Oświadczenie projektanta

2
Ogólna charakterystyka obiektu
1. Lokalizacja zadania.
Budowa:
Przebudowa dróg gminnych w miejscowości Pawłówek
Obiekt:
Skrzyżowanie drogi krajowej nr 10 z ulicą Orzechową
Opis robót:
CPV 45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy dróg
Skrzyżowanie drogi nr 10 z ulicą Orzechową
2. Podstawa opracowania.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. poz. 430),
plan sytuacyjny w skali 1:500,
uzgodnienia,
uzgodnienia z zamawiającym,
badania geotechniczne
Uchwała nr XIX/106/08 Rady Gminy Sicienko z dnia 27 lutego 2008 r. w sprawie
miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów północnej części
miejscowości Pawłówek;
Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137) z późniejszymi zmianami;
Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 260);
Wymagania techniczne dla mieszanek mineralno asfaltowych WT-2 2010 Załącznik nr 2 do zarządzenia Nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i
Autostrad z dnia 19 listopada 2010r.
Wymagania techniczne dla mieszanek niezwiązanych WT-4 2010 - Załącznik nr 3
do zarządzenia Nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia
19 listopada 2010r.
Wymagania techniczne dla mieszanek związanych spoiwem hydraulicznym WT-5
2010 - Załącznik nr 4 do zarządzenia Nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg
Krajowych i Autostrad z dnia 19 listopada 2010r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania
nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729);
Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Gospodarki
Morskiej z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U.
nr 170 z dnia 12.10.2002 r., poz. 1393;
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z późn. zm.) z załącznikami;
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji
technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu
funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. 2004 nr 202 poz. 2072 z późn. zm.)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r. w sprawie
określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania
3
planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót
budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz.U. 2004 nr
130 poz. 1389 z późn. zm.)
3. Stan istniejący i cel inwestycji.
Istniejąca ul. Orzechowa połączona jest z droga krajową nr 10 poprzez istniejące
skrzyżowanie i posiada nawierzchnię gruntową. Droga nie posiadają wydzielonych
chodników, kanalizacji deszczowej oraz nie jest ograniczona krawężnikami. Planowana
inwestycja zlokalizowana jest na terenie m. Pawłówek, gmina Sicienko. Ulica Orzechowa
spełnia wyłącznie funkcję zapewniającą dojazd do okolicznych zabudowań mieszkalnych.
Głównym celem inwestycji jest przebudowa skrzyżowania w ciągu drogi krajowej nr 10 z
ulicą Orzechową w m. Pawłówek, polegająca na zmianie nawierzchni gruntowej na
nawierzchnie z betonu asfaltowego.
4. Budowa geologiczna podłoża.
Opinia geotechniczna wykazała korzystne warunki gruntowo – wodne. Budowa
geologiczna terenu badań rozpoznana została wykonanymi wierceniami do maksymalnej
głębokości 3,0m oraz 4,0m poniżej istniejącej powierzchni terenu. Wierceniami
rozpoznano wyłącznie osady czwartorzędowe. W wykonanych otworach znajdują się
grunty spoiste (ul. Orzechowa). Grunty spoiste na ul. Orzechowej, występują w postaci
gliny pylastej w stanie twardoplastycznym.
Ze względu na występowanie gliny pylastej w stanie twardoplastycznym w okolicy otworu
nr 1 przy ul. Orzechowej, zakłada się grupę nośności podłoża jako G3, którą należy
doprowadzić do G1 poprzez wzmocnienie warstwą ulepszonego podłoża z gruntu
stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa gr. 22cm.
5. Podstawowy zakres opracowania.
W zakres przedmiotowej inwestycji wchodzą następujące planowane roboty
budowlane zlokalizowane w pasie drogowym drogi krajowej:
budowa nawierzchni asfaltowej jezdni ul. Orzechowej
wykonanie docelowej organizacji ruchu poprzez oznakowanie poziome i pionowe
6. Projektowane parametry techniczne.
kategoria ruchu: KR1
długość liczona w osi głównej: 40,48m,
klasa techniczna: L,
prędkość projektowa: Vp=30km/h,
szerokość pasa ruchu: 2.50m – 2.00m,
szerokość jezdni: 5.00m – 4.00m,
szerokość poboczy umocnionych : 0.50m,
ilość pasów ruchu: 1x2 – przekrój drogowy jednojezdniowy,
najmniejszy projektowany promień łuku poziomego: R=6.50m,
największe projektowane pochylenie niwelety: 9,35%, proj. pochylenie niwelety jest
odwzorowaniem stanu istniejącego,
obciążenie projektowanej nawierzchni: 100 kN/oś,
pochylenie skarp: 1:1,5
4
7. Przekrój poprzeczny.
Nawierzchnię ul. Orzechowej projektuje się jako bitumiczną bez krawężników z
poboczami utwardzonymi kruszywem łamanym o uziarnieniu 0/31,5mm gr. 20cm.
Pochylenie jezdni na łukach przyjmuje się jako jednostronne od 2% do 4% (zgodnie z
planem sytuacyjnym).
8. Przekrój podłużny.
Projektowane niwelety jezdni ul. Orzechowej dostosowano do istniejącego
ukształtowania wysokościowego terenu z wyprofilowaniem odpowiednich spadków
podłużnych i ukształtowaniem normatywnych łuków pionowych.
9. Zjazdy
Zjazd zaprojektowano z nawierzchni bitumicznej ze skosami 1:1 i szerokości
3.00m. Należy wysokościowo dowiązać zjazd do terenu istniejącego w granicy pasa
drogowego lub ogrodzenia. Lokalizację zjazdu przedstawiono na planie sytuacyjnym.
10. Konstrukcje nawierzchni.
Dla zaprojektowania konstrukcji jezdni przyjęto kategorię ruchu KR1.
Zaproponowano następujące konstrukcje nawierzchni:
Warstwy konstrukcji nawierzchni ul. Orzechowej oraz zjazdu indywidualnego:
1. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 50/70 (zgodnie z WT-2) – 4cm
2. Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC11W 50/70 (zgodnie z WT-2) – 4cm
3. Warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu
0/31,5mm (zgodnie z WT-4) – 20cm
4. Warstwa wzmacniająca ulepszonego podłoża z kruszywa stabilizowanego cementem o
Rm = 2,5MPa (CBGM – zgodnie z WT-5) – 22cm
Łączna grubość projektowanej nawierzchni – 50cm
W każdym przypadku podłoże gruntowe należy zagęścić do Is=1,0
11. Odwodnienie
Ze względu na brak istniejącej kanalizacji deszczowej, zaprojektowano
odwodnienie powierzchniowe poprzez nadanie odpowiednich spadków podłużnych i
poprzecznych oraz odprowadzenie wody deszczowej bezpośrednio na utwardzone pobocze
i na grunt. Część wody opadowej w rejonie skrzyżowania drogi krajowej nr 10 z ul.
Orzechową odprowadzona zostanie poprzez odpowiednie spadku poprzeczne i podłużne
do istniejącego ścieku trójkątnego zlokalizowanego wzdłuż drogi krajowej.
12. Organizacja ruchu
Projektuje się nową docelową organizację ruchu wg odrębnego opracowania.
.
13. Zieleń
Projekt nie przewiduje wycinki drzew w obrębie pasa drogowego drogi krajowej.
Projekt przewiduje humusowanie w granicach pasa drogowego po ukończeniu robót
ziemnych.
5
15. Pobocze umocnione.
Projektuje się umocnienie pobocza na szerokości 0,5 m warstwą podbudowy z
kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm (zgodnie z
WT-4) o grubości 20cm. Projektuje się również ułożenie warstwy kruszywa łamanego o
grubości 8 cm jako uzupełnienie pomiędzy warstwą wzmacniająca ulepszonego podłoża z
kruszywa stabilizowanego cementem o Rm = 2,5MPa a umocnionym poboczem.
16. Kolizje
Projekt nie zakłada przebudowy istniejących sieci w ramach usunięcia kolizji.