;3 =<
2!(
<=
2(!(
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
+ (
I
&
D
(
AG
2
8 + B
34= > 2(!(
:
B <=3 K = 3
& <= >
?@ A >
<
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
7
8
# :
334 34 9
;8
(
- 5
-
<
<
<
<
<
!
994 >
9< 3>3
9< 9>=
9< 4>39
9< 9>
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
> <
>
><
>43
>=<
<
<
<
<
<
< 994 >
4
4
>
< 994 >
4
< 994 >
!
9<39>
9< >
9< =>=
9< 4>=9
9< >39
4
4
4
4
4
4 >=
4 =><
4 9><
4 >43
4 > 3
< 9< 3>3
4
4
4 =><
< 9<
>
4
4 =><
4
4
>
< 9< 9>
4
4
>
< 994 >
4
4
><
< 9< 9>=
4
4
><
< 994 >
4
4 9><
< 9< =>=
4
4 9><
"#$ "%&' ()
* "
<
<
<
<
!
9<34>
4
9< 9>
4
9< > 4 4
9< 3> 9 4
334
5
4
4
4
4
><
>
><=
> 3
>
9
<
=
!
+
,
)- . / 012'
5
6
!
< 994 >
4
4
><
!
< 9< > 4 4
4
><=
!
< 994 >
4
4
><
< 9<
>39 4
4
><
< 994 >
4
4 4>4
< 9<
>39 4
4 4>4
4
"
#
$
%
&
%
%
%
( )
'
>33
>33
4>33
,
>33
93>33
>33
9
,
>33
3>33
> 3
<
111
99>33
3>33
3>33
"
#
&
%
( )
( )
*
4>33
9
,
>33
,
> 3
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
&
<
%
( )
111
( )
*
3>33
"
, ?*
@
A
, ?*
D
+,
, ?*
@
A
, ?*
D
+, ?*
@
A
, ?*
D
...
, ?*
@
A
, ?*
D
?
)
8
?
8
)
) 8
:
?
)
8
?
8
)
) 8
:
?
)
) 8
:
?
)
8
8
?
8
) 8
:
/
8
8
?
8
)
)
8
8
B
5 B
5 B
B
4>33 2!( 9
>33 C
>33 "
4>33 2!( 9
B
5 B
5 B
B
>33 2!( 9
>33 C
93>33 "
>33 2!( 9
B
5 B
5 B
B
> 3 2!( 9
>33 C
3>33 "
> 3 2!( 9
B
5 B
5 B
B
3>33 2!( 9
99>33 C
3>33 "
3>33 2!( 9
0
0
0
!
< 9< 3>3
< 9<39>
< 994 >
4
4
4
4
4
4
< 9< >
< 994 >
4
4
4 =><
4 >
>
>=
>
/
!
< 9<34>
< 994 >
"
4
4
4
4
< 9< 3>3
< 994 >
4
4
4 >
4 =><
><
> <
,
9
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
0
0
!
< 9< 9>
< 994 >
4
4
< 9< 9>=
< 994 >
< 9< =>=
< 994 >
/
4 >
4 =><
!
< 9< >
< 994 >
"
4
4
4 =><
4 >
,
4
4
4
4
< 9< 9>
< 994 >
4
4
4
4
>
><
111
4
4
4 9><
4 ><
< 9< 9>=
< 994 >
4
4
4 ><
4 9><
,
< 9< > 4 4
< 994 >
4
4 ><= < 9< =>=
4 9>< < 994 >
4
4
4 9><
4 ><
,
<
<
<
<
<
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
9
><
>
<
=
9< >39
9< 9>
9< 4>=9
9< > 4
994 >
4
4
4
4
4
><
>=<
>43
><=
><
<
<
<
<
9< >39
9< 3> 9
9< 4>39
994 >
> 3
,
> 3
>43
><
< 9< >39 4
< 994 >
4
4 4>4
4 ><
< 9< >39 4
< 994 >
4
4 ><
4 4>4
,
< 994 >
4
< 9< >39 4
4 4>4
4 <>4
< 994 >
4
< 9< >39 4
4 <>4
4 4>4
,
4
<
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6
# :
: 8 EF
1 2
1 2
!
< 994 >
4
< 9< 4>39 4
4
4
!
>
< 9< >=9 4
>43 < 9< 4>=9 4
4
4
!
> = < 9< <>3
>43 < 9< >3
4
4
4 <>==
4 >
&
?
G
3
2
: 5
/$
) ?:
4
H
# :
F AG
* ;
(
5
;8
"
F
;8
;
67
3
9
-
AG
;
8
> 3
,8
,
0
"
0
I :
J B< 9< <> 4 (6
8
B4
#B
"
" ( ;8
(
(
G
G
-8
-8
+ (
+ (
F
&
D
(
AG
;
0 B
0 B
4 4>4 (6
4><4 (6
-
@
"
B
8
)
> 9 C6
B
9<><
C6
(
6: 0 8
< >
2!(
==3>=< 2!(
8 + B 94==> = 2(!(
8 + B =
> 3 2(!(
;
B > K > 3
& <= .
>? 2 .
!
"#$ "%&' ()
* "
+
,
)- . / 012'
334
5
5
6