Rozdział 5.2-Modernizacja taboru autobusowego

Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
5.2. Modernizacja taboru autobusowego.
Wygoda jazdy autobusem, obok innych parametrów takich jak punktualność,
bezpośredniość, informacja, zalicza się do postulatów przewozowych zgłaszanych przez
pasażerów komunikacji miejskiej. Wygoda jazdy środkiem komunikacji miejskiej determinowana
jest przez warunki przebywania w pojeździe13, które są zależne od stanu autobusu. Stan
techniczny autobusu może wpływać także na niezawodność komunikacji, gwałtownie spadającej
w przypadku licznych awarii środków transportu zbiorowego. Podnoszenie sprawności
realizowanych przewozów a także komfortu jazdy odczuwanego przez pasażerów może zostać
dokonane dzięki pozyskiwaniu nowych pojazdów. Należy zatem dążyć do systematycznego
unowocześniania parku autobusów komunikacji miejskiej. Modernizacja floty autobusowej może
przyczynić się do zwiększenia atrakcyjności komunikacji miejskiej, w skutek czego wzrośnie
rzeczywisty popyt na usługi przewozowe transportu zbiorowego.
Stan taboru autobusowego komunikacji miejskiej w Opolu wymaga natychmiastowej
poprawy ze względu na:
−
wysoki średni wiek taboru – 14,1 lat,
−
wyeksploatowane autobusy – 60% autobusów z przebiegiem ponad 750 000 kilometrów,
−
autobusy wysokopodłogowe– 46,7% floty.
W celu poprawy stanu taboru komunikacji miejskiej zaproponowano 5 – etapowy program
modernizacji floty autobusowej. Zaleca się pozyskanie 70 nowych pojazdów do 2020 roku,
zgodnie z tabelą 5.1. na następnej stronie.
13
Wyszomirski O., Grzelec K.: Badania marketingowe w komunikacji miejskiej. Izba Gospodarcza
Komunikacji Miejsikiej, Warszawa 1998, s. 25.
137 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Tab. 5. 1. Propozycja programu wymiany taboru autobusowego.
Rok
Ilość
zakupionych
nowych
autobusów
Do 2012
25*
Ilość autobusów
możliwych do
wycofania z ruchu
spośród aktualnie
kursujących
27
2013-2014
2015-2016
2017-2018
2019-2020
suma
15
10
10
10
70
18
11
10
10
76
Uwagi
* - w tym 10 z
Regionalnego Programu
Operacyjnego
Rekomenduje się pozyskanie 25 nowych autobusów do 2012 roku. Włączenie do obsługi
komunikacji miejskiej takiej ilości pojazdów pozwoli wycofać z ruchu 27 najstarszych i najbardziej
wyeksploatowanych autobusów:
−
marki Ikarus – 8 sztuk,
−
marki Jelcz (M11 i L11) – 8 sztuk,
−
marki Jelcz (120M) – 11 sztuk.
Dzięki tej inwestycji w 2012 roku po opolskich ulicach przestaną jeździć autobusy, których wiek
przekracza 20 lat. Zakup nowych środków komunikacji powinien zmniejszyć ilość pojazdów
pozostających w rezerwie oraz naprawie, ze względu na mniejszą awaryjność nowych autobusów.
Podczas wymiany taboru komunikacji miejskiej należy wycofać z ruchu 6 kolejnych autobusów, nie
przewidując w zamian nowych pojazdów. Następnie, do 2014 roku powinno zostać zakupionych
15 kolejnych autobusów.
Spośród 25 autobusów zakupionych do 2012 roku, 10 sztuk pochodzić będzie z projektu „Zakup
taboru autobusowego na potrzeby komunikacji miejskiej w Opolu”. Jego beneficjent – Miasto
Opole zakupi 10 fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych. Inwestycja ta będzie
refundowana ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na
lata 2007 – 2013. Realizacja projektu zakończy się w 2012 r.14
14
Na podstawie http://rpo.opolskie.pl/rpo/index.php?id=2166&idd=4431
138 | S t r o n a
Program rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu –
– zarządzanie ruchliwością (mobility management)
Pozyskanie do 2014 roku łącznie 40 fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów
komunikacji miejskiej pozwoli wycofać z ruchu następujące pojazdy:
−
autobusy marki Ikarus (typ 280) – 8 sztuk wyprodukowanych w latach 1983 – 1986,
−
autobusy Jelcz 120M – 24 sztuki wyprodukowane w latach 1991 – 1999,
−
autobusy Jelcz M11 – 8 sztuk wyprodukowanych w latach 1986 – 1990,
−
autobusy MAN NL 202 - 3 sztuki z 1994 roku,
−
autobusy MAN NG272 – 3 sztuki pochodzące z 1994 roku.
W następnych latach programu wymiany taboru, tj. 2015 - 2020 zaleca się pozyskiwanie 5 nowych
autobusów rocznie. W przeciągu 6 lat linie komunikacyjne zostaną zasilone 30 kolejnymi,
fabrycznie nowymi autobusami niskopodłogowymi.
Nowe autobusy powinny:
−
być pełni niskopodłogowe, zapewniając możliwość przejazdów osobom o ograniczonej
sprawności ruchowej oraz matkom z wózkami,
−
spełniać normę emisji spalin Euro V,
−
być wyposażone w audiowizualny system informacji pasażerskiej (zapowiadanie
przystanków przez głośniki, wyświetlanie nazwy następnego przystanku).
−
być klimatyzowane,
−
być monitorowane przez kamery CCTV.
Zakup 70 nowych autobusów do 2020 roku jest konieczny aby komunikacja miejska w
Opolu była postrzegana jako alternatywa dla własnego samochodu. Brak możliwości pozyskania
własnych środków MZK Opole i miasta jak również finansowania zewnętrznego na zakup
wymienionej powyżej ilości taboru skłonić powinien władze miasta do rozpisania przetargu na
obsługę wybranych, reprezentacyjnych linii w mieście i ogłoszenie przetargu na ich obsługę przez
okres co najmniej dziesięciu lat. Rozwiązanie powyższe pozwoli na sfinansowanie ze środków
prywatnych tej najpilniejszej dla miejskiego transportu inwestycji.
139 | S t r o n a