opis techniczny - BIP Zarządu Dróg, Komunikacji i Utrzymania

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest docelowa organizacja ruchu związana z przebudową odcinka
drogi gminnej ul. Paderewskiego w Wałbrzychu od skrzyŜowania z ul. świrki i Wigury do ul. Pietrusińskiego.
2. DANE OGÓLNE
Inwestor:
Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta
58-300 Wałbrzych, ul. Matejki 1
Wykonawca:
Pracowania Projektowa PROMOCJA – Tomasz Gmerek
58-316 Wałbrzych, ul. Basztowa 56/10
Temat:
Przebudowa ul. Paderewskiego w Wałbrzychu.
Adres:
Wałbrzych, ul Paderewskiego
BranŜa:
Drogowa, organizacja ruchu
3. PODSTAWA OPRACOWANIA:
−Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w
sprawie znaków i sygnałów drogowych.,
−Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i
warunków ich umieszczania na drogach.
−Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków
zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzeniem,
−mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500
−mapa orientacyjna 1:25000
−wizja lokalna przeprowadzona w terenie dnia 20.02.2014r.
4. STAN ISTNIEJĄCY
5.
Terenu przeznaczony pod inwestycję nie jest objęty miejscowym planem zagospodarowania
przestrzennego.
Planowana inwestycja nie jest wymieniona w rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w
sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko.
Obecnie ulica Paderewskiego funkcjonuje jako droga gminna. Jezdnia szerokości około 7,0 m posiada
nawierzchnię z kostki kamiennej, częściowo nawierzchnię bitumiczną. Chodniki po obu stronach jezdni o
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
szerokości około 2,5m, wykonane z róŜnych materiałów. Chodnik z prawej wykonany z kostki betonowej.
Chodnik lewy wykonany z kostki betonowej i płyt chodnikowych betonowych. Jezdnię od chodnika oddziela
krawęŜnik kamienny 15x30cm.
Nawierzchnia jezdni z kostki wykazuje wiele nierówności i wymaga stałych napraw cząstkowych.
Nawierzchnia chodnika z płyt chodnikowych jest zniszczona przez parkujące pojazdy.
W drodze ułoŜone są sieci infrastruktury technicznej takie jak kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa,
gaz, woda, kanalizacja teletechniczna i kabel energetyczny.
Przy ulicy Paderewskiego usytuowany jest szpital i szkoła. Z tego powody jest znaczny ruch pieszych i
samochodów.
Skwer pomiędzy ulicą Piłsudskiego i Paderewskiego jest zagospodarowany zielenią wysoką i niską. Wolna
przestrzeń obsiana jest trawą. Część powierzchni zieleńca jest utwardzona nawierzchnią bitumiczną, na
której parkują samochody. Przy skwerze zlokalizowany jest przestanek autobusowy z wiatą i tablicą
informacyjną.
Warunki gruntowo – wodne określone zostały w opinii geologiczno – inŜynierskiej, w której stwierdzono:
na całej powierzchni działki do głębokości 1,0 jest podłoŜe gliniaste z domieszką iłów. Grunt zaliczyć naleŜy
do grupy nośności G3 - wątpliwe
Istniejące oznakowanie pionowe na odcinku ulicy Paderewskiego odjętego opracowaniem:
A-7 „ustąp pierwszeństwa”
A-11 „nierówna droga”
A-17 „dzieci”
B-33 „ograniczenie prędkości” (40km/godz.)
B-36 „zakaz zatrzymywania”
Istniejące oznakowanie poziome:
Brak
Istniejące oznakowanie na skrzyŜowaniu z Ulicą świrki i Wigury:
A-7 „ustąp pierwszeństwa”
B-2 „zakaz wjazdu”
D-1 „droga z pierwszeństwem”
D-3 „droga jednokierunkowa”
Istniejące oznakowanie poziome:
P-13 „linia warunkowego zatrzymania z trójkątów
P-8 „strzałka kierunkowa do skręcania w lewo i w prawo
Istniejące oznakowanie na łączniku ulic Piłsudskiego i Paderewskiego
A-7 „ustąp pierwszeństwa”
D-18a „parking-miejsce zastrzeŜone” z tabliczką T-29
Istniejące oznakowanie poziome:
P-18 „stanowisko postojowe koperta”
Istniejące oznakowanie na skrzyŜowaniu ul. Paderewskiego, Pietrusińskiego i Wery Kostrzewy
A-7 „ustąp pierwszeństwa”
B-35 „zakaz postoju”
D-6 „przejście dla pieszych”
Na planszy sytuacyjnej umieszczono oznakowanie zgodnie ze stanem faktycznym określonym na wizji w
terenie w kwietniu 2014 r. Na rysunku znaki istniejące oznaczono jak w legendzie w kolorze szarym.
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Istniejące oznakowanie poziome:
P-10 „przejście dla pieszych”
5. ZASADY UMIESZCZANIA ZNAKÓW DROGOWYCH NA PROJEKTOWANYM
ODCINKU DROGI WOJEWÓDZKIEJ.
Oznakowanie pionowe
Znaki drogowe umieszcza się :
- po prawej stronie jezdni,
- na konstrukcji wsporczej wykonanych z rury stalowej ocynkowanej średnicy 50mm.
- odległość miedzy znakami powinna wynosić 20m na odcinku z dopuszczalną prędkością powyŜej 60 km/h.
Przy mocowaniu dwóch znaków do jednego słupka naleŜy zachować zasady jak na rysunku.
źródło: Dz. U. nr 220 poz 2181 – zasady umieszczania znaków drogowych
Tarcza znaku powinna być odchylona w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaku
powinno wynosić około 5º w kierunku jezdni. Tarcze znaków umieszczonych na łukach naleŜy skorygować,
w zaleŜności od promienia łuku.
Znaki na drogach z poboczem naleŜy umieszczać tak, aby odległość znaku od krawędzi korony drogi była
nie mniejsza niŜ 0,50m (odległość mierzona do krawędzi znaku).
W przypadku trudnych warunków terenowych znak moŜna ustawić w odległości nie mniejszej niŜ 0,50m od
krawędzi jezdni (odległość mierzona do krawędzi znaku).
Wysokość znaków ustawianych w chodniku powinna wynosić minimum 2,2m mierzona od powierzchni
chodnika do dolnej krawędzi znaku.
Zaleca się stosować tarcze znaków zaliczanych do grupy wielkości „S” (Średnie) .
Zastosowanie materiałów
Do wykonania lic znaków naleŜy stosować folie odblaskowe typu 1. Odwrotna strona tarczy znaku powinna
mieć barwę szarą.
Poszczególne barwy lica znaku dla folii odblaskowych typu 1 powinny spełniać minimalną wartość
współczynnika luminacji b.
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Barwa biała 0,35
Barwa Ŝółta 0,27
Barwa czerwona 0,05
Barwa zielona 0,04
Barwa niebieska 0,01
Pozostałe parametry dla folii odblaskowych określone zostały w specyfikacji D-07.02.01 Oznakowanie
pionowe.
Tarcza znaku powinna być wykonana z blachy stalowej ocynkowanej ogniowo grubości min. 1,25mm.
Grubość warstwy powłoki ocynkowanej nie powinna być mniejsza niŜ 28mm.
Tarcze znaku powinny być usztywnione przez podwójne gięcie.
Powierzchnia czołowa powinna być równa.
Tylna powierzchnia tarczy powinna być zabezpieczona przed korozją.
Mocowanie konstrukcji wsporczej (słupka) do podłoŜa przez wykonanie fundamentu betonowego
wylewanego na mokro. Wymiary fundamentu 25x25x60cm.
Mocowanie tarczy znaku do konstrukcji wsporczej za pomocą za pomocą łączników. Nie dopuszcza się
mocowania tarczy bezpośrednio do słupka śrubami.
Szczegóły wykonania i odbioru oznakowania określone zostały w ST D-07.02.01 Oznakowanie pionowe
Przy realizacji robót przestrzegać normy
PN-76/C-81521
PN-84/H-74220
PN-88/C-81523
PN-89/H-84023.07
PN-B-03215:1998
PN-EN 206-1:2003
PN-EN 10240:2001
Wyroby lakierowane - badanie odporności
powłoki lakierowanej na działanie wody oraz
oznaczanie nasiąkliwości
Rury stalowe bez szwu ciągnione i walcowane
na zimno ogólnego zastosowania
Wyroby lakierowane - Oznaczanie odporności
powłoki na działanie mgły solnej
Stal określonego zastosowania. Stal na rury.
Gatunki
Konstrukcje stalowe - Połączenia z
fundamentami - Projektowanie i wykonanie
Beton Część 1: Wymagania, właściwości,
produkcja i zgodność
Wewnętrzne i/lub zewnętrzne powłoki
ochronne rur stalowych. Wymagania dotyczące
powłok wykonanych przez cynkowanie
ogniowe w ocynkowniach zautomatyzowanych
PN-EN 10292:2003/ Taśmy i blachy ze stali o podwyŜszonej
A1:2004/A1:2005(U) granicy plastyczności powlekane ogniowo w
sposób ciągły do obróbki plastycznej na zimno.
Warunki techniczne dostawy
PN-EN
Taśmy i blachy ze stali niskowęglowych
10327:2005(U)
powlekane ogniowo w sposób ciągły do
obróbki plastycznej na zimno. Warunki
techniczne dostawy
PN-EN 12899-1:2005 Stałe, pionowe znaki drogowe - Część 1: Znaki
stałe
prEN 12899-5
Stałe, pionowe znaki drogowe - Część 5
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
PN-EN 60529:2003
PN-H-74200:1998
PN-EN ISO
2808:2000
PN-S-02205:1998
Badanie wstępne typu
Stopnie ochrony zapewnianej przez obudowy
(Kod IP)
Rury stalowe ze szwem, gwintowane
Farby i lakiery - oznaczanie grubości powłoki
Drogi samochodowe. Roboty ziemne.
Wymagania i badania
Oznakowanie poziome cienkowarstwowe.
Charakterystyka oznakowania poziomego
- dobra widoczność w ciągu całej doby,
- wysoki współczynnik odblaskowości,
- zachowanie parametrów w całym okresie uŜytkowania,
- odpowiednią szorstkością zbliŜona do szorstkości nawierzchni,
- odpowiednim okresem trwałości,
- odpornością na ścieranie i zabrudzenia,
- szybką metodą malowania.
Wymagania dla oznakowania poziomego na drogach wojewódzkich
Współczynnik luminacji b=0,30
2
Powierzchniowy współczynnik odblasku [mcd/lx/m ] = 100
Wskaźnik szorstkości [SRT] = 45
Trwałość (wg skali LCPC) = 6
Stosowane materiały powinny posiadać atesty i spełniać wymagania normowe.
Wykonanie i odbiór robót naleŜy prowadzić zgodnie ze specyfikacją techniczną D-07.01.01 Oznakowanie
poziome.
Obowiązujące normy
PN-89/C-81400 – Wyroby lakierowe. Pakowanie, przechowywanie i transport.
PN-EN-1423:2000 – Materiały do poziomego znakowania dróg. Materiały do posypywania. Kulki szklane,
kruszywo przeciwpoślizgowe i ich mieszaniny.
PN-EN-1423:2001/A1:2005 – Materiały do poziomego znakowania dróg. Materiały do posypywania. Kulki
szklane, kruszywo przeciwpoślizgowe i ich mieszaniny. (zmiana)
PN-EN-1436:2000 - Materiały do poziomego oznakowania dróg. Wymagania dotyczące poziomego
oznakowania dróg.
PN-EN-1436:2000/A1:2005 - Materiały do poziomego oznakowania dróg. Wymagania dotyczące poziomego
oznakowania dróg. (zmiana)
Urządzenia optycznego prowadzenia ruchu
6. ROZWIĄZANIE PROJEKTOWE
W ramach projektu przebudowy ulicy wymienione zostaną nawierzchnie jezdni i chodników. Jednocześnie
wymieniona zostanie część sieci infrastruktury ułoŜonej w drodze.
Warunki ruchu nie zostaną zmienione. Uzupełnione zostanie oznakowanie pionowe i wprowadzone
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
oznakowanie poziome na skrzyŜowaniu. Wszystkie znaki nowe. W zatokach i przy chodnikach wyznaczone
zostaną miejsca postojowe przez zastosowanie kostki kamiennej odmiennie kolorze od pozostałej części
przeznaczonej dla ruchu pieszego - płyty chodnikowe i samochodowego i asfalt.
Docelowe oznakowanie pionowe (wszystkie znaki nowe)
Ul. Paderewskiego
A-7 „ustąp pierwszeństwa” – projektowany 1 szt.
B-33 „”ograniczenie prędkości” 40km/godz. – 2 szt.
B-36 „zakaz zatrzymywania” – 4 szt.
D-1 „droga z pierwszeństwem” – 5 szt.
D-6 „przejście dla pieszych – 4 szt.
T-27 – 2 szt.
D-18 „Parking” – 4 szt.
T-3a „Koniec” – 2 szt.
T-30 – 2 szt.
Oznakowanie poziome
P-3b „linia jednostronnie przekraczalna”
P=4 „linia podwójna ciągła”
P-13 „linia warunkowego zatrzymania z trójkątów”
P-14 „linia warunkowego zatrzymania z prostokątów”
P-10 „przejście dla pieszych”
P-19 „linia pasa postojowego”
W zakresie skrzyŜowania na ul. świrki Wigury
A-7 „ustąp pierwszeństwa” – 2szt.
B-2 „zakaz wjazdu” - 3 szt.
D- 1 „droga z pierwszeństwem” - 2 szt.
D-3 „droga jednokierunkowa” 3 szt.
D-6 „przejście dla pieszych” – 4szt.
Oznakowanie poziome
P-10 „przejście dla pieszych”
P-13 „linia warunkowego zatrzymania z trójkątów”
Na łączniku z ul. Piłsudskiego
A-7 „ustąp pierwszeństwa” – projektowany 1 szt.
B-36 „zakaz zatrzymywania” – 1 szt.
D-6 „przejście dla pieszych” – 4szt.
D-18 „parking miejsce zastrzeŜone” 1 szt.
Oznakowanie poziome
P=4 „linia podwójna ciągła”
P-14 „linia warunkowego zatrzymania z prostokątów”
P-10 „przejście dla pieszych”
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
P-18 „stanowisko postojowe koperta”
Na ul. Pietrusińskiego
A-7 „ustąp pierwszeństwa” – 1 szt.
D-6 „przejście dla pieszych” – 2szt.
Oznakowanie poziome
P-14 „linia warunkowego zatrzymania z prostokątów”
P-10 „przejście dla pieszych”
Na Pl. Wery Kostrzewy
A-7 „ustąp pierwszeństwa” – 1 szt.
B-35 „zakaz postoju” ponad 15min.
Znaki do demontaŜu
A-11 „nierówna droga” 1 szt.
B-33 „ograniczenie prędkości” - 2 szt.
B-36 „zakaz zatrzymywania - 1 szt.
Urządzenia zabezpieczające
U-12c Słupki blokujące wjazd na chodnik – 4 szt.
Tomasz Gmerek