wykonawczy

wykonawczy
Nazwa:
CZĘŚĆ DROGOWA
- Modernizacja ulicy Sucharskiego - od km 1+553 do km
1+735
Nr.działek:
Adres obiektu
budowlanego:
Inwestor:
Adres i nazwa
biura
projektowego
imię i
nazwisko
projektanta
70 i 162 obr.nr.88
ul.Sucharskiego m.Przemyśl Gmina Przemyśl
woj.podkarpackie
Urząd Miejski 37-700 Przemyśl
Zakład Drogowy-Tadeusz Popek Rozbórz Długibaza 37-560 Pruchnik woj.Podkarpackie
część drogowa - mgr inż. TADEUSZ CIOCH upr.nr. UAN/III/7342/80/98 specjalność : konstrukcyjnobudowlane bez ograniczeń
część drogowa i organizacja ruchu-JÓZEF WĄS-upr.nr.16/82specjalność drogi i mosty kołowe
Projekt zawiera:
Częśc opisowa
2.Część rysunkowa
Egz. 4/
Przemyśl-2003 r
SPIS TREŚCI
PROJEKTU WYKONAWCZEGO
1. CZĘŚĆ OPISOWA
1. opis przyjętych rozwiązań projektowych
2. Przedmiar robót szczegółowy
3. Tabela robót ziemnych –zestawienie ogólne ul.Sucharskiego
4. tabela powierzchni skarpowania-zestawienie ogólne ul.Sucharskiego
5. tabela powierzchni plantowania-zestawienie ogólne ul.Sucharskiego
6. tabela ro bót ziemnych-zestawienie ogólne-zjazd indyw.-łącznik
7. tabela powierzchni plantowania-zestawienie ogólne zjazd -łącznik-1
8. Zestawienie odcinków niwelety-proste i łuki pionowe
9. Zestawienie odcinków trasy-proste i łuki poziome
10. Zestawienie odcinków terenu
11. Rzędne punktów niwelety
-5
-3
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-2
2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
2.0. zjazd do działki nr.180(12)-profil podłużny
rys.nr.14
2.1. zjazd do działki nr.182(14)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.15
2.2. zjazd do działki nr.184(16)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.16
2.3. zjazd do posesji nr.186(18)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.17
2.4. zjazd do działki nr.188(20)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.18
2.5. zjazd do działki nr.165 -profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.19
2.6. zjazd do działki nr.170-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.20
2.7. zjazd do działki nr.172-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.21
2.8. zjazd do działki nr.166-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.22
2.9. zjazd do działki 190(22)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.23
2.10.
zjazd do działki 192(24)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.24
2.11.
zjazd do działki nr.194(26)-profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.25
2.12.
zjazd do działki nr.163(28)-Profil podłużny w skali 1:50
rys.nr.26
2.13.
rysunek ogrodzeń z siatki w ramach z cokoł.bet.w skali 1:20 rys.nr.28
2.14.
Rysunek bramy wjazdowej w skali 1:50 i 1:20
rys.nr.29
2.15.
Rys. szczegółu „A” –rolki jezdnej bramy wjazd skali 1:1
rys.nr.30
2.16.
Rys. szczegółu „B”- prowadnicy z łożyskiem w skali 1:1
rys.nr.31
2.17.
zieleń – inwentaryzacja w skali 1:500
rys.nr.32
2.18.
Zieleń –projekt nasadzeń w skali 1:50
rys.nr.33
OPIS
PRZYJĘTYCH ROZWIAZAŃ
PROJEKTOWYCH
1. wstęp.
Dla wykonania korpusu drogowego, wjazdów do posesji oraz odwodnienia
terenu , istniejące ukształtowanie terenu wymaga wykonania robót
-
ziemnych - nasypów i wykopów w obrębie projektowanych
korekt przebiegu istniejącej drogi w granicach działek nr. 70 i
162 oraz 174/1 i 173/1.
W oparciu o dokonane badania nośności gruntu i stwierdzone grubości istniejącej
nawierzchni przewiduje się że należy wykonać :
•
roboty przygotowawcze obejmujące wycinkę drzew liściastych rosnących w
pasie drogowym ,nasadzenie drzew iglastych, wytyczenie projektowanej trasy
w terenie rozebranie istniejących nawierzchni oraz zdjęcie warstwy urodzajnej
gruntu.
•
roboty ziemne związane z uzupełnieniem oraz formowaniem skarp i opasek
ziemnych za krawędzią chodników
•
roboty kanalizacyjne dla odwodnienia nawierzchni jezdni i chodników poprzez
wpusty uliczne z przykanalikami z rur PCV fi 300 mm
•
przebudowę jezdni z wykonaniem koryta oraz nowej konstrukcji o szerokości
7.00 m
•
wykonaniem chodników obustronnie o szerokości 2.00 m z kostki betonowej
wibroprasowanej
grub.6.00
cm
na
podsypce
piaskowej
grub.15
cm
.obramowanie nawierzchni chodnika z obrzeży betonowych 30/8 cm.
•
modernizację zjazdów indywidualnych z wykonaniem robót ziemnych ,
podbudowy i nawierzchni z kostki wibroprasowanej grub.8 cm
•
wykonanie nasadzeń zieleni wysokiej
•
wykonanie zieleni niskiej wraz z trawnikami na skarpach
Projektuje się konstrukcję nawierzchni jezdni z masy mineralno - bitumicznej
w/g PN-S-96025 dwuwarstwowej o grubości warstwy 5cm i 7 cm na podbudowie z
kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm. Do obliczenia
grubości warstwy konstrukcyjnej nawierzchni jezdni przyjęto:
dane przekazane przez inwestora ( PT „Biprokom” K-ów )
-dokumentacja pt „DOKUMENTACJA BADAŃ GEOTECHNICZNYCH” wykonana
przez Zakład Usług Geologicznych i Ochrony Środowiska - Jarosław z września
2001 r .
-pomiar ruchu drogowego
2. Projektowane rozwiązania w planie
zaprojektowano na odcinku od km 1+553 do km 1+739 drogi klasy Z szerokości jezdni 7,00 m i
chodnika 2 x 2.0m. Jezdnia Łącznika o szerokości 5,00 m, zjazdy do działek
szerokości 3,00 m.
Nawierzchnię jezdni zaprojektowano dla ruchu kategorii KR 2 zgodnie z pt. 5.3.2
a. Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999
r w sprawie warunków technicznych, jakim powinno odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie (Dz.U.Nr.43 poz.430) o prędkości projektowej 30 km/h o
Z uwagi na istniejące warunki terenowe, projektowany spadek pionowy niwelety
drogi wynosi 12 %, zaprojektowano włączenie łącznika w formie wjazdu bramowego.
JEZDNIA
Na odcinkach prostych, zaprojektowano w przekroju poprzecznym ulicy 2 % spadek
daszkowy. Na łuku poziomym ulicy Sucharskiego spadek jednostronny 2 % .
Na odcinku łącznika zaprojektowano spadek jednostronny jezdni 3 % .
Dla odcinków zjazdów indywidualnych do posesji zaprojektowano spadek poprzeczny
2 %.
Konstrukcję jezdni ulicy Sucharskiego należy wykonywać połówkowo, do górnej
warstwy
podbudowy
z
masy
mineralno-bitumicznej,
co
podyktowane
jest
koniecznością zapewnienia dojazdu do osiedla Wysokie Góry-Tatarskie. Po wykonaniu
dolnej warstwy podbudowy z pospółki należy wykonać ławę krawężnikową z betonu
B-15 z oporem wraz z ułożeniem krawężnika betonowego 15/30 na zjazdach
indywidualnych i 20/30 w ulicy Sucharskiego. Po ustawieniu krawężnika na świeżej
ławie można zrezygnować z podsypki cementowo-piaskowej. Krawężniki na długości
projektowanych wjazdów bramowych należy zaniżyć o 8 cm od projektowanej
niwelety. Po ułożeniu krawężnika należy wykonać pozostałą konstrukcję jezdni,
chodnika i zjazdów .Konstrukcję jezdni dla ulicy Sucharskiego oraz zjazdu
indywidualnego-łącznika wykonać wg. rys. nr 15 Należy zapewnić równomierne
rozścielenie warstw podbudowy wraz z ich zagęszczeniem. Masę mineralnobitumiczną na warstwę wiążącą i ścieralną rozkładać mechanicznie ze wstępnym
zagęszczeniem. Zapewnić zagęszczenie asfaltobetonu dwoma rodzajami walców:
gumowego i stalowego.
CHODNIKI
Nawierzchnię chodników zaprojektowano z kostki wibroprasowanej grub.6 cm
układanej na podsypce piaskowej na podbudowie z kruszywa naturalnego. Chodniki
zlokalizowano
przy
jezdni.
Ciągi
piesze
wydzielono
od
jezdni
wystającym
krawężnikiem betonowym o wymiarach 20/30 dla ulicy Sucharskiego i 15/30 dla
zjazdu indywidualnego-łącznika. Spadek poprzeczny chodników do jezdni równy 2 %.
Z uwagi na projektowane roboty kanalizacyjne w części chodnika po stronie lewej ul.
Sucharskiego przed przystąpieniem do robót brukarskich należy sprawdzić stopień
zagęszczenia gruntu zasypowego.
ŁĄCZNIK
Włączenie do ulicy istniejącego ciągu pieszo-jezdnego zaprojektowano poprzez zjazd
bramowy o szerokości jezdni 5.0 m . Szerokość chodnika prawostronnego –1.0 m i
0.5 m opaski po stronie lewej. Powyższy zjazd stanowi dojazd do posesji nr.
22;24;26;28. Projekt w końcowej części zjazdu przewiduje pętlę nawrotową o
promieniu 6.0 m.
ZJAZDY DO DZIAŁEK
Zjazdy do działek przyległych do ulicy Sucharskiego zaprojektowano jako zjazdy
bramowe. Nawierzchnię wjazdów zaprojektowano z kostki wibroprasowanej grubości
8 cm układanej na podsypce cementowo – piaskowej o spadku poprzecznym 2 %
obustronnym za wyjątkiem zjazdu do budynku nr. 20 gdzie spadek jest 3 %
jednostronny. Dla zachowania nośności zjazdu zaprojektowano podbudowę z
kruszywa łamanego gr. 15 cm i naturalnego grubości 15 cm. Projektowane zjazdy
posiadają niweletę dostosowaną w części chodnika do jego niwelety, natomiast na
pozostałym odcinku następuje zmiana spadku z dowiązaniem się do istniejącego
terenu. Projekt zachowuje normatywne spadki podłużne.
W
związku
ze
zmianą niwelety projektowanych zjazdów w odniesieniu do istniejących wykonać
należy regulację wysokościową bram wjazdowych. Dotyczy to posesji nr. 20 ; 18 ;
16; i działki nr172. Dla posesji nr.20 i 18 oraz działki nr. 172 zaprojektowano
przebudowę części ogrodzenia z uwagi na warunki terenowe. Dla pozostałych
dowiązano się z niweletą wjazdów w części pasa drogowego do istniejących
rzędnych.
ŁUKI POZIOME
Z uwagi na możliwości terenowe i wykonane już odcinki ulicy założono w
projekcie promienie łuków poziomych pozwalające na utrzymanie inwestycji
w
granicach własności pasa drogowego. Projektuje się łuk poziomy o promieniu :
0. R-200 m bez poszerzenia jezdni :
od km 1+553 do km 1+614 poszerzenie = 0,0 m ( pkt.1.1.2 Obliczeń)
Przechyłkę drogi na łuku poziomym wykonać na długości
od km 1+553 - dowiązanie do istniejącej nawierzchni jezdni
do km 1+614 - na długości max - 30 m
Prosta przejściowa od km 1 + 614 do km 1 + 634
ZESTAWIENIE ODCINKÓW TRASY – PROSTA I ŁUKI POZIOME
rodzaj
od
do
L/Ł
(m)
prosta
łuk kołowy
prosta
1+553,7
1+545,02
1+614,28
1+545,02
1+614,28
1+739,00
R
(m)
-8,68
69,25
124,72
200
0
3. Projektowane rozwiązania w przekroju podłużnym
Niweleta jezdni i krawężnika została określona w oparciu o projektowany profil
podłużny ulicy pozwalający na połączenie istniejących odcinków od strony ulicy
Wandy i od strony ul. Przemysława. Dla zminimalizowania kosztów modernizacji
drogi, spadki podłużne projektuje się stosownie do wymogów normowych
zachowując dopuszczalne dla tego typu drogi oraz uwzględniające istniejące
wykonane odcinki ulicy. W zestawieniu przedstawionym poniżej wykazano miejsca
lokalizacji poszczególnych spadków podłużnych.
2 ZESTAWIENIE ODCINKÓW NIWELETY – PROSTE I ŁUKI PIONOWE
rodzaj
od
do
prosta
1+553,70
1+571,84
spadek
w%
-3,548
L/T
(m)
18,14
R
(m)
B
(m)
łuk
łuk
prosta
łuk
łuk
prosta
łuk
łuk
prosta
1+571,84
1+597,39
1+622,91
1+648,60
1+682,08
1+715,56
1+720,71
1+727,71
1+734,71
1+597,39
1+622,94
1+648,60
1+682,08
1+715,56
1+720,71
1+727,71
1+734,71
1+739,00
-3,548
-4,570
-4,570
-4,570
-12,010
-12,010
-12,010
-9,211
-9,211
25,55
25,55
25,66
33,48
33,48
5,15
7,00
7,00
4,29
5000
5000
0,07
0,07
900
900
0,62
0,62
500
500
0,05
0,05
ZESTAWIENIE ODCINKÓW TERENU
Lp. od
do
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1+566,79
1+602,92
1+629,69
1+687,79
1+702,97
1+711,29
1+716,00
1+735,02
1+739,00
1+553,70
1+566,79
1+602,92
1+626,69
1+687,79
1+702,97
1+711,29
1+716,00
1+735,02
rzędna p
(m)
270,14
269,68
267,61
266,49
263,17
262,43
262,10
261,30
258,57
rzędna k
(m)
269,68
267,61
266,49
263,17
262,43
262,10
261,30
258,57
258,20
spadek
(%)
-3,514
-5,729
-4,184
-5,714
-4,875
-3,966
-16,986
-14,353
-9,296
długość
(m)
13,0,9
36,13
26,77
58,10
15,18
8,32
4,71
19,02
3,98
RZĘDNE PUNKTÓW NIWELETY
Lp.
pikietaż
rzędna
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
1+553,70
1+555,02
1+560,02
1+565,02
1+566,79
1+570,02
1+571,84
1+575,02
1+579,65
1+579,65
1+584,28
1+589,28
1+594,28
1+597,39
270,14
270,09
269,92
269,74
269,68
269,56
269,50
269,38
269,21
269,21
269,04
268,85
268,65
268,52
rzędna y
stycznej
0
269,50
269,38
269,22
269,22
269,06
268,88
268,70
268,59
0
0
-0,01
-0,01
-0,02
-0,03
-0,05
-0,07
rzędna
terenu
270,14
270,09
269,92
269,74
269,68
269,49
269,39
269,21
268,94
268,94
268,68
268,39
268,11
267,93
różnica komentaż
0
0,00
0
0
0
0,07
0,11
0,17
0,27
0,27
0,36
0,46
0,54
0,60
początek trasy
10 m łuku
15m łuku
20m łuku
przekrój poprzeczny
25m łuku
początek łuku pionowego
30m łuku
ŚŁK
przekrój poprzeczny
30m łuku
25m łuku
20m łuku
zjazd do bud nr.12 środek łuku
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
1+599,28
1+600
1+600,96
1+601,42
1+602,92
1+604,28
1+604,28
1+614,28
1+620,58
1+622,94
1+629,69
1+633,59
1+634,42
1+636,79
1+646,15
1+648,60
1+653,46
1+657,34
1+658,33
1+682,08
268,45
268,42
268,38
268,36
268,30
268,24
268,03
267,81
267,53
267,42
267,11
266,94
266,90
266,79
266,36
266,25
266,01
265,81
265,75
264,10
268,50
268,47
268,43
268,41
268,34
268,28
268,05
267,82
267,53
-0,06
-0,05
-0,05
-0,05
-0,04
-0,03
-0,02
-0,01
0
266,25
266,03
265,85
265,81
264,72
0
-0,01
-0,04
-0,05
-0,62
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
1+686,65
1+687,79
1+689,06
1+691,82
1+697,82
1+700,00
1+702,97
1+704,23
1+711,29
1+715,56
1+716,00
1+720,71
1+727,22
1+727,71
1+731,84
1+734,71
1+735,02
1+739,00
263,71
263,61
263,49
263,24
262,65
262,43
262,12
261,99
261,20
260,70
260,65
260,08
259,34
259,29
258,87
258,60
258,57
258,20
264,17
264,03
263,88
263,55
262,83
262,57
262,21
262,06
261,21
-0,46
-0,43
-0,39
-0,31
-0,17
-0,13
-0,09
-0,07
-0,01
260,08
259,30
259,24
258,86
0
0,04
0,05
0,01
267,82
267,78
267,72
267,70
267,61
267,55
267,34
267,13
266,87
266,77
266,49
266,27
266,22
266,08
265,55
265,41
265,13
264,91
264,85
263,50
0,63
0,64
0,66
0,66
0,69
0,69
0,68
0,68
0,66
0,65
0,62
0,67
0,68
0,71
0,81
0,84
0,88
0,90
0,90
0,60
263,24
263,17
263,11
262,97
262,68
262,57
262,43
262,38
262,10
261,37
261,30
260,62
259,69
259,62
259,03
258,62
258,57
258,20
0,47
0,44
0,38
0,26
-0,03
-0,14
-0,31
-0,39
-0,90
-0,68
-0,65
-0,54
-0,35
-0,33
-0,16
-0,02
0
0
15m łuku
wpust uliczny k6
teren –wpust uliczny k5
studnia S-4
teren
10m łuku
5m łuku
koniec łuku kołowego
zjazd do budynku nr.14
koniec łuku pionowego
przekrój poprzeczny
wpust uliczny k4
wpust uliczny k3
studnia S-3
zjazd do budynku nr.16
początek łuku pionowego
zjazd do działki nr.172
przekrój poprzeczny
zjazd do budynku nr.18
zjazd do działki nr.170
środek łuku pionowego
wpust uliczny k1
przekrój poprzeczny
wpust uliczny k2
studnia S-2
zjazd do budynku nr.20
przekrój poprzeczny
zjazd publiczny
przekrój poprzeczny
koniec łuku pionowego
przekrój poprzeczny
początek łuku pionowego
studnia S-1
środek łuku pionowego
zjazd do działki
koniec łuku pionowego
przekrój poprzeczny
KONIEC ROBÓT
4. Podłoże gruntowe i sposób odwodnienia drogi
6.1.1 Stan istniejący
Obecnie odwodnienie drogi z nawierzchni i z korony drogi odbywa się po
terenie na sąsiednie działki i do istniejących wpustów ulicznych
6.1.2 Projektowane odwodnienie
Odwodnienie korpusu drogowego projektuje się poprzez spadek poprzeczny
nawierzchni jezdni o nachyleniu 2 % i nachyleniu chodników 2 % do projektowanych
wpustów ulicznych szt 6. Lokalizacja krat ściekowych została określona na rys.nr.2
Projektowana niweleta drogi zakłada spadki : 4,5% 12% i 9 % co zapewni spływ wód
opadowych do projektowanych wpustów ulicznych. Odwodnienie ulicy stanowi
opracowanie pt. PROJEKT KANALIZACJI DESZCZOWEJ (tom III)