Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i
Transkrypt
Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i
Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH lp 1 2 QUESTION Krótkie wprowadzenie na temat procedur obowiązujących w BCT: dotyczy obsługi bramy (operacje bramowe), listy funkcji, które udostępnia system firmy Tideworks. (Bardzo ważny jest opis bieżącego systemu TOS, Proszę udzielić tyle informacji, ile można) Szczegółowy opis mechanizmu spedytorskiej oraz roli numerów wizyt. ANSWER 1. Operacje bramowe: 1. Spedytor (przez aplikację internetową) awizuje wizytę ciężarówki wprowadzając dane pojazdu I kierowcy (nazwisko, nr dokumentu tożsamości) oraz A) dane kontenera do złożenia (numer, rozmiar, typ, linia/właściciel, status, kategoria, statkopodróż (jeżeli dotyczy), uszkodzenia, numery plomb, uwagi, status wspólnotowy itp.) lub B) dla podjęć wskazuje kontener z placu dostępny dla danego spedytora (o czym decydują określone zasady) lub A) i B) jednocześnie. System generuje wizytę pojazdu z unikalnym numerem wizyty. 2. Tylko dla złożeń: na terenie parkingu pracownik BCT dokonuje inspekcji kontenera. Wprowadza numer kontenera na przenośnym terminalu, wyświetla w ten sposób jego dane z awizacji (rozmiar, typ, uszkodzenia, plomby) oraz ma możliwość ich edycji i potwierdzenia. 3. W biurze na parkingu pracownik BCT wprowadza numer wizyty podany przez kierowcę i a następnie sprawdza jej dane z dokumentacją przedstawioną przez kierowcę (np. dowód tożsamości) i potwierdza. System uniemożliwi potwierdzenie wizyty zawierającej złożenie bez wykonania inspekcji z pkt. 2 lub zawierającą podjęcie kontenera nie uprawnionego do opuszczenia terminalu (np. ze stopem celnym, oczekującym zleceniem dodatkowym itp.). Jeżeli wszystko jest w porządku system zezwoli na potwierdzenie i wydrukuje papierowy bilet prezentowany przez kierowcę strażnikowi na bramie. Bilet zawiera dane z awizacji oraz informację w którą część placu powinien się udać kierowca. W tym samym momencie generowane jest polecenie pracy dla sprzętu przeładowującego kontenery w placu Po fizycznym wykonaniu wszystkich transakcji przypisanych do wizyty kierowca udaje się na bramę wyjazdową, gdzie strażnik zamyka wizytę. awizacji Awizacja złożenia towaru zawiera wszystkie dane zaawizowane przez spedytora dla deklaracji drobnicowej. Oznacza to takie informacje jak: nazwa towaru, ilość, rodzaj opakowania, waga, status wspólnotowy, miejsce przeznaczenia, miejsce pochodzenia, ocechowanie, spedytora, numer referencyjny spedycji, numer bookingu, temperatury (jeśli mają zastosowanie) statek/podóż i port wyładunku (jeśli mają zastosowanie), kod fakturowania, uwagi. Jest drukowana przez spedytora i wręczana kierowcy (spełnia funkcję biletu na wjazd do terminalu). Kiedy samochód podjedzie do magazynu na terenie BCT, pracownik BCT sprawdzi dane na wydruku z danymi awizacji oraz stanem faktycznym. Numer wizyty jest unikalnym numerem generowanym dla wizyty ciężarówki na terminalu (dla jednego przekroczenia bram). Dla kontenerów wizyta może zawierać od jednej transakcji (jedno podjęcie lub jedno złożenie) do czterech transakcji (podjęcie dwóch i złożenie dwóch kontenerów 20-stopowych). W wypadku drobnicy nieskonteneryzowanej do jednej wizyty można przypisać Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH dowolną ilość deklaracji drobnicowych, zgodnie z potrzebami. 3 Czy istnieje system billingowy? Jeśli tak, jakie informacje będą wymieniane pomiędzy systemem billingowym i przyszłym systemu TOS i jak? Tak, mamy system billingowy. Szczegóły na temat adaptacji / nowego mechanizmu fakturowania, można znaleźć w Specyfikacji Technicznej (System rezerwacji dla linii żeglugowych, rozdział III, pkt 5). Poniższa tabela zawiera strukturę danych, którą używamy. Dodatkowo powinna ona również zawierać informacje na temat ostatniej wizyty statku(kod wizyty, datę, numer rezerwacji bookingu- dla importu i eksportu). Data columns from existing export file Comments: Declaration number container cycle ID Container number Container ID Check digit Container Check Digit - if the container record does not have check digit, default to digit zero ( 0 ) ISO code ISO code Time of transaction Time portion of transaction date column (date_mod), format is HHMM in 24-hour mode Date of transaction Date portion of transaction date column (date_mod), formay is YYYYMMDD Forwarder reference number Freight Forwarder Reference number Additional forwarder reference number Transaction code Extra Freight Forwarder Ref no. Transaction Code ( IBT - in by Track, IBR - in by Rail, IBS - in by Ship OBT - out by Track, OBR - out by Rail, OBS - out by Ship ) Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH Present Category Can have one of the following values I (Imports), X (Exports) or E (Empties) Previous Category Biling code IMO code Hazard Class - defaults to NULL Net Weight Gross Weight less Tare Weight Cargo number Cargo declaration Empty field Blank Agent Agent Code Forwarder Freight Forwarder Code, Customer which has to be charged Customer to be billed for Service Work Order Request Shipping line Line Code, Gestor Gestor Code Commodity Commodity Description, (from) Vessel code Inbound Vessel Code,.null for export transactions (from) Vessel name nbound Vessel Name. null for export transactions (from)Voyage number Inbound Vessel Voyage null for export transactions (on a ) Vessel code Outbound Vessel Code, null for import transactions Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH (on a ) Vessel name Outbound Vessel Name. null for import transactions (on a ) Voyage number Outbound Vessel Voyage Number. Null for import transactions Manipulations Service Work Order Request Description Manipulations code Service Work Order Code Bill of lading BL Number End Time Unused by BCT biling. By default it is the same value as time of transaction End date Unused by BCT biling. By default it is the same value as date of transaction Ref Declaration number Only for STP, STF reference declaration number Ref Container number Only for STP, STF reference container number From location For LOC operations To location For LOC operations Seal1 Only for Ibx, Obx, SOC, STP, STF Seal2 Only for Ibx, Obx, SOC, STP, STF Seal3 Only for Ibx, Obx, SOC, STP, STF Seal4 Only for Ibx, Obx, SOC, STP, STF Min temperature Only for reefers Max temperature Only for reefers Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH Status of transaction Declaration 4 container cycle ID / next container cycle ID Nie. Nie istnieje żaden system bookingu Czy istnieje już system bookingu? Jeśli tak, to jaka jest jego funkcja? 5 Jaka jest zdolność przeładunkowa oraz ile kontenerów przeładowuje się w ciągu roku? 6 7 8 "III. Wymagania projektowe "---" 7. Przygotowanie dokumentacji w języku polskim i angielskim ":. Czy Przygotowanie dokumentacji oznacza dokumenty przetargowe, czy instrukcję obsługi? Język polski jest dla nas trudny pod względem wykonania dokumentów przetargowych. Zamawiający wymaga podanie nazw podwykonawców .Czy możemy nie ujawniać nazw podwykonawców do czasu podpisania Umowy? Zamawiający wymaga, aby Wykonawca zapewnił , jako minimum, 12-miesięczną gwarancję dla dostarczonego systemu, począwszy od daty podpisania protokołu odbioru na wdrożenie systemu w BCT siedziby. "--- Możemy zapewnić wymaganą gwarancję jednak będzie to Aktualna roczna zdolność przeładunkowa to: 750.000 TEU ( potencjalnie 1.200 000 TEU ) Szczegółowe informacje na temat ostatnich lat znajdują się w poniższej tabeli: Rok TEU Ilość TEU Różnica/rozbieżn ość- rok do roku 2011 361 856 2011/2010: +28,7% 2010 281 142 2010/2009: +24,0% 2009 226 742 2009/2008: -48,5% 2008 440 591 2008/2007: -10,8% 2007 493 860 ---------------------------------------Przewidywany wzrost przeładunków: 20-30% rok do roku Dokumenty przetargowe mogą być w języku angielskim, ale instrukcja obsługi/dokumentacja musi być w języku polskim i angielskim. Powinno się podać nazwy podwykonawców , ale nie jest to obowiązkowe .Wykonawca powinien być świadom, że odpowiada za działania podwykonawców jak za działania własne załacznik 4 ,§3,punkt 7 Okres co najmniej 12-miesięcznej gwarancji powinien być wliczony w cenę Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH dodatkowy koszt , 9 Czy możemy dostarczyć ofertę mailem , jaki format jest wymagany PDF czy WORD? Zgodnie z pkt 10.1 dokumentu głównego "dopuszcza się składania ofert w formie elektronicznej, jednak tylko wtedy, gdy z podpisem elektronicznym do weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu. 10 W bookingu jest wzmianka o relacji z systemu finansowym, Czy jest to ten sam system, który jest obecnie czy też lub BCT planuje wdrożyć nowe rozwiązanie? Jeśli pytanie dotyczy drugiej części pytania wymagań projektu specyfikacji technicznej (System rezerwacji dla linii żeglugowych, rozdział III, pkt 5): 11 12 13 15 Czy w dalszym ciągu funkcjonowała będzie równolegle do nowego rozwiązania logika awizacji wykonywanych przez Spedytorów dla WSZYSTKICH transakcji bramowych (złożenie pustego i pełnego kontenera, oraz podjęcie pustego I pełnego kontenera)? Czy wszystkie linie żeglugowe wykorzystują komunikaty bookingowe w standardzie UN/EDIFACT, czy będą też linie, które nie będą z nich korzystać? Czy system bookingowy oparty o standard EDIFact będzie wykorzystywany również do obsługi ładunków nieskonteneryzowanych? Jeżeli tak, czy konieczna będzie obsługa towaru zarówno objętego bookingiem, jak też nie przypisanego do żadnego blokingu? W dwóch dokumentach specyfikacji przetargowych dotyczących: IT rozbudowa systemów i EDI Server i projektowanie, rozwój i wdrożenie systemu rezerwacji linii żeglugowych. Sekcja 8,9 odnosi się do Kodeksu Cywilnego 70 ⁴ w stosunku do wstrzymania i zwrotu wadium. Nie “Przeprojektowanie mechanizmów generowania transakcji bilingowych do systemów zewnętrznych. Stworzenie mechanizmu fakturowania transakcji blokingowych na podstawie kontraktów z Liniami Żeglugowymi oraz mechanizmu dystrybucji danych do systemu księgowego wykorzystywanego w BCT.” ,używamy i będziemy używać systemu finansowego Egeria. Tak. Większość z nich będzie korzystało ze standardu UN/EDIFACT. Oczywiście niektórzy z naszych klientów obecnie nie są w stanie go używać. Może się to zmienić w każdej chwili. Aktualnie komunikaty bookingowe powiązane są wyłącznie z ruchami kontenerów. Jednakże może się to zmienić w każdej chwili i okazać się może, że towar również będzie powiązany z blokingiem. Artykuł 704 polskiego Kodeksu Cywilnego ogólnie odnosi się do Wadium .Wadium zostanie zachowane, gdy Wykonawca nie zawrze umowy, lub w wypadku gdy Zamawiający nie zawrze umowy z wybranym dostawcą, wykonawca może żądać zapłaty w wysokości podwójnej kwoty wadium. Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH 16 mogę znaleźć tego kodu i odpowiedniej sekcji. Czy mógłbyś wyjaśnić sytuację i okoliczności, gdy wadium nie podlega zwrotowi. Czy funkcjonalność ma obejmować zarządzanie i alokację kontenerów na placu? Na pewno chcemy mieć możliwość zarządzania alokacją kontenerów na placu. Obecnie zajmuje się tym TOS, dlatego pytanie co pytający ma na myśli . Jeżeli zakładamy to rozwiązanie ma być przystawką do obecnego TOSa to odpowiedź brzmi nie, przystawka nie musi tego robić bo to już robi TOS. Natomiast gdyby to miał być zupełnie nowy system operacyjny to oczywiście tak, i taką funkcję i wiele innych powinien zawierać. 17 Pytania dotyczące TOS: a. Czy jest to oprogramowanie dedykowane czy standardowe. b. Kto jest producentem? c. W jakiej technologii jest ono napisane? d. Czy BCT jest właścicielem kodu? e. Czy BCT udostępni kod źródłowy Wykonawcy w celu wprowadzenia modyfikacji? f. Czy oprogramowanie jest objęte gwarancją i jeśli tak to jakie są zobowiązania gwarancyjne Wykonawcy odnośnie istniejącego kodu? g. Czy BCT ma środowisko testowe i rozwojowe TOS i czy udostępni je do prowadzenia testów i integracji? Jest to oprogramowanie dedykowane , którego producentem jest firma Tideworks. BCT nie jest właścicielem kodu źródłowego. Oprogramowanie jest objęte gwarancją. BCT posiada środowisko testowe i udostępni je na potrzeby Wykonawcy. 18 Załącznik nr 3: Prosimy o uzupełnienie definicji błędu? Projekt Umowy: a. Czy Zamawiający wyraża zgodę na dodanie zapisu w par. 16 o następującej treści: "Łączna wartość kar umownych ze wszystkich tytułów nie może przekroczyć 30% łącznego wynagrodzenia za wykonanie Umowy, o którym mowa w par. 12 ust.1 b. Czy Zamawiający wyraża zgodę na dodanie Załacznik 3 do Umowy będzie doprecyzowywany z wybranym Wykonawcą ; 19 Projekt Umowy będzie doprecyzowywany z wybranym Wykonawcą; Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH 20 zapisu w par. 16 o następującej treści: "Łączna odpowiedzialność odszkodowawcza Wykonawcy wynikająca z Umowy lub będąca w związku z nią, niezależnie od podstaw prawnych dochodzenia roszczenia ( w tym z tytułu kar umownych) ograniczona zostaje do 100% rocznego wynagrodzenia Wykonawcy”. c. Prosimy o wyjaśnienie lub doprecyzowanie zapisu w par. 16 ust. 1 odnośnie podstawy naliczenia kar umownych, gdyż zdaniem Wykonawcy podstawa jest niejasna „w przypadku nie wykonania prac w terminie” – czy kara jest nalicza za niedotrzymanie każdego terminu przewidzianego w harmonogramie oraz „albo wykonania prac z wadami licząc od upływu terminu wyznaczonego na usuniecie wad” – czy ta podstawa naliczenia kar odnosi się do prac podlegający odbiorom. Dodatkowa prośba o wyjaśnienie odniesienia w tym ust. do wynagrodzenia, o którym mowa w § 10 ust. 1” – czy jest poprawne? d. Prosimy o doprecyzowanie lub uzupełnienie w par. 5, 8,9, 11 terminu w jakim Zamawiający ma prawo dokonać odbioru wykonanych prac. e. Prosimy o uzupełnienie terminu obowiązywania „ informacji poufnej”. NIE Załącznik nr 1 i nr 3: Czy Zamawiający może potwierdzić, że udzielenie przez Wykonawcę gwarancji i wsparcia dotyczyć będzie tylko i wyłącznie Oprogramowania wytworzonego przez Wykonawcę? Przedmiotem Umowy może być również dostawa Oprogramowania Komercyjnego za, które Wykonawca nie może ponosi odpowiedzialności. TAK , gwarancja dotyczy tylko oprogramowania wytworzonego przez Wykonawcę ; Projekt Umowy będzie doprecyzowywany z wybranym Wykonawcą; Oczywiście to pomyłka chodzi o § 12 ust.1 ; Projekt Umowy będzie doprecyzowywany z wybranym Wykonawcą; Termin wygasa po wyborze finalnego Wykonawcy Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH 21 Procedura postępowania: Czy Zamawiający dopuszcza zmianę/negocjację przedstawionego projektu umowy z Wykonawcą, którego oferta wg kryteriów przyjętych w SIWZ zostanie finalnie uznana za najkorzystniejszą? Finalna Umowa zostanie doprecyzowana w wybranym Wykonawcą; 22 Procedura postępowania: Czy Zamawiający dopuszcza możliwość złożenia oferty wraz z propozycjami zmian do projektu umowy i uzna taką ofertę za ważną? Jeśli chodzi o punkt 6.1.9 głównego dokumentu: "Wykonawca będzie spełniał kryterium znajdowania się w sytuacji ekonomicznofinansowej gwarantujących prawidłową realizację umowy, jeśli przedstawi ubezpieczenie od odpowiedzialności biznesu które jest nie mniejsza niż 0,5 mln USD t " Czy mógłbyś podać całkowitą kwotę ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej "? Nie , ewentualna modyfikacja Umowy odbędzie się po wyborze Wykonawcy . Jeśli chodzi o punkt 10.2 głównego dokumentu: "To możemy składać oferty w postaci elektronicznej, jednak tylko z podpisem elektronicznym który jest weryfikowany przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu." Czy możecie przyjąć ważny kwalifikowany certyfikat wydany przez chińską organizację . Tak, jeśli podacie link www który pozwoli zweryfikować ( również do weryfikacji przez UE) ważność podpisu . 23 24 Ubezpieczenie od odpowiedzialności biznesu oznacza Ogólną Polisę ubezpieczeniowa, który obejmuje wszystko oprócz sprzętu, nieruchomości i pracowników. Jest to standardowa polisa ubezpieczeniowa dla każdej firmy. Innymi słowy: ubezpieczenie od odpowiedzialności biznesu obejmuje wszystkie szkody, które mogą nastąpić w trakcie realizacji projektu, np. zatrzymanie BCT operacji terminalowych z powodu awarii oprogramowania. Nie przyjmujemy ofert bez polisy ubezpieczeniowej. Dla uniknięcia wątpliwości, ubezpieczenie musi być udzielone przez instytucję ubezpieczeniową z siedzibą w UE, jak to jest współfinansowane przez UE projektu. Proszę skontaktować się z brokerem w celu wyjaśnienia swojej sytuacji ubezpieczeniowej. 25 Biorąc pod uwagę wymianę danych pomiędzy systemem bookingowym a systemem Tideworks, możliwe jest, że Tideworks zmodyfikuje część swojego systemu do wdrożenia systemu bookingu. Ze względu na efektywność i zapewnienie bezpieczeństwa transmisji danych, CMHIT musi wiedzieć, czy Tideworks będzie współpracował w realizacji implementacji Nie możemy ujawnić specyfikacji technicznej naszego systemu, ponieważ nie jest on naszą własnością. BCT nie jest też w stanie odpowiedzieć na pytania dotyczące współpracy z firmą Tideworks. Tego rodzaju pytania powinny być kierowane bezpośrednio do firmy Tideworks. Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH interfejsów danych. Ponadto proszę podać kilka specyfikacji technicznych o systemie Tideworks. 26 Czy istnieje i jest w użyciu internetowy system/moduł/klient? Jeśli tak, to czy system bookingu powinien zostać zintegrowany z istniejącym systemem online/www? Czy BCT może również udostępnić specyfikację techniczną dotyczącą systemu www? 27 Czy TideWorks może dostarczyć interfejsy do obecnego systemu TOS w celu zaprojektowania, opracowania oraz wdrożenia systemu bookingowego? Tak – system/moduł TOS - Mainsail Online, którego producentem jest Tideworks. Jedną z części wymagań projektu jest adaptacja/integracja modułu Mainsail Online z systemem bookingowym. Tak jak w pytaniu powyżej, nie jesteśmy właścicielem systemu i nie możemy ujawnić specyfikacji technicznej. Tak, Tideworks prawdopodobnie mógłby dostarczyć interfejsy do obecnej wersji systemu TOS. Prosimy o kontakt z firmą Tideworks ( www.tideworks.com), w celu uzyskania informacji o licencjach / specyfikacji technicznej i interfejsach. W odniesieniu do zapytania o konkretne interfejsy - BCT w obecnej wersji TOS ich nie posiada. 28 Jeśli TideWorks posiada w/w interfejsy, czy BCT będzie mogło dostarczyć te interfejsy do zwycięzcy oferty? ( zgodnie z opisem, jeśli nie można udostępnić specyfikacji systemu TOS, to staje się to wąskim gardłem dla tej oferty ) BCT używa systemu stworzonego przez firmę Tideworks. BCT nie jest właścicielem specyfikacji technicznej, ani interfejsów. Jeśli Państwa oferta zostałaby wybrana, i tak musielibyście Państwo skontaktować się bezpośrednio z firmą Tideworks w celu uzyskania informacji, licencji, specyfikacji technicznej lub interfejsów. 29 Czy BCT posiada podsystem zarządzania bram? Jeśli tak, to czy BCT chciałoby realizować funkcję zarządzania bram opisaną w załączniku nr 5 poprzez poprawę istniejącego podsystemu lub przebudowy funkcji w systemie bookingowym? 30 Czy BCT posiada moduł EDI? Jeśli tak, to czy możemy tylko analizować informacje klienta EDI oraz przekazać informacje do istniejącego modułu EDI w celu realizacji funkcji EDI opisanej w przetargu? Obecnie wykorzystywany moduł obsługujący bramy jest integralną częscią modułu TOS. BCT chce osiągnac funkcjonalność opisaną w specyfikacji technicznej. BCT nie posiada niezależnego / odrebnego mudułu EDI. Obecnie wykorzystywany moduł EDI jest integralną częścią systemu TOS. Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH 31 W załączniku nr 1 są dwa miejsca na podpis. Ile powinno być podpisów oferty? Ilość podpisów zależy od ilości osób upoważnionych do podpisania oferty. Czy podpis musi być złożony w języku chińskim czy angielskim? Nie ma znaczenia w jakim języku zostanie złożony podpis, o ile będziemy mogli go zweryfikować drogą elektroniczną. W poprzednich pytaniach prosicie o link do weryfikacji elektronicznego podpisu. Jednakże, żadna z naszych lokalnych firm nie prowadzi tego rodzaju usług. Czy mamy dostarczyć oprogramowanie do weryfikacji elektronicznego podpisu? Prosimy o dostarczenie oprogramowania pozwalającego na weryfikację waszego elektronicznego podpisu. 32 W punkcie 8 głównego dokumentu dotyczącego wadium , możemy dostarczyć wadium jako gwarancję bankową . Czy BCT będzie akceptowało gwarancje bankową wystawiona przez China Construction Bank? 33 Spytaliśmy dwie firmy ubezpieczeniowe w Europie i w Polsce o wycenę ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzenia działalności . Aby oszacować składkę ubezpieczenia muszą znać budżet projektu . Czy BCT Może poinformować o wartości projektu ? Tak, ale gwarancję w imieniu China Construction Bank musi wystawić ich oddział w Frankfurcie nad Menem, który od 1999 roku posiada w Niemczech licencję bankową: China Construction Bank Niederlassung Frankfurt Bockenheimer Landstrasse 51-53 60325 Frankfurt am Main Germany Zgodnie z punktem 6.1.9 głównego dokumentu Zamawiający uzna za spełniającego warunek znajdowania się w sytuacji ekonomicznej i finansowej zapewniającej należyte wykonanie zamówienia wykonawców, którzy dysponują ubezpieczeniem od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej do sumy nie niższej niż 0,5 mln USD . Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH 34 W Specyfikacji Technicznej nie ma informacji o wymaganym środowisku - serwerze - czy dostawca systemu musi dostarczyć serwer, UPS, rack do serwera i UPS w swoim zakresie? Czy istnieja przynajmniej minimalne wymagania dla środowiska? 35 BCT przewiduje kompleksową realizację umowy - jeśli proponowane rozwiązanie będzie wymagać dostawy sprzętu komputerowego, na którym nowa funkcjonalność zostanie zainstalowana, Wykonawca powinien je dostarczyć wraz z oprogramowaniem oraz licencjami. W takim przypadku konfiguracja sprzętu powinna umożliwiać optymalną pracę systemu biorąc pod uwagę roczną ilość przeładunków w BCT ( opublikowana odpowiedź nr 5 ) a sprzęt powinien zostać dostarczony w obudowach typu rack w konfiguracji klastrowej ( activ-activ lub activ – passive ) Integracja z systemem TOS - Tideworks - nie jest jasne, czy wejście trucka z kontenerem musi być kontrolowane przez system bookingu, czy przez system TOS. Istnieją dwa sposoby: a) Po utworzeniu bookingu, może on zostać przeniesiony do systemu TOS, a kiedy kierowca ciężarówki dostarcza numer ID bookingu, zostaje on wpisany do TOS wraz ze wszystkimi informacjami - reszta pojawia się w TOS przy operacjach bramowych w oknie pracy operatora terminalu - wejście / wyjazdu są zarządzane w TOS. b) Po utworzeniu bookingu, żadna informacja nie jest przekazywana do systemu TOS - gdy kierowca ciężarówki poda numer ID bookingu,zapisywany jest w systemie bookingowym, gdzie wszystkie dane są sprawdzane – wejścia / wyjścia są potwierdzane w systemie bookingu - po weryfikacji informacja jest przekazywana do systemu TOS. W przypadku wariantu b), musimy wiedzieć, jakie mobilne komputery są wykorzystywane przy bieżących operacjach bramowych, jak wiele komputerów przenośnych jest używanych oraz czy istnieje zapotrzebowanie na nowe komputery Możliwe są oba rozwiązania, oczywiście przy spełnieniu wszystkich wymogów zawartych w Specyfikacji Technicznej. Używamy i chcielibyśmy używać własnych komputerów przenośnych w technologii Narrowband / 3G ( protokół Psion Teklogix TESS – TekTerm/ Open TekTerm – protokół komunikacyjny TOS ) z systemami Windows CE / Mobile. Wszystkie komputery mobilne ( używane przez/na: suwnicach, ciągnikach, bramach itp. ) współpracują z systemem TOS. Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH przenośne (ma to wpływ na budżet projektu). 36 Tak, możemy – kontakt poniżej: Czy BCT Może podać kontakt do menedżera z firmy Tideworks, współpracującego z BCT? Ron Robinson Regional VP Business Development TIDEWORKS Technology M +44 (0)7711 111029 [email protected] 37 38 Mam jedno pytanie dotyczące bardziej kredytową (90.000 USD lub więcej) - nasz bank może wydać oświadczenie na temat środków pieniężnych na naszym koncie - czy to wystarczy? Wymagania projektowe, Załacznik nr 5: Tak, oświadczenie wydane przez bank z deklaracją poziomu dostępnych środków ( nie mniej niż 90.000$ ) jest wystarczającym dokument potwierdzającym zdolność kredytową. Przeprojektowanie mechanizmów generowania transakcji bilingowych do systemów zewnętrznych. Stworzenie mechanizmu fakturowania transakcji blokingowych na podstawie kontraktów z Liniami Żeglugowymi oraz mechanizmu dystrybucji danych do systemu księgowego wykorzystywanego w BCT. Używamy systemu EGERIA, dostarczonego przez firmę COMARCH (http://www.comarch.com/). Szczegółowa odpowiedź na to pytanie znajduje się w odpowiedziach opublikowanych na stronie internetowej BCT ( pytanie nr 3 ). Czy BCT mogłoby podać nazwę systemu ERP, używanego w BCT. Czy wystarczy tylko wysłać kody rozliczeniowe dla każdego wejścia / wyjścia kontenera do systemu billingowego, co umożliwiałoby wystawianie faktur dla klientów? Czy też system W odniesieniu do załącznika nr 5 ( wymagania projektowe ): Tabela billingowa zawierająca strukturę danych, której używamy, znajduje się także w odpowiedzi na pytanie nr 3. W celu obsługi fakturowania dla bookingu, dodatkowo tabela powinna zawierać informacje na temat ostatniej wizyty statku ( kod wizyty, datę, numer rezerwacji bookingu - dla importu i eksportu ). Pytania i odpowiedzi do przetargu Opracowanie, wykonanie i wdrożenie SYSTEMU BOOKINGÓW DLA LINII ŻEGLUGOWYCH rezerwacji musi mieć odrębny moduł do fakturowania? Zgodnie ze Specyfikacją Techniczną, system bookingowy powinien posiadać otwarty na przyszłe modyfikacjie mechnizm umożliwiający fakturowanie transakcji bookingowych, wdrożony w standardowej funkcjonalności, ponieważ na dzień dzisiejszy nie posiadamy klientów z którymi rozliczamy się zgodnie z logiką bookingową.