Rdzeń i jądro

O
stateczne rozprawienie się z mitem
zajęło sekundy, wprost z pudła powędrował na naszą wagę i sprawa
się rypła. A jednak więcej niż 10
kilo. O 200 gramów więcej. „Rowery są do
jeżdżenia, a nie do ważenia”. Dosłownie sekundy zajęło nam przebranie się w rowerowy
strój i wytoczenie go na zmarznięte ścieżki.
Czapka... eee tam zrobię pętlę to wrócę.
Nie zmarznę, jest tylko minus 10. Zmarzłem.
Kurując się w łóżku marzyłem tylko o jednym:
wyzdrowieć... i znowu na niego wsiąść. Ale
Epic nie miał tego komfortu, harował dzień
w dzień pod kolejnymi testerami. A oto do jakich wniosków doszedł nasz zespół testerów.
Rdzeń i jądro
Wprowadzając w życie ideę TSI (Total Suspension Integration) Specialized miał na myśli
takie zespolenie komponentów, żeby jego
rower przestał być postrzegany jako rama
z dokręconymi częściami. Dlatego na deskach
kreślarskich najpierw pojawiła się idea geometrii. Już na początku procesu projektowego
dopasowanie charakterystyk ugięcia przedniego i tylnego oraz tłumienia zawieszenia miało
być wplecione we włókna carbonu tak, żeby
Epic wygrywał poważne zawody. Wiadomo dla kogo powstał: dla takich maniaków
ścigania jak Christoper Sauser. Nie było mowy
o zmiękczaniu designu na potrzeby lekko utytych tatusiów z kasą, marzących o wyczynach
olimpijskiej miary. W przypadku nowego
S Works Epic trudno powiedzieć, że rama jest
w tym rowerze najważniejsza. Tu najważniejsze jest prawie wszystko dopasowanie
widelca E100 nie tyle wyklucza zastosowanie innego, ale wypacza ideę inteligentnego
zawieszenia. A damper Mini Brain... no to
kup sobie coś podobnego na Allegro. Albo
się ma Epica S Worksa, albo dziwną protezę
przypominającą np. Hammera z alusami 21”.
Integracja ramy z elementami zawieszenia poszła o krok dalej, bo w testowanym rowerze
znalazły się też ściśle dopasowane do zestawu
korby, a nawet koła. Te dwa elementy potraktujemy jednak osobnym opisem.
Ramę wykonano w myśl procesu FACT IS. Jest
to jedyna rama w kolekcji S Works składająca
się z czterech węglowych elementów. Przedni
trójkąt, od którego zależy precyzja sterowania,
Wyjdę na fetyszystę ale ja moge sie w to zdjęcie wpatrywać godzinami. Po pierwsze zachwyca mnie objętość mufy
suportowej i integracja z fenomenalnie sztywną i zabójczo lekką korbą - bo przekłada się to na sztywność poprzeczną
ramy i efektywność napędzania. Po drugie ta srebrna blaszka chroniąca ramę przed łańcuchem, po trzecie przepieknie
asymetryczny wahacz którego filigranowa mufa z aluminium nie tylko podtrzymuje łożysko, przykręca się do niej
przednią przerzutkę a na dodatek sa w niej jeszcze przelotki do pancera przerzutkowego. Jeden z naszych testerów
zgłosił także watpliwości czy linki i przewody powinny biec pod ramą. Obawiał się o latające kamienie. Po teście nie
dopatrzyliśmy się na linkach i przewodzie hamuca nawet zadrapania.
Nowy czujnik Brain (u dołu ) jest nieco większy niż w sezonie 2009 (u góry) Ma 121 mm długości i zmieniająca się
średnicę 30,4 - 27,7. Starszy - 104 i 27 mm średnicy. W ten sposób powiększono miejsce dla pływającego tłoka
- w nowym Brainie jest nieco więcej oleju i azotu - a to przekłada się na lepsze rozpoznawanie nierówności. Także
pokrętło w nowym jest poprawione.
615 mm
74.2°
SPECIALIZED S-WORKS EPIC CARBON DISC Cena: 28 999 zł Współczynnik bB: 100 g za 284 zł*
69.7°
425 mm
323 mm
1125 mm
Rama: FACT 11m carbon
Rozmiary: S, M, L, XL
Geometria: rozmiar testowany: 485 mm - L
Masa kompletnego roweru: 10 200 g
Masa ramy: 2273 g*
Masa przedniego koła: 1530 g
Masa tylnego koła: 1920 g
* masa ramy z damperem
46
bi ke Bo ar d # 3 mar zec 2010
Skok amortyzacji: przód - 100 mm, tył - 100 mm
Przedni widelec: Specialized Future (1455 g)
Damper: Fox SBC Mini-Brain
Koła: Roval Control SL
Opony: Specialized The Captain 2.0 / Specialized Fast
Trak LK 2.0 / (570/470 g, dętka: 195 g )
Korby: Specialized S-Works, SRAM XX 36/26T (175 mm )
Kaseta: SRAM XX (11-36) 10-rz.
Łańcuch: SRAM PG-1090
Przerzutka przód: SRAM XX
Przerzutka tył: SRAM XX
Manetki: SRAM XX Trigger carbon
Klamki: Avid XX carbon
Hamulce: Avid XX R (185/160 mm)
Kierownica: S-Works XC carbon low rise OS (660 mm)
Wspornik kierownicy: Syntace F109 OS (115 mm)
Łożyska sterów: Cane Creek (1i1/8”-1.5”)
Wspornik siodełka: S-Works Carbon (400 mm)
Siodełko: Specialized Phenom SL Ti