Zbigniew Komar - Podsumowanie Wrocławskiego Forum Mobilności

MOBILNOŚĆ
-podsumowanie uwag
do strategii i studium
Zbigniew Komar
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Podział tematyki
Ruch pieszy
Ruch rowerowy
KZ - autobusy
KZ – tramwaje
KZ – kolej
Węzły przesiadkowe
Drogi i ulice
Zasady generalne
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Ruch pieszy
(strategia)
Rp1
Zdefiniowanie, co oznacza "priorytet komunikacyjny"
(propozycja definicji: objęcie danego środka transportu
priorytetem komunikacyjnym oznacza, że w pierwszej kolejności
alokowane są tu podstawowe zasoby przy organizacji, rozwoju i
eksploatacji infrastruktury - chodzi tu o dystrybucję przestrzeni,
czasu i środków finansowych)
Określenie granic obszaru "centrum".
(kwestia ma bardzo praktyczny wymiar decyzyjny - np. konkretnie
na których skrzyżowaniach powinniśmy oczekiwać wyższych
standardów ustawień sygnalizacji)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Ruch pieszy
(strategia)
Rp2
Wdrożenie planu utworzenia brakujących przejść dla
pieszych na naturalnych ciągach
(w tym likwidacja najdłuższych odcinków bez przejść naziemnych)
Wdrożenie planu remontów i budowy nowych chodników
oraz likwidacji barier architektonicznych
(tworzenie alternatyw dla przejść nad i podziemnych, likwidacja
wysokich krawężników, wymiana niewygodnej nawierzchni)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Ruch pieszy
(strategia)
Rp3
Wdrożenie planu realizacji wizji zero ofiar śmiertelnych
wypadków drogowych we Wrocławiu
(więcej stref tempo 30, przebudowa ulic w kierunku ich
uspokajania, w tym przebudowa głównych ciągów w celu obniżenia
prędkości na nich rozwijanych do 50 km/h)
Wdrożenie planu tworzenia nowych przestrzeni
publicznych z priorytetem ruchu pieszego i wzmocnieniem jego
roli
(nowe place, nowe aranżacje wybranych ulic, tworzenie stref
współdzielonych)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Ruch pieszy
(studium)
Rp4
Ochrona rozwoju Wrocławia jako miasta kompaktowego
(zwartego przestrzennie)
Rozwój dzielnic wielofunkcyjnych, o zrównoważonych
funkcjach: mieszkalnej, usługowej (w tym publicznej) i biurowej.
Zaplanowanie sieci dróg (ciągów) pieszych (i pieszorowerowych) niezależnych od istniejącego układu drogowego
(dającego przewagę konkurencyjną nad transportem tradycyjnym;
sieć taką można tworzyć np. w oparciu o korytarze przestrzenne
wyznaczone siecią rzek i linii kolejowych)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Ruch rowerowy
(strategia)
Rr1
Kluczowe znaczenie systemowego wdrażania WPM
Zdecydowany rozwój spójnej infrastruktury
Znaczenie oddziaływania na świadomość społeczeństwa we
właściwym odbiorze funkcji ruchu rowerowego (działanie miękkie)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ - autobusy
Ka1
Linie strefowe (podmiejskie) docelowo kończyć na obrzeżach
miasta, na pętlach lub w punktach przesiadkowych
(Warunek: węzły przesiadkowe muszą być wygodne - bliskość
przystanku tramwajowego - najlepiej na tym samym peronie zadaszenie, dodatkowe usługi, sklepy itp.)
Wybrane linie autobusowe muszą być nadal wpuszczane
głęboko w centrum lub nawet stanowić – poprzez łączenie par linie średnicowe.
(Warunek: tabor na takiej linii musi być wielkopojemny i
ekologiczny np. EURO-6)
Budowanie wydzielonych od ruchu ogólnego jezdni dla
transportu zbiorowego
(trasy autobusowe, autobusowo – tramwajowe lub tramwajowe)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ - autobusy
Ka2
Jeśli pasy busowe to: NIE tylko oznakowane poziomo, NIE
okresowe, NIE współdzielone z innymi uczestnikami spoza KZ
(optymalne – fizycznie wydzielane, najlepiej odrębne jezdnie)
W zintegrowanym systemie T + A najpierw wyznaczać
najkorzystniejsze trasy linii podstawowych, później – trasy
uzupełniające, a dopiero później dobierać, które będą
obsługiwane jakim środkiem KZ
Autobusy elektryczne – pewna przyszłość (tylko – kiedy ?)
Generalna zasada: wszędzie gdzie się pokrywają linie A i T –
pasy PAT, poza tym albo wydzielone trasy tramwajowe, albo
wydzielone trasy „pół BRT”
(z BRT zostają: wydzielone jezdnie i priorytet na skrzyżowaniach)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ – tramwaje (studium)
Kt1
Zabezpieczać „korytarze dla masowego transportu
zbiorowego” a później decydować – TTR? TAT? czy TBUS?
(KORYTARZE te maja się charakteryzować m.in.:
- dominacją odcinków prostoliniowych
- minimalizacją łuków o małych promieniach)
- niedostępnością dla ruchu ogólnego,
- pierwszeństwem pojazdów KZ na skrzyżow. bez sygnalizacji,
- priorytetową obsługą pojazdów KZ na skrzyżow. z sygnalizacją
- peronami nie wymagającymi zmiany toru jazdy przez pojazd KZ
- bogatą infrastrukturą przystankową dla pasażerów
- dużą intensywnością przewozów KZ )
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ – tramwaje (studium)
Kt2
Występująca w obecnym studium sieć tras tramwajowych
zastąpić w nowym studium przez:
a) w obszarze śródmiejskim - ZAKTUALIZOWANĄ docelową siecią
tras tramwajowych
b) poza obszarem śródmiejskim – ZAKTUALIZOWANĄ siatką
„korytarzy masowego transportu zbiorowego”
W ścisłym centrum miasta zabezpieczyć możliwość budowy
infrastruktury tramwajowej zapewniającej docelowo układ
rusztowy tras tramwajowych 4 x 4 w relacjach N – S oraz W
– E, co jest warunkiem sine qua non budowy nowych gałęzi
tramwajowych doprowadzających trasy do centrum
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ – kolej
Kk1
Zabezpieczenie funkcji węzła centralnego dla Dworca
Głównego
Zadbanie o kompleksowość oferty przewozów pasażerskich
a) rezerwa pod przyszłe wprowadzenia KDP,
b) międzynarodowe (minimum kierunki: Praga, Berlin, Drezno)
c) krajowe kwalifikowane,
d) regionalne
e) kompletny system kolei aglomeracyjnej na 11 kierunkach,
f) uzupełniające przewozy wewnątrz miejskie (do 4 –6 kierunków)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ – kolej
Kk2
Wymagania dla infrastruktury WWK (docelowe) LINIOWEJ
- modernizacja pozostałych 5 tras wylotowych
- odbudowa połączeń 3 kierunków z Wr. Świebodzkim
- dodatkowy (4) tor Wr. Główny – p.odg.Grabiszyn
- dodatkowy (3) tor p.odg.Grabiszyn – p.odg. WP3
- dodatkowy (2) tor Wr. Świebodzki – linie 273 i 275
- połączenie linii 275 z terminalem portu lotniczego
- przystosowanie połączenia linii 143 z 275 do realizacji miejskich przewozów pasażerskich
- włączenie „bocznicy ołtaszyńskiej” do linii 285
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
KZ – kolej
Kk3
Wymagania dla infrastruktury WWK (docelowe) PUNKTOWEJ
- odbudowa funkcji obsługi pasażerskiej na dworcu Wrocław
Świebodzki
- oparcie obsługi tras AGLO na możliwości kończenia przewozów
szczytowych na TRZECH dworcach:
(Wrocław Główny, Świebodzki, Nadodrze)
- budowa 9 – 11 nowych przystanków (tylko dla przewozów
AGLO i miejskich)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Węzły przesiadkowe
Wp1
Dostosowywać charakterystyki węzłów przesiadkowych do
realizowanych tam funkcji zmiany sposobu przemieszczenia
(czyli:
kto ? w jakim celu ?
skąd dokąd podróżujący ?
dlaczego tu ? z czego na co ? przesiada się lub ma się przesiąść)
Widzieć Wrocław jako rdzeń aglomeracji
Maksymalna integracja transportu poprzez stosowanie pewnej
systematyki węzłów przesiadkowych dla różnych
odbiorców i
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
różnych przesiadek
Węzły przesiadkowe
Wp2
Wprowadzić i stosować konkretna typologię węzłów
przesiadkowych
(np. węzeł miejsko-aglomeracyjny, węzeł pośredni, węzeł
kierunkowy, węzeł śródmiejski - główny lub wspomagający,
węzeł centralny)
Skuteczna integracja różnych form transportu to integracja:
przestrzenna, informacyjna i taryfowo-biletowa
Integrując trzeba zawsze analizować podróż „od drzwi do
drzwi”
„Ten sam peron” jako wzorzec wszelkich optymalnych
przesiadek
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Drogi i ulice
Du1
Zagospodarowanie przestrzeni ulicznej – kompleksowe z analizą
potrzeb wszelkich uczestników ruchu + powinno być
uzgadniane wielobranżowo w tym – społecznie i owocować
całościowymi rewitalizacjami
Wprowadzenie katalogu przekrojów ulic – zróżnicowanych w
zależności od rejonu miasta (strefowanie) i funkcji ulicy
Potwierdzenie zasady nie zwiększania przepustowości tras
doprowadzających ruchu do centrum (?) , śródmieścia (?) miasta
Uspokajanie ruchu, przyjazne ulice w centrum i w osiedlach
mieszkaniowych
BRAK STANOWISKA W SPRAWACH UKŁADU DOCELOWEGO I
EWENTUALNEJ AKTUALIZACJI LISTY DRÓG KLAS NAJWYŻSZYCH
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Zasady
generalne
Zg1
Planować strukturę miasta tak, aby wykorzystywała obecny
potencjał infrastruktury
Dopełniać przestrzeń miejską tam, gdzie jest już dobra
komunikacja
Planować nowe osiedla tam, gdzie jest już dobry transport
zbiorowy lub gdzie planujemy komunikację publiczną
Rozwiązaniami przestrzennymi zachęcać do poruszania się
transportem nie samochodowym lub pieszo
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Zasady
generalne
Zg2
Konieczna jest zmiana podejścia do formułowania zapisów w
dokumentach strategicznych - ich zapisy powinny być
poprzedzone drobiazgowa analizą opcji i ich i szczegółów
( dr.hab. Inż. Maciej Kruszyna)
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015
Dziękuję za uwagę
Wrocławskie Forum Mobilności
17 października 2015