Załącznik do SIWZ Projekt Budowlany
Transkrypt
Załącznik do SIWZ Projekt Budowlany
/ \ Ih m J Fotokart Spółka z o.o. ul. Cyryla i Metodego 9A 71-541 Szczecin, Polska FOTOKART g e o d e z ja f o t o g r a m e t r ia g e o n f o r m a t y k a Telefon: Telefax: (0-91) 45 53 072 (0-91) 45 53 082 (0-91) 43 43 676 Biuro Św inoujście ul. Fińska 1A/7 72-602 Świnoujście, Polska Telefon: (0-91) 88 58 621 Telefax: (0-91) 88 21 318 E-mail: fo to ka rt@ fo to k a rt.p l Biuro Śląsk ul. Kossutha 11 (p.503,so4a) 40-844 Katowice, Polska Telefon: (0-32) 49 43 141 Telefax: (0-32) 75 78 767 Internet: w w w .fo to ka rt.p l PROJEKT BUDOWLANY ZAMIENNY Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ul. Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim na dz. nr 32/2, 34, 33/3 i 33/5 obr. 3025 ZAMAWIAJĄCY: MARS Most Brdowski Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie przy ulicy Ludowej 13, 71-700 Szczecin Znak: A P zd i ■,Jdi },1•^ Zal. do decyzji z dnia . % ) , Q Ł 20 i.!/..,r ZATWIERDZAM INSPEKTOR WOJEWÓDZKI egz. 4 Sąd R ejonow y S zczecin -C en trum w S zczecinie, XIII W ydział G ospodarczy KRS: 0000174985 K ap itał za kładow y: 32 0.000 zł NIP: 851-2 3-8 9-3 24 REGON: 811139635 Zarząd: M irosław M ajew ski - D yrektor Zarządu SPIS ZAWARTOŚCI: 1. Opis Techniczny......................................................................................... str.3 2. Decyzja Nr 2 /1 3 o warunkach zabudowy.............................................. str.l 1 3. Decyzja przenosząca Decyzję Nr 2 /1 3 na innego Inwestora 4. Decyzja Nr 2 9 /2 0 1 2 o środowiskowych uwarunkowaniach.............. s tr.l6 s tr.l5 CZĘŚĆ RYSUNKOWA...................................................................................... str.23 1. Plan orientacyjny........................................................................................str.24 2. Przekroje normalne................................................................................... str.25 3. Plan zagospodarowania terenu............................................................... str.26 3 .1 . Plansza koordynacyjna uzbrojenia terenu........................................... str.27 3 .2 . Plan sytuacyjny........................................................................................... str.28 4. Profil podłużny........................................................................................... str.29 Z 1 O P IS T E C H N I C Z N Y do zam ien n eg o p r o je k tu b u d o w lan eg o „ P o łą c ze n ia m ostow o - drogow ego w celu s k o m u n ik o w a n ia te re n ó w in w e s ty c yjn y c h G r y fia B izn es P a r k - P o łą czen ia u lic y L u d o w e j z re a liz o w a n y m M o s te m B rd o w s k im " 1 P o d staw a o p ra c o w a n ia 1.1. Umowa o prace projektowe z dnia 04.06.2014r. 1.2. Mapa w skali 1:500 1.3. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623 tekst jednolity z późn. zmianami) 1.4. Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19 poz. 115 tekst jednolity z późn. zmianami) 1.5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43 poz. 430 z późn. zm.) 1.6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1133 z późn. zm.) 1.7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z 2004 r. Nr 202, poz. 2072 z późn. zm.) 1.8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1126) 1.9. Ustawa z dnia 27kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25 poz. 150 tekst jednolity z późn. zmianami). 1.10. Obowiązujące normy i wytyczne projektowania dróg i ulic 1.11. Inwentaryzacj a własna terenu 1.12. Materiały wyjściowe do wykonania zamiennego projektu budowlanego z firmy Tebodin Poland Sp. z o.o. 2. C e l i za k re s o p ra c o w a n ia Przedmiotem opracowania jest zamienny projekt budowlany dojazdu od ulicy Ludowej do realizowanego Mostu Brdowskiego w Szczecinie nad rzeką Odra. Zakres opracowania obejmuje teren pomiędzy ulicą Ludowa, a zachodnim brzegiem Odry wraz ze skrzyżowaniem z ulicą Ludowa wg dokumentacji p.n.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park” opracowanej przez Tebodin Poland Sp. z o.o. w Warszawie dla której zostało wydane przez Wojewodę Zachodniopomorskiego pozwolenie na budowę Nr 217/2013 z dnia 30.08.2013r. 3. P o d s ta w a fo rm a ln a o p ra c o w a n ia Formalną podstawę opracowania stanowi umowa pomiędzy Zamawiającym: MARS Most Brdowski Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie przy ulicy Ludowej 13; 71-700 Szczecin, a Wykonawcą: Fotokart Sp. z o.o. w Szczecinie, ul. Cyryla i Meodego 9A; 71-541 Szczecin. Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim" 2) 4. S tan istn iejący Planowana inwestycja zlokalizowana będzie na terenach przemysłowo - składowych (stoczniowych) na lewym, zachodnim brzegu Odry. N a terenie znajdującym się pomiędzy lewym brzegiem rzeki Odry a ul. Ludową, znajdują się tereny poprzemysłowe, nieużytkowane z pozostałościami powierzchni utwardzonych. 5. W a r u n k i g ru n to w o -w o d n e Budowa geologiczna terenu inwestycji jest złożona, w podłożu występują nasypy niekontrolowane oraz grunty organiczne o dość i znacząco zróżnicowanej miąższości. Na podstawie analizy budowy geologicznej podłoża gruntowego, w podłożu wydzielono pakiety gruntów o zróżnicowanej genezie. Natomiast w obrębie pakietów wyróżniono warstwy różniące się rodzajem (litologia) oraz stanem (konsystencja lub zagęszczeniem). Pakiet I - pakiet nasypów antropogenicznych, zbudowanych z mieszaniny osadów mineralnych, organicznych oraz gruzu, cegieł, kamieni, ula; miąższość (w punktach badawczych) wynosi od 1,0 m do ponad 7,5 m; w obrębie pakietu wyróżniono cztery warstwy różniące się stanem zagęszczenia. Pakiet II - pakiet osadów holoceńskich, organicznych związanych wykształconych w postaci torfów, namułów i gytii. Pakiet III - pakiet osadów rzeczno-wodnolodowcowych o wieku plejstoceńskim i / lub holoceńskim wykształconych w większości jako różnoziamiste piaski z przewarstwieniami / warstwami osadów zastoiskowych. W rejonie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego poziomu wodonośnego, w obrębie piętra czwartorzędowego. Woda gruntowa pierwszego poziomu występuje w obrębie nasypów antropogenicznych oraz holoceńsko-plejstoceńskich osadów rzeczno-wodnolodowcowych w postaci swobodnego i napiętego zwierciadło wody, gdzie warstwę napinająca stanowią przewarstwienia osadów spoistych (mułków) oraz holoceńskie grunty organiczne. Głębokości zalegania oraz wahania wody gruntowej pierwszego poziomu zależą od ilości opadów atmosferycznych oraz stanu wody w rzece Odrze. N a analizowanym terenie należy się liczyć z wahaniami poziomu wód gruntowych, od około +1,0 m do -0,5 m w stosunku do poziomów zaobserwowanych w październiku 2012 r. Maksymalnych stanów należy się spodziewać w czasie wiosennych roztopów (marzec, kwiecień) i długotrwałych, ulewnych deszczy oraz przy sztormowych północnych i północno zachodnich wiatrach na Bałtyku i na Zatoce Pomorskiej, natomiast minimalnych po suchych latach (wrzesień, październik). Stan wód w październiku 2012 r. należy uznać za średni - przeciętny. Teren planowanej inwestycji charakteryzuje się skomplikowanymi warunkami gruntowo - wodnymi, zgodnie z klasyfikacją podana w Dz.U. N r 81 Poz. 463 z dnia 27.04. 2012 r. Technologię wzmocnienia podłoża gruntowego objęto w branży drogowej. 6. K o n c e p c y jn e ro z w ią z a n ia s y tu a c y jn e Parametry techniczne drogi klasa drogi L 1/2 prędkość projektowa Vp = 40 km/h kategoria ruchu: KR4 obciążenie: 115 kN/oś spadek poprzeczny dwustronny 2% szerokość projektowanej drogi 2x3,Om szerokość pobocza gruntowego zmienna; min. 0,5 m, maks. 1,50 m szerokość chodnika 3,50m Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim” 3 Projektowana droga wewnętrzna posiada przekrój uliczny, jednojezdniowy o szerokości jezdni od 6.Om (na odcinku prostym i na luku o R =800 m) do szerokości zmiennej przy dojeździe do włączenia do ulicy Ludowej. Długość drogi wynosi 172,0 m. Trasa składa się z odcinka prostego oraz łuku o promieniu R = 800 m. Po południowej stronie jezdni od ulicy Ludowej do końca opracowania zaprojektowano chodnik szerokości 3,5m. Uwzględniono możliwość wprowadzenia, w przypadku określenia planu rozwoju ścieżek rowerowych w rejonie przedmiotowej inwestycji, ciągu pieszo-rowerowego bez konieczności zmiany szerokości. Połączenie z układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową) będzie realizowane poprzez zjazd publiczny (uzyskano odstępstwo na lokalizację oraz parametry zjazdu). Z uwagi na konieczność uwzględnienia przejazdu pojazdów ponadnormatywnych wyspy kanalizujące ruch będą wykonane jako przejezdne z kostki kamiennej w obniżonym krawężniku z wyniesieniem do 3 cm. Z uwagi na fakt, iż torowisko w stanie istniejącym w ciągu ulicy Ludowej jest przejezdne, jego nośność jest taka sama jak nośność drogi. Zarządca drogi wydaje zgodę na przejazd pojazdów ponadnormatywnych uwzględniając nośność drogi po której odbywać się będzie przejazd pojazdów, czyli wykonawca przejazdu musi dostosować parametry pojazdu do wydanych przez zarządcę warunków. Mając na uwadze powyższe nie jest wymagane wzmocnienie torowiska i nie zachodzi niebezpieczeństwo jego degradacji. Po południowej stronie drogi zaprojektowano parking z miejscami postojowymi dla 43 samochodów osobowych. Po stronie północnej zaprojektowano zatokę postojową dla odsługi komunikacji zbiorowej pracowników pracujących na wyspie. Miejsca postojowe będą miały wymiary 2,3 m szerokości i długości 4,5 m dla samochodów osobowych. Miejsca postojowe wyznaczone zostaną za pom ocą malowania. 7. R o z w ią z a n ia w ysokościow e Niweleta składa się z odcinków prostych o spadkach podłużnych zawartych w granicach od 0.80 % do 2.0% oraz z łuków pionowych: wklęsłego o promieniu R = 1 000 m i promienia wypukłego o promieniu R = 900 m. N a początku opracowania pochylenie podłużne jaki poprzeczne projektowanej drogi jest zgodne z istniejącymi pochyleniami ulicy Ludowej. Niweleta na końcu odcinka została dowiązana do odcinka następnego (etapl) wykonanego wg odrębnego opracowania. Rozwiązanie wysokościowe projektowanego parkingu zostały dostosowane do projektowanej drogi. 8. K o n s tru k c je n a w ie r z c h n i: Nawierzchnia drogi (kategoria ruchu - KR4) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W 8 cm podbudowa górna z betonu asfaltowego AC 22P 10 cm podbudowa dolna z kruszywa łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna 20 cm 25 cm Łącznie grubość konstrukcji nawierzchni drogi wynosi 68.0 cm. Nawierzchnia chodnika warstwa ścieralna z kostki betonowej 8 cm podsypka cementowo - piaskowa 3 cm podbudowa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 mm - 15 cm Nawierzchnia dróg manewrowych i miejsc postojowych (kategoria ruchu - KR2) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego A C 11S 5 cm podbudowa górna z betonu asfaltowego AC 22P 9 cm Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim " b 4 podbudowa dolna z kruszywa łamane stabilizowane mechanicznie 0-3 l,5mm 15 cm warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna 25 cm Łącznie grubość konstrukcji nawierzchni drogi wynosi 54.0 cm. Nawierzchnia wysp przejezdnych w obrębie skrzyżowania warstwa ścieralna: kostka kamienna 16 cm podsypka cementowo - piaskowa 3 cm górna warstwa podbudowy: beton cementowy C 16/20 22 cm warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna, 27 cm 9. O d w o d n ie n ie d ro g i W celu prawidłowego odwodnienia projektowanej drogi oraz parkingów zaprojektowano: - system kanalizacji deszczowej wraz z systemem wpustów - powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie spadków poprzecznych jezdni i miejsc postojowych Odprowadzenie wody z jezdni dróg odbywać się będzie poprzez ścieki drogowe oraz wpusty uliczne z systemem kanalizacji deszczowej. Kanalizacja deszczowa dla projektowanego układu drogowego zakończone będzie zespołem urządzeń podczyszczających (osadnik i separator). Za separatorem wody będą trafiały do istniejącego kolektora deszczowego o przekroju owalnym Dn 800/1200 mm, który odprowadza wody do rzeki Odry. Włączenie projektowanej kanalizacji deszczowej do studzienki odbiorowej na kolektorze deszczowym Dn 800/1200 należy dostosować do zastosowanej metody renowacji kanałów istniejących. Odwodnienie pasa drogowego i parkingu zaprojektowano za pomocą szczelnej kanalizacji deszczowej wraz ze studniami i wpustami ulicznymi. Następnie wody zebrane z układów drogowych poprzez kanały szczelne doprowadzone zostaną kanalizacja deszczową do urządzeń podczyszczających i następnie trafią do istniejącego kolektora. Wszystkie zaprojektowane wpusty uliczne deszczowe będą wyposażone w kosze oraz osadniki, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody opadowe - tzw. wstępna faza podczyszczenia. W miejscach gdzie zabudowane zostaną wzdłuż jezdni ciągi piesze i krawężniki zwięczenie wpustu wyposażone będzie w ruszt krawężnikowo-jezdniowy. Natomiast na odcinkach gdzie nie ma krawężników zabudowane zostanie odwodnienie z korytek betonowych prefabrykowanych, które zbiorą wodę i skierują do wpustów wyposażonych w ruszty żeliwne płaskie. 10. O ś w ie tle n ie d ro g i N a projektowanym odcinku drogi ustawione zostaną latarnie oświetleniowe z zastosowaniem słupów oświetleniowych stalowych, ocynkowanych montowanych na typowych, prefabrykowanych fundamentach betonowych, z oprawami oświetlenia drogowego wyposażonymi w wysokoprężne źródła światła. Dla oświetlenia drogi wzdłuż oraz miejsc parkingowych przewiduje się zastosowanie opraw z wysokoprężnymi źródłami światła o mocy 150 W na słupach stalowych ocynkowanych o wysokości 10 m. Rozmieszczenie punktów oświetleniowych planuje się, co około 30 m. Przewidywane zapotrzebowanie na energię elektryczną w fazie eksploatacji przedsięwzięcia na cele oświetlenia drogi i parkingu wyniesie 10 kW. 11. W Z M O C N I E N I E P O D Ł O Ż A 11.1. • • D a n e geologiczne i geotechniczne Informacje zaczerpnięto z opracowań: „Dokumentacja geologiczno - inżynierska” GT P ro jek t, Swadzim, listopad 2012 „Projekt Geotechniczny” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 Zam ienny Projekt Budowlany Połączenia m ostowo - drogowego w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes P ark - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym M ostem Brdowskim " (o 5 • 11.2. „Opinia geotechniczna” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 M o rfo lo g ia i h y d ro g ra fia Informacje zaczerpnięto z opracowań: • „Dokumentacja geologiczno - inżynierska” GT P ro jek t, Swadzim, listopad 2012 [21], • „Projekt Geotechniczny” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 [22], • „Opinia geotechniczna” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 [23]. Analizowany teren znajduje się w obrębie Pobrzeża Szczecińskiego, jednostki fizjograficznej rzędu makroregionu wg podziału J. Kondrackiego. W szczegółowym podziale geomorfologicznym, teren badan leży w obrębie Doliny Dolnej Odry (313.24). Głównym elementem sieci hydrograficznej jest rzeka Odra. Odra w Szczecinie, rozgałęzia sie na dwa ramiona; Odra Zachodnia (rejon badań) i Odra Wschodnia (Regalica). Właściwym korytem jest Odra Zachodnia, natomiast Regalica jest kanałem, który został przekopany na przełomie XIX i XX wieku. Oba ramiona łączą sie ze sobą kanałami i starorzeczami. Orientacyjny przepływ w Odrze Zachodniej wynosi w rejonie Ustowa 132 m3/s. Charakterystyczną cechą rzeki są dość silne, ale krótkotrwałe wahania poziomu, uwarunkowane warunkami pogodowymi; uzależnione głównie od stanów wód w morzu Bałtyckim. Średni stan roczny zwierciadła wynosi 0 ,0 8 0 ,1 2 m n.p.m. Głębokość Odry Zachodniej, w rejonie planowanych badan wynosi od około 8,5 do około 10,5 m. Budowa geologiczna terenu inwestycji jest złożona, w podłożu występują nasypy niekontrolowane oraz grunty organiczne o dość i znacząco zróżnicowanej miąższości. W podłożu stwierdzono występowanie utworów plejstoceńskich i holoceńskich. W rejonie inwestycji głębsze podłoże budują osady paleogenu; powyżej odłożony został pakiet osadów zlodowacenia południowopolskiego i zlodowacenia środkowopolskiego. Strop osadów bezpośredniej akumulacji lądolodu zlodowacenia środkowopolskiego występuje na rzędnej około -30 m n.p.m. N a osadach tych zdeponowana została miąższa seria osadów piaszczystych. W przedziale rzędnych od -30 do -20 m n.p.m. piaski te zostały zakwalifikowane jako osady wodnolodowcowe zlodowacenia środkowopolskiego, natomiast powyżej jako osady wodnolodowcowe zlodowacenia północnopolskiego fazy pomorskiej. W strefie przypowierzchniowej występują grunty pochodzenia roślinnego (torfy, namuły, gytie). Profil podłoża wieńczy miąższy pokład antropogenicznych nasypów niekontrolowanych. Obraz budowy geologicznej przedstawiony został na przekrojach geotechnicznych oraz na przekrojach i profilach załączonych do Projektu Geotechnicznego. 11.3. W a r u n k i geotechniczne W rejonie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego poziomu wodonośnego, w obrębie piętra czwartorzędowego. Woda gruntowa pierwszego poziomu występuje w obrębie nasypów antropogenicznych oraz holoceńsko-plejstoceńskich osadów rzeczno-wodnolodowcowych w postaci swobodnego i napiętego zwierciadło wody, gdzie warstwę napinająca stanowią przewarstwienia osadów spoistych (mułków) oraz holoceńskie grunty organiczne. Głębokości zalegania oraz wahania wody gruntowej pierwszego poziomu zależą od ilości opadów atmosferycznych oraz stanu wody w rzece Odrze. Na analizowanym terenie należy się liczyć z wahaniami poziomu wód gruntowych, od około +1,0 m do -0,5 m w stosunku do poziomów zaobserwowanych w październiku 2012 r. Maksymalnych stanów należy się spodziewać w czasie wiosennych roztopów (marzec, kwiecień) i długotrwałych, ulewnych deszczy oraz przy sztormowych północnych i północno zachodnich wiatrach na Bałtyku i na Zatoce Pomorskiej, natomiast minimalnych po suchych latach (wrzesień, październik). Stan wód w październiku 2012 r. należy uznać za średni - przeciętny. Woda gruntowa, występująca w podłożu planowanej inwestycji cechuje się zróżnicowanym chemizmem: woda pobrana z otworów na brzegu Odry i na wyspie Gryfii nie wykazuje agresywności ługującej, magnezowej, amonowej, wykazuje natomiast bardzo słabą agresywność siarczanową lub słabą agresywność węglanową i w takim stopniu jest agresywna w stosunku do materiałów budowlanych; natomiast woda gruntowa, pobrana z otworów pod Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Giyfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim" 6 podpory nurtowe nie wykazuje agresywności ługującej, magnezowej, amonowej, siarczanowej ani węglanowej; należy zwrócić uwagę, na skład wody gruntowej w szczególności w miejscu otworów M 3 ^ M 6 zależy bezpośrednio od składu wody powierzchniowej rzeki Odry i tym samym może ulegać okresowym, istotnym zmianom. Na podstawie analizy budowy geologicznej podłoża gruntowego, w podłożu wydzielono pakiety gruntów o zróżnicowanej genezie. Natomiast w obrębiepakietów wyróżniono warstwy różniące sie rodzajem (litologia) oraz stanem (konsystencja lub zagęszczeniem). P a k ie t I - pakiet nasypów antropogenicznych, zbudowanych z mieszaniny osadów mineralnych, organicznych oraz gruzu, cegieł, kamieni, ula; miąższość (w punktach badawczych) wynosi od 1,0 m do ponad 7,5 m; w obrębie pakietu wyróżniono cztery warstwy różniące sie stanem zagęszczenia. IA - nN (osady na ladzie) R f _ 1,0 - 3,0 % IA1 - luźne qC __ 0,4-1,4 MPa (qCsr __ 0,6); IA2 - luźne/średniozagęszczone qC _ 1,5-5,0 MPa (qCsr _ 3,0); IA3 - średniozagęszczone qC _ 6,OM 0,0 MPa (qCsr _ 8,0); IB - nN (osady zalegające na dnie rzeki Odry) IB 1 - Gy + PdH bardzo luźne (osady dna rzeki) IB2 - PdH, PsH bardzo luźne (osady dna rzeki) P a k ie t I I - pakiet osadów holoceńskich, organicznych związanych wykształconych w postaci torfów, namułów i gytii. W obrębie pakietu wyróżniono następujące warstwy: IIA - torfy, namuły T Nm R f _ 5,0 - 9,0 % IIA l - qC _ 0,2-0,4 MPa (qCsr _ 0,3); IIA2 - qC _ 0,4-0,8 MPa (qCsr _ 0,6); IIA3 - qC _ 0,9-1,2 M Pa (qCsr _ 1,0); IIB - torfy, namuły, gytie T Nm Gy R f _ 3,0 - 6,0 % IIB 1 - qC _ 0,3-0,5 MPa (qCsr _ 0,4); IIB2 - qC _ 0,5-0,7 MPa (qCsr _ 0,6); IIB3 - qC _ 0,9-1,2 MPa (qCsr _ 1,0); IIC - namuły, gytie Nm Gy R f _ 1,0 - 4,0 % IIC1 - qC _ 0,3-0,5 MPa (qCsr _ 0,4); IIC2 - qC _ 0,6-0,8 MPa (qCsr _ 0,7); IIC3 - qC _ 1,0-1,3 MPa (qC sr_ 1,1); P a k ie t I I I - pakiet osadów rzeczno-wodnolodowcowych o wieku plejstoceńskim i / lub holoceńskim wykształconych w większości jako różnoziamiste piaski z przewarstwieniami / warstwami osadów zastoiskowych; w obrębie pakietu wyróżniono *) warstwy różniące sie rodzajem gruntu oraz stanem (zagęszczeniem lub plastycznością): IIIA - pospółki, _wiry, piaski średnie ze _wirem Po _ Ps+_ R f _ 0,3 - 0,8 % IIIA4 - średniozagęszczone ID _ 0,55; IIIA5 - średniozagęszczone/zagęszczone ID _ 0,65; IIIA6 - zagęszczone ID _ 0,75; IIIA7 - bardzo zagęszczone qC _ 40,0 MPa ID _ 0,85; Zam ienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludow ej z realizowanym M ostem Brdow skim " 8 IIIB - piaski średnie, piaski drobne Ps Pd R f _ 0,5 + 1,0 % IIIB3 - średniozagęszczone qC _ 4,0+ 8,0 MPa ID _ 0,45; IIIB4 - średniozagęszczone qC _ 7,0+15,0 MPa ID _ 0,55; IIIB5 - średniozagęszczone/zagęszczone qC _ 13,0+24,0 MPa ID _ 0,65; IIIB6 - zagęszczone qC _ 22,0+35,0 MPa ID _ 0,75; IIIB7 - bardzo zagęszczone qC _ 35,0 MPa ID _ 0,85; HIC - piaski pylaste, piaski drobne Pp Pd R f _ 0,8 + 1,5 % IIIC1 - bardzo luźne ID _ 0,25; IIIC2 - luźne/średniozagęszczone ID _ 0,35; IIIC3 - średniozagęszczone qC _ 4,0+ 7,0 MPa ID _ 0,45; IIIC4 - średniozagęszczone qC _ 6,0+13,0 MPa ID _ 0,55; IIIC5 - średniozagęszczone /zagęszczone qC _ 12,0+22,0 MPa ID _ 0,65; IIIC6 - zagęszczone ID _ 0,75; IIIC7 - bardzo zagęszczone qC _ 40,0 MPa ID _ 0,85; IIID - piaski pylaste, pyły piaszczyste Pp pp **) IIID6 - zagęszczone / twardoplastyczne/półzwarte ID _ 0,75 / IL _ 0,05; IIID7 - bardzo zagęszczone / półzwarte ID _ 0,85 / IL _ 0,00; IIIE - piaski gliniaste, gliny piaszczyste, pyły, gliny pylaste Pg Gp p Gp IIIE3 - plastyczne IL _ 0,35; IIIE5 - twardoplastyczne IL _ 0,15; IIIE6 - półzwarte IL _ 0,00; uwagi: *) podstawa wydzielenia warstw (IIIA IIIB HIC IIID IIIE) było uziamienie gruntów; poczynając od wirów, pospółek i piasków (warstwa IIIA o w spółczynniku tarcia R f _ 0,3 + 0,8 %) poprzez piaski średnie i drobne (warstwa IIIB o współczynniku tarcia R f _ 0,5 + 1,0 %) oraz piaski drobne i pylaste (warstwa HIC 0 współczynniku tarcia R f _ 0,8 ■+- 1,5 %) a do gruntów na pograniczu spoistych i niespoistych (warstwa IIID obejm ująca pyły, pyły piaszczyste na pograniczu piasków pylastych, o wskaźniku plastyczności IP < 5% 1 zawartości frakcji iłowej fi <5%) i gruntów małospoistych i spoistych (warstwa IIIE obejmująca pyły, piaski gliniaste, gliny piaszczyste, gliny pylaste, o wskaźniku plastyczności IP < 15% i zawartości frakcji iłowej fi _ 5+15%) **) warstwa IIID obejmuje grunty na pograniczu niespoistych i spoistych, pyły, pyły piaszczyste na pograniczu piasków pylastych, cechujące sie niewielka spójnością i względnie wysokim katem tarcia wewnętrznego. Charakterystyczne wartości param etrów geotechnicznych, określone zgodnie z procedura normy Eurokod 7, na podstawie wyprowadzonych wartości parametrów geotechnicznych (określonych badaniami terenowymi, laboratoryjnymi i analiza innych źródeł, w tym dokumentacji archiwalnych) zestawiono w Projekcie Geotechnicznym. Teren planowanej inwestycji charakteryzuje sie skomplikowanymi warunkami gruntowo - wodnymi, zgodnie z klasyfikacja podana w Dz.U. Nr 81 Poz. 463 z dnia 27.04. 2012 r. 1 1 .4 . D o b ó r m e to d y w z m o c n ie n ia Z uwagi na występowanie gruntów słabonośnych w głębokim podłożu (pod gruntami nasypowymi), pojawia się niebezpieczeństwo wystąpienia nadmiernych lub nierównomier nych osiadań. Konieczne staje się zatem zastosowanie rozwiązania przeciwdziałającego tym zjawiskom. Ponieważ nie ma możliwości zmniejszenia ciężaru konstrukcji nawierzchni drogi, należy zmniejszyć ciężar podłoża pod konstrukcją drogi (pod korpusem drogowym), poprzez Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim" 9 zastosowanie warstw materiału lżejszego od gruntu rodzimego. Takim materiałem może być np. keramzyt, który jest 4-krotnie lżejszy od gruntu. Zaprojektowano materac z keramzytu otoczonego warstwą geowłókniny. Analiza obciążeń jednostkowych na 1 m2 jezdni Ciężar 1,2 m3 gruntu = 2280 kg Ciężar konstrukcji nawierzchni: Ulepszone podłoże = 0,25 m x 2000 kg/m3 = 500 kg Podbudowa pomocnicza = 0,20 m x 2100 kg/m3 = 420 kg Warstwy bitumiczne = 0,19 m x 2650 kg/m.3 = 504 kg Razem 1414 kg _________ = 600 kg Ciężar 1,2 m3 keramzytu Ogółem 2014 kg Tak więcciężar konstrukcji jezdni równoważy warstwa keramzytu. 11.5. Z a ło ż e n ia p ro je k to w e Grubość materaca z keramzytu: 1,2 m, Szerokość materaca: szer. jezdni + 2 x 1,0 m, Parametry geotkaniny: 120/120 kN/m, Wydłużenie geotkaniny: < 12%, Parametry geosiatki: 80/80 kN/m Wydłużenie geosiatki: <4% Opracował: inż. azgiewicz Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim" U j^ ^ ^ O IO Ł jp c c PREZYDENT MIASTA SZCZECIi\ n rcyj ; > pi Arm ii Krajowej 1 70-456 Szczecin , . . O t < O. /. ?/OA V / S zczecin, dnia 02.01.2013 r. WUiAB-VI.6730.291.2012. ER UNP: 53610AA/UiAB/-XX/2012 D e c y z j a Nr 2 / 1 3 o warunkach zabudowy Na podstaw ie art. 59 ust. 1, w zw iązku z art. 4 ust. 2 pkt. 2 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. 0 planow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym (D z.U .2012.647 j.t.) i z g o d n ie z art. 104 ustaw y z dnia 14 czerw ca 1960r. K odeks p o stępow ania a d m in istracyjn eg o (D z.U .2000.98.1071 z późn. zm .), po rozp a trze n iu w niosku zło żo n e go w p rze z K S O Sp. z o.o., z sie d zib ą przy ul. Firlika 20 w S zczecinie, z dnia 0 5 .10.2012r. w U rzędzie M iasta S zczecin, o ustalenie w a ru n k ó w zabudow y dla in w e stycji polegającej na budow ie dróg w ew nętrznych w ra z z p a rkin g a m i i niezbędną in fra s tru k tu rą te c h n ic z n ą przy ul. Ludow ej w S zczecinie - dz. n r 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 4 3 /2 obr. 30 25 o ra z 25/1 obr. 3035. USTALAM na rzecz KSO Sp. z o.o., z sie d z ib ą przy ul. Firlika 20 w S z c z e c in ie WARUNKI ZABUDOWY dia terenu p o ło żo n eg o w S z c z e c in ie w rejonie ul. Ludowej - dz. nr 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 43/2 obr. 3025 oraz 25/1 obr. 3035 wnioskowany teren inwestycyjny oznaczono na załączniku graficznym niniejszej decyzji (1 egz. mapy syt.- wys.) I. Rodzaj inwestycji: budow a d róg w ew nętrznych w raz z p a rkin g a m i i n ie zb ę d n ą in fra stru k tu rą te ch niczn ą II. Warunki i s z c z e g ó ło w e z a sa d y zagosp od arow an ia terenu oraz je g o zabudow y w ynikające z analizy funkcji i c e c h zabudow y i zag o sp o d a ro w a n ia terenu oraz z p rzep isów odrębnych: a) funkcja zabudow y, warunki p rzestrzen nego: Rodzaj i funkcja zabudow y . i w ym agania ochrony i k ształtow ania ładu - droga w ew nętrzna, obiekty in fra s tru k tu ry technicznej b) warunki ochron y środow iska: 1. P lanow ana inw estycja nie będzie o d d zia ływ a ć negatyw nie na śro d o w isko. 2. T e re n nie je s t o b jęty o ch ro n ą na p o d sta w ie przepisów o ochronie przyrody. c) warunki w ynikające z ochrony d zied zictw a kulturow ego i zabytków : - nie dotyczy. d) warunki ob słu g i w zakresie infrastruktury technicznej: Z a o p atrzen ie w m edia w oparciu o is tn ie ją c ą i p ro je kto w a ną in fra s tru k tu rę te c h n ic z n ą na w a ru n ka ch zaw artych w um ow ach z z a rz ą d ca m i sieci. e) warunki zagosp od arow an ia teren ó w lub obiektów p od legających och ron ie: 1. D ziałka inw estycyjna poło żon a je s t w gra n ica ch P o rtu M o rskie g o w S zczecinie. 2. In w estycję należy p rzeprow adzić w s p o só b w ykluczający p o g o rs ze n ie sta n u m o rskich w ód w e w n ę trzn ych (wód po rto w ych ) p rz y zastosow aniu śro d kó w (p ro c e d u r i te ch n o lo g ii) za p ob ie g a ją cych rozprzestrzenianiu się i likw idujących e w e n tu a ln e za n ie czyszcze n ia pow stałe w tra kcie je j realizacji. P ow stałe odpady pow inny być se g re g o w a n e 1 m a g a zyn o w a ne w odpow iednich p o je m n ika ch , a następnie z a g o s p o d a ro w a n e przez up ra w n io ny do te go podm iot. Decyzja str. 1 z 5 3, Planow ana inw estycja pow inna być projektow ana, realizow ana i eksploatow ana z uw zględnieniem przepisów obow iązującego prawa zaw artych m.in. w: - ustawie z dna 20 grudnia 1996r. o portach i przysta n ia ch m orskich (D z.U .2002.967.967 z późn. zm .) - ustawie z dnia 21 m arca 1991 r. o obszarach m orskich R zeczypospolitej Polskiej i adm inistracji m orskiej (D z.U .2 0 0 3 ,153.1502 z późn. zm .); - ustawie z dnia 27 kw ietnia 2001 r. Prawo ochrony środow iska (D z.U .2008r..25.150 z późn. zm .) i ustawie z dnia 27 kw ietnia o odpadach (D z.U .2007.39.251 z późn. zm .); - ustaw ie z dnia 18 iipca 2001 r. - Prawo w odne (D z.U .2005 .2 3 9.2 0 19 z późn. zm .) - ustawie z dnia 7 Iipca 1994r. P raw o budow lane (D z.U .20 10 .2 4 3.1 6 23 z późn. zm .) - rozporządzeniu M inistra Transportu i G ospodarki M orskiej z dnia 01 czerwca 1998r. w spraw ie w aru n kó w technicznych, jakim pow inny o d po w iad a ć m orskie budowle hydrotechniczne i ich usytuow anie (D z.U .101.645); - rozporządzeniu M inistra G ospodarki M orskiej z dnia 23 p a ździe rn ika 2006r. w spraw ie w aru n kó w technicznych użytkow ania oraz szczeg ó ło w e g o zakresu kontroli m orskich budow li hydrotechnicznych (D z.U .206.1516); - Zarządzenia Nr 4 D yrektora U rzędu M orskiego w S zczecinie z dnia 17 w rześnia 2002r. - Przepisy portow e - (D z.U .67.1429 z późn. zm .); 4, P lanow ane ośw ietlenie w idoczne od stro n y wody, nie m oże p rzyp o m ina ć oznakow ania naw igacyjnego zarów no w yglądem ja k i ch a ra kte rystyką św iecenia św iate ł o ra z nie może utrudniać je g o identyfikacji, a ta kże pow odow ać „oślepiania” sta tkó w m a n e w ru ją cych na pobliskim akw enie oraz stanow ić n a dm iernego „podśw ietlenia tła ” zn a kó w naw igacyjnych. f) warunki obsługi w zakresie komunikacji: 1. Z g o d nie z art. 39 ust. 3 ustaw y z dnia 21 m arca 1985r. o drogach publiczn ych (t.j. Dz.U. z 2007 r., Nr15, poz. 119) lokalizacja infrastruktury te ch niczn ej m o że nastąpić po uzyskaniu zgody za rządcy drogi w drodze decyzji a dm inistracyjnej na lokalizow anie w pasie drogow ym o b ie któw i urządzeń in fra stru ktu ry te ch niczn ej. 2. Dla inw estycji o b ow iązują przepisy rozporządzenia M inistra T ra n sp o rtu i G ospodarki M orskiej z dnia 2 m arca 1999r. w spraw ie w arunków technicznych, ja k im pow inny o d pow iadać drogi publiczne i uch usytuow anie (Dz.U. 1999.43.430) w o p arciu o § 140 rozporządzenia - infrastruktura nie m oże naruszać e lem entów te ch niczn ych drogi, nie m oże przyczyniać się do czasow ego lub trw ałego zagrożenia b e zpiecze ństw a ruchu albo zm niejszenia w artości użytkow ej drogi oraz nie m oże o g ra n icza ć m ożliw ości przebudow y lub rem ontu drogi. 3. N iezb ę d n ą dla potrzeb planow anej inw estycji ilość m iejsc p a rkin g o w ych należy lo kalizow ać na terenie działki planow anej do zainw estow ania. 4. Z a ka z lokalizow ania infra stru ktu ry pod je zd n ia m i docelow ym i i istn ie ją cym i w zdłuż ich przebiegu. 5. Inw estor uzyska od w łaściciela organu zgodę na odstępstw o od za w a rtych w rozporządzeniu M inistra In fra stru ktu ry i G ospodarki M orskiej z dnia 2 m a rca 1999 roku w spraw ie w a ru n kó w technicznych, ja kim pow inny odpow iadać d ro g i publiczne i ich usytuow anie (Dz. U. z 1999r., N r 43 poz. 430) w ytycznych d o ty czą cych lokalizacji zjazdu publicznego oraz je g o param etrów , czyli: A ) odstępstw o od § 113 ust. 7, który mówi, iż: W yja zd z drogi do obiektu i urządzenia obsługi uczestników ruchu i w ja zd na drogę nie m o g ą być usytuow ane w m iejscach zagrażających bezpieczeństw u ruchu drogow ego, a w szczególności: 1) w obszarze oddziaływ ania skrzyżow ania lub węzła, 2) w m iejscu, w którym nie je s t za pew niona w ym agana w ido czn o ść w ja zd u na drogę, 3) na odcinku drogi o pochyleniu niw elety w iększym niż 4% , 4) nie bliżej w ierzch ołka łuku w yp u kłe g o niż w ym agana odległość w id o czn o ści na zatrzym anie, 5) na odcinku w ystępow ania do da tko w e g o pasa ruchu. B) odstępstw o, od § 78, który mówi, iż: Zjazd p ubliczny pow inien być u sytuow any zgodnie z w ym a ga n ia m i o kre ślo n ym i w § 113 ust. 7 o ra z pow inien mieć: a) sze ro ko ść nie m n ie js zą niż 5,0 m, w tym je zd n ię o szerokości nie m n ie jsze j niż 3,5 m i nie w ię k s z ą niż sze ro ko ść je zd n i na drodze, b) naw ierzchnię tw a rd ą w granicach pasa drogow ego, c) przecięcie kraw ędzi naw ierzchni zjazdu i drogi w yo krąg lo n e łukiem kołow ym o prom ieniu nie m niejszym niż 5 m, d) pochylenie podłużne zjazdu w obrębie korony drogi d o stosow ane do je j ukształtow ania, e) na dłu g ości nie m niejszej niż 7,0 m od kraw ędzi ko ro n y drogi p o chylenie podłużne zjazdu nie w iększe niż 5%, a na d alszym odcinku - nie w iększe niż 12%, Z drogi klasy GP, G lub Z_do obiektu w ym ie n io ne g o w § 55 ust. 1 pkt. 3, w w yp adku uzasadnionym w zg lę d a m i bezpieczeństw a ruchu, m oże być w yp o sa żo n y w dodatkow e p asy ruchu dla pojazdów skręca jących z tej drogi, w szczeg ó ln o ści, gdy m iarodajne natę że n ie ruchu na d rodze przekracza 400 P/h. 6. Inw estor z g o d n ie art. 20 pkt. 8 i art. 29 ust. 1 ustaw y z dnia 21 m arca 1985r. o drogach publiczn ych (tj. Dz.U. z 2007 r. n r 19 poz. 115 z póź. zm .) uzyska w drodze decyzji a d m in istra c yjn e j zezw olenie za rzą d cy drogi na lokalizację zjazdu. g) w ym agania d o ty c zą c e ochrony in teresów o s ó b trzecich: R ealizacja inw estycji nie m oże naruszać interesu praw nego osób trzecich, ani p o w o do w a ć pogorszenia w a ru n k ó w użytkow ania sąsiednich nieruchom ości, w szcz e g ó ln o ści przez pozbaw ienie: do stęp u do drogi publicznej, m ożliw ości korzystania z wody, ka n aliza cji, energii e le ktryczne j i cieplnej oraz ze środków łączności, dostępu do św iatła d zie n n e g o do pom ieszczeń p rze zn a czo nych na pobyt ludzi, uciążliw ości pow odow anym i p rze z w ibracje, za kłó ce n ia e le ktryczne i prom ieniow anie, za n ie czyszczen ie pow ietrza, wody, gleby. iii. Linie rozgraniczające teren inw estycji określa załącznik graficzny. O pieczętow ane za łą czn iki w liczbie 2 sztuk s ta n o w ią in te g ra ln ą część niniejszej decyzji. UZASADNI ENI E W dniu 0 5 .1 0 ,2 01 2r. w p łyn ą ł do tut. urzędu w n io se k o ustalenie w a ru n kó w za b u d o w y dla p rzedm iotow ej inw estycji. O bszar, którego w n io s e k dotyczy nie je s t obecnie o b jęty m iejsco w ym planem za g ospo d a ro w a n ia prze strze n n e go . Z godnie z art. 4 ust. 2 ustaw y z dnia 27 m a rca 2003r. o planow aniu i za g o s p o d a ro w a n iu przestrzennym w przypadku braku planu m iejsco w e g o o kre śle n ie za g o s p o d a ro w a n ia i w aru n kó w za b ud o w y na stęp u je w d ro d ze decyzji o w aru n ka ch zabudow y. Z am ierzenie in w e stycyjn e zo sta ło uzgodnione z: > Z arządem D róg i T ransportu M iejskie g o w S zczecinie pism em p ism e m z dnia 07,12,2012r. znak: IR D .P B .07 07 .4 7 83 /1 2 z u w a g ą p rz yto cz o n ą w p u n k c ie li f, 16; > Z U rzędem M orskim w S zczecinie postan o w ie n ie m z dnia 1 5 .1 1 .2 0 1 2r. G P G -i-6 0 4 0 6 /4 /2 /1 2 z u w a g ą p rzyto czo n ą w p u nkcie II e 4. Dscyzjs hZ znak: stf. 3 z 5 Zgodnie pism em z dnia 24.07.2012r., znak O K I-5381/44/12-aa R eg io n alne g o Zarządu G ospodarki W odnej w S zczecinie teren inw estycji nie znajduje się na obszarze szczególnego zagrożenia p o w o dzią (orientacyjna rzędna zw ierciadła w ody H1% w tym re jo n ie w ynosi 1,33 m n. p. m,). W zw iązku z powyższym teren planow anej inwestycji nie je s t o b ję ty zakazam i określonym i w art. 88 ust. 1 o ra z w art. 40 ust. 1 pkt. 3 ustaw y z 18.07.2001 r. Prawo w odne (D z.U .2005.239.2019 z późn. zm .) działania na tym terenie nie b ę d ą w ym agały decyzji zw alniającej od tych zakazów . P rzedm iotow a inw estycja polegająca na budow ie dróg w ew nętrznych z parkingam i należy do o b ie któw liniow ych i urządzeń in fra stru ktu ry technicznej. Z g o d nie z art. 61 ust.3 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym w arunki w yn ikające z przepisów art.61 ust.1 pkt. 3-5 ustaw y jw . Po w ykonaniu analizy w arunków i zasad zagospodarow ania te re n u oraz je g o za b ud o w y w ynikających z przepisów odrębnych oraz analizie stanu fa ktyczn e go , a także po uzyskaniu stanow isk wyżej w ym ienionych zarządów , stw ierdzono, że w n ioskow ana inw estycja spełnia łącznie w arunki określone w art. 61 ust. 1 punk. 3-5 u sta w y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i zagospodarow aniu przestrzennym , w zw iązku z art. 61 ust. 3 cyt. ustaw y i że zostały spełnione łącznie w szystkie w arunki u m o żliw ia ją ce ustalenie w a ru n kó w zabudow y dla przedm iotow ej inw estycji. Z godnie z art. 56 cyt. w yżej ustaw y o planow aniu i zagospodarow aniu p rzestrzennym nie m ożna odm ów ić ustalenia w arunków zabudow y, je że li zam ierzenie in w e stycyjn e je st zg o dn e z przepisam i odrębnym i. W trakcie postępow ania adm inistracyjnego stronom zapew niono zg o d n ie z § 10 Kpa m ożliw ość zapoznania się z aktam i spraw y postępow ania i w ypow iedzenia się, co do ze b ra n ych dow o dó w i m ateriałów . Strony nie w n io sły uwag ani zastrzeżeń. POUCZENI E D ecyzja o w arunkach zabudow y ma ch a ra kte r prom esy upraw niającej do uzyskania pozw olenia na budow ę na w arunkach w niej o kreślonych i nie stanow i aktu u p ra w n ia ją ce go do podjęcia realizacji inwestycji, stw ierdza je d y n ie d o pu szczalno ść zre a lizow an ia okre ślo n e go zam ierzenia inw estycyjnego na w skaza n ym terenie. S tanow i ona p ro m e sę do uzyskania pozw olenia na budow ę do uzyskania, którego oprócz praw a do d ysp o no w a n ia n ie ru ch o m o ścią na cele budowlane, je st niezbędne spełnienie innych w a ru n kó w okre ślo n ych m.in. w ustaw ie z dnia 7 Iipca 1994r. Prawo b udow lane (D z.U ,2010.243.1623). Na etapie w ydania decyzji o w aru n ka ch zabudow y nie ro zstrzyg a się spraw zw iązanych z praw em w łasności. Do w niosku o pozw olenia na budow ę obow iązkiem w n io sko d a w cy będzie dołączenie ośw iadczenia o posiadanym praw ie do dysponow ania n ie ru c h o m o ś c ią na cele budow lane. Jednocześnie inform uję, że u zyskanie pozw olenia na b udow ę n a stą p i po przedłożeniu pro je ktu budow lanego (4 egz.) o p ra co w a ne g o przez osobę u p ra w n io ną . P rojekt budow lany pow inien zaw ierać kom plet w ym a g a n ych opinii, uzgodnień, p o zw oleń i spraw dzeń o ra z uw zględniać w arunki niniejszej decyzji, aktualnie o b o w ią zu ją ce przepisy techniczno-budow lane. D ecyzja o w arunkach zabudow y nie upow ażnia do rozpoczęcia robót budow lanych. W św ietle pow yższego w szelkie działania inw estycyjne prow adzone przed uzyskaniem praw a do terenu oraz pozw olenia na budow ę, ja k też koszty z nim i zw iązane s ą ryzykiem p o tencjalnego inw estora i o b cią ża ją go w całości. W nioskod a w cy, który nie u zyska ł p ra w a do terenu, nie przysługuje roszczenie o zw rot na kła dó w poniesionych w zw iązku z o trzym a n ą d e c yz ją o w arunkach zabudowy. K oszty realizacji ew entualnych roszczeń, o których m ow a w art. 36 ust. 1 lub 3 ustaw y o p lanow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym , zw iązanych z u n ie m o żliw ie niem korzystania z nieru ch o m o ści lub jej części w sp o só b d o tychczasow y lub je g o o g ra n icze n ie m - ponosi inw estor, po uzyskaniu ostatecznej decyzji o pozw oleniu na budowę. W odniesieniu do tego sam ego terenu d e cyzję o w arunkach za b udow y m o żn a w yd a ć w ięcej niż je d n e m u w nioskodaw cy. D ecyzja o w arunkach zabudow y nie narusza praw a w łasności i u p ra w n ie ń osób trzecich. Decyzja str, 4 z 5 Z godnie z art. 65 ustaw y o planow aniu i za g ospodarow aniu przestrzennym organ stw ierdza w ygaśnięcie niniejszej decyzji, jeżeli: 1. inny w nioskodaw ca uzyskał pozw olenie na budowę 2. dla tego terenu uchw alono plan m iejscow y, którego ustalenia s ą inne niż w w ydanej decyzji i nie została w ydana ostateczna decyzja o pozw oleniu na budowę. Z godnie z art. 35 ust. 1 pkt. 1 ustaw y Prawo b udow lane w łaściw y organ, przed w ydaniem decyzji o pozw oleniu na budow ę spraw dza zg o d n o ść projektu b u do w lanego z ustaleniam i m iejscow ego planu zagospodarow ania prze strze n n e go a w przypadku braku planu z ustaleniam i niniejszej decyzji o w arunkach zabudow y. Od decyzji niniejszej służy odw ołanie do S a m orządow ego Kolegium O dw oław czego w S zczecinie W ały C hrobrego 4, za m oim pośrednictw em , w te rm inie 14 dni od d aty jej doręczenia. Z up. ZASTĘPCA w Wydziale Urbanistyki i f Załączniki stanowiące integralną część decyzji 1. Załącznik opisowy 2. Załącznik graficzny - 2 mapy w skali 1:1000 + karta rejestracyjna cyfrowej kopii mapy Otrzymują: 1. KSO Sp. z o.o. ul. Firlika 20, 71-637 Szczecin - na ręce pełnomocnika p. Jolanty Pacewicz Tebodin Poland Sp. z o.o., ul. Miedziana 19, 71-636 Szczecin 2. Urząd Morski w Szczecinie, Plac Stefana Batorego 4, 70-207 Szczecin 3. Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe BOMIS Spółka z o.o., ul. Ludowa 15, 71-700 Szczecin 4. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin 5. ENEAS.A., ul. Nowowiejskiego 11, 60-967 Poznań 6. Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA S.A., ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin 7. ZDiTM, ul. Klonowica 5, 71-241 Szczecin 8. Wydział Gospodarki Nieruchomościami - w miejscu 9. BPPM, ul. Szymanowskiego 2, Szczecin 10. a/a u*-- • • ••• w kwocie zi-gotówką-.nr pokwitowania .JrA ! •gŁMtewłm- na kinatoł Nr <9 1240 3927 1111 0010 18»3 UM Szczecin ■\ , S Z Ą Ó .tź j ? . ■ \ l v-. i/> : - /; ... \ !.o \ c \ T -A .r ' T i i V .-, j , 'A . * j ;... j f n} / mgrinż. arch. Ewa Rzyrfiska-Satkiewicz K ie ro w n ik R eferatu ■uWAzinip Urha»fetvW i Administracji Budowlane1 Decyzja str. 5 z 5 PREZYDENT MIASTA SZCZECIN; pl. A rm ii Krajowej 1 70-456 Szczecin WUiAB-VI. 6730.291.2012.ER UNP: 53580/WUiAB/-XX/2012 WYNIKI ANALIZY WARUNKÓW I ZASAD ZAGOSPODAROWANIA TERENU ORAZ JEGO ZABUDOWY Z ałącznik do decyzji Nr 2/13 z dnia 0 2 .0 1 .2 01 3 r. P rzedm iotem inw estycji je s t budow a dróg w ew nętrznych w raz z parkingam i i n ie zb ę d n ą in fra stru ktu rą te ch niczn ą przy ul. Ludow ej w S zczecinie - dz. nr 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 43/2 obr. 3025 oraz 25/1 obr. 3035. Z godnie z art. 61 ust. 3 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i za g o s p o d a ro w a n iu przestrzennym (D z.U .2003.80.717 z późn. zm .) ze w zględu na zakres inw estycji - o b ie kt liniow y i urządzenia infrastruktury tech niczn ej - analizie p o d le g a ją je d y n ie punkty 3-5 z art. 61 ust. 1: > Istniejące uzbrojenie terenu je st w ystarczające dla zam ierzenia in w e stycyjnego > Teren nie w ym a ga uzyskania zgody na zm ia nę przeznaczenia g ru n tó w rolnych i leśnych na cele nierolnicze i nieleśne w zw iązku z art. 1 pkt 1 u sta w y z dnia 10.12.2008r. o zm ianie ustaw y o ochronie g ru n tów rolnych i leśnych ( N r 237, poz. 1657) z dniem 01.01.2009r. przepisów ustaw y z 0 3 .0 2 .1995r. o ochronie g ru n tó w rolnych i leśnych nie sto su je się do gruntów rolnych stanow iących użytki rolne p o ło żon e w g ranicach adm inistracyjnych miast. > P lanow ana inw estycja zgo dn a je st z przepisam i odrębnym i. > U zyskano stanow isko Z arządu Dróg i T ransportu M iejskiego w S zczecinie p ism em z dnia 07.12.2012r. znak: IR D .P B .0707.4783/12 > U zyskano uzgodnienie Urzędu M orskiego w 15.11.2012r. znak: G P G -l-60406/4/2/12 S zczecinie p o stan o w ie n ie m z dnia A N A L IZ A S TA N U FA K TY C ZN E G O I P R A W N E G O TE R E N U Po d o ko n a n iu analizy stanu fa ktycznego i praw nego terenu, na którym przew iduje się re a liza cję w n io sko w a n e j inw estycji, stw ierdza się, ż w łaścicielem nieru ch o m o ści w ch odzących w skład terenu in w estycji je s t G m ina M iasto Szczecin i osoby prawne. Sporządziła: m g r inż. arch. Ewa RzymskihSstkiBW iBZ Wpis na listę Zachodniopomorskie) Okręgowej Izby Architektów ZP-0048 n * W YNIKI A N A LIZY 1 U R Z Ą D M IA S T A S Z C Z E C IN W ydm ! Urbanisty!' ■ ' tmlntetracji Rudowsanei ZstaczniK cio decy.ri' z dna OZ • OJ .......... 2 tO l. 2 >... : Zna* WUiABr..W *•J& Ł& aJ& S J *ZoM. "BC (,;w-,:«is i pieczęć iroiftrtiw) jporzaaiia: <nIirin i. arch. Ewa Kzymskn-SaUtlrWiBt m is im lisię Zachodnidiiomoiskiaj Okręfiowei izily Architektów ZP-0048 <?z .,gj ...zm s > lasu) ....(P y -V Z up. PRE. LEGENDA: GRANICE TERENU OBJETEGO WNIOSKIEM O W ARUNKI ZABUDOWY WRAZ Z OBSZAREM, NA KTÓRY TA INWESTYCJA BĘDZIE ODDZIAŁYWAĆ Tebodin Poland Sp. z o.o ul T ri M M 7 .03 ł r r Wanrmni-Polaka 14 MlaUHana l»-71-«J0 H icrac*• Paiaka NIP: Uł-lftMO-łO • RfcOON OUHłiDl K S O Sp. z o.o. DROGI W EW NĘTRZNE W R A Z Z PARKINGIEM GRANICE TERENU O BJETEGO WNIOSKIEM O WARUNKI ZABUDOWY WRAZ Z OBSZAREM, NA K TÓRY TA INWESTYCJA BĘDZIE ODDZIAŁYWAĆ cz.2 i'Kt£V Uc Wi WilAo lA SZGŻfcUH' pi. Arm ii Krajowe] 1 tp. AW S7T7f>cin S zczecin, 0 4 .0 2 .2 0 1 3r. WUiAB-VI.6730.34.2013.ER U NP: 5231 /WU iAB/-l V /13 DECYZJA Na podstaw ie art. 104 u sta w y z dnia 14 czerw ca 1960 r. K odeks postępow ania ad m in istracyjn eg o (D z .U .2000.98.1071 z późn. zm .) oraz art. 63 u st.5 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i za g o sp o d a ro w a n iu przestrzennym (D z.U .2012 .6 4 7 j.t.) po rozpatrzeniu w n io sku z dnia 2 9 .0 1 .2 0 1 3r. zło żo n e g o przez firm ę C R IS T E K O Sp. z o.o. z sie d zib ą w G dyni przy ul. C ze ch o słow ackiej 3 o p rzeniesienie decyzji o u sta le niu w a ru n k ó w za b ud o w y nr 2/13 z dnia 0 2 .0 1 .2 0 1 3r. w yd a n ej p rze z P rezydenta M iasta S zczecin na rze cz K S O Sp. z o.o. z sie d zib ą w S zczecinie przy ul. F irlika 20, dla inw estycji polegającej na: b udow ie dróg w e w n ę trzn ych w ra z z parkingam i i n ie zb ę d n ą in fra s tru k tu rą te c h n ic zn ą przy ul. Ludow ej w S zczecinie - dz. n r 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 4 3 /2 obr. 3025 oraz 25/1 obr. 3035. PRZENOSZĘ decyzję nr 2/13 z dnia 2 styczn ia 2013 r., znak W UiAB-VI.6730.291.2012.ER UNP: 53610/WUiAB/-XX/2012 o ustaleniu warunków za b u d ow y jw. na rzecz: CRIST EKO Sp. z o .o . z sied zib ą w Gdyni przy ul. C zech osłow ack iej 3 UZASADNIENIE W n ioskod a w ca w ys tę p u ją c z w n io skie m w pow yższej sp ra w ie d o łą c z y ł ośw iadczenie: > strony, na rzecz, któ re j zo s ta ła w ydana decyzja n r 2 /13 z dnia 0 2 .0 1 .2 0 1 3r. o ustaleniu w a ru n kó w za b u d o w y w y ra ża ją c e zg o d ę na p rze n ie sie n ie w w . d e cyzji > w ła sn e o przejęciu w s z ys tk ich w a ru n kó w za w a rtych w d e cyzji jw . U w zględ n ia ją c pow yższe o św ia d cze n ia o rg a n orzekł ja k w se n ten cji. O d decyzji n in iejszej słu ży o d w o ła nie do S a m o rzą d o w e g o K olegium O d w o ław czego w S zczecinie przy ul. W a ły C h ro b re g o 4, za m oim p o śre d nictw e m , w te rm inie 14 dni od d a ty je j doręczenia. Otrzymują: 1. CRIST EKO Sp. z o . o . , ul. C zech o sło w a ck a 3, 81-336 G dynia - na ręce p e łn om o cnika p. Jo la n ty P acew icz T e b o d in P o la n d Sp. z o.o., ul. M iedziana 19, 7 1 -6 3 6 S zczecin J t . KSO Sp. z o.o. ul. Firlika 20, 71-637 S zczecin - na rę ce p e łn o m o cn ika p. Jo la n ty P acew icz T e b o din P oland Sp. z o.o., ul. M ied zian a 19, 71-636 S zczecin 3. a/a Re g io n a l n y D y r e k t o r O c h r o n y Ś r o d o w is k a w Sz c z e c i n i e Szczecin, dnia I listopada 2012 r. WOOŚ-TŚ.4211.15.2012.AKO D E C Y Z J A N r 29/2012 o środowiskowych uw arunkow aniach Na podstawie art. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000 r., N r 98, poz. 1071 ze zm.), art. 71 ust. 2 pkt. 2, art. 75 ust. 1 pkt. Hit. c, art. 84, art. 85 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 ze zm.), a także § 3 ust. 1 pkt. 60 i pkt 79 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397) po rozpatrzeniu wniosku KSO Sp. z o.o., w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park” stw ierdzam b ra k potrzeby przeprow adzenia oceny oddziaływ ania na środowisko przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych G ry fia Biznes P a rk ” . Charakterystyka przedsięwzięcia stanowi załącznik do decyzji środowiskowej. Uzasadnienie Pani Joanna Pacewicz z upoważnienia KSO Sp. z o.o., wystąpiła z wnioskiem z dnia 10.09.2012 r. o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park”. Wniosek został złożony w tut. Urzędzie dnia 17.09.2012 r. Do wniosku załączono: - kartę informacyjną przedsięwzięcia wraz z jej zapisem w formie elektronicznej, opracowaną we wrześniu 2012 r. przez inż. Katarzynę Szutta, mgr Aleksandrę Nowicką, mgr inż. Macieja Żółkiewicza, inż. Sylwię Pucką, mgr inż. Katarzynę Kwaśny; - pełnomocnictwo dla Pani Joanny Pacewicz i dla Pana Marka Kosętka do reprezentowania Inwestora; - wypis z ewidencji gruntów obejmujący przewidywany teren, na któiym realizowane będzie przedsięwzięcie oraz obejmujący obszar, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie; - poświadczoną przez właściwy organ kopię mapy ewidencyjnej obejmującej przewidywany teren, na którym realizowane będzie przedsięwzięcie, oraz obejmującej obszar, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie; - informację o braku uchwalonego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla działek objętych wnioskiem; - dowód uiszczenia opłaty skarbowej za wydanie decyzji i pełnomocnictwo. Ponadto, w toku prowadzonego postępowania przeanalizowano dodatkowo następujące dokumenty.' - Standardowe Formularze Danych obszarów Natura 2000, w tym charakterystykę obszarów, informację przyrodniczą, identyfikację zagrożeń; - „Ocenę planów i przedsięwzięć znacząco oddziałujących na obszary Natura 2000 - Wytyczne metodyczne dotyczące Dyrektywy Siedliskowej 92/43/EWG”, Komisja Europejska DG, WWF Polska 2005; - „Poradnik ochrony siedlisk i gatunków sieci obszarów Natura 2000” (Ministerstwo Środowiska, 2004 r.); - Waloryzację przyrodniczą województwa zachodniopomorskiego, wykonaną przez Biuro Konserwacji Przyrody w Szczecinie w 2010 r. W związku z realizacją przedsięwzięcia częściowo w na obszarach morskich (działka nr 930 obręb 3025), zgodnie z art. 75 ust. 1 pkt. 1 lit. c ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. N r 199, poz. 1227 ze zm.), Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Szczecinie jest organem właściwym do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. W trakcie prowadzonego postępowania organ stwierdził, co następuje. Planowane przedsięwzięcie polega na budowie obiektu mostowego łączącego lewy brzeg Odry i wyspę Ostrów Grabowski oraz kanalizacji deszczowej o długości ok. 1310 m. Zgodnie z § 3 ust. 1 pkt. 60, pkt. 79 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397), przedmiotowe przedsięwzięcie zostało zaliczone do mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, dla którego potrzebę przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko stwierdza się w postępowaniu administracyjnym, wynikającym z art. 63 i art. 64 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie. W ramach konsultacji z właściwymi organami wymienionymi w art. 64 ust. 1. pkt 1 a i pkt 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, wystąpiono o opinię w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko do Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie i do Państwowego Granicznego Inspektora Sanitarnego w Szczecinie. Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie pismem z dnia 28.09.2012 r. poinformował, że nie może wydać opinii ze względu na konieczność uzupełnienia dokumentacji o wskazane zagadnienia. Dnia 4.10.2012 r. wezwano do uzupełnienia karty informacyjnej przedsięwzięcia o powyższe oraz o kwestie wymagające uzupełnienia w opinii tut. Organu. Uzupełnienie zostało złożone dnia 19.10.2012 r. Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie wydał dnia 5 listopada 2012 r. opinię, znak: OW-IV-074/091/08/12, w której nie stwierdził potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedmiotowego przedsięwzięcia w odniesieniu do obszarów morskich. Państwowy Graniczny Inspektor Sanitarny w Szczecinie, wydał dnia 11 października 2012 r. opinię sanitarną, znak: GS-Sz-ONS-ZNS/401/18/12, w której nie stwierdził potrzeby 2 przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park”, Przedmiotowa opinia sanitarna uzasadniona została stwierdzeniem, że realizacja zamierzenia nie powinna naruszyć warunków higienicznych i zdrowotnych oraz stanowić zagrożenia dla zdrowia ludzi w świetle wymogów ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. Dnia 15,10.2012 r. przedłożono uzupełnienie wniosku doprecyzujące zagadnienia zawarte w wyjaśnieniach przedłożonych dnia 19.10.2012 r. Z przedłożonych dokumentów wynika, że nie zmienia się zakres inwestycji, jej oddziaływanie na poszczególne elementy środowiska oraz nie wskazują na nowe okoliczności w sprawie. Mając na uwadze powyższe oraz fakt, że przedłożona wraz z pismami o opinie dokumentacja była wystarczająca dla organów do zajęcia stanowiska w sprawie, nie wystąpiono ponownie o wydanie opinii o konieczności przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Szczecinie odstępując od obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko uwzględnił uzyskane w trakcie postępowania opinie oraz uwarunkowania wynikające z art. 63 ust. I ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku. W związku z powyższym organ kierował się następującymi kryteriami: I. Rodzaj i charakterystyka przedsięwzięcia. 1. Skala przedsięwzięcia i wielkość zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji. Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę: - obiektu mostowego o długości ok. 197,2 m łączącego lewy brzeg rzeki Odry i wyspę Ostrów Brdowski, - kanalizacji deszczowej o całkowitej długości ok. 1310 m, - dróg o całkowitej długości ok. 565,6 m, - parkingu o powierzchni ok. 0,49 ha. Obiekt mostowy zaprojektowano na klasę A obciążenia taborem samochodowym oraz pomost na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150. Będzie to trójprzęsłowy most stalowy kratownicowy z pomostem żelbetowym w ciągu drogi lokalnej. Rozpiętość teoretyczna przęseł w osiach podparcia (w osiach łożysk) wynosi ok. 65,00 m. Ze względu na przyjętą skrajnię żeglowną o wysokości ok. 4,85 m oraz uwarunkowania terenowe, przyjęto obiekt z jazdą dołem. Rozwiązanie to minimalizuje różnice wysokości między niweletą, a terenem istniejącym, co ogranicza zakres nasypów drogowych i murów oporowych, powierzchnia ustroju nośnego (wyznaczona po zewnętrznych krawędziach konstrukcji stalowej) będzie wynosić ok. 2432,5 m2. Podpory wiaduktu stanowią dwa filary w nurcie rzeki i dwa przyczółki żelbetowe. Posadowienie podpór zaprojektowano jako pośrednie na palach. Pasy ruchu oraz chodnik dla pieszych są kontynuacją części drogowej. Pas bezpieczeństwa łącznie z opaską (czyli odległość prowadnicy bariery od krawędzi pasa ruchu) dla drogi klasy L wynosi min. 0,75 m. Ze względu na geometrię drogi, tj. wprowadzenie krzywej przejściowej oraz poszerzenie jezdni na łuku, szerokość obiektu ulega zmianie na ostatnim przęśle. Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora HDPE 0250 mm. Woda z kolektora zostanie odprowadzona przez przyczółki do projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków 0 5 0 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora. Przewiduje się, że kanalizacja deszczowa w obrębie obiektu mostowego będzie posiadać długość ok. 420 m. Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 6,0 m do 7,0 m. Długość drogi wynosi ok. 565,61 m w tym, na lądzie ok. 247,95 m, na moście ok. 197,20 m, na wyspie ok. 120,44 m. Trasa składa się z odcinków prostych oraz dwóch łuków kołowych i krzywych przejściowych. Po południowej stronie jezdni od skrzyżowania z ulicą Ludową do km ok. 0+170,50 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m na pozostałym odcinku projektowanej drogi zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0 m. Połączenie z układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową) będzie realizowane poprzez skrzyżowanie skanalizowane. W ramach przedsięwzięcia projektuje się również parking o powierzchni ok. 0,49 ha. Przewiduje się obecnie, że na parkingu będą znajdować się miejsca postojowe na ok. 150 samochodów osobowych oraz około czterech miejsc dla samochodów ciężarowych. W celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej dla pieszych, na parkingach i wzdłuż parkingów zaprojektowano ciągi piesze o szerokości 2,0 m - w przypadku ciągów przy parkingach i 1,5 m - w przypadku wydzielonych ciągów pieszych w obrębie parkingów. W celu prawidłowego odwodnienia projektowanych parkingów zaprojektowano: system kanalizacji deszczowej wraz z systemem wpustów oraz odwodnieniem liniowym i powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie spadków poprzecznych jezdni i miejsc postojowych. Odprowadzenie wody z jezdni drogi odbywać się będzie poprzez wpusty podkrawężnikowe. Przewiduje się włączenie kolektorów odprowadzających wody opadowe z mostu zarówno od strony wyspy, jak i od strony lewobrzeżnej części Szczecina do projektowanej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ciągu drogi dojazdowej. Od strony lewobrzeżnej części Szczecina zakłada się włączenie projektowanej kanalizacji deszczowej do istniejącego kolektora kd 700/1050 w ciągu drogi powiatowej (ul. Ludowa). Odwodnienie parkingu będzie odbywać się poprzez wpusty uliczne deszczowe z koszami, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody opadowe, włączone następnie do odcinka kanalizacji połączonego z kanałem w ciągu drogi dojazdowej. Dodatkowo przewiduje się zastosowanie urządzeń do częściowego podczyszczania wód z terenu parkingu. Od strony wyspy Gryfia (Ostrów Brdowski) zakłada się zrzut wód przejętych z obiektu i drogi dojazdowej do rzeki Odry po wcześniejszym oczyszczeniu do wymaganych parametrów na urządzeniach podczyszczających zlokalizowanych przed wylotem. Długość kanalizacji deszczowej w obrębie dróg dojazdowych oraz parkingów wyniesie ok. 690 m, natomiast długość przykanalików z wpustów deszczowych szacowana jest na ok. 200 m (całkowita długość kanalizacji deszczowej łącznie z obiektem mostowym wyniesie ok. 1310 m). 2. Powiązania z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowanie się oddziaływań przedsięwzięć znajdujących się na obszarze, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie. W uzupełnieniu do karty informacyjnej wskazano, że nie zachodzi sytuacja kumulowania się oddziaływań przedmiotowego przedsięwzięcia z innymi istniejącymi lub planowanymi przedsięwzięciami znajdującymi się na obszarze, na który będzie oddziaływać przedmiotowe przedsięwzięcie. 3. Wykorzystanie zasobów naturalnych. Realizacja przedsięwzięcia będzie związana z wykorzystaniem wody, kruszyw naturalnych oraz paliw. 4. Emisja i występowanie innych uciążliwości. Wykonanie obiektu mostowego związana będzie z: - wykonaniem podpór skrajnych na lądzie, - wykonaniem dwóch podpór w nurcie rzeki Odry, - montażem konstrukcji nośnej, - wykonaniem nawierzchni drogowej, instalacji i urządzeń. Podpory skrajne zostaną wykonane na palach wielkośrednicowych wierconych w tradycyjnym deskowaniu. Wykop pod fundamenty ograniczony będzie szczelnymi ściankami. Wykonanie podpór w nurcie rzeki zakłada się przy pomocy tzw. sztucznej wyspy. Konstrukcja stalowa zostanie wytworzona w wytwórni, przywieziona na miejsce montażu i scalona. Oddziaływanie założonych technologii wykonania obiektu, będzie się wiązać przede wszystkim z trwałym przekształceniem terenu w obszarze przyczółków, oraz podpór pośrednich w nurcie rzeki. Z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych, w trakcie wykonywania fundamentów przyczółków należy zapewnić odprowadzenie wody z wykopów (ścianki szczelne, studnie depresyjne lub pompowanie wody). Natomiast urobek, wydobywać w sposób uniemożliwiający jego przedostanie się do środowiska gruntowego. Wykonywanie podpór pośrednich w nurcie rzeki, będzie wiązać się z wykonaniem sztucznych wysp, a tym samym punktową zmianą morfologii dna. Niemniej jednak, wymiary podpór (sztucznych wysp) oraz ich rozstaw, w stosunku do szerokości koryta, nie wpłyną na warunki przepływu wody. Technologia sztucznej wyspy zapewnia również możliwość wybierania urobku w trakcie prac wiertniczych i deponowania go na barkach, zapobiegając jego przedostawaniu się do środowiska wodnego. Odpompowywana z przestrzeni między grodzicami woda, będzie poddawana podczyszczaniu z zawiesiny, na tymczasowych instalacjach zlokalizowanych na barce. Stosowana technologia zapobiega zatem zanieczyszczeniu wody zawiesiną pochodząca z osadów dennych lub gruntów. Montaż konstrukcji nośnej, nie będzie wiązał się z istotnym wpływem na środowisko, zwłaszcza gruntowo - wodne. Podsumowując, zakładane rozwiązania technologiczne są typowe dla wykonywania tego typu obiektów, charakteryzują się niewielkim stopnie oddziaływań na środowisko, oraz umożliwiają stosowanie działań minimalizujących negatywne oddziaływania. Rozważane technologie nie powodują negatywnych oddziaływań, w związku z czym nie wyróżnia się konkretnej. Na etapie prowadzenia prac budowlanych występować będą okresowe uciążliwości związane z emisją pyłów i gazów do powietrza podczas pracy ciężkiego sprzętu budowlanego (spycharki, ładowarki, transport ciężarowy itp.). Emisja będzie miała charakter niezorganizowany. Nie będą to oddziaływania znaczące dla stanu jakości powietrza atmosferycznego, jednak prace powinny być prowadzone z zachowaniem reżimów budowlanych (opończe, zabezpieczenie przed rozwiewaniem, skraplanie) i czasowych (precyzyjne przygotowanie frontu robót dla sprawnego wykonania prac). Rozwiązania ochronne w zakresie emisji zanieczyszczeń do powietrza: - emisje pyłów z podłoża, unoszących się podczas pracy maszyn oraz unoszonych przez wiatr z powierzchni pozbawionych pokrywy roślinnej ograniczone zostaną przez zwilżanie powierzchni wodą, - prowadzenie robót ziemnych w takiej skali aby umożliwić zabezpieczenie odkładanej lub układanej warstwy ziemnej, - przykrywanie plandekami skrzyni ładunkowych samochodów transportujących materiały sypkie. Na podstawie przeprowadzonych na potrzeby karty informacyjnej obliczeń uciążliwości dla powietrza atmosferycznego, można stwierdzić, że oddziaływanie analizowanych zanieczyszczeń będzie znikome, a otrzymane stężenia jednogodzinowe oraz stężenia średnioroczne nie przekroczą wartości dopuszczalnej określonej w przepisach. Reasumując, przeprowadzone obliczenia rozprzestrzeniania się emitowanych zanieczyszczeń wykazały, że planowana inwestycja nie będzie zagrażać czystości atmosfery oraz zdrowiu okolicznych mieszkańców. Hałas, który będzie powstawał podczas prac budowlanych, będzie związany z pracą maszyn: ciężkiego sprzętu (spychacze, ładowarki, dźwigi, kafary itp.), ruchem pojazdów ciężarowych oraz w szczególnych przypadkach z samym procesem budowy (wyburzenia, rozładunek kruszyw lub elementów stalowych, montaż konstrukcji stalowych). Hałas powstający na etapie budowy jest krótkotrwały o charakterze lokalnym i ustąpi po zakończeniu robót. Uciążliwość akustyczna zależna jest od odległości od zabudowy oraz od czasu pracy poszczególnych urządzeń. Z uwagi, że najbliższa zabudowa jest zlokalizowana w odległości ok. 240 m na zachód od projektowanego mostu (20 m na północ od planowanej lokalizacji parkingów) prewencyjnie zaleca się prowadzenie prac w godzinach 6:00 - 22:00. Dodatkowo jako rozwiązanie chroniące środowisko w zakresie ochrony przed hałasem wskazano: - wykorzystywanie maszyn i urządzeń w pełni sprawnych technicznie, charakteryzujących się korzystnymi własnościami akustycznymi, - opracowanie i wdrożenie takiego planu robót, aby zoptymalizować wykorzystanie sprzętu budowlanego i środków transportu (np. poprzez zminimalizowanie zbędnych przejazdów). W trakcie realizacji inwestycji będzie dochodziło do powstawania odpadów typowych dla robót budowlanych. Powstające odpady na etapie realizacji przedsięwzięcia zaliczane będą wg Katalogu Odpadów do grupy 17, tj. odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych i infrastruktury drogowej i do grupy 20 - inne odpady komunalne. Głównym źródłem odpadów w fazie realizacji inwestycji będą wykopy, z których będzie wybierana ziemia i usuwanie kolizji z zielenią. Rozwiązania ochronne w zakresie gospodarki odpadami; - prowadzenie racjonalnej gospodarki odpadami, która pozwoli ochronić środowisko przed emisją odpadów z placu budowy, - wyposażenie placu budowy w niezbędną ilość pojemników, kontenerów, koszy do gromadzenia odpadów, - odgrodzenie miejsca składowania i odpowiednie jego oznakowanie, - nie dopuszczanie do mieszania odpadów różnych rodzajów, - zabezpieczenie odpadów przed ich wymywaniem i rozwiewaniem, - poprzedzenie prac ziemnych usunięciem z podłoża warstwy gleby i odpowiednie jej zdeponowanie w wyznaczonym do tego miejscu. Po zakończeniu robót, zagospodarowanie gleby we własnym zakresie, jeśli nie została zanieczyszczona lub przekazanie uprawnionym odbiorcom. Na etapie realizacji przedsięwzięcia woda wykorzystywana będzie do prac budowlanych oraz do zaspokojenia potrzeb socjalno - bytowych zatrudnionych pracowników. Ponadto może wystąpić konieczność odwadniania ewentualnych wykopów. Na etapie realizacji inwestycji powstawać będą: ścieki bytowe pracowników zatrudnionych na placu budowy, ścieki powstające w wyniku spływów powierzchniowych, ścieki z ewentualnego odwadniania wykopów. Rozwiązania chroniące środowisko gruntowo-wodne; - w przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych zbieranie ich i wywożenie do jednostek zajmujących się ich unieszkodliwianiem lub unieszkodliwienie na miejscu za pomocą sorbentów przeznaczonych do chemicznego unieszkodliwiania, - uszczelnienie powierzchni zaplecza budowy, - przechowywanie paliwa, olejów oraz smarów w szczelnych pojemnikach, - stosowanie przewoźnych toalet z płynem neutralizującym, które są obsługiwane specjalistycznymi wozami asenizacyjnymi, - właściwe zabezpieczenie terenu budowy oraz miejsc postoju i obsługi maszyn budowlanych przed wnikaniem zanieczyszczeń w grunt, ujmowanie wody z zanieczyszczonych nawierzchni i podczyszczanie przed odprowadzeniem, - odprowadzanie wód pochodzących z ewentualnego odwadniania wykopów powinno być poprzedzone podczyszczaniem celu usunięcia zawiesiny, - ścieki bytowe należy gromadzić w szczelnych zbiornikach i przekazywać uprawnionym podmiotom. Rozwiązania w zakresie ochrony dorzecza Odry: - zapewnienie wykonania elementów mostu w korycie rzeki z wody za pomocą sprzętu wodnego, - wykonanie pali wbijanych/wierconych, wbitych ścianek szczelnych, wykopów, wylanie płyty fundamentowej i filarów z platform montażowych umiejscowionych na sprzęcie pływającym, - usunięcie wszelkich urządzeń tymczasowych w nurcie po wykonaniu mostu, - zlokalizowanie zaplecza budowy możliwie najdalej od nurtu rzeki. Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze. W obszarze planowanej inwestycji stwierdzono obecność jednego gatunku objętego ochroną prawną - chronionego ściśle dzięgla litwora nadbrzeżnego. Roślina ta rośnie licznie bezpośrednio wzdłuż zachodniego brzegu Brdowskiego Ostrowa na odcinku planowanej inwestycji. Realizacja inwestycji wymagać będzie uzyskania zezwolenie na odstępstwa od zakazów dotyczących gatunku chronionego ściśle wydawanego przez regionalnego dyrektora ochrony środowiska na podstawie art. 56 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Kolizja inwestycji z niewielką częścią metapopulacji pospolitego i ekspansywnego gatunku chronionego nie stwarza żadnego zagrożenia dla jego trwałości w skali lokalnej i ponadlokalnej. Ze względu na znaczne zasoby gatunku niecelowe jest jego przenoszenie na nowe stanowiska ze względu na wiążącą się z tym ingerencję w siedliska nie kolidujące z inwestycją. W związku z realizacją inwestycji konieczna będzie wycinka drzew i krzewów: 6 - drzewa powyżej 10 lat z gatunku: lipa drobnolistna, wierzba biała, topola osika, robina biała, dąb szypułkowy, brzoza brodawkowata, czeremcha pospolita, głóg jednoszyjkowy, klon jawor, klon pospolity, wierzba iwa, topola włoska, jesion wyniosły, klon jesionolistny, - drzewa poniżej 10 lat z gatunku: sumak octowiec, świerk pospolity, topola osika, brzoza brodawkowata, klon jawor, wierzba biała, wierzba iwa, głóg jednoszyjkowy, klon jesionolistny, wiąz szypułkowy, klon pospolity, - krzewy z gatunku: krzewuszka cudowna, irga pozioma, tawuła japońska, wierzba iwa, róża dzika, lilak pospolity, dereń biały, wierzba iwa, bez czarny. Rozwiązania ochronne w zakresie zieleni ograniczają się do minimalnej wycinki drzew oraz zabezpieczenia drzewostanu nie przewidzianego do wycinki przed uszkodzeniami mechanicznymi. Prace związane z usunięciem zieleni należy prowadzić poza okresem rozrodu ptaków (październik •— luty). Dopuszczalne jest usuwanie pojedynczych drzew i krzewów w innych okresach pod warunkiem stwierdzenia, że nie ma na nich lęgów (konieczne wtedy staje się wykonanie ekspertyzy ornitologicznej i chiropterologicznej). W trakcie prac budowlanych zniszczona zostanie niewielka ilość zadrzewień, które stanowią potencjalne siedliska ptaków lęgowych. Występująca omitofauna jest typowa dla takich obszarów, więc zniszczenia roślinności nie będą miały istotnego wpływu na liczebność lokalnych populacji gatunków ptaków. Most będzie oddziaływał na ornitofaunę nie tylko emisją hałasu, lecz również będzie tworzyć rodzaj bariery ekologicznej, co może być uciążliwe przede wszystkim dla ptaków. Wskutek tego może dochodzić do kolizji ptaków z przejeżdżającymi pojazdami, zwłaszcza gatunków lęgnących się w runie i podszycie, a więc gatunków, które obierają niski pułap w czasie ucieczki lub przelotu miedzy siedliskami trzymając się wysokości zakrzewień. Dlatego, aby zminimalizować tego typu oddziaływanie należy wprowadzić ograniczenia prędkości pojazdów do 50 km, co w znacznym stopniu zminimalizuje przypadki kolizji ptaków z pojazdami - niższa prędkość pojazdów umożliwi ptakom wymijanie nadjeżdżających pojazdów w locie. Istotne będzie również, aby po obu stronach pasa drogowego zminimalizować wolny pas krzewiastej roślinności, która umożliwi ptakom „przygotowanie się" w bezpiecznych zakrzewieniach na przelot otwartą przestrzenią na drugą stronę jezdni. Na pozostałe gatunki ssaków znajdujące się w rejonie, inwestycja nie będzie miała wpływu. Obszary żerowiskowe dla nietoperzy nie zostaną naruszone w taki stopniu, aby wpłynęły na jego liczebność. Ogólnie dla całego ciągu planowanej inwestycji należy zaproponować w możliwych lokalizacjach kompozycje z zieleni wysokiej w postaci szpalerów drzew jako sekwencje poszczególnych gatunków np. lip, klonów. Przy doborze nasadzeń należy zwrócić uwagę aby przeważały rodzime gatunki odporne na warunki miejskie. Przed wykonaniem nasadzeń należy zadbać aby materiał nasadzeniowy był w odpowiedniej kondycji (wiek, ukorzenienie itp.). Wskazane jest wykonanie nasadzeń wczesną wiosną lub późną jesienią. W celu ograniczenia pośrednich oddziaływań inwestycji na obszar Natura 2000 oraz z uwagi na wymogi ochrony przyrody poza obszarem Natura 2000 należy zastosować następujące działania minimalizujące: - most powinien być oświetlony lampami sodowymi nisko- lub wysokociśnieniowymi (SON lub SOX), o niskiej wartości promieniowania UV, które w minimalnym stopniu zwabiać będzie owady stanowiące żerowisko nietoperzy; - wykopy, studzienki i inne miejsca stanowiące pułapki dla zwierząt muszą zostać zabezpieczone płotkami i regularnie kontrolowane, a wpadające do nich zwierzęta odławiane i wypuszczane poza obszarem inwestycji; - przed zasypaniem wykopów należy przeprowadzić kontrole czy nie ma w nich zwierząt; - z uwagi na występowania arcydziegla nadbrzeżnego należy uzyskać zezwolenie na zniszczenie gatunków; - w celu minimalizacji przypadków kolizji ptaków należy wprowadzić ograniczenia prędkości pojazdów do 50 km (w rejonie mostu jak i na nim samym). W przypadku wystąpienia kolizji ptaków z konstrukcją mostu należy przedsięwziąć działania ograniczające negatywny wpływ inwestycji na istniejący korytarz migracyjny. Faza eksploatacji. 7 >19 W okresie eksploatacji emitowane będą typowe zanieczyszczenia ze spalania paliw w silnikach samochodowych, zarówno pyłowe, jak i gazowe. Ruchowi pojazdów towarzyszy ponadto emisja pyłów unoszonych z powierzchni drogi, powstających na skutek zużywania się elementów pojazdów, opon, oraz z tzw. emisji wtórnej. W przeprowadzonej analizie uciążliwości dla powietrza atmosferycznego, wynikającej z eksploatacji przedmiotowej inwestycji, wykonano obliczenia emisji oraz rozprzestrzeniania się, z uwzględnieniem tła oraz istniejących warunków fizjograficznych. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń, można stwierdzić, że oddziaływanie analizowanych zanieczyszczeń będzie znikome, a otrzymane stężenia jednogodzinowe oraz stężenia średnioroczne nie przekroczą wartości dopuszczalnej. Reasumując, przeprowadzone obliczenia rozprzestrzeniania się emitowanych zanieczyszczeń wykazały, że planowana inwestycja nie będzie zagrażać czystości atmosfery oraz zdrowiu okolicznych mieszkańców. Głównym źródłem hałasu na analizowanym terenie będzie hałas drogowy emitowany z terenu ul. Ludowej, do której planowane jest dowiązanie przedmiotowej inwestycji. Natężenie hałasu w ruchu drogowym jest uzależnione od natężenia ruchu pojazdów, ich prędkości, od udziału pojazdów ciężarowych w potoku ruchu, pochylenia drogi jak również od warunków atmosferycznych. Wraz ze wzrostem tych parametrów rośnie poziom emitowanego hałasu. Z przeprowadzonej analizy wykonanych na potrzeby karty informacyjnej obliczeń wynika, iż planowana inwestycja w niewielkim stopniu wpłynie na klimat akustyczny w rejonie inwestycji. Nie przewiduje się przekroczeń wartości normatywnych obowiązujących dla terenów podlegających ochronie akustycznej. Na etapie eksploatacji inwestycji będzie dochodziło do powstawania odpadów zaliczanych wg Katalogu Odpadów do grupy 16, tj. odpady nie ujęte w innych grupach i grupy, tj. 20 inne odpady komunalne. Głównych źródłem odpadów w fazie eksploatacji inwestycji będą: prace remontowe i porządkowe, sytuacje losowe - wypadki samochodowe, znaczne ilości środków zimowego utrzymania dróg. Planowane przedsięwzięcie wiąże się z realizacją wylotu wód deszczowych do rzeki Odry, zlokalizowanego na terenie wyspy Ostrów Brdowski, w okolicy przyczółka. Przed lokalizacją wylotu planuje się umieszczenie urządzeń podczyszczających, które zapewnią, że odprowadzane wody deszczowe z połowy mostu będą spełniać wymogi rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 24 Iipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. Urządzenia te zgodnie z wymogami prawa mają zapewnić, aby w odpływie do odbiornika zawartość zawiesin ogólnych była nie większa niż 100 mg/l, a węglowodorów ropopochodnych nie większa niż 15 mg/l. W przypadku ścieków deszczowych odprowadzanych z drugiej połowy mostu oraz z drogi dojazdowej zlokalizowanej na lewym brzegu i planowanego parkingu będą one odprowadzane do miejskiej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ul. Ludowej. Realizacja planowanego przedsięwzięcia nie powinna tworzyć dodatkowych źródeł skażenia środowiska wodnego na całym terenie - przy założeniu prawidłowego utrzymania drożności i szczelności systemu odprowadzania wód opadowych. 5. Ryzyko wystąpienia poważnej awarii, przy uwzględnieniu używanych substancji i stosowanych technologii. Z realizacją inwestycji nie wiąże się ryzyko wystąpienia poważnej awarii przemysłowej. Przedsięwzięcie nie jest wymienione w rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 9 kwietnia 2002 r. w sprawie rodzajów i ilości substancji niebezpiecznych, których znajdowanie się w zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym, ryzyku albo jako zakład o dużym ryzyku na podstawie art. 248 ust. 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 ze z.). II. Usytuowanie przedsięwzięcia - ze zwróceniem uwagi na możliwe zagrożenie środowiska zwłaszcza przy istniejącym użytkowaniu terenu, zdolności samooczyszczania się środowiska i odnawianiu zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych i krajobrazowych oraz uwarunkowań miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. 8 1. Planowana inwestycja realizowana będzie na wyspie Brdowski Ostrów, rzece Odrze w odcinku łączącym wyspę Brdowski Ostrów z brzegiem miasta Szczecin oraz na lewym brzegu rzeki Odry. Inwestycja realizowana będzie na działkach nr: 930, 33/1, 30/1, 32/2, 34 obręb 3025 i na działce nr 25/1 obręb 3035. Jest to teren przemysłowy, silnie przekształcony, pełniący funkcje związane z usługami portowymi. Na terenie znajdującym się pomiędzy lewym brzegiem rzeki Odry, a ul. Ludową, znajdują się tereny poprzemysłowe, nieużytkowane, z występującą roślinnością krzewiastą i drzewiasta, pozostałościami murów, powierzchni utwardzonych. W rejonie planowanej budowy lewobrzeżnego przyczółka mostu, brzeg rzeki jest uregulowany (nabrzeże). 2. Zachodni brzeg Odry jest w całości zabudowany - pokryty nawierzchniami utwardzonymi i budynkami, wzdłuż brzegu Odry ciągnie się nabrzeże. W szczelinach nawierzchni, na obrzeżach placów manewrowych i dróg dominują tu takie gatunki roślin synantropijnych jak: miłka drobna, konyza kanadyjska, wiechlina spłaszczona, dwurząd wąskolistny. Niewielkie płaty tworzą także na nieużytkowanych powierzchniach synantropijne zbiorowiska traw i bylin dwuliściennych. Na trwałych nieużytkach pojawiają się odrosty topoli kanadyjskich i samosiejki topoli białych i brzóz. Roślinność synantropijna towarzyszy powierzchniom nieczynnym biologicznie (zabudowanym) w obszarze wyspy Ostrów Brdowski. Wzdłuż zachodniego brzegu wyspy, na długości ok. 250 m, między Nabrzeżem Mazowieckim i Łańcuchowym ciągnie się wzdłuż brzegu półnaturalne zadrzewienie o szerokości od kilku do ok. 50 metrów. Drzewostan tworzą następujące gatunki: brzoza brodawkowata, klon jesionolistny i pospolity, wierzba biała i krucha oraz pojedynczo rosnący jesion wyniosły. W podszycie liczny jest klon jesionolistny, z rzadko pojawiającym się głogiem jednoszyjkowym. Bezpośrednio wzdłuż brzegu Odry rosną niewielkie kępy mozgi trzcinowatej i dzięgiel litwor. Z powodu gęstego podszytu runo w głębi jest ubogie, liczniej rośnie tylko pokrzywa zwyczajna, jeżyna popielica, lokalnie niewielkie płaty tworzy trzcinnik pospolity. Pomiędzy lądem stałym i wyspą nie stwierdzono roślinności wodnej co wiązać należy z silnym przekształceniem brzegów (nabrzeża, nasypy, brak zatok i pasa szuwarów), pogłębieniem dna i intensywnym ruchem statków powodującym silne falowanie. 3. Na terenie po stronie lądowej do lęgów mogą przystępować ptaki związane z zabudowaniami, tj. kopciuszek i pliszka siwa. Na wyspie w zasięgu oddziaływania planowanej inwestycji do lęgów mogą przystępować ptaki związane z zadrzewieniami, tj. kapturka, szpak, kos, bogatka, kowalik, piecuszek oraz grzywacz. Poza łownym grzywaczem pozostałe gatunki objęte są ścisłą ochroną. Wszystkie należą do ptaków pospolitych i szeroko rozprzestrzenionych. Na rzece i na jej brzegach w różnych porach roku pojawiają się nielęgowe gatunki ptaków wodno-błotnych: perkoz dwuczuby, czapla siwa, kormoran, łabędź niemy, nurogęś, bielaczek, czernica, głowienka, gągoł, krzyżówka, śmieszka, mewa siwa, mewa srebrzysta, mewa siodłata, łyska, piskliwiec, zimorodek. Większość z nich to ptaki nieliczne i bardzo nieliczne w Polsce. Ww. gatunki spotykane są na niemal całym szczecińskim odcinku Odry oraz kanałów łączących ją z jeziorem Dąbskim. Wzdłuż Odry przelatują pojedyncze bieliki. Obszar planowanej inwestycji zarówno po stronie lądowej, jak i na wyspie nie stanowi istotnego miejsca występowania ptaków w żadnym z okresów fenologicznych. Istotnym miejscem jest samo koryto rzeki, szczególnie brzegi od strony wyspy, gdzie szczególnie w okresie migracji i podczas zimowania mogą koncentrować się większe zgrupowania ptaków wodno-błotnych, zwłaszcza kaczek, traczy i łysek. Dolina Odry jest jednym z trzech najważniejszych korytarzy ekologicznych istotnych dla ptaków w Polsce. Planowane przedsięwzięcie może stanowić zagrożenie (kolizje) dla ptaków migrujących wzdłuż koryta Odry jak: mewy, rybitwy, kaczki, tracze, kormorany czy czaple. Na terenie objętym opracowaniem mogą występować 2 gatunki małży objęte ścisłą ochroną gatunkową, tj. szczeżuja wielka i gałeczka żeberkowana oraz dwa gatunki ślimaków objęte ścisłą ochroną gatunkową, tj. zawójka rzeczna i namułek pospolity. Na brzegach wyspy odnaleziono ślady bytowania bobra europejskiego - gatunek umieszczony w załączniku II Dyrektywy Siedliskowej. Nie jest to miejsce jego rozrodu i stałego bytowania. 4. Obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych. 9 10 Planowane przedsięwzięcie nie jest usytuowane na obszarach wodno —błotnych. Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na obszarze o wysokim poziomie wód gruntowych. W związku z powyższym może zaistnieć konieczność odwadniania wykopów. 5. Obszary wybrzeży. Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest częściowo na obszarze portu morskiego w Szczecinie, którego ekosystem wodny objęty inwestycją nie stanowi bezpośrednio: - miejsc regularnego przebywania populacji gatunków ptaków oraz innych gatunków zwierząt chronionych rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 12 października 2011 r. w sprawie ochrony gatunkowej zwierząt (Dz. U. Nr 237, poz. 1419), - miejsc występowania siedlisk przyrodniczych podlegających ochronie na podstawie rozporządzenie M inistra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia jako obszary Natura 2000 (Dz. U. Nr 77, poz. 510, ze zm.), - miejsc występowania gatunków roślin, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 5 stycznia 2012 r. w spraw ie ochrony gatunkowej roślin 2000 (Dz. U. z 2012 r. poz. 81). 6. Obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym obszary Natura 2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody. Przedsięwzięcie znajduje się poza granicami obszarów Natura 2000. Najbliższy obszar oddalony jest ok. 460 m na wschód i jest to obszar specjalnej ochrony ptaków „Dolina Dolnej Odry” PLB320003. Teren ten jest szczególnie ważny dla ptaków wodno-błotnych w okresie lęgowym, wędrówkowym i zimowiskowym. Projektowana inwestycja względu na jej charakter, lokalizację na terenach przekształconych antropogenicznie, nie będzie miała negatywnego wpływu na gatunki ptaków oraz ich siedliska, dla których ochrony wyznaczono ww. obszar Natura 2000. Przedsięwzięcie nie wpłynie na spójność integralność obszarów Natura 2000. 7. Obszary górskie lub leśne. Zamierzona inwestycja nie znajduje się na terenach górskich oraz leśnych. 8. Planowana inwestycja nie jest zlokalizowana w kolizji z ujęciami wód oraz ich strefami ochronnymi. 9. Obszary, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone. Przedmiotowa inwestycja nie znajduje się na obszarach, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone. 10. Obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne. Powierzchnia wysp „Brdowski Ostrów” i „Gryfia” objęta jest strefą ochrony konserwatorskiej. 10. Obszary przylegające do jezior. Planowana inwestycja nie znajduje się na obszarach przylegających do jezior. 11. Inwestycja nie znajduje się na obszarach ochrony uzdrowiskowej. 12. Najbliższa zabudowa jest zlokalizowana w odległości ok. 240 m na zachód od projektowanego mostu i ok. 20 m na północ od planowanej lokalizacji parkingów. W karcie informacyjnej przedsięwzięcia wskazano, że planowana inwestycja zarówno w fazie realizacji jak i eksploatacji nie będzie znacząco oddziaływać na te tereny. III. Rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań wymienionych w pkt 1 i 2. 1. Zasięg oddziaływania - obszar geograficzny i liczba ludności, na którą przedsięwzięcie może oddziaływać. Oddziaływanie planowanej inwestycji na środowisko będzie miało charakter wyłącznie lokalny. Zasięg oddziaływania na etapie realizacji będzie dotyczył wyłącznie terenów bezpośrednio sąsiadujących z planowaną inwestycją. Będzie on się okresowo zmieniał wraz z przesuwaniem się frontu robót budowlanych i ustanie całkowicie po ich zakończeniu. Oddziaływanie na środowisko 10 będzie związane tylko z fazą budowy. W fazie eksploatacji przedsięwzięcie nie będzie ponadnormatywnie oddziaływać na środowisko. 2. Transgraniczny charakter oddziaływania przedsięwzięcia na poszczególne elementy środowiska. Planowana inwestycja z uwagi na skalę, lokalizację i rodzaj emisji nie ma transgranicznego charakteru oddziaływania na poszczególne komponenty środowiska. 3. Wielkości i złożoności oddziaływania, z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury technicznej. Planowane przedsięwzięcie realizowane i eksploatowane będzie częściowo w oparciu o istniejącą infrastrukturę techniczną, a częściowo w oparciu o nowoprojektowaną. 4. Prawdopodobieństwa oddziaływania. Realizacja przedsięwzięcia wiązać się będzie z powstaniem uciążliwości dla otoczenia w postaci hałasu pochodzącego z maszyn oraz pojazdów' transportujących materiały budowlane, w wyniku czego powstaną zanieczyszczenia powietrza, tj. spaliny, pylenie, hałas. Analizując przedstawione przez inwestora w karcie informacyjnej przedsięwzięcia działania minimalizujące stwierdza się, iż dostatecznie zabezpieczą one środowisko przed ewentualnym negatywnym wpływem realizacji przedsięwzięcia. Ocenia się, że przy odpowiedniej, standardowej organizacji prowadzonych prac, uciążliwości w postaci drgań i hałasu, pochodzących z pracującego sprzętu nie przekroczą poziomów dopuszczalnych, w związku z tym nie wpłyną negatywnie na tereny chronione akustycznie. Zagrożenia dla środowiska będzie nieduże o charakterze okresowym, a uciążliwości powstałe podczas realizacji planowanego przedsięwzięcia będą krótkotrwałe i ustaną po zakończeniu prowadzonych prac. Z uwagi na skalę, charakter planowanej inwestycji w fazie eksploatacji nie przewiduje się jej potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania na poszczególne elementy środowiska naturalnego. 5. Czasu trwania, częstotliwości i odwracalności oddziaływania. W trakcie realizacji przedsięwzięcia wystąpią oddziaływania krótkotrwałe i lokalne. Stwierdza się, że oddziaływanie realizacji inwestycji na jakość powietrza i klimat akustyczny będzie pomijalne ze względu na zakres prac i ograniczony czas realizacji przedsięwzięcia. Informacje przedstawione w karcie informacyjnej przedsięwzięcia pozwoliły ocenić, iż realizacja i eksploatacja inwestycji nie wpłynie znacząco na środowisko. Przedłożone materiały dotyczące planowanego przedsięwzięcia wraz z zaproponowanymi rozwiązaniami chroniącymi środowisko oraz dane na temat elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem przewidywanego oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pozwoliły ocenić w sposób wystarczający jego oddziaływanie na środowisko oraz obszary Natura 2000. Organ kierując się usytuowaniem, charakterem i skalą oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko, opinią Państwowego Granicznego Inspektora Sanitarnego w Szczecinie, Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie oraz po przeanalizowaniu przedłożonej do wniosku karty informacyjnej, postanowieniem z dnia 16 listopada 2012 r. znak: WOOŚTŚ.4211.15.2012.AKO.8 odstąpił od obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko. Poinformowano Strony o toczącym się postępowaniu administracyjnym i przysługującym prawie do zapoznania się z dokumentacją i możliwości wnoszenia uwag w przedmiotowej sprawie, a każdym etapie postępowania. W trakcie prowadzonego postępowania nie wpłynęły żadne uwagi i wnioski. Mając powyższe na uwadze orzeczono jak w rozstrzygnięciu. Pouczenie Od decyzji służy Stronie odwołanie do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie, wniesione za pośrednictwem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie, w terminie 14 dni od dnia doręczenia decyzji. Charakterystyka przedsięwzięcia stanowi integralną cześć decyzji. Otrzymuje: O k s o s p .z o .o . za pośrednictwem Pani Joanny Pacewicz Tebodin Sp. z o.o. 40-005 Katowice, ul. Moniuszki 3 2. SSR Gryfia SA 70-674 Szczecin, ul. Ludowa 13 3. PHU Bomis Sp. z o.o. 71-700 Szczecin, ul. Ludowa 15 4. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 70-603 Szczecin, ul. Bytomska 7 5. Urząd Morski w Szczecie 70-207 Szczecin, pl. Batorego 4 6. Gmina Miasto Szczecin 70-456 Szczecin, pl. Armii Krajowej Charakterystyka przedsięwzięcia - załącznik do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park'' z dnia^Z listopada 2012 r. znak: WOOŚTŚ.4211.15.2012. AKO. Inwestycja realizowana będzie na wyspie Brdowski Ostrów, rzece Odrze w odcinku łączącym wyspę Brdowski Ostrów z brzegiem miasta Szczecin oraz na lewym brzegu rzeki Odry. Inwestycja realizowana będzie na działkach nr: 930, 33/1, 30/1, 32/2, 34 obręb 3025 i na działce nr 25/1 obręb 3035. Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę: - obiektu mostowego o długości ok. 197,2 m łączącego lewy brzeg rzeki Odry i wyspę Ostrów Brdowski, - kanalizacji deszczowej o całkowitej długości ok. 1310 m, - dróg o całkowitej długości ok. 565,6 m, - parkingu o powierzchni ok. 0,49 ha. Obiekt mostowy zaprojektowano na klasę A obciążenia taborem samochodowym oraz pomost na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150. Będzie to trójprzęsłowy most stalowy kratownicowy z pomostem żelbetowym w ciągu drogi lokalnej. Rozpiętość teoretyczna przęseł w osiach podparcia (w osiach łożysk) wynosi ok. 65,00 m. Ze względu na przyjętą skrajnię żeglowną o wysokości ok. 4,85 m oraz uwarunkowania terenowe, przyjęto obiekt z jazdą dołem. Rozwiązanie to minimalizuje różnice wysokości między niweletą, a terenem istniejącym, co ogranicza zakres nasypów drogowych i murów oporowych, powierzchnia ustroju nośnego (wyznaczona po zewnętrznych krawędziach konstrukcji stalowej) będzie wynosić ok. 2432,5 m2. Podpory wiaduktu stanowią dwa filary w nurcie rzeki i dwa przyczółki żelbetowe. Posadowienie podpór zaprojektowano jako pośrednie na palach. Pasy ruchu oraz chodnik dla pieszych są kontynuacją części drogowej. Pas bezpieczeństwa łącznie z opaską (czyli odległość prowadnicy bariery od krawędzi pasa ruchu) dla drogi klasy L wynosi min. 0,75 m. Ze względu na geometrię drogi, tj. wprowadzenie krzywej przejściowej oraz poszerzenie jezdni na łuku, szerokość obiektu ulega zmianie na ostatnim przęśle. Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora HDPE 0250 mm. Woda z kolektora zostanie odprowadzona przez przyczółki do projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków 0 5 0 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora. Przewiduje się, że kanalizacja deszczowa w obrębie obiektu mostowego będzie posiadać długość ok, 420 m. Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 6,0 m do 7,0 m. Długość drogi wynosi ok. 565,61 m w tym, na lądzie ok. 247,95 m, na moście ok. 197,20 m, na wyspie ok. 120,44 m. Trasa składa się z odcinków prostych oraz dwóch łuków kołowych i krzywych przejściowych. Po południowej stronie jezdni od skrzyżowania z ulicą Ludową do km ok. 0+170,50 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m na pozostałym odcinku projektowanej drogi zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0 m. Połączenie z układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową) będzie realizowane poprzez skrzyżowanie skanalizowane, W ramach przedsięwzięcia projektuje się również parking o powierzchni ok. 0,49 ha. Przewiduje się obecnie, że na parkingu będą znajdować się miejsca postojowe na ok. 150 samochodów osobowych oraz około czterech miejsc dla samochodów ciężarowych. W celu zapewnienia obsługi komunikacyjnej dla pieszych, na parkingach i wzdłuż parkingów zaprojektowano ciągi piesze o szerokości 2,0 m - w przypadku ciągów przy parkingach i 1,5 m - w przypadku wydzielonych ciągów pieszych w obrębie parkingów. W celu prawidłowego odwodnienia projektowanych parkingów zaprojektowano: system kanalizacji deszczowej wraz z systemem wpustów oraz odwodnieniem liniowym i powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie spadków poprzecznych jezdni i miejsc postojowych. Odprowadzenie wody z jezdni drogi 13 odbywać się będzie poprzez wpusty podkrawężnikowe. Przewiduje się włączenie kolektorów odprowadzających wody opadowe z mostu zarówno od strony wyspy, jak i od strony lewobrzeżnej części Szczecina do projektowanej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ciągu drogi dojazdowej. Od strony lewobrzeżnej części Szczecina zakłada się włączenie projektowanej kanalizacji deszczowej do istniejącego kolektora kd 700/1050 w ciągu drogi powiatowej (ul. Ludowa). Odwodnienie parkingu będzie odbywać się poprzez wpusty uliczne deszczowe z koszami, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody opadowe, włączone następnie do odcinka kanalizacji połączonego z kanałem w ciągu drogi dojazdowej. Dodatkowo przewiduje się zastosowanie urządzeń do częściowego podczyszczania wód z terenu parkingu. Od strony wyspy Gryfia (Ostrów Brdowski) zakłada się zrzut wód przejętych z obiektu i drogi dojazdowej do rzeki Odry po wcześniejszym oczyszczeniu do wymaganych parametrów na urządzeniach podczyszczających zlokalizowanych przed wylotem. Długość kanalizacji deszczowej w obrębie dróg dojazdowych oraz parkingów wyniesie ok. 690 m, natomiast długość przykanalików z wpustów deszczowych szacowana jest na ok. 200 m (całkowita długość kanalizacji deszczowej łącznie z obiektem mostowym wyniesie ok. 1310 m). J.NY D Y K iikT O R ś ro d o w is k a .to n 14 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Legenda: i Realizowany Most Brdowski Potgczenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim Poł.gczenie g lin o w e j___________ z realizowanym Jnostem Brdowskim REAUZOWANY MOST BRDOWSNIrdow, MARS Most Brdowski Sp. z o.o. ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin Inwestor Nazwa i adres obiektu: Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim Imię i nazwisko F O T O K A R T u/.Cyryio 1Metodego 9a; 71-541 SZCZECIN ik.FIńeka 1A/7; 72-502 ŚWINOUJŚCIE ul.Koeeuthś 11; 40-644 KATOWICE lei. (091) 455-3042; toi. (091) 43-43-676 fdfokert0fotokart.pl; www.krtokart.pl Opracowała: mgr inż. Justyna Pertek Projektował: mgr inż. Grzegorz Pawtukowski ZAP/0146/POOD/08 Sprawdził: data: Podpis Jw w . PLA N O R IE N T A C Y J N Y zn 954P Nr egz.: Skala: 1 :1 0 0 0 inż. Adam Drobiazgiewicz 43/Sz/79 Rysunek: lipiec 2 0 1 4 , p . liz Ks. rob.: ~>K w Nr rysunku: 1 PRZEKRÓJ 1 -1 PRZEKRÓJ 3 - 3 Krawężnik trapezowy pobocze skala 1:10 chodnik wyspa przejezdna chodnik pobocze pobocze. 50 chodnik projektowane ogrodzenie +14+15 + 2 y z __ +2° 2.0%, zatoka postojowa m iejsce postojowe +17+16 chodnik krawężnik betonowy trapezowy 15x21x30cm ułożony na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5cm i ławie z betonu C 1 2 /1 5 pobocze warstwa ścieralna: beton asfaltowy AC 11S warstwa wiążąca: beton asfaltowy AC 16 W podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC 22 P podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 materac z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości £ 80/80 kN/m +13+14 kostka brukowa betonowa warstwa keramzytu o grubości 1.2m otoczona geowłókniną 120/120 kN/m 15cm podbudowa: grunt stabilizowany cementem Rm=2.5 MPa warstwa keramzytu o grubości 1.2m otoczona geowłókniną 120/120 kN/m Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 1 warstwa ścieralna: kostka kmienna podsypka cementowo-piaskowa Konstrukcja nr 1 Konstrukcja nr 3 Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 4 Konstrukcja nr 3 Konstrukcja nr 2 podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 materac z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości > 80/80 kN/m Konstrukcja nr 1 SUMA 74 cm Konstrukcja nr 3 Konstrukcja nr 4 PRZEKRÓJ 2 - 2 PRZEKRÓJ 4 - 4 Krawężnik Obrzeże betonowe pobocze chodnik m iejsce postojowe chodnik skala 1:10 warstwa ścieralna: beton asfaltowy AC 11S__________________________ podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC 22 P______________________ podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 materac z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5 w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości > 80/80 kN/m skala 1:25 pobocze pobocze chodnik chodnik x pobocze krawężnik betonowy uliczny 20x30cm ułożony na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 5cm i ławie z betonu C 1 2 /1 5 +13+14 +3 o 7 warstwa keramzytu o grubości 1.2m otoczona geowłókniną 120/120 kN/m warstwa keramzytu o grubości 1.2m otoczona geowłókniną 120/120 kN/m Konstrukcja nr 2 Inwestor: Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 4 Konstrukcja nr 1 Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 2 Konstrukcja nr 1 MARS Most Brdowski Sp. z o.o. uL Ludowa 13, 71-700 Szczecin Nazwa I adres obiektu: Obrzeże betonowe 6x20x100 cm na podsypce piaskowej 3 cm i lawie z betonu C 1 2 /1 5 Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim FOTOKART ut.Cyrym / U oto to fo f ; 71441 SZCZECIN uLFUltkt 1A77. T240Z ŚWINOUJŚCIE u U d m u n t 11:40444 KATOWICE m (DOI) 44Ę 4P 4Z. N m (0 4 V 4 * 4 J 4 7 t imię i nazwisko mgr Inż. Justyna Portek Projektował: Sprawdził: mgr inż. Grzegorz Pewlukowski ZAP/0146/POOD/08 inż. Adam Drobiazgiewicz 43/Sz/79 Nr rysunku: Rysunek: PRZEKROJE NORMALNE LEGENDA: istniejące granice i numery dziatek projektowane granice dziatek granice terenu Portu Morskiego zakres inwestycji objętej wnioskiem jezdnia i miejsca postojowe - nawierzchnia z betonu asfaltowego chodnik- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 8cm wyspy przejezdne i zatoka autobusowa - kostka kamienna zieleń rozbiórka istniejącej nawierzchni i humusowanie — oznakowanie poziome pro krawężnik pro krawężnik obniżony pro krawężnik trapezowy pro . ogrodzenie pro poręcz pro . studzienka ściekowa -X—X - istniejące ogrodzenie do rozbiórki MARS Most Brdowski Sp. z o.o. ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin A N a zw a i adres obiektu: Ks. rob.: Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim FOTOKART Im ię i nazw isko OCOOCZM rOTOaWCTWN OCOtf.rOKmMY<A lii. Cyrylu ! Mfhkkufi) .<*»/ SZCZECIN ul.FMtko 1A/7: 72 002 ŚWINOUJŚCIE u/Kossutha 11:40-844 KATOWICE tel. (091) 450-30-82: far. (091) 43-43-676 fo to k firl& fp to k fitip l: w Mv.K>fpkfi'f.f>i O pracow ała: mgr inż. Justyna Pertek Projektował: m gr Inż. G rzegorz Paw lukowskl Sprawdził: .. inż. A dam Drobiazgiewicz 43/S Z/79 PLAN ZA G O S PO D A R O W A N IA TEREN U & t , Skala: 1:500 N r rysunku: Rysunek: lipiec 20 1 4 N r egz.: Podpis Z AP/0146/POOD/08 954P 3 LEGENDA istniejgce granice i numery działek projektowane granice działek — — zakres inwestycji objętej wnioskiem oznakowanie poziome proj. krawężnik • ------- proj. krawężnik obniżony proj. krawężnik trapezowy -*— * ■ — *— « proj. ogrodzenie proj. poręcz proj. studzienka ściekowa x x istniejgce ogrodzenie do rozbiórki Kanlizacja deszczowa ■ < . projektowana kanalizacja deszczowa projektow ana studzienka kanalizacyjno betonowa o -O -O o projektow any zespół urządzeń oczyszczających wody opadowe (osadnik + separator) W projektowane wpust deszczowy uliczny X istniejący wpust deszczowy uliczny do likwidacji — istniejąca kanalizacjo deszczowa - — &-) (— —— . istniejąca kanalizacja deszczowa do likwidacji (DL) Sieć wodociągowa ------------- ----------- — projektowany wodociąg (nie realizowany) projektowona ruro ochronna (nie realizowana) istniejący wodociąg Sieci elektryczne — [IT ^ ^ — projektowany kobei elektryczny — projektowana elektryczny przepust 6 projektowana lampa drogowa istniejący kabel elektryczny • X * ** X ♦- istniejący kabel elektryczny do likwidacji Inne sieci istniejąca sieć gazowa istniejąca sieć gazowa (4gA32) . . istniejąca sieć gazowa do likwidacji (4gA32) istniejąca kanolizacja sanitarna istniejący rurociąg istniejący rurociąg MARS Most Brdowski Sp. z o.o. ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin N a zw a I adres obiektu: Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim FOTOKART 0E00C2M OCOft-akttUY.A Imię i nazwisko Podpis u/ Cyrylu l AM ntHpi (U; 71-64 1 fU C Z tO N UI.Ftltsko 1477; 72-002 ŚWINOUJŚCIE f l Kossutha 11 40-844 KATOMCe M (0911 4SS-X-82: (091) 43*3-878 MoMortfólotpkiul.pl; wuov.^)tokttK(4 tor data: Rysunek: lipiec 2 0 1 4 " —rA PLANSZA KOORDYNACYJNA UZBROJENIA TERENU Nr rysunku: 3 .1 92430.7589 92345.8992 LEGENDA: istniejqce granice i numery działek projektowane granice działek zakres inwestycji objętej wnioskiem jezdnia i miejsca postojowe - nawierzchnia z betonu asfaltowego chodnik- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 8cm wyspy przejezdne i zatoka postojowa - kostka kamienna zieleń rozbiórka istniejqcej nawierzchni i humusowanie oznakowanie poziome proj. krawężnik proj. krawężnik obniżony proj. krawężnik trapezowy proj. ogrodzenie proj. poręcz proj. studzienka ściekowa istniejqce ogrodzenie do rozbiórki MARS Most Brdowski Sp. z o.o. ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin Nazwa i adres obiektu; Połączenie mostowo • drogowe w celu skomunikowania I inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim FOTOKART Tmięi nazwisko OCCIOeU*. rarOORAUCKA u /.y r y ti I M*tnringri «»; 71441 SOCZBtltN U tftM ta IA 7; 72401 ŚWINOUJŚCIE Ul.KottUtta 11. 40-644 KATOWICE tal (091) 4SS-M42: ltx. (Oś V 43-43-67$ totoktvtt$.blokr4.p/; iWM.tolokait.pt Opracowała: mgr inż. Justyna Pertek 954P N reg z: /urn# Nr rysunku; Rysunek; lipiec 2014 Podpis Ks. rob.: P LA N S Y T U A C Y J N Y 3.2