Załącznik 1. Tabela uwag

Transkrypt

Załącznik 1. Tabela uwag
Podsumowanie konsultacji społecznych w ramach projektu pn. Koncepcja rozwiązania ruchu pieszego i rowerowego w dzielnicy Żoliborz w związku z projektami zgłoszonymi do budżetu partycypacyjnego m. st.
Warszawy
DATA
WPŁYWU
28.01
30.01
OD KOGO
Aleksander
Buczyński
Łukasz Tokarski
05.02
Katarzyna
Kamińska
09.02
J. Poreda
NUMER UWAGI
TREŚĆ OPINII
UWZGLĘDNIENIE
1.1
1.2
Potrzeba droga dla rowerów po 2. stronie Broneiwskiego i przejazdy na skrzyżowaniu z ul. Elbląską
Potrzebny azyl na przejścu dla pieszych przez ul. Mickiewicza przy skrzyżowaniu z Mierosławskiego.
1.3
Niepotrzebne pasy rowerowe na Gwiaździstej i Potockiej.
Uwzględniona
Uwzględniona
Częściowo
uwzględniona
UZASADNIENIE
Rozwiązania rowerowe na ulicach Gwiaździstej i Potockiej zostały zweryfikowane
Strona w dokumencie, do Strona w dokumencie, na
której odnosiła się uwaga której wdrożono uwagę
s. 25
s. 35
s. 33
s. 44
s. 42
s. 49, 54
1.4
Przydałoby się przejście dla pieszych i prejazd dla rowerzystów przez środek plac Inwalidów - w osi dla WP.
Uwzględniona
s. 36
s. 46
1.5
Połączyć DDR zawrotkę pod wiaduktem Mickiewicza przy Dw. Gdańskim ze ślepym zakończeniem Dyminskiej ul.
Krajewskiego wzdłuż torów.
Uwzględniona
s. 59
s. 116
1.6
Warto poszerzyć alejkę na górze Fosy Cytadeli do parametrów ciągu pieszo-rowerowego.
Nieuwzględniona
1.7
Warto rozważyć pasy rowerowe zamiast dróg dla rowerów wzdłuż ul. Popiełuszki - po wschodniej stronie może
być za mało miejsca na drogę dla rowerów.
Nieuwzględniona
1.8
Aby zmniejszyć deficyt miejsc parkingowych można wprowadzić ruch jednokierunkowy na nowych ulicach, np.
odcinek Zajączka i Rydygiera, Braci Załuskich i Sady Żoliborskiej, Potocką i Gdańską.
Nieuwzględniona
1.9
Można też wprowadzić pasy stojowe na jedzni na ul. Mickiewicza od pl. Wilsona do Zajączka.
Nieuwzględniona
2.1
W mojej ocenie oprócz sieci dróg rowerowych projekt powinien realizować 2 cele: 1) eliminację parkowania na
chodniku, które jest koszmarem dla pieszych w dzielnicy Żoliborz i tym samym odblokowanie chodników 2)
zachowanie lub zwiększenie terenów zielonych, a nie ich przeznaczanie pod drogi dla rowerów
Częściowo
uwzględniona
2.2
Całkowicie błędną uznaje propozycję budowy wydzielonych dróg dla rowerów na ulicy Popiełuszki. Być może
teoretycznie palcem na mapie takie drogi się tam zmieszczą, ale kosztem likwidacji zieleni i zmniejszenia
chodnika do minimalnej szerokości, co przeczy celowi poprawy warunków ruchu nie tylko rowerów ale i pieszych.
Taka wciśnięta na siłę droga będzie niewygodna także dla rowerzystów, z uwagi na konflikty z pieszymi i brak
dostatecznej skrajni. W dodatku samochody dalej będą parkować na chodniku utrudniając życie i rowerzystom i
pieszym. Jednym racjonalnym rozwiązaniem na Popiełuszki jest wyznaczenie pasów rowerowych wraz z
organizacją parkowania na prawym pasie jezdni.
Nieuwzględniona
Ulica Popiełuszki jest istotnym ciągiem drogowym na Żoliborzu, gdzie występują
wysokie natężenia ruchu. Prowadzenie ruchu rowerowego w jezdni odbywałoby się
ze szkodą dla bezpieczeństwa ruchu. W wyniku analiz ustalono, że budowa
wydzielonych dróg dla rowerów na ul. Popiełuszki odbyłaby się z miminialną
ingerencją w istniejącą zieleń, choć konieczne byłoby przeznaczenie pod nią części
trawników
s. 26
2.3
Ulica Mickiewicza na odcinku Plac Wilsona-Zajączka: Eliminacja parkowania na chodniku i zachowanie zieleni
prowadzi do wniosku, że jedynym dobrym rozwiązaniem są pasy rowerowe wraz z pasami postojowymi
zorganizowanymi na prawym pasie dzisiejszej jezdni. Na tym odcinku kierowcy masowo przekraczają
dopuszczalna prędkość, więc zwężenie jezdni miałoby dodatkowy walor poprawy bezpieczeństwa.
Częściowo
uwzględniona
Szerkość jezdni ul. Mickiewicza nie pozwala na wyznaczenie pasów postojowych na
jezdni przy równoczesnym zastosowaniu pasów rowerowych
s. 38
3.1
4.1
Braku oświetlenia przy ul. Krasińskiego. Latarnie na odcinku: od przystanku autobusowego ks. Popiełuszki: 122,
114, 303 do Baru Sady ustawione są tylko po przeciwnej stronie ulicy. ten odcinek - tzn. drugi chodnik - ciągnący
się wzdłuż Krasińskiego jest bardzo ciemny, bo światła z przeciwnej strony ulicy tu nie docierają. Dodam, że zaraz
za Burgerownią jest "przestrzeń zielona" - naprzeciwko parkingu, którą jest zabudowana czymś w rodzaju
żywopłotu, za którą regularnie "lądują" do snu bezdomni i pijani.
Przy budowie sciezki rowerowej przez park przy domu kultury odebrano odcinek chodnika pieszych - od pomnika
"Macierzyństwa" do ulicy - stanowącą najkrotszą drogę dla mieszkańców z sadów I, II, III, IV udających się do
przychodni (starsi, chorzy, z dziećmi) urzędu i innych placówek. Jest to odcinek kolizyjny pomiędzy pieszymi i
rowerzystami.
Nieuwzględniona
Nieuwzględniona
4.2
Brak chodnika dla pieszych na ulicy Słowackiego od ul. popiełuszki w kierunku Włościańskiej. Sądząc po sposobie
odśnieżania piesi od przejścia ul popiełuszki powinni przechodzić tunelem metra do przystanków autobusowych
116, 518 Tak również powinni chodzić piesi idący od ul. Kłodawskiej, Gojawiczyńskiej. Cały plac pomiędzy
wentylatornią metra a windą zajęty jest przez stacje rowerową i parking samochodowy. Czesto samochodow jest
tak duzo, ze jedynym przejsciem od Kłodawskiej do autbusu i hali jest lawirowanie pomiedzy samochodami.
Uwzględniona
Nie dotyczy odcinków dróg publicznych będących przedmiotem opracowania
Wariant ten został już analizowany przy opracowaniu Koncepcji, ale ze względu na
duże natężenie ruchu rekomenduje się w tym miejscu prowadzenie ruchu
rowerowego wydzielonymi drogami dla rowerów
Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego było analizowane na etapie tworzenia
opracowania, ale nie zdecydowano się na jego wprowadzenie z uwagi na
drastyczne wydłużenie drogi dojazdu do posesji
Brak wystarczającej szerokości ulicy Mickiewicza do wyznaczenia obustronnych
pasów postojowych
Stworzenie warunków dla rozwoju ruchu pieszego i rowerowego wymaga m.in.
uporządkowania parkowania, które jest wielokrotnie wskazywane w koncepcji.
Rekomendacja wydzielonych dróg dla rowerów prowadzonych częściowo w pasach
zieleni jest ograczniona do niezbędnego minimum uzasadnionego
bezpieczeństwem wszystkich użytkowników ruchu
brak bezpośredniego
odniesienia do strony w
dokumencie
s. 26
cały dokument
s. 35
cały dokument
Brak jednoznaczynch wskazań do zmian w koncepcji
nie dotyczy opracowania
s. 47
Wojciech Jursz
17.1
Proponuje (oficjalne) przekwalifikowanie ścieżki dla pieszych biegnącej przy samym brzegu Wisły, od Spójni do
mostu Grota, na ścieżkę rowerowo - pieszą i wykonanie podjazdu dla rowerów na końcu ścieżki. Teraz ścieżka
kończy wysokimi schodami - prowadzącymi na górną trasę. Przez samych pieszych jest ona malo uczeszczana, a
rowerzysci i tak po niej jezdza
Nieuwzględniona
Opracowywana Koncepcja zawiera jedynie odcinki będące drogami publicznymi.
09.02
Radosław Tartas
5.1
Proszę o zmiane w projekcie uwzględniającą zbudowanie ścieżki rowerowej na odcinku ul. Przasnyskiej pomiędzy
ul Rydygiera i ul. Krasińskiego. W ciągu najbliższych kilku lat przy tej ulicy powstanie kilka dużych budynków
mieszkalnych gdzie zamieszka wiele osób korzystających z rowerów. Obecni mieszkańcy już obecnie korzystają z
rowerów w tym rejonie, są zagrożeni przez samochody jadące ulicą Przasnyską. Można wykorzystać fragment
gotowej ścieżki przy ul. Rydygiera / Przasnyskiej oraz zgłoszonej w budzęcie partycypacyjnym fragmentu ścieżki
rowerowej na ul. Przasnyskiej od strny ul. Krasińskiego.
Nieuwzględniona
Docelowo ul. Przasnyska (po zakończeniu intensywnych prac inwestycyjnych)
rekomendowana jest w Koncepcji jako ulica o ruchu uspokojonym, ograniczającym
natężenie ruchu pojazdów z umożliwieniem bezpiecznego prowadzenia ruchu
rowerowego
s. 116
09.02
Czarysław Brożyna
6.1
Nieuwzględniona
Koncepcja zakłada poprawę jakości przestrzeni publicznych poprzez ograniczenie
nielegalnego parkowania. Wpłynie także na poprawę warunków ruchu pieszych i
rowerzystów, co może wpłynąc na obniżenie się natężenia ruchu pojazdów. Zmiany te będą
skutkowały pozytywnie na rozwój dzielnicy
cały dokument
Odcinek leżący poza obszarem dróg publicznych
dokumencie
7.1
9.02
7.2
Uwzględniona
7.3
Należy zlikwidować permanentnie zastawiony przez samochody ciąg pieszo-rowerowy na ul. Filareckiej i dopuścić
ruch rowerów pod prąd po jezdni tej ulicy.
Uwzględniona
s. 30
s. 35
s. 92
s. 85
7.4
Ruch rowerowy po placu Wilsona powinien być prowadzony pomiędzy jezdnią a chodnikiem, w przestrzeni, która
zostanie odzyskana po zwężeniu jezdni. Złym rozwiązaniem jest próba wciskania na siłę w istniejący chodnik
ścieżki rowerowej. Plac Wilsona to reprezentacyjny fragment dzielnicy, o dużym natężeniu ruchu pieszego,
turystycznego, kawiarniano-imprezowego i nawet obecna szerokość chodnika bywa niewystarczająca (np. między
wiatą przystankową a Amrit Kebab).
Nieuwzględniona
7.5
Rowerzysta jadący z centrum w relacji Pd-Pn (od Bonifraterskiej lub Andersa ścieżką rowerową) musi skręcić w
lewo w zajączka aby dostać się na Żoliborz Urzędniczy (następny skręt w lewo to dopiero niefunkcjonalny dla
rowerów plac Wilsona, lub objazd placu Inwalidów). Skręt w Zajączka jest szalenie niebezpieczny, ponieważ
trzeba czekać na środku 4 pasmowej jezdni, bez żadnej wysepki na której można by się schronić przed pędzącymi
samochodami z wiaduktu.
Częściowo
uwzględniona
Poprawa bezpieczeństwa prowadzenia ruchu rowerowego na skrzyżowaniu ulic
Zajączka i Mickiewicza została przeanalizowana i szeroko opisana w koncepcji
s. 38
s. 47
7.6
Podobny manewr (uwaga powyżej) trzeba wykonać chcąc kontynuować jazdę ul. Zajączka z jednej na drugą
stronę Mickiewicza.
Częściowo
uwzględniona
Zajączka i Mickiewicza została przeanalizowana i szeroko opisana w koncepcji
s. 38
s. 47
Częściowo
uwzględniona
Zajączka i Mickiewicza została przeanalizowana i szeroko opisana w koncepcji,
jednak docelowe rozwiązania zostało zarekomendowane w innej formie
s. 38
s. 47
Częściowo
uwzględniona
Pasy rowerowe na ul. Mickiewicza na omawianym odcinku zostały
zarekomendwoane jako wariant podstawowy
s. 40
s. 46
cały dokument
w tym zakresie wdrożono
poprawki w całym
dokumencie
poprawki w całym
dokumencie
Grzegorz Stępniak
Krzysztof Benedek
s. 53
Koncepcja rekomenduje generalną przebudowę pl. Wilsona. Zarekomendowano
rozwiązanie kwestii prowadzenia ruchu rowerowego przez Plac Wilsona do
odrębnego opracowania ze względu istotność placu (zarówno funkcjonalną, jak i
przestrzenną). Opracowanie nie przesądza jakie rozwiązania powinny zostać
docelowo wdrożone dla usprawnienia ruchu rowerowego w tym miejscu, ponieważ
każde wymagałoby interwencji, która wpływałaby w znaczący sposób na inne
funkcje, które pełni pl. Wilsona: rekreacyjną, handlową i komunikacyjną (jako
węzeł przesiadkowy)
7.7
14.02
Nieuwzględniona
Na ul. Słowackiego wskazane jest zwężenie do przekroju 1+1 i wyznaczenie obustronnych pasów rowerowych
zamiast niefunkcjonalnej i niebezpiecznej drogi rowerowej. Droga rowerowa jest niefunkcjonalna, ponieważ
wyznaczona jest tylko po jednej stronie ulicy, w dodatku przechodzi z jednej strony na drugą w połowie trasy.
Ścieżka jest niebezpieczna, ponieważ kierowcy samochodów skręcający z przecznicy (np. Suzina) w Słowackiego
na zielonej strzałce nie widzą rowerzystów zza zaparkowanych wszędzie gdzie sie da aut. Wedle mojej pamięci, ta
strzałka jest pomysłem nowym i jeszcze kilka lat temu jej tam nie było.
s. 44
Kwestie oświetlenia nie są przedmiotem opracowania tej koncepcji, natomiast
uwaga zostanie przekazana do Zamawiającego w celu podjęcia stosownych działań
09.02
W moim przekonaniu przedstawiony projekt jest niszczeniem miasta. Ogranicza możliwości mieszkańców przez
agresywną i nadreprezentowaną grupę lobby rowerowego. Zniszczono aleje Krasińskiego przez wyniesinie
krawężników i zwężenie 70 - metrowej alei do jedynie dwóch pasów ruchu dla samochodów. Na tej ulicy ruchu
rowerowego nie ma.
Wnoszę o dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd na ul. Tołwińskiego na odc. Braci Załuskich - Broniewskiego.
Jest to ważny odcinek, który pozwala znacząco skrócić drogę z Żoliborza Centralnego na Piaski, unikając przy tym
głównych ciągów komunikacyjnych.
poprawki w całym
dokumencie
8.1
Proponuję dwa warianty rozwiązania skrzyżowania Zajączka/Mickiewicza: a) Objęcie całego skrzyżowania
sygnalizacją świetlną. b) Zmiana układów pasów ruchu: obecnie na wiadukcie w relacji Pd-Pn jest tylko 1 pas
ruchu i taka też jest przepustowość ulicy Mickiewicza. Niepotrzebnie przed ul. Zajączka układ rozszerza się do 2
pasów ruchu, przy czym lewy do jazdy na wprost oraz do skrętu w Zajączka. Skłania to kierowców do
niebezpiecznego przyspieszania i wyprzedzania przed przejściem dla pieszych. Proponuję, aby lewy pas był
wyłącznie do skrętu w Zajączka. Ułatwi to też tak naprawdę życie kierowcom samochodów, ponieważ i tak po
południu na tym lewym pasie ustawia sie kolejka 5-10 samochodów do skrętu w Zajączka, a im także łatwiej
będzie skręcić w lewo.
Uwaga do ulc Żoliborza HIstorycznego, tj. Mickiewicza, Pl. Inwalidów: Należałoby zarekomendować wariant
(określony jako alternatywny) który przewiduje wyznaczenie pasów rowerowych na jezdni , bez ingerencji w
istniejący układ urbanistyczny stanowiący objętą obowiązkiem ochrony wartość historyczną, Dodatkową
przesłanką jest planowane obniżenie klasy drogi do Z zapisane w SUiKZP.
s. 69
9.1
Zgodnie z tytułem, "Koncepcja" powinna obejmować zarówno ruch rowerowy jak i pieszy. Mimo to w opracowaniu
ruch pieszy jest potraktowany zdawkowo - pieszym poświęcono jedynie pół strony (strona 148), wskazując, że
rekomendacje dla ruchu pieszego opisane są w części poświęconej ruchowi rowerowemu. Ze względu na istotność
zagadnienia należałoby potraktować je szerzej i osobno wypisać proponowane rozwiązania dla ruchu pieszego zwłaszcza że w obecnym, półstronicowym opisie wymienione są rekomendacje, których próżno szukać w części
dotyczącej ruchu rowerowego (nowe przejście dla pieszych na ulicy Broniewskiego).
Uwzględniona
9.2
Koncepcja organizacji ruchu pieszego powinna być przygotowana podobnie jak koncepcja rowerowa, wraz z
określeniem jednolitych dla całej dzielnicy standardów infrastruktury pieszej takich jak materiały, szerokość
chodników, sposób ułożenia płyt chodnikowych (tzw. „karo”) itp., a także standardów lokalizowania mebli miejskich
i obiektów małej architektury (na Żoliborzu mieszka sporo osób starszych, więc np. standard dotyczący lokalizacji
ławek będzie miał duży wpływ na komfort poruszania się pieszych). Tam, gdzie to jest wskazane, słupki warto
zastępować donicami z zielenią.
Częściowo
uwzględniona
Określenie standardów infrastruktury w zakresie materiałów, lokalizacji ławek nie
jest przedmiotem opracowania. rozwiązania dotyczące ruchu rowerowego zawarto
w wydzielonych wierszach tabel
cały dokument
9.3
W "Koncepcji" zaproponowano dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd na niektórych ulicach
jednokierunkowych, jednak część takich ulic została pominięta. Jedynie w dwóch przypadkach przedstawiono
uzasadnienie (ulica Suzina i Dembińskiego - brak możliwości dopuszczenia ruchu pod prąd ze względu na łuki i
wąskie jezdnie), dla pozostałych ulic stwierdzono "brak konieczności przystosowania na potrzeby ruchu
rowerowego". I o ile z punktu widzenia całej dzielnicy ulice te faktycznie nie mają dużego znaczenia, o tyle dla ich
mieszkańców możliwość dojechania do domu najkrótszą drogą ("pod prąd") jest istotna. Ruch rowerowy "pod
prąd" powinien być rozwiązaniem domyślnym dla wszystkich lokalnych ulic jednokierunkowych, a ewentualny brak
takiego rozwiązania - odpowiednio uzasadniony.
Nieuwzględniona
Kwalifikacja odcinków ulic wraz z ich szerszym uzasadnieniem była elementem
etapu I prac nad koncepcją oraz podelgała konsultacji projektantów z
Zamawiającym
cały dokument
Nieuwzględniona
Nie jest przedmiotem opracowania rekomendowanie wytycznych dla ulic
przeznaczonych do remontu
cały dokument
9.4
9.5
9.6
9.7
Na Żoliborzu szereg ulic (np. ul. Kaniowska, ul. Mierosławskiego) jest w stanie wymagającym generalnego
remontu. Część z nich została pominięta w opracowaniu jako „odrzucone z uwagi na brak konieczności
przystosowania na potrzeby ruchu rowerowego”. Tymczasem z uwagi na stan nawierzchni opracowanie powinno
obejmować te ulice i proponować inną organizację ruchu po remoncie.
Na ulicach zlokalizowanych w strefach osiedlowych i domów jednorodzinnych zasadne jest rozważenie
przekształcenie ulic w strefy zamieszkania (tzw. podwórce) celem wprowadzenia pierwszeństwa ruchu pieszego i
wyznaczenia ustalonych miejsc postojowych. Wynika to z faktu, iż wielokrotnie chodniki są całkowicie zastawione
parkującymi samochodami uniemożliwiając przejście, w efekcie sprowadzając ruch pieszy na ulice
nieprzystosowane do niego. Podczas remontu miejsca parkingowe mogłyby być lokalizowane w zatoczkach
parkingowych, wprowadzona zieleń, ograniczony problem lokalizacji latarni w skrajni, a ruch samochodowy
uspokojony poprzez esowanie toru jazdy.
Dokument w odniesieniu do większości ulic lokalnych mówi ogólnie o „uporządkowaniu parkowania”. Wskazane
byłoby doprecyzowanie charakteru tego „uporządkowania”, np. w formie: 1. przeniesienia parkowania z chodnika
na jezdnię
2. stworzenia podwórców miejskich (woonerf) na małych ulicach lokalnych, także połączonych z likwidacją
chodników
3. w przypadku braku możliwości przeniesienia parkowania na jezdnię na lokalnych ulicach dwukierunkowych –
rozważanie wariantu wprowadzenia ruchu jednokierunkowego.
Część przejść dla pieszych (np. przez ul. Mickiewicza na wysokości ul. Lutosławskiego czy przez ul. Krasińskiego
na wysokości ul. Czarnieckiego) jest bardzo niebezpieczna. Opracowanie powinno zawierać informacje o takich
przejściach i sposoby poprawy bezpieczeństwa pieszych.
Uwzględniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
Uwzględniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
Uwzględniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
9.8
9.9
9.10
9.11
17.02
Komisja Dialogu
Społecznego ds.
transportu
Na pl. Wilsona bez gruntownej przebudowy z dbałością o detale nie jest możliwe
przeprowadzenie ruchu rowerowego, dlatego jest tam rekomendowana szersza
interwencja. Dla pozostałych ulic nie możemy rekomendować przebudowy,
ponieważ nie leży to w obszarze opracowania, a bez tego da się przeprowadzić ruch
rowerowy za pomocą niskoskosztowych rozwiązań
Uwzględniona
cały dokument
s. 7
Nieuwzględniona
Opracowanie nie było brane pod uwagę
s. 8
Nieuwzględniona
Rysunek opracowany w sposób poprawny
s. 16
s. 19
Ad 2.1.2 Korytarz II – Broniewskiego – Jana Pawła II. Konieczne wykonanie przejazdów dla rowerzystów na
skrzyżowaniu z ul. Elbląską w celu powiązania z istniejącą drogą dla rowerów w ul. Elbląskiej. Docelowo droga dla
rowerów wzdłuż ul. Broniewskiego powinna zostać wykonana także po południowej stronie ulicy na całej jej
długości. Potrzebne są również usprawnienia ruchu pieszego - nowe przejście przez ulicę Broniewskiego na
wysokości budynku nr 21 oraz progi zwalniające przed przejściem przy skrzyżowaniu z ulicą Braci Załuskich.
Uwzględniona
9.13
Ad 2.1.3 Korytarz III – Kolektorska – Popiełuszki. W obrębie Parku Kaskada występują nienormatywne spadki i
szerokości pochylni obok schodów, co wymaga przebudowy. Warto rozważyć zwężenie jezdni ulicy Popiełuszki i
wyznaczenie pasów rowerowych, zamiast DDR w pasach zieleni (w tym z uwagi na ich miejscami niedostateczną
szerokość).
Nieuwzględniona
9.14
Ad 2.1.5.1.2 Mickiewicza odc. Potocka - plac Wilsona. Konieczne usprawnienia ruchu pieszego - likwidacja zatok
autobusowych oraz zwężenie jezdni przy przejściach dla pieszych (azyle) - propozycje zgłaszane przez
mieszkańców w ramach Budżetu Partycypacyjnego.
Uwzlędniona
s. 33
s. 41
9.15
Ad 2.1.5.1.3 i 2.1.5.1.4 Mickiewicza odc. plac Wilsona – plac Inwalidów oraz plac Inwalidów – Zajączka.
Rekomendowana w "Koncepcji" budowa wydzielonych DDR po obu stronach jezdni nie rozwiązuje problemu ruchu
rowerowego ze względu na odcinek plac Inwalidów - gen. Zajączka, gdzie po wschodniej stronie ulicy brak miejsca
na DDR, a po zachodniej stronie budowa DDR wymagałaby likwidacji zieleni i ogródków restauracji. Należy zwęzić
jezdnię i wytyczyć pasy rowerowe, co przy okazji poprawiłoby warunki ruchu pieszego (znalazłoby się miejsce na
azyle na przejściach dla pieszych przy Mierosławskiego i gen. Zajączka) oraz umożliwiłoby wyznaczenie nowych
miejsc postojowych na istniejącej jezdni.
Uwzględniona
s. 34
s. 44
9.16
Ad 2.1.5.1.5 Plac Inwalidów. W celu poprawy warunków ruchu pieszego i rowerowego należy wytyczyć nowe
przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez ul. Mickiewicza w osi al. Wojska Polskiego. Pozwoliłoby to na
wytworzenie ciągu spacerowego w pasie dzielącym alei Wojska Polskiego oraz skrócenie drogi pieszych i
rowerzystów poruszających się wzdłuż alei o ok. 100 m.
Częściowo
uwzględniona
s. 40
s. 46
9.17
Ad 2.1.6.1 Gwiaździsta. Nie jest konieczne wyznaczanie pasów rowerowych w ciągu ulicy Gwiaździstej. Lepszym
sposobem zagospodarowania przewymiarowanej jezdni byłoby uporządkowanie parkowania poprzez wyznaczenie
odcinków pasów postojowych (obecnie parkowanie odbywa się chaotycznie, częściowo na jezdni, częściowo w
zatokach, częściowo na przyległych trawnikach). Wprowadzenie pasów postojowych na jezdni uspokoi ruch i
pozwoli rowerzystom poruszać się bezpiecznie na zasadach ogólnych. Osoby mniej pewnie czujące się na jezdni i
tak będą korzystać z równoległej DDR wzdłuż Wisłostrady lub alejek w parku Kępa Potocka. Proponowane
uzupełnienia: wykonanie brakującego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu z ul. Promyka oraz korekta
niefunkcjonalnego układu dróg rowerowych w rejonie tego skrzyżowania (włączenie drogi dla rowerów jako
dodatkowy wlot skrzyżowania zamiast prowadzenia przez 2 przejazdy, wyprostowanie przebiegu między Promyka
a Krasińskiego).
Uwzględniona
s. 42
s. 49
9.18
Ad 2.1.7 Korytarz VII – Wybrzeże Gdyńskie. Z uwagi na klasę i charakter drogi ul. Wybrzeże Gdyńskie docelowo
powinna posiadać drogi rowerowe po obydwu stronach ulicy, podobnie jak na dalszych odcinkach (wymagana
przebudowa chodnika stanowiącego ciąg pieszo-rowerowy na separowaną infrastrukturę pieszą i rowerową). DDR
po zachodniej stronie ulicy umożliwi również dojazd do planowanych muzeów na Cytadeli.
Uwzględniona
s. 44
s. 50
9.19
Ad 2.1.9.3.1 Potocka odc. Słowackiego – Mickiewicza. Ze względu na konieczność przeniesienia parkowania na
istniejący trawnik (między rząd kasztanowców) i brak komunikacji miejskiej, należy zrezygnować z tworzenia
infrastruktury rowerowej na ulicy Potockiej – należy uspokoić ruch np. poprzez esowanie toru jazdy.
Uwzględniona
s. 49
s. 54
Uwzlędniona
s. 51
s. 54
Uwzględniona
s. 52
s. 58
s. 58
s. 63
s. 59
s. 116
9.21
Ad. 2.1.9.3.2 ul. Potocka, odcinek Mickiewicza – Gwiaździsta. Zamiast rekomendowanych w "Koncepcji" pasów
rowerowych (i poszerzenia jezdni) warto rozważyć wytyczenie wydzielonej drogi dla rowerów po północnej stronie
jezdni, do czego można wykorzystać istniejący ślad starej jezdni ulicy Potockiej (taka inwestycja umożliwiłaby przy
okazji budowę chodnika, którego obecnie po północnej stronie ulicy Potockiej nie ma). W tym rozwiązaniu należy
uwzględnić dodatkowe przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez ulicę Potocką przy wejściu do Ośrodka
Sportu i Rekreacji.
Ad 2.1.10 Korytarz X – Krasińskiego. Wydłużenie korytarza rowerowego do alei Prymasa Tysiąclecia - od ulicy
Powązkowskiej, wykorzystując obecną rezerwę terenu na przedłużenie ulicy Krasińskiego. Na odcinku plac
Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie drogi dla rowerów powinny być poprowadzone po obu stronach jezdni (po stronie
północnej - z wykorzystaniem istniejącej jezdni lokalnej).
s. 25
Rozważano możliwośc wyznaczenia pasów rowerowych na ulicy Popiełuszki,
natomist nie zdecydowano się na rekomendowanie takiego rozwiązania m.in. z
powodu na wysokie natężenia ruchu, a także funkcję jako pełni ten ciąg w układzie
drogowym Żoliborza. Po analizach stwierdzono, że odpowiednim rozwiązaniem
będzie prowadzenie ruchu rowerowego poza jezdnią.
Uwzględnione zostaną uwagi w zakresie infrastruktury pieszej.
s. 33
s. 26
9.22
Ad 2.1.12 Korytarz XIa – Rydygiera – Wojska Polskiego. Wydłużenie korytarza rowerowego do Wisłostrady w
następujący sposób: 1. plac Inwalidów - preferowany przejazd przez środek jak w 2.1.5.1.5. Po stronie
wschodniej należy ograniczyć parkowanie na chodniku poprawiając jakość przestrzeni publicznej. 2. al. Wojska
Polskiego, odcinek plac Inwalidów - Mierosławskiego - ruch na zasadach ogólnych jezdnią, włączenie tego odcinka
al. Wojska Polskiego do strefy Tempo 30; 3. park Fosa Cytadeli od al. Wojska Polskiego do ul. Jeziorańskiego.
Poszerzenie alejki na górnej krawędzi fosy do parametrów ciągu pieszo-rowerowego, wyniesienie przejścia i
przejazdu przez ul. Dymińską, utwardzenie odcinka gruntowego; 4. ul. Jeziorańskiego ruch na zasadach
ogólnych jezdnią, połączenie z korytarzem XIb. Takie przedłużenie korytarza rowerowego w alei Wojska Polskiego
zapewni dogodny dojazd do planowanych muzeów na Cytadeli.
Częściowo
uwzględniona
9.23
Ad 2.1.13 Korytarz XIb – Rydygiera – Kokarda – Zajączka – Krajewskiego. 1. Proponowana korekta korytarza:
Rydygiera - pętla pod wiaduktem Mickiewicza - prowizoryczne dowiązanie do ulicy Dymińskiej (docelowo
bezpośrednio wzdłuż torów) - Krajewskiego. Umożliwi to bezkolizyjny przejazd pod wiaduktem ul. Mickiewicza i
podniesie standard korytarza (zgodnie z pkt 2.1.13.2.1 ze względu na ograniczoną przestrzeń brak możliwości
spójnego rozwiązania ruchu rowerowego, problematyczne będzie też rozwiązanie skrzyżowania ul. Zajączka i
Mickiewicza). W wariancie prowizorycznym konieczna jest tylko budowa ok. 80 m łącznika rowerowego od zawrotki
ul. Rydygiera pod wiaduktem ul. Mickiewicza do ślepego zakończenia ul. Dymińskiej. Konieczne jest przedłużenie
korytarza rowerowego do Wisłostrady ulicą Krajewskiego (odcinek Jeziorańskiego-Wybrzeże Gdyńskie). 2. Skwer
L. Bergera „Goliata”
Skwer powinien pełnić funkcję placu. Parkowanie powinno zostać uporządkowane poprzez przeniesienie w całości
na jezdnie. Rozważyć wariant „po remoncie”, w tym np. parking podziemny. Wzdłuż placu na ul. Zajączka ruch
powinien być jednokierunkowy (wraz z zapewnieniem ruchu dwukierunkowego rowerów) w celu uspokojenia ruchu
na placu i poprawy jakości przestrzeni publicznej.
Uwzględniona
9.24
Ad. 2.1.13.1 ul. Krajewskiego, odcinek Dymińska - Jeziorańskiego. Zamiast rekomendowanych w "Koncepcji"
pasów rowerowych i przeniesienia parkowania do zatoki warto rozważyć rozwiązanie zastosowane na ulicy
Kawęczyńskiej - brak wytyczonych pasów rowerowych, przeznaczenie dla rowerzystów pasów równej nawierzchni
w ramach pasa ruchu ogólnego, zachowanie parkowania na jezdni.
Częściowo
uwzględniona
Pasy rowerowe na ul. Krajewskiego wymagają zmiany nawierzchni bitumiczną, a
budowa zatok parkingowych pozwoli na częściową likwidację parkowaniana
chodniku z utrzymaniem dotychasowej liczby miejsc postojowych
s. 59
s. 65
9.25
Ad. 2.1.14 Plac Wilsona. Należy podkreślić, że ze względu na znaczenie placu Wilsona - centralnego punktu
dzielnicy - jego modernizacja wraz z poprawą warunków ruchu pieszego i rowerowego jest niezbędna i powinna
być priorytetem przy wdrażaniu "Koncepcji".
Częściowo
uwzględniona
Priorytetyzacja wdrażania elementów koncepcji nie jest przedmiotem opracowania
s. 69
s. 43
9.26
Ad. 2.2.7.3 Ulica Czarnieckiego, odcinek Mierosławskiego – Krasińskiego. Na ulicy Czarnieckiego, w strefie
Tempo 30, nie jest konieczne wyznaczanie pasa rowerowego i zakazywanie parkowania po jednej stronie ulicy.
Ruch rowerowy może odbywać się na zasadach ogólnych, rozważyć można uporządkowanie parkowania w
okolicach skrzyżowań i przejść dla pieszych. Na ul. Mierosławskiego rozważyć wariant „po remoncie”.
Uwzględniona
s. 85
s. 81
9.27
Ad 2.2.13 ul. Jaśkiewicza. Oddanie chodnika po zachodniej stronie ulicy pieszym, obecnie w 100% zajętego
przez wyznaczone niezgodnie z przepisami miejsca postojowe (niezachowana minimalna odległości od budynku,
brak minimalnej szerokości chodnika).
Uwzględniona
s. 95
s. 87
9.28
Ad 2.4. 1. "Poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu Braci Załuskich z Tołwińskiego", "Projekt zawiera się w
propozycjach uspokojenia ruchu na ul. Braci Załuskich" - pominięto kontraruch rowerowy w ul. Tołwińskiego. 2.
Rowerowy Żoliborz - Sady Żoliborskie i Zatrasie", "W koncepcji rekomenduje się innego rodzaju rozwiązania
poprawiające bezpieczeństwo i wygodę poruszania się pieszych dla tego rejonu dzielnicy" - koncepcja nie
rozwiązuje problemów wskazanych w projekcie (brak przejazdów na skrzyżowaniu ul. Broniewskiego i Elbląskiej,
brak kontraruchu w ul. Tołwińskiego). 3. "Rowerowy Żoliborz - Oficerski, Urzędniczy i WSM" "Dla części ulic
określono brak konieczności przystosowania na potrzeby ruchu rowerowego z uwagi na funkcjonowanie
alternatywnych ciągów i konieczność redukcji dużej liczby miejsc parkingowych" - w opracowaniu nie określono, z
czego wynika i dla jakich ulic występuje konieczność redukcji dużej liczby miejsc parkingowych. Jak wskazano
wyżej, dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd na lokalnych ulicach jednokierunkowych powinno być
rozwiązaniem domyślnym, a odstąpienie od niego - odpowiednio uzasadnione. 4. "Ścieżka rowerowa i chodnik
wzdłuż Krasińskiego i Gwiaździstej od końca uliczki parkingowej do ul. Promyka", "Projekt budowy DDR na ul.
Krasińskiego jest wdrożony do realizacji" - projekt dotyczy przeciwnej strony ulicy Krasińskiego niż aktualnie
projektowana DDR.
Częściowo
uwzględniona
s. 145
s. 19
Uwzględniona
s. 38
s. 47
Uwzlędniona
s. 38
s. 47
Uwzględniona
s. 38
s. 47
Uwzględniona
s. 38
s. 47
10.1
10.2
10.3
10.4
Tadeusz Kluk Murdzeński
Ad 1.2. Projekty zgłoszone w ramach budżetu partycypacyjnego w latach 2014, 2015 i 2016 dotyczące
analizowanego obszaru. Brak projektów poprawiających warunki ruchu pieszego na ul. Mickiewicza: 1.
"Likwidacja zatok autobusowych w ul. Mickiewicza (przystanki Bohomolca 2 szt. i pl. Wilsona 1 szt.)", 2.
"Dostosowanie przystanków przy przychodni na Szajnochy dla niepełnosprawnych i wózków przez zabudowę
nieprzepisowo krótkich zatok", Brak jakichkolwiek projektów zgłoszonych w 2016 r., choć są dalej wymienione w
części 2.4.
Ad 1.2. W „przeglądzie dokumentów strategicznych i wytycznych technicznych” należy uwzględnić „Koncepcję
rewitalizacji przestrzeni publicznych Żoliborza Oficerskiego”, zamówioną przez Urząd Dzielnicy Żoliborz w roku
2007.
Rys. 4. "Klasyfikacja dróg w dzielnicy Żoliborz": zgodnie z SUiKZP, ulica Mickiewicza to droga klasy zbiorczej (nie
głównej), a ulice Słowackiego i Gdańska - klasy lokalnej (nie głównej i zbiorczej).
Nieuwzględniona
9.12
9.20
18.02
Opracowanie powinno traktować nie tylko pl. Wilsona jako reprezentacyjną przestrzeń publiczną, lecz również ul.
Mickiewicza, ul. Krasińskiego, pl. Inwalidów, pl. Grunwaldzki, skwer L. Bergera „Goliata”, placyki na ulicy Śmiałej,
ulica Wyspiańskiego i pl. Henkla.
10.5
10.6
odcinek 2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka: Zdecydowanie protestujemy przeciw wyborowi wariantu głównego
(Budowa wydzielonej drogi dla rowerów po zachodniej stronie jezdni), jednocześnie akceptując zamieszczony w
opracowaniu wariant, polegający na zmniejszeniu liczby pasów drogi i wprowadzeniu na niej dedykowanych
pasów rowerowych.
odcinek 2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka: Zdecydowanie sprzeciwiamy się rozwiązaniu, które uszczupli
powierzchnie zielone i doprowadzi do likwidacji zieleni w jakiejkolwiek formie.
odcinek 2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka: Zwracamy uwagę, że sugerowane rozwiązanie główne jest
SPRZECZNE z rozwiązaniem sugerowanym dla odcinka 2.1.5.1.3 Plac Wilsona – plac Inwalidów (zwężenie z
wytyczeniem dedykowanych pasów rowerowych i miejsc postojowych), podczas gdy wariant jest SPÓJNY w
zakresie profilu drogi (2x1 plus pasy rowerowe).
odcinek 2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka: Uwzględniając fakt, że proponowany profil ulicy Słowackiego,
zrealizowany profil Krasińskiego (Pl. Wilsona do Popiełuszki), sugerowany profil północnej części Mickiewicza, a
także dalszy ciąg tego samego korytarza w stronę śródmieścia (wiadukt oraz ul. Andersa) mają jednolity przekrój
w postaci 2x1 pasów ruchu dla samochodów, zachowanie układu 2x2 tylko na tym odcinku oraz na placu
Inwalidów wydaje się NIEUZASADNIONE, a ponadto nie zlikwiduje problemu wynikającego z nadmiernego
rozpędzania się pojazdów na tym odcinku.
odcinek 2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka: Reorganizację ruchu wykorzystać do uporządkowania parkowania,
w szczególności utworzenia zatok "kiss and ride". Taka zatoka powinna też powstać w rezerwie miejsca za
przystankiem autobusowym "Gen. Zajączka" w kierunku północnym. Na tym odcinku Mickiewicza, po obu jej
stronach, znajduje się obecnie kilkanaście punktów usługowych, oddział banku oraz SZEŚĆ lokali
gastronomicznych. Pojazdy dostawcze regularnie blokują ruch.
2.1.5.1.5 Plac Inwalidów: Zwracamy uwagę, że proponowane rozwiązanie jest niekompletne i nielogiczne.
Nieuwzględniona
Uwaga częściowo uwzględniona, częściowo nie obejmuje odcinków dróg
publicznych
Ul. Tołwińskiego leży poza obszarem dróg publiczych
Stosowanie stanowisk kiss&ride jest zasadne dla samochodów osobowych w
pobliżu np. węzłów przesiadkowych. Nie dotyczy to samochodów dostawczych
podczas rozładunków towaru
s. 38
Uwzględniona
s. 40
s. 46
10.7
2.1.5.1.5 Plac Inwalidów: Rozwiązanie jest niekompletne, gdyż całkowicie pomija kwestię dwujezdniowego (2x2)
przejazdu diagonalnego przez środek placu, którym kieruje się obecnie znacząca większość ruchu skierowanego
do śródmieścia. Tędy podążają także kierujący się do śródmieścia, bądź nadjeżdżający z niego, rowerzyści. Próba
zmuszenia ich, by nadrabiali drogi okrążając plac jest z góry skazana na porażkę.
Uwzględniona
s. 40
s. 46
10.8
2.1.5.1.5 Plac Inwalidów: Należy również zwrócić uwagę na fakt, że w świetle rozwiązań planowanych dla
pozostałych odcinków korytarza - odcinka 2.1.5.1.3 Plac Wilsona – plac Inwalidów, a także układu drogowego w
dalszej części korytarza - na wiadukcie oraz na ul. Andersa, które już mają lub mają otrzymać jednolity przekrój w
postaci 2x1 pasów ruchu dla samochodów, zachowanie układu 2x2 tylko na tym odcinku wydaje się
NIEUZASADNIONE, a ponadto nie zlikwiduje problemy wynikającego z nadmiernego rozpędzania się pojazdów na
tym odcinku. Dysponujemy dokumentacją fotograficzną wskazującą, że na odcinku tym, zwłaszcza na przejściu
dla pieszych przy południowym wlocie ul. Mickiewicza na plac, dochodzi często do zdarzeń drogowych.
Uwzględniona
s. 40
s. 46
11.1
Ulica Broniewskiego: Dodać do koncepcji drogę dla rowerów po południowej stronie ulicy (od Armii Krajowej do
Jana Pawła II).
Uwzględniona
s. 25
s. 33
11.2
ul. Popiełuszki: Dodać wariant zakładający wyznaczenie pasów rowerowych (szer. min. 1,5m) przez likwidację
jednego pasa ruchu lub zwężeniu dwóch istniejących.
Nieuwzględniona
Ul. Popiełuszki jest istotnym ciągiem drogowym na Żoliborzu, gdzie występują
bardzo wysokie natężenia ruchu. Z m.in.. tego względu rekomenduje się budowę
wydzielonej drogi dla rowerów.
s. 26
11.3
11.4
18.02
18.02
Nieuwzględniona
Pasy rowerowe o szerokości 2 m nie znajdują uzasadnienia w proponowanym
miejscu
s. 32
Uwzględniona
s. 33
s. 41
11.5
ul. Mickiewicza (Plac Wilsona-plac Inwalidów): Rezygnacja z wariantu zakładającego wspólny pas ruchu ogólnego
i rowerowego. Dodanie wariantu zakładającego zmianę przekroju ulicy na: pas rowerowy-pas ogólny-pas zielenipas ogólny-pas rowerowy (bez wyznaczania miejsc parkingowych). Przyjęcie jako rekomendowanego wariantu z
pasem zieleni po środku jezdni lub wariantu z pasami rowerowymi (w koncepcji: wariant 1). Skrzyżowanie z
Mierosławskiego: Wyznaczyć brakujące przejście dla pieszych po północnej stronie skrzyżowania (z azylem), a
istniejące przejście po południowej stronie skrzyżowania wyposażyć w azyl (sprzyjałby temu wariant z pasem
zieleni rozdzielającym kierunki ruchu). Po wprowadzeniu kontraruchu na Mierosławskiego wyznaczone azyle
powinny również pomagać rowerzystom w przekroczeniu ul. Mickiewicza.
Uwzględniona
s. 38
s. 44
11.6
ul. Mickiewicza (plac Inwalidów-Zajączka) oraz plac Inwalidów: Obustronne pasy rowerowe oraz droga rowerowa
po zachodniej stronie ulicy między Zajączka i placem Inwalidów. Droga rowerowa powinna włączać się w jezdnię
placu Inwalidów. Tam ruch rowerowy "na północ" powinien być kierowany na istniejący przejazd do skrętu w
lewo w Mickiewicza (dostępny obecnie wyłącznie dla autobusów ZTM) i dalej na wydzielony pas rowerowy na
placu Inwalidów.
Częściowo
uwzględniona
s. 38
s. 47
11.7
Jezdnie serwisowe placu Inwalidów: Rezygnacja z wariantu zakładającego wyznaczenie wydzielonych pasów
rowerowych. Budowa progów zwalniających i wyniesionych skrzyżowań oraz ograniczenie prędkości do 30 km/h.
Uwzględniona
s. 40
s. 46
Piotr Prusik
Jan Piotrowski,
Maria Ferenc
Piotrowska
ul. Mickiewicza: (wiadukt nad trasą AK-Potocka): Pasy rowerowe o zalecanej szerokości 2m. Zabudowa zatoki
przystanku Marymont-Potok 06.
ul. Mickiewicza (Plac Wilsona-Potocka): Rezygnacja z wariantu zakładającego wspólny pas ruchu ogólnego i
rowerowego. Fizyczne zawężenia jezdni uniemożliwiające parkowanie przy skrzyżowaniach i przejściach dla
pieszych. Zabudowa zatok przystankowych (lub antyzatoki) na przystankach Plac Wilsona 04, Plac Wilsona 03,
Bohomolca 01, Bohomolca 02, Marymont-Potok 01.
Zaproponowane rozwiązanie wydaje się być niebezpieczne i niefunkcjonalne dla
rowerzystów. Przejazd w relacji Wojska Polskiego w kierunku północnym będzie
realizowany przez przejazd dla rowerów przy przejściu dla pieszych
Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na wszystkich ulicach jednokierunkowych
spowodowałoby m.in. drastyczną redukcję liczby miejsc parkingowych, w
szczególności na wąskich ulicach o charakterze lokalnym - osiedlowym. Ze względu
na wąską jezdnie ul. Dembińskiego, łuk poziomy oraz skarpę ograniczającą
widoczność na łuku nie jest możliwe zarekomendowanie niskosztowego
rozwiązania
11.8
Ulice jednokierunkowe: Wprowadzenie kontraruchu na wszystkich ulicach jednokierunkowych w dzielnicy. W
miejscach o ograniczonej widoczności, np. na łuku ul.Dembińskiego z ograniczoną widocznością wprowadzenie
oznakowania poziomego, ewentualnie wraz z oddzieleniem kontrapasa separatorami.
Nieuwzględniona
11.9
Pozostałe łączniki: Dodać łącznik rowerowy od zakończenia Dymińskiej do zawrotki na Rydygiera.
Uwzględniona
12.1
Pozostawienie ruchu rowerowego prowadzonego na zasadach ogólnych na ulicach o ruchu uspokojonym
Częściowo
uwzględniona
12.2
Likwidacja jak najmniejszej liczby miejsc do parkowania
Uwzględniona
12.3
Odseparowanie rekomendowanych dróg dla rowerów w ul. Popiełuszki od jezdni poprzez pasy zieleni (niskiej lub
wysokiej)
Uwzględniona
12.4
Priorytetyzacja budowy ciągów rowerowych w układzie północ - południe w centrum dzielnicy
Nieuwzględniona
12.5
Zwiększenie liczby stacji Veturilo
Nieuwzględniona
Zwiększenie liczby stacji Veturilo nie jest przedmiotem tego opracowania.
12.6
Budowa przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu ulic Trentowskiego i Jaśkiewicza z Krasińskiego po stronie
wschodniej
Nieuwzględniona
Niewielki obszar skrzyżowania oraz niewielka odległość od sąsiedniego przejścia dla
pieszych powodują brak uzasadnienia dla budowy kolejnego przejścia
cały dokument
dokumencie
Na części ulic dopuszcza się kontraruch, a wedle obowiązujących przepisów nie jest
to prowadznie ruchu na zasadach ogólnych.
cały dokument
cały dokument
s. 26
s. 116
poprawki w całym
dokumencie
poprawki w całym
dokumencie
s. 34
Priorytetyzacja wdrażania elementów koncepcji nie jest przedmiotem opracowania nie dotyczy opracowania
s. 52
19.02
Marcin Orysiak
13.1
Poszerzenie chodnika na ul. Powązkowskiej oraz budowa brakującego odcinka drogi dla rowerów do ul.
Krasińskiego
Uwzględniona
17.02
Kamil Korcz
14.1
Proszę o uwzględnienie w koncepcji możliwości poruszania się rowerem pod prąd, na jednokierunkowym odcinku
ul. Dembińskiego (od skrzyżowania z ul. Jelinka do skrzyżowania z ul. Gdańską).
Nieuwzględniona
15.1
Podstawowym postulatem względem opracowania jest uzupełnienie go o harmonogram realizacji.
Nieuwzględniona
15.2
W koncepcji brakuje również rozwinięcia tematu ruchu pieszego. Wobecnej formie temat ten traktowany jest
pobieżnie, jako miejscowe uzupełnienie kwestii związanych z ruchem rowerowym. W opracowaniu brak
szerszego audytu infrastruktury pieszej, np. mapy jakości stanów chodników, występowania przedeptów itp.
Brakuje też bardziej szczegółowych rekomendacji, w tym mapy proponowanych rozwiązań dla ruchu pieszego–z
uwzględnieniem ciągów/traspieszych, niekoniecznie tożsamych z ulicami, jak też sposobów poprawy
bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych.
Częściowo
uwzględniona
Na odcinkach ulic, na których przewiduje się wprowadzenie istotnych zmian, opis
koncepcji został uzupełniony o kwestie rozwiązań dla ruchu pieszego
cały dokument
15.3
Koncepcja powinna przewidywać dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na wszystkich ulicach
jednokierunkowych objętych opracowaniem. Ewentualny brak takiego rozwiązania na poszczególnych ulicach
powinien być szczegółowo uzasadniony (takim uzasadnieniem nie jest „brak potrzeby dostosowania ulicy do
potrzebruchu rowerowego”).
Nieuwzględniona
Nie wszystkie ulice kwalifikują się do zastosowania kontraruchu, na wielu z nich
zachodziłaby konieczność całkowitej likwidacji parkowania. Do II etapu koncepcji
zakwalifikowane te ulice na których można wdrożyć tanie rozwiązania
prorowerowe oraz te które pozwolą na jak najwyższe wygenerowanie korzyści dla
rowerzystów bez negatywnych skutków dla pozostałych użytkowników dróg
cały dokument
15.4
Ulice o charakterze osiedlowym, gdzie brakuje miejsca na zapewnienie miejsc do parkowania i chodników o
adekwatnych parametrach, powinny być przekształcane w strefy zamieszkania. W strefach zamieszkania,
wszyscy uczestnicy ruchu powinni mieć możliwość wygodnego korzystania z tej samej przestrzeni, przy
zastosowaniu rozwiązań zapewniających nierozwijanie nadmiernych prędkości przez użytkowników
samochodów. Takie rozwiązanie są obecnie wdrażane np.w Łodzi w ramach różnych wariantów „woonerfów”,
opisanych w publikacji Zielonego Mazowsza pt. Bezpieczna i zrównoważona mobilność. Sposoby na
usprawnienie ruchu w mieście1.
Uwzlędniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
15.5
Należy uszczegółowić proponowane rozwiązania w zakresie uporządkowania parkowania. Szczególny nacisk
należy przy tym położyć na eliminowanie parkowania na chodnikach – przez przenoszenie go na jezdnię lub
tworzenie stref zamieszkania. Dodatkowe miejsce na jezdni może zostać wygospodarowane poprzez
przekształcenie ulic dwukierunkowych w jednokierunkowych (z dwukierunkowym ruchem rowerowym).
Uwzględniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
15.6
Projekty zgłoszone w ramach budżetu partycypacyjnego w latach 2014, 2015 i 2016 dotyczące analizowanego
obszaru. Pominięto projekty: "Likwidacja zatok autobusowych w ul. Mickiewicza…"oraz "Dostosowanie
przystanków przy przychodni na Szajnochy dla niepełnosprawnych i wózków przez zabudowę nieprzepisowo
krótkich zatok"poprawiającewarunki ruchu pieszego na ul. Mickiewicza. Brak też jakichkolwiek projektów
zgłoszonych w 2016 r., choć są dalej wymienione w części opracowania.
Uwzględniona
s. 7
s. 19
15.7
Inwentaryzacja - Rys. 4. "Klasyfikacja dróg w dzielnicy Żoliborz" powołuje się na SUiKZP m. st. Warszawy, ale jest
z nim sprzeczny:-ul. Mickiewicza została przedstawiona jako droga klasy G, podczas gdy wg SUiKZP ma klasę Z;ul. Słowackiego na odc. plac Wilsona -Popiełuszki: została przedstawiona jako droga klasy G, podczas gdy wg
SUiKZP ma klasę L;-ul. Gdańska została przedstawiona jako droga klasy Z, podczas gdy wg SUiKZP ma klasę L.
Błędne przypisanie klas dróg powtarza się później w części 2 opracowania.
Nieuwzględniona
Opracowanie klasyfikacji odnosi się do stanu istniejącego (Studium uwarunkowań),
a nie przyszłego (Studium kierunków)
s. 16
Nieuwzględniona
s. 17
15.8
15.9
15.10
15.11
15.12
15.13
19.02
Zielone Mazowsze
Rys. 6. "Kwalifikacja odcinków ulic w dzielnicy Żoliborz" -błędnie zakwalifikowano np. ul. Tołwińskiego "brak
konieczności przystosowania na potrzeby ruchu rowerowego" -występuje potrzeba wprowadzenia kontraruchu
rowerowego, na co wskazywano w jednym ze zgłoszonych i wyżej wymienionych projektów.
Sieć podstawowa - Rys. 15 -proponuję:-przeniesienie ul. Potockiej z sieci podstawowej do uzupełniającej ze
względu na wąski pas drogowy, a w konsekwencji połączeniekorytarzy IV i IX w jeden (Żelazowska -Włościańska Słowackiego);-korektę korytarzy XIa i XIb (patrz niżej).Ad 2.1.2 Korytarz II –Broniewskiego –Jana Pawła
IIKonieczne wykonanie przejazdów dla rowerzystów na skrzyżowaniu z ul. Elbląską w celu powiązania z istniejącą
drogą dla rowerów w ul. Elbląskiej. Docelowo droga dla rowerów wzdłuż ul. Broniewskiego powinna zostać
wykonana także po południowej stronie ulicy na całej jej długości.
Brakuje również przejścia dla pieszych przez ulicę Broniewskiego przy posesji nr 21.
Korytarz III –Kolektorska –Popiełuszki: W obrębie Parku Kaskada występują nienormatywne spadki i szerokości
pochylni obok schodów, co wymaga przebudowy. Na ulicy Popiełuszki wskazane byłoby wyznaczenie pasów
rowerowych zamiast likwidacji zieleni na rzecz drogi dla rowerów(tym bardziej, że w niektórychczęściach ulicy
brakuje miejsca na wydzieloną DDR)
Ad 2.1.4.1 Słowackiego: Niedopuszczalne jest prowadzenie pasa rowerowego bezpośrednio przy pasie
postojowym o szerokości 2,0 m -we wszystkich wariantach należy przewidzieć opaskę bezpieczeństwa
Ad 2.1.5.1.2 Mickiewicza odc. Potocka –placWilsona: Błędnie podano szerokość każdej z jezdni jako 6,4 m wynosi ona ok. 7 m, tylko w rejonie przystanków tramwajowych występuje przewężenie w związku z szerokością
peronów przystankowych. Warunki ruchu pieszego powinny zostaćpoprawione przez likwidację zatok i zwężenie
jezdni przy przejściach dla pieszych.
s. 24
Uwzlędniona
Uwzględniona
Nieuwzględniona
s. 32
Ze względu na wąską jezdnie, łuk poziomy oraz skarpę ograniczającą widoczność na
łuku nie jest możliwe zarekomendowanie niskosztowego rozwiązania
dokumencie
Ustalenie harmonogramu wdrożenia oraz finansowania elementów koncepcji nie
wchodzi w zakres niniejszego opracowania
Rozważano możliwość wyznaczenia pasów rowerowych na ulicy Popiełuszki. Nie
zdecydowano się jednak na rekomendowanie takiego rozwiązania m.in. z powodu
na wysokie natężenia ruchu, a także istotną funkcję ruchową, jaką pełni ten ciąg w
układzie drogowym Żoliborza. Po analizach stwierdzono, że odpowiednim
rozwiązaniem będzie prowadzenie ruchu rowerowego poza jezdnią
poprawki w całym
dokumencie
s. 17; 25
s. 54, 33
s. 25
s. 33
s. 26
Uwzględniona
s. 27
s. 35
Uwzlędniona
s. 33
s. 41
s. 38
s. 44
15.14
Ad 2.1.5.1.3 i 2.1.5.1.4 Mickiewicza odc. Plac Wilsona –plac Inwalidów oraz plac Inwalidów –Zajączka: Na jakiej
podstawie stwierdzono, że odcinek jest "w standardzie drogi klasy G"? Podstawowym parametrem klasy
funkcjonalnej drogi jest gęstość skrzyżowań, a ul. Mickiewicza z trudem spełnia standardy klasy Z w tym zakresie.
O ile budowa wydzielonej drogi dla rowerów rozwiązuje problem ruchu rowerowego wzdłuż korytarza ul.
Mickiewicza, to założeniem konsultowanego dokumentu jest również poprawa warunków ruchu pieszego.Na
ww. odcinku dwa z istniejących przejść dla pieszych (przy Mierosławskiego i Zajączka) nie spełniają
obowiązujących warunków technicznych dla dróg publicznych (brak azylu na przejściu przez 4 pasy ruchu). Ma to
znaczenie także dla poprzecznych połączeń rowerowych. Wprowadzenie azylów na przejściach będzie konieczne
także w wariancie budowy drogi dla rowerów. Wiąże się z tym ograniczenie liczby pasów ruchu, ale z drugiej
strony możliwość wprowadzenia pasów postojowych na odcinkach między skrzyżowaniami.
Częściowo
uwzględniona
15.15
Ad 2.1.5.1.5 Plac Inwalidów: Pasy rowerowe na owalnej jezdni wokół placu nie powinny być rozwiązaniem
rekomendowanym ze względu na możliwość schowania się rowerzysty w martwym polu pojazdu skręcającego w
prawo (w szczególności większych pojazdów -po jezdni zachodniej kursuje autobus linii 205). Lepszym
rozwiązaniem byłoby przeniesienie parkowania w maksymalnym stopniu na jezdnię i wykonanie sierżantów
rowerowych (znak P-27) w osi pasa ruchu.Wskazane jest utworzenie nowego przejścia dla pieszych i przejazdu
dla rowerzystów przez ul. Mickiewicza w osi al. Wojska Polskiego.Pozwoliłoby to na wytworzenie ciągu
spacerowego w pasie dzielącym al. WP oraz skrócenie drogi pieszych i rowerzystów poruszających się wzdłuż al.
WP o ok. 100 m.
Uwzględniona
s. 40
s. 46
15.16
Ad 2.1.6.1 Gwiaździsta: Pasy rowerowew ciągu ul. Gwiaździstej nie są konieczne. Lepszym sposobem
zagospodarowania przewymiarowanej jezdni byłoby uporządkowanie parkowania poprzez wyznaczenie
odcinków pasów postojowych (obecnie parkowanie odbywa się chaotycznie, częściowo na jezdni, częściowo w
zatokach, częściowo na przyległych trawnikach).Wprowadzenie pasów postojowych na jezdni częściowo uspokoi
ruch i pozwoli rowerzystom poruszać się bezpiecznie na zasadach ogólnych.Osoby mniej pewnie czujące się na
jezdni i tak będą korzystać z równoległej drogi dla rowerów wzdłuż Wisłostrady lub alejek w parku Kępa
Potocka.Proponowane uzupełnienia: wykonanie brakującego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu z ul.
Promyka oraz korekta niefunkcjonalnego układu dróg rowerowych w rejonie tego skrzyżowania (włączenie drogi
dla rowerów jako dodatkowy wlot skrzyżowania zamiast prowadzenia przez 2 przejazdy, wyprostowanie
przebiegu między Promyka a Krasińskiego).
Uwzględniona
s. 42
s. 49
Uwzględniona
s. 44
s. 49
15.17
15.18
Ad 2.1.7 Korytarz VII –Wybrzeże Gdyńskie: Wydzielone drogi dla rowerów powinny znaleźćsię po obu stronach
Wisłostrady z uwagi na nieliczne możliwości jej wygodnego przekroczenia.
Ad2.1.9.1 Włościańska: Na mapie (rys. 6 ) oznaczona całą ulice Włościańską jako objętą analizą, jednak w części 2
opracowano jedynie odcinek od Żelazowskiej do Słowackiego.Konieczna korekta niefunkcjonalnego podłączenia
trasy z kładki nad trasą AK w ul. Braci Załuskich (np. wyznaczenie dodatkowego przejazdu lub przebudowa na 4.
wlot skrzyżowania).
Nieuwzględniona
Zgodnie ze Studium uwarunkowań dla m. st. Warszawy ul. Mickiewicza posiada
klasę drogi głównej
Opracowanie zawiera odniesienie do całego fragmentu ul. Włościańskiej
s. 46
15.19
Ad 2.1.9.3.1 Potocka odc. Słowackiego –MickiewiczaNa rysunku pokazano pasy ruchu dla rowerów o szerokości
1,25 m, co jest niezgodne z obowiązującymi przepisami i niebezpieczne.Proponowane pasy rowerowe kosztem
przeniesienia parkowania na zieleniec nie są konieczne -przy jeździe w dół rowery rozwijają na ul. Potockiej
prędkości porównywalnej z samochodami, przy jeździe w górę można rozważyć alternatywę ul. Bieniewicką
(mniejsze pochylenie podłużne).Na ul. Potockiej można dodatkowo zastosować uspokojenie ruchu.
Uwzględniona
s. 49
s. 54
15.20
Ad 2.1.9.3.2Potocka odc. Mickiewicza –Gwiaździsta: Zamiast poszerzenia jezdni na potrzeby pasów rowerowych,
powinna zostać wybudowana droga dla rowerów po stronie północnej jezdni, z dodatkowym wlotem na
wysokości basenu.
Uwzględniona
s. 51
s. 56
15.21
Ad 2.1.12 Korytarz XIa –Rydygiera –Wojska Polskiego: Proponuję wydłużenie korytarza rowerowego do
Wisłostrady w następujący sposób:-plac Inwalidów -preferowany przejazd przez środek jak w 2.1.5.1.5-al.
WP,odc. plac Inwalidów -Mierosławskiego -ruch na zasadach ogólnych jezdnią, włączenie tego odcinka al. WP do
strefy Tempo 30; park Fosa Cytadeli od al. WP do ul. Jeziorańskiego -poszerzenie alejki na górnej krawędzi fosy
do parametrów ciągu pieszo-rowerowego, wyniesienie przejścia i przejazdu przez ul. Dymińską, utwardzenie
odcinka obecnie błotnistego;-ul. Jeziorańskiego -ruch na zasadach ogólnych jezdnią, połączenie z korytarzem
Częściowo
uwzględniona
15.22
Ad 2.1.13 Korytarz XIb –Rydygiera –Kokarda –Zajączka –KrajewskiegoProponowana korekta przebiegu korytarza:
Rydygiera -pętla pod wiaduktem Mickiewicza -prowizoryczne dowiązanie do ulicy Dymińskiej (docelowo
bezpośrednio wzdłuż torów) -Krajewskiego.Umożliwi to bezkolizyjny przejazd pod wiaduktem ul. Mickiewicza i
Mickiewicza).W wariancie prowizorycznym konieczna jest tylko budowa ok. 80 mb łącznika rowerowego od
zawrotki ul. Rydygiera pod wiaduktem ul. Mickiewicza do ślepego zakończenia ul. Dymińskiej.
Uwzględniona
15.23
Ad. 2.1.13.1 ul. Krajewskiego, odcinek Dymińska –Jeziorańskiego: Zamiast poszerzania jezdni/przestrzeni
przeznaczonej dla samochodów,należy rozważyć przeznaczenie dla rowerzystów pasów równej nawierzchni w
ramach pasa ruchu ogólnego, z zachowaniemparkowania na jezdni.
Częściowo
uwzględniona
Pasy rowerowe na ul. Krajewskiego wymagają zmiany nawierzchni bitumiczną, a
budowa zatok parkingowych pozwoli na częściową likwidację parkowaniana
chodniku z utrzymaniem dotychasowej liczby miejsc postojowych
Nieuwzględniona
Rekomendacja w koncepcji obejmuje zmiany dla poprawy funkcjonalności Placu,
jednkaże nie precyzuje dokładnego rozwiązania
15.24
15.25
15.26
16.1
16.2
16.3
19.02
Stowarzyszenie
Żoliborzan
Ad. 2.1.14 plac Wilsona: Nieuwzględnienie w koncepcji rozwiązań dotyczących placu Wilsona oznaczać będzie
przyjęcie jako założenie pozostawienie dziury w środku planowanej sieci.
Ad 2.2.13 Jaśkiewicza: Należy przywrócić chodnika po zachodniej stronie ulicy pieszym.Obecnie jest zajęty przez
wyznaczone niezgodnie z przepisami miejsca postojowe.
Ad 2.2.5 Braci Załuskich: Konieczna korekta niefunkcjonalnych połączeń z wydzielonym drogami dla rowerów:
zjazd zkładki nad trasą AK i w parku Sady Żoliborskie.
W opracowaniu ruch pieszy jest potraktowany zdawkowo – pieszym poświęcono jedynie pół strony (strona 148),
wskazując, że rekomendacje dla ruchu pieszego opisane są w części poświęconej ruchowi rowerowemu. Ze
względu na istotność zagadnienia należałoby potraktować je szerzej i osobno wypisać proponowane rozwiązania
dla ruchu pieszego – zwłaszcza że w obecnym, półstronicowym opisie wymienione są rekomendacje, których
próżno szukać w części dotyczącej ruchu rowerowego (nowe przejście dla pieszych na ulicy Broniewskiego).
Ponadto: na spotkaniu konsultacyjnym 28 stycznia prezentowana była mapa proponowanych rozwiązań dla
ruchu pieszego, której nie ma w „Koncepcji”.
Ruch rowerowy pod prąd na ulicach jednokierunkowych: W „Koncepcji” zaproponowano dopuszczenie ruchu
rowerowego pod prąd na niektórych ulicach jednokierunkowych, jednak część takich ulic została pominięta.
Jedynie w dwóch przypadkach przedstawiono uzasadnienie (ulica Suzina i Dembińskiego – brak możliwości
dopuszczenia ruchu pod prąd ze względu na łuki i wąskie jezdnie), dla pozostałych ulic stwierdzono „brak
konieczności przystosowania na potrzeby ruchu rowerowego”. I o ile z punktu widzenia całej dzielnicy ulice te
faktycznie nie mają dużego znaczenia, o tyle dla ich mieszkańców możliwość dojechania do domu najkrótszą
drogą („pod prąd”) jest istotna. W opinii Stowarzyszenia ruch rowerowy „pod prąd” powinien być rozwiązaniem
domyślnym dla wszystkich lokalnych ulic jednokierunkowych, a ewentualny brak takiego rozwiązania –
odpowiednio uzasadniony.
Parkowanie: Dokument w odniesieniu do większości ulic lokalnych mówi ogólnie o „uporządkowaniu
parkowania”. Wskazane byłoby doprecyzowanie charakteru tego „uporządkowania”, np. w formie: przeniesienia parkowania z chodnika na jezdnię,- stworzenia podwórców miejskich (woonerf) na małych ulicach
lokalnych, także połączonych z likwidacją chodników,- w przypadku braku możliwości przeniesienia parkowania
na jezdnię na lokalnych ulicach dwukierunkowych – rozważanie wariantu wprowadzenia ruchu
jednokierunkowego.
publicznych
Uwzględniona
Nieuwzględniona
s. 63
s. 59
s. 47, 116
s. 59
s. 65
s. 69
s. 96
Połaczenie w rejonie skrzyżowania ulc Włościańskiej i Braci Załuskich nie zostało
uznane za niefunkcjonalne
Uwzględniona
Nieuwzględniona
s. 58
cały dokument
Nie wszystkie ulice kwalifikują się do zastosowania kontraruchu, na wielu z nich
zachodziłaby konieczność całkowitej likwidacji parkowania. Do II etapu koncepcji
zakwalifikowane te ulice na których można wdrożyć tanie rozwiązania
prorowerowe oraz te które pozwolą na jak najwyższe wygenerowanie korzyści dla
rowerzystów bez negatywnych skutków dla pozostałych użytkowników dróg
s. 87
s. 79
poprawki w całym
dokumencie
cały dokument
Uwzględniona
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
16.4
Brak projektów poprawiających warunki ruchu pieszego na ul. Mickiewicza: - „Likwidacja zatok autobusowych w
ul. Mickiewicza (przystanki Bohomolca 2 szt. i pl. Wilsona 1 szt.)”; - „Dostosowanie przystanków przy przychodni
na Szajnochy dla niepełnosprawnych i wózków przez zabudowę nieprzepisowo krótkich zatok”
Uwzględniona
s. 145
s. 41
16.5
Brak jakichkolwiek projektów zgłoszonych w 2016 r., choć są dalej wymienione w części 2.4.
Uwzględniona
s. 7
s. 19
16.6
Inwentaryzacja: Rys. 4. „Klasyfikacja dróg w dzielnicy Żoliborz”: zgodnie z SUiKZP, ulica Mickiewicza to droga
klasy zbiorczej (nie głównej), a ulice Słowackiego i Gdańska – klasy lokalnej (nie głównej i zbiorczej).
Nieuwzględniona
16.7
2.1.2 Korytarz II – Broniewskiego – Jana Pawła II: Konieczne wykonanie przejazdów dla rowerzystów na
skrzyżowaniu z ul. Elbląską w celu powiązania z istniejącą drogą dla rowerów w ul. Elbląskiej. Docelowo droga dla
rowerów wzdłuż ul. Broniewskiego powinna zostać wykonana także po południowej stronie ulicy na całej jej
długości. Potrzebne są również usprawnienia ruchu pieszego – nowe przejście przez ulicę Broniewskiego na
wysokości budynku nr 21 oraz progi zwalniające przed przejściem przy skrzyżowaniu z ulicą Braci Załuskich.
Uwzględniona
16.8
2.1.3 Korytarz III – Kolektorska – Popiełuszki: W obrębie Parku Kaskada występują nienormatywne spadki i
szerokości pochylni obok schodów, co wymaga przebudowy. Warto rozważyć zwężenie jezdni ulicy Popiełuszki i
wyznaczenie pasów rowerowych, zamiast DDR w pasach zieleni.
Nieuwzględniona
16.9
2.1.5.1.2 Mickiewicza odc. Potocka – plac Wilsona: Konieczne usprawnienia ruchu pieszego – likwidacja zatok
autobusowych oraz zwężenie jezdni przy przejściach dla pieszych (azyle) – propozycje zgłaszane przez
mieszkańców w ramach Budżetu Partycypacyjnego.
Uwzględniona
s. 33
s. 49
16.10
2.1.5.1.3 i 2.1.5.1.4 Mickiewicza odc. plac Wilsona – plac Inwalidów oraz plac Inwalidów – Zajączka:
Rekomendowana w „Koncepcji” budowa wydzielonych DDR po obu stronach jezdni nie rozwiązuje problemu
ruchu rowerowego ze względu na odcinek plac Inwalidów – gen. Zajączka, gdzie po wschodniej stronie ulicy brak
miejsca na DDR, a po zachodniej stronie budowa DDR wymagałaby likwidacji zieleni i ogródków restauracji.
Należy rozważyć zwężenie jezdni i wytyczenie pasów rowerowych, co przy okazji poprawiłoby warunki ruchu
pieszego (znalazłoby się miejsce na azyle na przejściach dla pieszych przy Mierosławskiego i gen. Zajączka) oraz
umożliwiłoby wyznaczenie nowych miejsc postojowych na istniejącej jezdni.
Uwzględniona
s. 38
s. 44
16.11
2.1.5.1.5 Plac Inwalidów: W celu poprawy warunków ruchu pieszego i rowerowego należy wytyczyć nowe
przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez ul. Mickiewicza w osi al. Wojska Polskiego. Pozwoliłoby to na
wytworzenie ciągu spacerowego w pasie dzielącym alei Wojska Polskiego oraz skrócenie drogi pieszych i
rowerzystów poruszających się wzdłuż alei o ok. 100 m.
Częściowo
uwzględniona
s. 40
s. 46
16.12
2.1.6.1 Gwiaździsta: Nie jest konieczne wyznaczanie pasów rowerowych w ciągu ulicy Gwiaździstej. Lepszym
sposobem zagospodarowania przewymiarowanej jezdni byłoby uporządkowanie parkowania poprzez
wyznaczenie odcinków pasów postojowych (obecnie parkowanie odbywa się chaotycznie, częściowo na jezdni,
częściowo w zatokach, częściowo na przyległych trawnikach). Wprowadzenie pasów postojowych na jezdni
uspokoi ruch i pozwoli rowerzystom poruszać się bezpiecznie na zasadach ogólnych. Osoby mniej pewnie czujące
się na jezdni i tak będą korzystać z równoległej DDR wzdłuż Wisłostrady lub alejek w parku Kępa Potocka.
Uwzględniona
s. 43
s. 49
Uwzględniona
s. 43
s. 49
Uwzględniona
s. 50
s. 54
Uwzględniona
s. 51
s. 56
16.13
16.14
16.15
16.16
16.17
16.18
16.19
16.20
16.21
16.22
16.23
16.24
16.25
16.26
16.27
2.1.6.1 Gwiaździsta: Proponowane uzupełnienia: wykonanie brakującego przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu z
ul. Promyka oraz korekta niefunkcjonalnego układu dróg rowerowych w rejonie tego skrzyżowania (włączenie
drogi dla rowerów jako dodatkowy wlot skrzyżowania zamiast prowadzenia przez 2 przejazdy, wyprostowanie
przebiegu między Promyka a Krasińskiego).
2.1.9.3.1 Potocka odc. Słowackiego – Mickiewicza: Ze względu na konieczność przeniesienia parkowania na
istniejący trawnik (między rząd kasztanowców), należy zrezygnować z tworzenia infrastruktury rowerowej na
ulicy Potockiej – przy jeździe w dół rowery rozwijają prędkości porównywalne z samochodami, przy jeździe w
górę można rozważyć alternatywę ul. Bieniewickiej.
2.1.9.3.2 Potocka, odcinek Mickiewicza – Gwiaździsta: Zamiast rekomendowanych w „Koncepcji” pasów
rowerowych (i poszerzenia jezdni) warto rozważyć wytyczenie wydzielonej drogi dla rowerów po północnej
stronie jezdni, do czego można wykorzystać istniejący ślad starej jezdni ulicy Potockiej (taka inwestycja
umożliwiłaby przy okazji budowę chodnika, którego obecnie po północnej stronie ulicy Potockiej nie ma). W tym
rozwiązaniu należy uwzględnić dodatkowe przejście dla pieszych i przejazd rowerowy przez ulicę Potocką przy
wejściu do Ośrodka Sportu i Rekreacji.
2.1.10 Korytarz X – Krasińskiego: Wydłużenie korytarza rowerowego do alei Prymasa Tysiąclecia – od ulicy
Powązkowskiej wykorzystując obecną rezerwę terenu na przedłużenie ulicy Krasińskiego. Na odcinku plac
Wilsona – Wybrzeże Gdyńskie drogi dla rowerów powinny być poprowadzone po obu stronach jezdni (po stronie
północnej – z wykorzystaniem istniejącej jezdni lokalnej).
2.1.12 Korytarz XIa – Rydygiera – Wojska Polskiego: Wydłużenie korytarza rowerowego do Wisłostrady w
następujący sposób: plac Inwalidów: preferowany przejazd przez środek jak w 2.1.5.1.5
następujący sposób: al. Wojska Polskiego, odcinek plac Inwalidów – Mierosławskiego: ruch na zasadach
ogólnych jezdnią, włączenie tego odcinka al. Wojska Polskiego do strefy Tempo 30;
następujący sposób: park Fosa Cytadeli od al. Wojska Polskiego do ul. Jeziorańskiego: poszerzenie alejki na
górnej krawędzi fosy do parametrów ciągu pieszo-rowerowego, wyniesienie przejścia i przejazdu przez ul.
Dymińską, utwardzenie odcinka gruntowego;
następujący sposób: ul. Jeziorańskiego: ruch na zasadach ogólnych jezdnią, połączenie z korytarzem XIb.
Ad 2.1.13 Korytarz XIb – Rydygiera – Kokarda – Zajączka – Krajewskiego: Proponowana korekta korytarza:
Rydygiera – pętla pod wiaduktem Mickiewicza – prowizoryczne dowiązanie do ulicy Dymińskiej (docelowo
bezpośrednio wzdłuż torów) – Krajewskiego. Umożliwi to bezkolizyjny przejazd pod wiaduktem ul. Mickiewicza i
Mickiewicza). W wariancie prowizorycznym konieczna jest tylko budowa ok. 80 mb łącznika rowerowego od
zawrotki ul. Rydygiera pod wiaduktem ul. Mickiewicza do ślepego zakończenia ul. Dymińskiej.
2.1.13.1 Krajewskiego: Zamiast rekomendowanych w „Koncepcji” pasów rowerowych i przeniesienia parkowania
do zatoki warto rozważyć rozwiązanie zastosowane na ulicy Kawęczyńskiej – brak wytyczonych pasów
rowerowych, przeznaczenie dla rowerzystów fragmentu równej nawierzchni w ramach pasa ruchu ogólnego,
zachowanie parkowania na jezdni.
2.1.14 Plac Wilsona: Należy podkreślić, że ze względu na znaczenie placu Wilsona – centralnego punktu dzielnicy
– jego modernizacja wraz z poprawą warunków ruchu pieszego i rowerowego jest niezbędna i powinna być
priorytetem przy wdrażaniu „Koncepcji”.
2.2.7.3 Czarnieckiego, odcinek Mierosławskiego – Krasińskiego: Na ulicy Czarnieckiego, w strefie Tempo 30, nie
jest konieczne wyznaczanie pasa rowerowego i zakazywanie parkowania po jednej stronie ulicy. Ruch rowerowy
może odbywać się na zasadach ogólnych, rozważyć można uporządkowanie parkowania w okolicach skrzyżowań
i przejść dla pieszych.
2.2.13 Jaśkiewicza: Oddanie chodnika po zachodniej stronie ulicy pieszym, obecnie w 100% zajętego przez
wyznaczone niezgodnie z przepisami miejsca postojowe (niezachowana minimalna odległości od budynku, brak
minimalnej szerokości chodnika).
2.4. Analiza wybranych projektów zgłoszonych do budżetu partycypacyjnego: - „Poprawa bezpieczeństwa na
skrzyżowaniu Braci Załuskich z Tołwińskiego” – „Projekt zawiera się w propozycjach uspokojenia ruchu na ul.
Braci Załuskich” – pominięto kontraruch rowerowy w ul. Tołwińskiego.
2.4. Analiza wybranych projektów zgłoszonych do budżetu partycypacyjnego: - „Rowerowy Żoliborz – Sady
Żoliborskie i Zatrasie” – „W koncepcji rekomenduje się innego rodzaju rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo
i wygodę poruszania się pieszych dla tego rejonu dzielnicy” – koncepcja nie rozwiązuje problemów wskazanych w
projekcie
Rysunek opracowany w sposób poprawny
s. 16
s. 25
Rozważano możliwośc wyznaczenia pasów rowerowych na ulicy Popiełuszki,
natomist nie zdecydowano się na rekomendowanie takiego rozwiązania m.in. z
powodu na wysokie natężenia ruchu, a także funkcję jako pełni ten ciąg w układzie
drogowym Żoliborza. Po analizach stwierdzono, że odpowiednim rozwiązaniem
będzie prowadzenie ruchu rowerowego poza jezdnią.
Uwzględnione zostaną uwagi w zakresie infrastruktury pieszej
Uwzględniona
s. 33
s. 26
s. 53
s. 58
Częściowo
uwzględniona
Wydłużenie korytarza rowerowego nr XIa będzie realizowane przez jezdnie pl.
Inwalidów i przejazdy rowerowe przy istniejących przejściach dla pieszych.
s. 58
s. 63
Częściowo
uwzględniona
Omawiany odcinek ul. Wojska Polskiego zostanie właczony w opracowaniu do
strefy Tempo 30 co pozowli na przedłużenie rekomendowanego korytarza.
s.58
s.63
Częściowo
uwzględniona
publicznych
s. 58
s.63
Uwzględniona
s. 58
s.63
Uwzględniona
s. 59
s. 47, 116
Częściowo
uwzględniona
Opaski asfaltowe zostały rekomendowane na ul. Krajewskiego gdzie ze względu na
bezpieczeństwo rowerzystów zarekomendowano pasy rowerowe
s. 59
s. 65
Częściowo
uwzględniona
Priorytetyzacja wdrażania elementów koncepcji nie jest przedmiotem opracowania
s. 69
s. 43
Uwzględniona
s. 86
s. 81
Uwzględniona
s. 96
s. 87
Nieuwzględniona
s. 145
Uwzględniona
s. 145
s. 19
16.28
2.4. Analiza wybranych projektów zgłoszonych do budżetu partycypacyjnego: - „Rowerowy Żoliborz – Oficerski,
Urzędniczy i WSM” – „Dla części ulic określono brak konieczności przystosowania na potrzeby ruchu rowerowego
z uwagi na funkcjonowanie alternatywnych ciągów i konieczność redukcji dużej liczby miejsc parkingowych”
Uwzględniona
s. 145
s. 19
16.29
2.4. Analiza wybranych projektów zgłoszonych do budżetu partycypacyjnego:- „Ścieżka rowerowa i chodnik
wzdłuż Krasińskiego i Gwiaździstej od końca uliczki parkingowej do ul. Promyka” – „Projekt budowy DDR na ul.
Krasińskiego jest wdrożony do realizacji” – projekt zgłoszony do Budżetu Partycypacyjnego dotyczy przeciwnej
strony
Uwzględniona
s. 145
s. 19
17.1
17.2
s. 52
s. 64
Uwzględniona
s. 52
s. 58
17.3
Nieuwzględniona
Projektowanie stojaków rowerowych nie jest celem tego opracowania.
cały dokument
17.4
Pas rowerowy a miejsca parkingowe: Postulujemy odejście od wyznaczania pasów rowerowych biegnących
pomiędzy pasem dla samochodów a miejscami parkingowymi. Jest to naszym zdaniem bardzo niebezpieczne
rozwiązanie, zarówno dla kierowców jak i rowerzystów. Lepszym rozwiązaniem jest budowa ścieżek w
sąsiedztwie ciągu pieszego lub pasa zieleni, a dopiero później miejsc parkingowych i pasów ruchu
samochodowego (jak na ilustracji po prawej)
Nieuwzględniona
Każde rozwiązanie indywidualnie zostało rozważane w zależności lokalnych
uwarunkowań i został wybrany optymalny wariant pod względem bezpieczeństwa
ruchu
cały dokument
17.5
Rowery i zieleń: Zwężenie pasów ruchu w celu wyznaczenia infrastruktury dla rowerów stwarza okazję budowy
dodatkowych miejsc parkingowych lub wygospodarowania pasa zieleni. Niestety, w omawianym projekcie ta
druga opcja nie jest rozważana w żadnym wariancie na żadnej z analizowanych ulic. W kontekście rychłego
wyznaczenia na Żoliborzu Strefy Płatnego Parkowania i planów adaptacji pustki technicznej pod Placem Wilsona
na parking podziemny należałoby co najmniej rozważyć taką możliwość. Szczególnie istotne z punktu widzenia
estetyki przestrzeni miejskiej jest odtwarzanie szpalerów przy ulicznych drzew.
Nieuwzględniona
Projektowanie zieleni nie jest przedmiotem tego opracowania
cały dokument
17.6
Ciagłość tras rowerowych: W przedstawionym projekcie część tras rowerowych jest pourywanych i nie stanowi
kompletnej sieci. Proponujemy ich kontynuację celem zachowania ciągłości jak na rysunku: Kolor czerwony
istniejące i planowane trasy rowerowe Kolor zielony konieczne łączniki dodatkowe odcinki
Uwzględniona
17.7
Mnogość typów tras rowerowych: Minusem niektórych rozwiązań jest stosowanie wielu typów ścieżek
rowerowych w jednym ciągu komunikacyjnym np. Krasińskiego obustronna, pasy rowerowe, jednokierunkowa,
znowu obustronna, podobnie na Rydygiera na nie wybudowanym jeszcze odcinku ma być obustronna.
Nieuwzględniona
Nadrzędnym celem przy tworzeniu Koncepcji było bezpieczeństwo rowerzystów.
Nie w każdym przypadku udało się zachować jednakową infrastrukturę dla
rowerzystów w ciągu jednej ulicy ze względu na różne uwarunkowania
przestrzenne
cały dokument
Częściowo
uwzględniona
Poruszane w uwadze problemy były analizowane na etapie prac nad koncepcją, ale
rekomenduje się także rozwiązania inne niż ruch jednokierunkowy
s. 101
s. 91
Uwzględniona
s. 24
s. 32
17.9
Ruch jednokierunkowy na wąskich ulicach, m.in. Żoliborza Oficerskiego, Urzędniczego i Dziennikarskiego. Na
wielu wąskich uliczkach dwukierunkowych (np. Mierosławskiego, Kaniowska) z powodu niewystarczającej
szerokości jezdni mamy obecnie parkowanie częściowo na chodniku. Postulujemy wprowadzenie na takich
uliczkach ruchu jednokierunkowego z dopuszczonymi rowerami pod prąd. Pozwoli to przenieść parkowanie na
jezdnię i uwolnić chodniki od samochodów, bez zmniejszenia liczby miejsc parkingowych wykorzystywanych
głównie przez mieszkańców.
Ad. 2.1.1 Korytarz I – Powązkowska (str 24) W projekcie brakuje ciągłości trasy rowerowej, która urywa się
jeszcze przed skrzyżowaniem Krasińskiego. Postulujemy przedłużenie DDR na tej ulicy w kierunku północnym do
granic dzielnicy, aby umożliwić komfortowy dojazd na rowerowych na Bielany oraz na ulice
Krasińskiego/Elbląska. Należałoby także przemyśleć utworzenie połączenia ulicy Powązkowskiej z istniejącą
infrastrukturą rowerową wzdłuż al. Prymasa Tysiąclecia.
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
17.10
Ad. 2.1.5 Korytarz V – Mickiewicza. (str 31) 2.1.5.1.3 Plac Wilsona – plac Inwalidów Rekomendowany wariant
związany z budową wydzielonych dróg dla rowerów po obu stronach jezdni, który skutkowałby wycinką drzew
lub zwężeniem istniejących ciągów pieszych jest dla nas niedopuszczalny. Rekomendujemy wariant ze zwężeniem
jezdni do 1 pasa ruchu, wyznaczeniem obustronnych pasów dla rowerów i miejsc do parkowania na jezdni po
stronie zachodniej (przy Mickiewicza 25 i 27) dla którego uzasadnieniem jest planowane obniżenie klasy drogi do
Z zapisane w SUiKZP. Postulujemy także wyznaczenie drugiego przejścia przez ul. Mickiewicza w ciągu ulicy
Mirosławskiego, po północnej stronie skrzyżowania.
Uwzględniona
s. 31
s. 44
17.11
2.1.5.1.4 Plac Inwalidów – Zajączka Rekomendowane rozwiązanie, czyli budowa wydzielonej drogi dla rowerów
po stronie zachodniej będzie skutkowało wycinką zieleni oraz konfliktami z intensywnym w ruchem pieszym z
uwagi na funkcjonujące lokale gastronomiczne. Jest to dla nas rozwiązanie niedopuszczalne. Rekomendujemy
wariant ze zwężeniem jezdni do 1 pasa ruchu i wyznaczeniu obustronnych pasów dla rowerów, dla którego
uzasadnieniem jest planowane obniżenie klasy drogi do Z zapisane w SUiKZP.
Uwzględniona
s. 38
s. 47
17.12
2.1.5.1.5 Plac Inwalidów Za nieuzasadnione uważamy utworzenie pasa rowerowego na jezdniach serwisowych
wokół placu Inwalidów kosztem miejsc parkingowych. Ruch samochodów jest tam na tyle uspokojony poprzez
obustronne parkowanie i progi zwalniając), iz najwłaściwsze jest dopuszczenie tu ruchu rowerowego na zasadach
ogólnym poprzez zastosowanie "sierżantów rowerowych”. Na głównej jezdni Mickiewicza przecinającego plac
Inwalidów rekomendujemy przedłużenie rozwiązań z pkt 2.1.5.1.3 i 2.1.5.1.4, czyli zwężenie jezdni do jednego
pasa ruchu. Dodatkowo postulujemy nasadzenie szpalerów drzew oddzielających chodnik od jezdni po stronie
zachodniej i od torowiska tramwajowego po stronie wschodniej.
Uwzględniona
s. 38
s. 46
Uwzględniona
s. 52
s. 58
Uwzględniona
s. 59
s. 64
Miasto jest nasze
17.13
17.14
17.15
17.16
17.17
17.18
17.19
17.20
17.21
18.1
18.2
18.3
18.4
18.5
18.6
18.7
19.02
Uwzględniona
1.2 Odpowiednie parkingi i stojaki rowerowe. Ważną kwestią podczas budowania odpowiedniej infrastruktury
rowerowej jest takżezapewnienie gęstej sieci parkingów rowerowych wyposażonych w o dpowiednie
stojakirowerowe. Niestety przedstawiony projekt w zupełności pomija to zagadnienie. Dobry stojakpowinien
umożliwiać przypięcie ramy, a nie tylko koła roweru. Wykluczone są niskie stojakido przypinania „za koło”.
Postulujemy, aby wszystkie nowopowstałe stojaki rowerowe miałyformę odwróconej litery U, co jest zgodne z
zaleceniami Pełnomocnika Prezydenta m.st.Warszawy ds. komunikacji rowerowej. Powyższa rekomendacja
powinna znaleźć się wfinalnej wersji dokumentu. Stojaki rowerowe powinny znaleźć się przy wszystkich obiektach
użyteczności publicznej na Żoliborzu. Powinno się m.in. zwiększyć ilość stojaków rowerowych przy wyjściach z
metraPlac Wilsona, Dworzec Gdański i Marymont. Postulujemy zamieszczenie mapyplanowanych parkingów
rowerowych w ostatecznej wersji dokumentu.
17.8
19.02
Rowerem nad Wisłę: Przedstawiony projekt nie przewiduje ani jednego połączenia ścieżek rowerowych na
Żoliborzu z istniejącą trasą biegnącą wzdłuż Wisły. Połączenie to jest bardzo ważne, zarówno dla osób
wykorzystujących rower w codziennych dojazdach do szkoły lub pracy, jak i dla tych jeżdżących rekreacyjnie.
Dzięki budowie ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Krasińskiego pojawi się szansa by takie połączenie stworzyć zostało
ono wpisane do Budżetu partycypacyjnego i zaopiniowane pozytywnie.
Rowerem nad Wisłę: Postulujemy zaplanowanie brakującego pomiędzy ulicą Krasińskiego a Wisłostradą
(zaznaczone poniżej czerwonym kołem na mapie). Drugim „łącznikiem” mogłoby by być przedłużenie pasa
rowerowego biegnącego ulicą Krajewskiego (zaznaczone poniżej czerwonym kołem w prawym dolnym rogu
mapy). W projekcie ścieżka urywa się w połowie drogi, nie dochodząc do trasy.
Ad. 2.1.10 Korytarz X Krasińskiego (str 52) Popieramy planowane wydłużenie infrastruktury rowerowej na ulicy
Krasińskiego i poprowadzenie tras rowerowych wzdłuż ulic, co zwiększy bezpieczeństwo rowerzystów. Popieramy
rozwiązanie „wariantowe” zwężenie pasów ruchu samochodowego w każdym kierunku, z parkowaniem
równoległym.
Ad 2.1.13.1 Korytarz XIb Ulica Krajewskiego (str 59) Należy wydłużyć ciąg rowerowy o dodatkowy odcinek
łączący go z trasą rowerową biegnącą wzdłuż Wisły! Dla zwiększenia bezpieczeństwa rowerzystów nawierzchnia
na tym odcinku powinna byc gładka. Ten odcinek i tak już jest niebezpieczny dla rowerzystów z powodu
wiaduktów ograniczających widoczność, zakrętów i różnic wysokości.
Ad. 2.2.7 Czarneckiego (str 82) Przede wszystkim postulujemy rozpatrywanie ulicy Czarneckiego, a w
szczególności jej północnego odcinka od Placu Inwalidów do Krasińskiego, jako jednego odcinka i wprowadzenia
tego samego rozwiązania dla ruchu rowerowego jakiekolwiek by ono ostatecznie nie było.
Ad. 2.2.7.1 Czarnieckiego część południowozachodnia (str 82) Stworzenie 1.5metrowego kontrapasu
rowerowego kosztem miejsc postojowych po lewej stronie jezdni jest nieuzasadnienie. Przy lokalnym charakterze
ulicy i jej uspokojonym ruchu wystarczy dopuścić jazdę rowerem pod prąd bez wydzielonego pasa, przy pomocy
"sierżantów rowerowych”.
Ad. 2.2.7.3 Mierosławskiego – Krasińskiego (str 85) Usunięcie parkowania z prawej strony od ul.
Mierosławskiego w stronę ul. Krasińskiego i wyznaczenie tam tam pasa rowerowego w stronę ul. Krasińskiego
jest nieuzasadnione. Przy lokalnym charakterze ulicy i jej uspokojonym ruchu wystarczy dopuścić jazdę rowerem
pod prąd bez wydzielonego pasa, przy pomocy "sierżantów rowerowych”.
Ad. 2.2.5 Braci Załuskich (str 78) Na odcinku od ul.Poli Gojawiczyńskiej do ul.Tołwińskiego postulujemy
poszerzenie chodnika dla pieszych i uporządkowanie parkowania. Obecnie samochody zastawiające chodniki
praktycznie uniemożliwiają pieszym korzystanie z chodnika.
Ad. 2.2.19 Jana Chryzostoma Paska (str 110) Postulujemy doprecyzowanie, że po uporządkowaniu parkowanie
powinno być dozwolone jedynie na jezdni. Po stronie północnej o 0.51m powinny być poszerzone chodniki
kosztem jezdni.
Ulica Głogowska (nieuwzględniona w oryginalnym opracowaniu) Postulujemy objęcie ulicy strefą zamieszkania i
utrzymania istniejących ograniczeń w ruchu kołowym. Dodatkowo proponujemy przebudowanie ulicy w taki
sposób, aby chodniki znalazły się na poziomie jezdni, a parkowanie zostało uporządkowane. Udanym przykładem
takiej przebudowy (choć w trochę innym kontekście) jest ulica 6 sierpnia w Łodzi zamieniona na woonerf “
podwórzec miejski”. Zwiększy to bezpieczeństwo mieszkańców w tym dzieci wracających ze szkół lub bawiących
się w okolicy domu, a także podniesie walory estetyczne ulicy.
Ulica Szamocka (nieuwzględniona w oryginalnym opracowaniu): W obszarze ulicy Szamockiej powstaje zespół
biurowy, w tym pierwszy na Żoliborzu ekologiczny budynek biurowy spełniający wymóg certyfikatu BREEM.
Mógłby stać się wizytówka przyjaznego „zielonego” zespołu biurowego, jednak obszar ten w projekcie został
całkowicie pominięty bez infrastruktury rowerowej i dogodnego dojścia dla pieszych. Budynek Garden Plaza
posiada zadaszony parking rowerowy. Tym bardziej planowanie tras rowerowych jest w tym miejscu
uzasadnione. Budowa tras może wpłynąć na zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego, który i tak ulegnie
gwałtownemu wzrostowi.
Rys 5. jest nieczytelny
Rys. 14 – należy poprawić rysunek tak, aby dla ulic głównych było widoczne po której stronie ulicy jest
planowana infrastruktura rowerowa (względnie, że ma być po obu stronach). Nawet przy tak małej skali rysunku
jest to możliwe.
Korytarz III, str. 26: Pisze się o istniejącym ciągu pieszo-rowerowym w ul. Kolektorskiej przez Park Kaskada od
kładki nad trasą AK do pl. Kuronia. Nie ma tam żadnego ciągu pieszo-rowerowego! Wprawdzie jest pas
nawierzchni chodnika oddzielony paskiem nawierzchni innego koloru, ale nie jest oznakowany jako ciąg pieszorowerowy. I nigdy nie będzie bez przebudowy, ponieważ ani nawierzchnia, ani nachylenie pochylni przy schodach
nie spełniają warunków określonych w Standardach infrastruktury rowerowej m. st. Warszawy. Trzeba zapisać
budowę w tym przebiegu drogi dla rowerów.
Korytarz VI - Gwiaździsta, str. 26: Dodać wariant 2 z budową drogi dla rowerów lub ciągu pieszo-rowerowego –
po stronie wschodniej. Uzasadnienie: Na obu końcach ul. Gwiaździstej są istniejące drogi dla rowerów po stronie
wschodniej. Wyznaczenie na odcinku pomiędzy tymi punktami pasów dla rowerów na jezdni spowoduje dla
rowerzystów jadących w kierunku na północ konieczność dwukrotnej zmiany strony ulicy, co nie będzie ani
wygodne, ani bezpieczne.
Korytarz X – Krasińskiego, str. 53. Dla odcinka pl. Wilsona – Wisłostrada dokument rekomenduje budowę dróg
dla rowerów po obu stronach. Moim zdaniem dla strony północnej na odcinku na którym jest jezdnia
parkingowa wystarczy wykorzystać tę jezdnię parkingową. Zwłaszcza w związku ze zrealizowaniem z budżetu
partycypacyjnego połączenia rowerowego ulicy parkingowej z jezdnią pl. Wilsona. Ponadto taki zapis chyba nie
uwzględnia projektu wybranego do realizacji w bieżący roku, polegającego na wytyczeniu drogi dla rowerów z
jezdni ul. Krasińskiego wzdłuż Parku Żeromskiego.
Pkt. 2.2.14.2 – brak podania kosztu.
Cały dokument - zaniżone koszty wyznaczenia pasów dla rowerów – według wytycznych do budżetu
partycypacyjnego koszt wyznaczenia pasa dla rowerów na istniejącej jezdni należy przyjmować na 70 000 zł za 1
km.
Nieuwzględniona
Ul. Czarnieciego jest w jednej częsci ulicą jednokierunkową, a pozostała część jest
ulicą dwukierunkową. Postulowane rozwiażanie nie zapewnia odpowiedniej
spójności infrastruktury z racji różnych kierunków ruchu na tych odcinkach
s. 82
Uwzględniona
s. 82
s. 79
Uwzględniona
s. 85
s. 81
Uwzględniona
s. 78
s. 77
Uwzględniona
s. 110
s. 95
Nieuwzględniona
Taka propozycja została odrzucona na etapie kwalifikacji. Rozwiązanie to nie jest
niskokosztowe oraz nie łaczy się w spójny sposób z pozostałą siecią
dokumencie
Częściowo
uwzględniona
W koncepcji rekomenduje się budowę obustronnych dróg dla rowerów w
przypadku realizacji przedłużenia ul. Krasińskiego co w znaczący sposób
poprawiłoby dostępność rowerową tego obszaru
dokumencie
s. 17
s. 17
Częściowo
uwzględniona
Dla ulic głównych rozwiązania rowerowe są spójne dla obu stron jezdni i nie
wymagają poprawy ich prezentacji na rysunkach
s. 21
s. 29
Nieuwzględniona
W przedstawianej Koncepcji znalazły się już odpowiednie zapisy dotyczace zmiany
nawierzchni
s. 26
Uwzględniona
s. 58
Uwzględniona
s. 26
s. 49
Uwzględniona
s. 53
s. 58
Uwzględniona
s. 100
Uwzględniona
cały dokument
s. 90
poprawki w całym
dokumencie
poprawki w całym
dokumencie
18.8
Cenne w dokumencie są propozycje odnośnie dodatkowych elementów uspokojenia ruchu oraz kontraruchu
rowerowego na ulicach niższych klas – wnioskuję o bezwzględne zachowanie tych zapisów.
Uwzględniona
cały dokument
18.9
Do pkt. 2.4: Odnośnie projektu „Ścieżka rowerowa i chodnik wzdłuż Krasińskiego i Gwiaździstej od końca uliczki
parkingowej do ul. Promyka” uzasadnienie, że „projekt budowy DDR na ul. Krasińskiego jest wdrożony do
realizacji” jest kuriozalne. Prawdopodobnie chodzi o projekt po drugiej stronie ulicy i na innym odcinku (wzdłuż
Parku Żeromskiego).
Uwzględniona
s. 145
s. 19
18.10
Do pkt. 2.4: Odnośnie projektu „Trasa rowerowa z placu Wilsona w kierunku Starego Miasta „ uzasadnienie
„Projekt po części zgodny z założeniami koncepcji nie umożliwia odbywania podróży rowerzystą w każdej
możliwej relacji, poprawiając jej wygodę jedynie w jednej z nich”, pomijając błąd gramatyczny, nie wyjaśnia w
jakich relacjach projekt nie umożliwia podróży i co się przez to rozumie (czy liniowa trasa ma prowadzić
równocześnie w wielu kierunkach?) i dlaczego nie wykorzystano go choćby częściowo? Na szczęście tylko w
powyższej tabeli, bo w rzeczywistości koncepcja zawiera wszystkie elementy projektu.
Uwzględniona
s. 145
s. 19
Krzysztof Rytel
18.11
18.12
Uwagi do mapy: Poprawić mapę tak, aby dla ulic głównych było widoczne po której stronie ulicy jest planowana
infrastruktura rowerowa (względnie, że ma być po obu stronach). Przy tak dużej skali mapy nie powinno być z
tym żadnego problemu. Bez tego zrozumiałość mapy i ocena spójności są utrudnione.
Uwagi do mapy: W szczególności dla ul. Krasińskiego uwzględnić zatwierdzony projekt wyznaczenia ścieżki
rowerowej na jezdni wzdłuż Parku Żeromskiego, a po północnej stronie wykorzystanie uliczki parkingowej
(uspokojenie ruchu).
Nieuwzględniona
Uwzględniona
Dla ulic głównych rozwiązania rowerowe są spójne dla obu stron jezdni i nie
wymagają poprawy ich prezentacji na rysunkach
Załącznik 1
Załącznik 1
Załącznik 1
18.13
18.14
19.02
19.02
Forum Rozwoju
Warszawy
Stowarzysznie
Ogród Warszawa
Uwzględniona
18.15
Nieuwzględniona
18.16
Uwagi do mapy: Wrysować wyprowadzenie rowerowe z ul. Krajewskiego do przejścia podziemnego dla pieszych
pod linią kolejową i ul. Słomińskiego zgodnie z opracowaniem adaptacji tego tunelu dla ruchu rowerowego z
2010 r. w posiadaniu Biura Drogownictwa.
Nieuwzględniona
19.1
Wyeskponowanie rozwiązań dla ruchu pieszego
Uwzględniona
19.2
Zestawienie rozwiązań dla ruchu pieszego w podobny sposób jak dla ruchu rowerowego, wraz z określeniem
standardów infrastruktury pieszej
Częściowo
uwzględniona
19.3
Wprowadzenie systemowego kwalifikowania ulic do stref Tempo 30 i stref zamieszkania, które posiadają klasę
drogi lokalnej lub dojazdowej
Nieuwzględniona
19.4
Rozszerzenie palety rekomendowanych rozwiązań o tzw. podwórzce miejskie
Uwzględniona
19.5
Potraktowanie ulic Mickiewicza, Słowackiego, Krasińskiego, pl. Inwalidów, pl. Grunwaldzkiego i skweru l. Bergera
"Goliata" jako reprezentacyjnych przestrzeni publicznych
Nieuwzględniona
19.6
Rekomendowanie wytycznych do remontu części ulic, których obecny stan nawierzchni jezdni kwalifikuje do tego
w najbliższej przyszłości (np. Kaniowska, Mierosławskiego)
20.1
Wyznaczenie pasów rowerówych na jezdni na ulicach Mickiewicza, pl. Inwalidów, Krasińskiego
21.2
09.03
Uwzględniona
Uwagi do mapy: Wrysowana infrastruktura rowerowa w Parku Kaskada jako istniejąca w rzeczywistości nie
istnieje. Autorzy chyba nigdy tam nie byli!
21.1
22.02
Uwagi do mapy: Ponadto przedłużyć ścieżkę rowerową po północnej stronie ul. Krasińskiego do skrzyżowania
Gwiaździsta / Promyka. Obecnie na rysunku ścieżka się urywa – prowadzi donikąd.
Uwagi do mapy: Dodać ścieżkę rowerową po zachodniej stronie Wisłostrady – wzdłuż Cytadeli i powiązać ze
ścieżką po południowej stronie ul. Krasińskiego. Uzasadnienie: ścieżka stworzy powiązanie od planowanej ścieżki
w ul. Kraińskiego (zakończonej ślepo!) do ścieżki tzw. Podskarpowej zaczynającej się za ul. Wenedów (miasto
dysponuje projektem ścieżki na odc. Krajewskiego - Wenedów)
Serwern Masalski
Budowa obustronnych dróg dla rowerów lub obustronnych pasów rowerowych na ul. Mickiewicza na odcinku od
Zajączka do pl. Wilsona
Zmiana rekomendowanego rozwiązania (pasów rowerowych) na ulicach Krajewskiego i Matysiakówny z uwagi
na ich nawierzchnię. Budowa opasek asfaltowych lub asflatowych dróg dla rowerów
Zaznaczony na mapie korytarz umożliwia poruszanie się rowerzystom zgodnie z
regulaminem Parku Kaskada, wykorzystując do tego celu ciągi piesze.
Rekomenduje się zmianę ich nawierzchni optymalną dla ruchu rowerowego
Połączenie z ulicami poprzecznymi dla ul. Krajewskiego może być realizowane w
bezpieczny sposób na zasadach ogólnych w przypadku wdrożenia pozostałych
rekomendacji w koncepcji
Załącznik 1
Załącznik 1
Załącznik 1
Załącznik 1
Załącznik 1
Załącznik 1
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
Określenie standardów infrastruktury pieszej nie jest przedmiotem tego
opracowania. Rozwiązania poprawy warunków i bezpieczeństwa ruchu pieszego
zostały zestawione w osobnych wierszach tabel dla poszczególnych odcinków ulic
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
Wprowadzenie systemowego kwalifikowania ulic do Stref TEMPO 30 i stref
zamieszkania nie jest celem tego opracowania.
cały dokument
cały dokument
Na pl. Wilsona bez gruntownej przebudowy z dbałością o detale nie jest możliwe
przeprowadzenie ruchu rowerowego, dlatego jest tam rekomendowana szersza
interwencja. Dla pozostałych ulic nie możemy rekomendować przebudowy,
ponieważ nie leży to w obszarze opracowania, a bez tego da się przeprowadzić ruch
rowerowy za pomocą niskoskosztowych rozwiązań
cały dokument
Nieuwzględniona
Nie jest to przedmiotem opracowania
cały dokument
Częściowo
uwzględniona
Rekomendowane będą pasy rowerowe na ul. Mickiewicza.
s. 31
Uwzględniona
Częściowo
uwzględniona
21.3
Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na większości ulic Żoliborza Dziennikarskiego i Oficerskiego, wraz z
urządzeniami uspokojenia ruchu i dopuszczeniem ruchu rowerowego pod prąd
Częściowo
uwzględniona
22.1
Ustanowienie strefy zamieszkania na części osiedla Grossów
Nieuwzględniona
22.2
Wprowadzenie zmian w organizacji i poprawa bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu ulic Potockiej i Marii
Kazimiery
Częściowo
uwzględniona
Kamil Korcz
s. 38
Uwzględniono zmianę nawierzchni jezdni (budowę opasek) i zastosowanie pasów
s. 59; 56
rowerowych
Wprowadzenie ruchu jednokierunkowego na większości ulic Żoliborza
Dziennikarskiego i Oficerskiego jest niemożliwy do uzyskania, ze względu na
cały dokument
ograniczenia infrastrukturalne i m.in. Konieczność drastycznej redukcji liczby miejsc
parkingowych
Ustanowienie strefowego ograniczenia prędkości na ulicach osiedla Grossów
wydaje się zasadne jednak obszar ten nie został zakwalifikowany do dalszych analiz
w toku prac nad koncepcją z uwagi na stosunkowo dogodne warunki ruchu
niezmotoryzowanego (m.in. istniejące elementy uspokojenia ruchu) oraz brak
dokumencie
konieczności przeprowadzenia przez osiedle ruchu rowerowego w relacjach
tranzytowych
Proponowane rozwiązanie zostanie uwzględnione w zakresie uporządkowania
parkowania na ul. Potockiej wraz z poprawą widoczności na skrzyżowaniu z ul.
Kazimiery. W konsekwencji tego oraz intensyfikacji uspokojenia ruchu na ul.
dokumencie
Potockiej pozostałe propozycje nie są konieczne do wprowadzenia
poprawki w całym
dokumencie
s. 44
s. 44
s. 61, 65
poprawki w całym
dokumencie
s. 54
Uwagi ze spotkań konsultacyjnych
16.02
23.1
Zlikwidowanie pasa rowerowego na ul. Krasińskiego
Nieuwzględniona
23.2
Utworzenie śluzy rowerowej na wlocie ulicy Krasińskiego w pl. Wilsona
Nieuwzględniona
Dariusz Kostka
28.01
28.01
28.01
28.01
28.01
16.02
Michał Rapacki
Pozostawienie ul. Mickiewicza w dotychczasowej formie
Nieuwzględniona
Pozostawienie sposobu parkowania (obustronnie) na ul. Czarnieckiego w dotychczasowej formie
Wskazanie przedłużenia dróg rowerowych rekomendowanych w koncepcji na ul. Krasińskiego do Al. Prymasa
Tysiąclecia
Uwzględniona
s. 82
s. 54
Uwzględniona
s. 52
s. 58
cały dokument
poprawki w całym
dokumencie
s. 31
s. 44
s. 49
s. 54
24.3
Zestawienie rozwiązań dla ruchu pieszego w jednym rozdziale oraz uwzględnienie przejśc dla pieszych na ul.
Broniewskiego (przy budynku nr 26) oraz w osi Wojska Polskiego (pl. Inwalidów)
Uwzględniona
24.4
Zmiana rekomendowanego rozwiązania na ul. Mickiewicza na pasy rowerowe (odcinek pl. Wilsona - Zajączka)
Uwzględniona
24.5
Rezygnacja z proponowanego rozwiązania na ul. Potockiej
Uwzględniona
25.1
Rezygnacja ze zwężania ulic w całej koncepcji
Nieuwzględniona
25.2
Rezygnacja z rozwiązań, które ograniczają powierzchnię terenów zielonych
Uwzględniona
26.1
Uwzględnienie w koncepcji projektu do budżetu obywatelskiego związanego z przejściem dla pieszych na ul.
Broniewskiego
Uwzględniona
27.1
Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicach Koźmiana, Sułkowskiego, Tołwińskiego
Częściowo
uwzględniona
27.2
Doprecyzowanie rekomendacji "uporządkowanie parkowania" i uwzględnienie możliwości realizcji podwórzców
miejskich
Uwzględniona
Koncepcja zakłada w większości ograniczenia w szerokości pasów ruchu.
Rozwiązania ograniczające liczbę pasów ruchu w przekroju jezdni zostały
sprowadzone do minimum
Bogdan Rosa
Anna Gutowska
s. 31
cały dokument
cały dokument
Michał Dobrzański
Maciej Sokołowski
s. 52
24.1
Tomasz
Michałowski
Ryszard
Mazurkiewicz
Zmiany na ul. Mickiewicza (na całym odcinku) są potrzebne z uwagi na poprawę
bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów oraz na wygodę ich poruszania się. Nie
wpłyną one na drastyczne pogorszenie się warunków ruchu samochodów.
s. 52
23.3
24.2
28.01
Pasy rowerowe w ul. Krasińskiego są ważnym elementem dla spójności sieci
rowerowej na Żoliborzu
Rozwiązania na wlotach na pl. Wilsona muszą bezpośrednio wiązać się z
docelowymi rozwiązaniami na samym placu
s. 145
s. 19
dokumencie
s. 88, 103
cały dokument
dokumencie
s. 25
Uwzględniona
28.1
Uwzględnienie przez koncepcję w większym stopniu rejonu Zatrasia
28.2
Poprawa połączenia rowerowego ulicy Elbląskiej z ul. Broniewskiego
Uwzględniona
28.3
Pozostawienie ulic Mickiewicza i Słowackiego w dotychczasowej formie
Nieuwzględniona
Zmiany na ul. Mickiewicza i Słowackiego są potrzebne z uwagi na poprawę
bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów oraz na wygodę ich poruszania się. Nie
wpłyną one na drastyczne pogorszenie się warunków ruchu samochodów.
s. 31; 47
29.1
Likwidacja drogi rowerowej na ul. Eląbskiej i rozważenie rekomendacji innego rozwiązania ruchu rowerowego na
tej ulicy
Nieuwzględniona
Istniejąca infrastruktura rowerowa na ul. Elbąskiej wymaga włączenia w pozostałą
sieć dróg rowerowych. Pozwoli to na zwiększenie jej użyteczności.
dokumencie
30.1
Utworzenie połaczeń rowerowych do Nadwiślańskiego Szlaku Rowerowego, w tym poprzez ul. Krajewskiego
Uwzględniona
30.2
Uwzględnienie w koncepcji ulicy Szamockiej z uwagi na zachodzący tam rozwój zabudowy biurowej
Częściowo
uwzględniona
30.3
Rezygnacja z rekomedowanych pasów i kontrapasa na ul. Czarnieckiego
Uwzględniona
W koncepcji rekomenduje się budowę obustronnych dróg dla rowerów w
przypadku realizacji przedłużenia ul. Krasińskiego co w znaczący sposób
poprawiłoby dostępność rowerową tego obszaru
poprawki w całym
dokumencie
poprawki w całym
dokumencie
poprawki w całym
dokumencie
s. 33
s. 59
s. 64
dokumencie
s. 82
s. 79
s. 58

Załącznik 1. Tabela uwag

Transkrypt

Podobne dokumenty

plik PDF, 95 KB - Bractwo Rowerowe

Duże zanieczyszczenie jezdni

inicjatywę obywatelską

FAQ – RPMP.06.01.04-IZ.00-12-086/16 z dnia 10 stycznia 2017 r

Uzasadnienie Projekt ułatwi poruszanie się po Włochach rowerem

Rodzaj kosztów Cena netto Cena brutto Koszt wynajęcia busa

Raport

Gmina Podegrodzie

Załącznik nr 2 do Podsumowania - Strategia Rozwoju Województwa

tabela uwag – LEKI na konferencję uzgodnieniową