projekt wykonawczy - BIP Lipnica

PROJEKTOWANIE, NADZÓR, WYKONAWSTWO
MACIEJ RYBARCZYK
77-100 BYTÓW, UL. BURSZTYNOWA 14
tel. (059)822-55-27
tel. kom. 692-804-519
e-mail: [email protected]
PROJEKT WYKONAWCZY
Obiekt ............. Przebudowa ulicy Polnej w Lipnicy – etap I
Adres …...........
Inwestor ........
dz. Nr 386/4, 391/25, 391/28 obręb Lipnica, gm. Lipnica, pow. Bytowski
Gmina Lipnica
77-130 Lipnica, ul. Słomińskiego 19
Zawartość opracowania :
1 Opis techniczny
2 Orientacja
3 Projekt zagospodarowania terenu
4 Profil podłużny
5 Przekroje normalne
1:500
1:50/500
1:25
rys. 1
rys. 2
rys. 3
PROJEKTOWAŁ:
Bytów, lipiec 2012 r.
1
OPIS TECHNICZNY
Podstawa opracowania:
-
umowa zawarta z Inwestorem,
mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500,
wizja lokalna i domiary w terenie,
rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie,
obowiązujące normy i przepisy projektowe.
1. Zakres opracowania
Opracowaniem objęto projekt przebudowy ulicy Polnej w Lipnicy. Projekt podaje
rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe, określa konstrukcję nawierzchni.
2. Stan istniejący
Na projektowanym odcinku droga wojewódzka nr 212 przebiega w prostej, w sąsiedztwie
łuku na terenie zabudowanym. Szerokość drogi wynosi 6,0m. Jezdnia posiada nawierzchnię
bitumiczną. W przekroju poprzecznym posiada spadek daszkowy 2%, a na łuku jednostronny.
W przekroju podłużnym nawierzchnia ma spadek ok. 1,4%. Droga po stronie zjazdu na ulicę
Polną posiada pobocze nieutwardzone, odcinkowo płytki rów przydrożny, a na łuku drogi
przechodzi w nasyp o wysokości powyżej 1m. Ulica Polna jest drogą wewnętrzną,
administrowaną przez Gminę Lipnica. Posiada nawierzchnię z płyt żelbetowych IOMB o
zmiennej szerokości od 5 do 7m mocno zniszczonych. Wzdłuż drogi znajdują się miejsca
postojowe z płyt żelbetowych lub kostki betonowej oraz chodniki i plac manewrowy
betonowy lub z kostki betonowej przechodzące również na działki sąsiednie. Zjazd z drogi
wojewódzkiej nr 212 na drogę gminną oprócz nawierzchni z płyt żelbetowych posiada
również pobocze na szerokości ok. 20m o nawierzchni tłuczniowej co powoduje
nieuporządkowany, chaotyczny ruch pojazdów w obrębie skrzyżowania. W bezpośrednim
sąsiedztwie znajduje się stacja benzynowa (dz. Nr 391/9) i bar (dz. Nr 385/2), na dalszym
odcinku ulica Polna stanowi obsługę zabudowy jednorodzinnej.
W podłożu pod cienką warstwą humusu występują piaski średnie dobrze chłonące wodę.
Do głębokości 2m nie stwierdzono występowania swobodnego zwierciadła wody gruntowej.
Są to proste warunki gruntowe. Projektowany obiekt należy do pierwszej kategorii
geotechnicznej.
2. Rozwiązania projektowe
Zaprojektowano przebudowę ulicy Polnej z asfaltobetonu szerokości 5,5 i 5,0m,
wyokrągloną na połączeniu z drogą wojewódzką łukami o promieniu R=6, 8 i 10m oraz
obramowaną krawężnikiem betonowym 100x30x15cm. Przyjęto w obrębie skrzyżowania do
km 0+050 ruch jednokierunkowy z wyjazdem na drogę wojewódzką przez działkę nr 385/2.
Na dalszym odcinku ulicy Polnej przyjęto ruch dwukierunkowy. Nadanie wyraźnych
krawędzi jezdni oraz doprowadzenie do drogi wojewódzkiej pod kątem zbliżonym do
prostego uporządkuje ruch i spowoduje zdecydowaną poprawę bezpieczeństwa w obrębie
skrzyżowania.
2
Rozwiązania wysokościowe zaprojektowano w oparciu o wykonany profil podłużny w
skali 1:1000:100 Zjazd na drogę wojewódzką zaprojektowano o spadku poprzecznym na
początkowym odcinku dostosowanym do spadku podłużnego jezdni drogi wojewódzkiej, na
dalszej części ulicy jednostronny 2%.
Odwodnienie nawierzchni zapewniają spadki podłużne i poprzeczne z powierzchniowym
spływem wód opadowych do rowu przydrożnego drogi wojewódzkiej oraz znajdującym się w
odległości ok. 60m przepustem Ø1000mm pod tą drogą poza pas drogowy drogi
wojewódzkiej. Niewielka część wód opadowych jedynie z części zjazdu z drogi
wojewódzkiej trafi do istniejącego przydrożnego rowu chłonno-odparowującego. Natomiast
wody opadowe z terenu stacji paliw są kierowane spadkami poprzecznymi do istniejącej
wewnętrznej kanalizacji deszczowej stacji poprzez odwodnienia liniowe znajdujące się
wzdłuż dystrybutorów. W celu zapewnienia poprawnego odwodnienia planuje się
odtworzenie trapezowych rowów przydrożnych drogi wojewódzkiej o szerokości dna 0,5m,
głębokości 0,5-0,7m i pochyleniu skarp 1:2 oraz umocnienie pobocza tej drogi na długości
odtwarzanych rowów kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie gr. 10cm.
Na jezdni drogi w km 0+068 zaprojektowano próg z kostki granitowej gr. 10cm
wyniesiony ponad jezdnię 10cm o długości 2,5m z najazdami długości 2x1,5m. Próg jest
jednostronnie zaniżony przy krawężniku, tworząc ściek szerokości 20cm dla przepływu wód
opadowych.
Pod zjazdem przebiega linia kablowa telekomunikacyjna. Przed wykonaniem zjazdów na
jego szerokości należy założyć na nim rurę osłonową dwudzielną typu AROT. Przewiduje się
również wykonanie rezerwowych przepustów technologicznych pod zjazdami z rur HDPE
d=110mm dla ewentualnych bezkolizyjnych budów lub przebudów linii kablowych w
późniejszym czasie.
3. Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i usytuowanie. Grubość
poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu.
Dla drogi gminnej w obrębie skrzyżowania i w sąsiedztwie stacji paliw do km 0+050 ulicy
Polnej dla kategorii ruchu KR3 przyjęto:
- warstwa ścieralna asfaltobetonowa gr. 5cm,
- warstwa wiążąca asfaltobetonowa gr. 6cm,
- podbudowa asfaltobetonowa gr. 7cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm,
- warstwa kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa gr. 10cm.
Dla dalszej części ulicy Polnej przyjęto:
- warstwa ścieralna gr. 4cm z betonu asfaltowego;
- warstwa wiążąca gr. 4cm z betonu asfaltowego,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm,
- warstwa kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa gr. 10cm;
Próg z kostki kamiennej:
- kostka granitowa nieregularna gr. 10cm;
- warstwa podsypki cementowo-piaskowej zmiennej grubości,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm,
- warstwa kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa gr. 10cm;
Na połączeniu z drogą wojewódzką przyjęto dodatkowo ułożenie siatki przeciwspękaniowej
pomiędzy warstwą wiążącą i podbudową asfaltobetonową.
3
Dla zjazdów z ulicy i parkingów przyjęto:
- kostka betonowa gr. 8 cm,
- warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr. 3 cm,
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm,
- warstwa kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa gr. 10cm.
Konstrukcja nawierzchni chodników:
- kostka betonowa gr. 6cm,
- warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr. 3 cm,
- podsypka piaskowa gr. 10cm.
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-S-02205/1998. Przed
przystąpieniem do robót nawierzchniowych należy sprawdzić zagęszczenie dna koryta.
Winno ono być zgodne z wymaganiami podanymi w normie BN-72/8932-02 Budowle
drogowe i kolejowe. Roboty ziemne. Grunt podłoża należy zagęszczać przy jego wilgotności
optymalnej.
Koryto należy wykonać z zachowaniem rzędnych wysokościowych wynikających z
grubości konstrukcyjnych i przyjętych lub istniejących spadków poprzecznych nawierzchni i
zagęścić do wskaźnika zagęszczenia 0,98.
Krawężniki ograniczające nawierzchnię zaprojektowano o wymiarach 15x30x100cm oraz
najazdowe 15x22x100cm ustawione na ławie betonowej z oporem z betonu B15 (C12/15).
Spoiny pomiędzy krawężnikami należy wypełnić zaprawą cementową.
Wymagania ogólne i szczegółowe wykonania robót drogowych
1) wymagania ogólne
- roboty należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym i wymaganiami Prawa
Budowlanego,
- przed przystąpieniem do robót należy opracować projekt organizacji ruchu (oznakowania
robót prowadzonych w pasie drogowym) oraz uzyskać zgodę zarządcy drogi na zajęcie
pasa drogowego,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać wszelkich przepisów związanych z
prowadzonymi robotami,
- przed przystąpieniem do realizacji inwestycji należy zapoznać się z uwagami zawartymi
w projekcie budowlanym ww poszczególnych uzgodnieniach branżowych i przestrzegać
ich;
- przed przystąpieniem do robót ziemnych o terminie ich rozpoczęcia powiadomić
wszystkich właścicieli uzbrojenia podziemnego, a następnie przeprowadzić próbne
przekopy w celu szczegółowego ustalenia lokalizacji uzbrojenia;
2) wymagania szczegółowe
- warunki techniczne wykonania robót i odbioru robót zawierają Polskie Normy i normy
branżowe oraz ew. specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót podane przez
inwestora,
- wszystkie studzienki i zawory należy dostosować wysokościowo do wykonywanej
nawierzchni;
- wymagania dla materiałów przeznaczonych do robót, jakości, obmiaru i odbioru zawierają
Polskie Normy i normy branżowe lub aprobaty techniczne IBDiM oraz Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
4