Budowa najwyższej estakady w Polsce w ciągu Trasy

Marek Aleksiun
Tomasz Bieńkowski
Budowa najwyższej estakady w Polsce w ciągu
Trasy Kwiatkowskiego w Gdyni na bazie
cementu specjalnego do obiektów mostowych
CEM I 42,5 N-HSR/NA
The highest bridge structure in Poland within Kwiatkowski
Route in Gdynia which was built a base of special cement
about high sulphate resistance and low alkali level CEM I
42,5 N-HSR/NA
Streszczenie
Historia budowy trasy, nazwanej imieniem inicjatora i budowniczego gdyńskiego portu,
inżyniera Eugeniusza Kwiatkowskiego, rozpoczęła się w latach siedemdziesiątych. Trasę
Kwiatkowskiego rozpoczęto budować w 1974 roku, gdyż już wówczas brak bezkolizyjnego bezpośredniego połączenia obsługującego ruch ciężkich pojazdów pomiędzy wciąż
rozwijającym się portem a krajowym systemem transportowym stanowił poważny problem. W latach 1974-1992 ze środków budżetu państwa wybudowana została część trasy
nazwana Estakadą Kwiatkowskiego. W latach 1995 -1998 przy współudziale finansowym
Banku Światowego zrealizowano kolejną fazę budowy, uzupełniając estakadę o brakujące
odcinki. Jednakże z powodu wysokich kosztów, przekraczających możliwości finansowe
miasta oraz braku planu dalszego finansowania, inwestycja nie została zakończona. W roku
ubiegłym ruszyła budowa ostatniego odcinka Trasy Kwiatkowskiego, która ostatecznie
ma połączyć Obwodnicę Trójmiejską z gdyńskim Terminalem Kontenerowym. III etap
budowy przewidywał wybudowanie trzech estakad z najwyższą w Polsce estakadą WD-2,
tj. 5 przęseł o rozpiętości 55,0+80,0+80,0+80,0+55,0 m, szerokość całkowita 9,1 m, szerokość
jezdni 7,0 m, podpory środkowe (4 szt.), niezależne jednosłupowe filary dla każdej z jezdni
(L i P); wysokości poszczególnych filarów wynoszą odpowiednio od 12,2 m do 33,0 m.
Przyczółki masywne monolityczne wykonane są z betonu zbrojonego B40 W8 F150 n<4%
na bazie cementu specjalnego do obiektów mostowych CEM I 42,5 N-HSR/NA „Kujawy” oraz przy zastosowaniu domieszek nowej generacji na bazie polikarboksyeterów.
Marek Aleksiun – PUT OL-TRANS Olgierd Hewelt
mgr inż. Tomasz Bieńkowski – Lafarge Cement S.A.
Całkowita ilość betonu mostowego wbudowanego w poszczególne obiekty inżynierskie
wynosi 23 000 m3. Poza tym na ciosy podłożyskowe wbudowany został beton klasy B50
W8 F150 z dodatkiem mikrokrzemionki w zawiesinie.
Abstract
History of building structure of route, called name of engineer, initiator and builder of
Gdynia harbor “Eugeniusz Kwiatkowski”, it has been started since 1974. Lack of without collision direct connection among still increasing a traffic of heavy vehicle among
developing of container terminal and country transportation system had already been a
serious problem. Therefore the first step of route investment has been started in 1974-1992.
Next phase of building structure has started since 1998 and a World Bank was a financial
partnership. However, by the reason of high cost of investment, surpassing capability
of city financial and lack of plan of farther sponsorship, investment was stopped. Year
ago the last part of Kwiatkowski route has been started, which has to joint 3city circular
railroad with Gdynia terminal container. Last part of investment has forecasted to build
three bridges with WD-2 structure which is the highest bridge in Poland. The WD-2 bridge
consists with five bays 55,0 + 80,0 + 80,0 + 80,0 + 55,0 m, total width 9,1 m, roadway 7,0 m,
four middle supports (each has two individual pillars – left and right, about heights from
12,2 for 33,0), massive bridge beach-heads made from concrete which was prepared on
base of special cement for bridge structures CEM I 42,5 N-HSR/NA “Kujawy” and a new
generation of chemical admixture base on Polycarboxylatether. Total quantity of bridge
concrete which was used to III part of Kwiatkowski route investment is 23 000 m3.