lot a projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005
INWESTYCJA:
Modernizacja linii kolejowej E 59
CCI 2007PL161PR001
Odcinek Wrocław – Poznań , Etap II
Lot A: Wrocław – granica województwa dolnośląskiego
P.odg. Wrocław Grabiszyn do Granicy województwa
dolnośląskiego od km 1+700 do km 59+697
Lokalizacja projektu:
Kraj – Polska
Województwo - dolnośląskie
Inwestor i
Zlecenidawca:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74, 03–734 Warszawa
SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA
TOM V
Dokumentacja projektowa
Część S – Sieć trakcyjna
Wrocław styczeń 2010r
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59,
ETAP I- LOT A
ZAWARTOŚĆ SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW
ZAMÓWIENIA
Tom I
INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW
Tom II
SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KONTRAKTU
Tom III
SPECYFIKACJE
TECHNICZNE
WYKONANIA
I
ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
Część O
Część P
Część T
Część W
Część D
Część M
Część S
Część E
Część Z
Część B
Część I-1
Część I
Cześć N
Wymagania ogólne
Roboty pomiarowe
Roboty torowe
Roboty odwodnieniowe
Roboty drogowe
Obiekty inżynieryjne
Sieć trakcyjna
Energetyka
Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych
Roboty budowlane
Instalacje i urządzenia sanitarne– obiekty kubaturoweZewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne
Wycinki i nasadzenia
Tom IV PRZEDMIARY ROBÓT
Nr 1
Ogólne
Nr 2
Roboty pomiarowe
Nr 3
Roboty torowe
Nr 4
Roboty odwodnieniowe
Nr 5
Roboty drogowe
Nr 10
Nr 11
SIWZ TOM V cz .S-Sieć trakcyjna
Strona 2/17
ETAP I- LOT A
Nr 12
Sieć trakcyjna
Nr 13
Elektroenergetyka nn do 1 kv
Nr 15
Roboty budowlane - rozbiórki
Nr 16
Roboty budowlane - obiekty kubaturowe
Nr 18
Konstrukcje inżynierskie - perony, rampy
Nr 19
Zagospodarowanie terenu
Nr 20
Sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne
Nr 21
Instalacje i urządzenia sanitarne i przemysłowe - ob. Kub..
Nr 22
Ekrany akustyczne
Tom V
Część T
Część D
Część D
Część M
Część S
Część E
Część Z
Część B
Część I-1
Część I
Część N
Część PZT
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Roboty torowe
Roboty drogowe
Organizacja ruch docelowego
Sieć trakcyjna
Energetyka
Roboty budowlane
Instalacje i urządzenia sanitarne – obiekty kubaturowe
Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne
Wycinki i nasadzenia
Projekt Zagospodarowania Terenu
Strona 3/17
ETAP I- LOT A
Spis treści
1. WSTĘP. ................................................................................................................................................. 5
1.1. OPIS INWESTYCJI ................................................................................................................................. 5
1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA ................................................................................................................. 5
1.3. PODZIAL NA ODCINKI PROJEKTOWANIA ............................................................................................... 5
1.4. NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE .................................................................................................... 6
2. OPIS TECHNICZNY............................................................................................................................. 7
2.1. STAN ISTNIEJACY ................................................................................................................................ 7
2.2. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO ........................................................................................................... 8
2.2.1. S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km 1+700 do km 2+750) ........................................................ 12
2.2.2. S02 Wrocław Mikołajów – Wrocław Popowice (od km 2+750 do km 6+100) ................................. 12
2.2.3. L01 Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice (od km 6+100 do km 9+000) ............................... 12
2.2.4. S03 Wrocław Osobowice (od km 9+000 do km 10+600) ............................................................... 12
2.2.5. L02 Wrocław Osobowice – p.odg. Pęgów (od km 10+600 do km 19+180) .................................... 12
2.2.6. S04 P.odg. Pęgów (od km 19+180 do km 20+300) ........................................................................ 12
2.2.7. L03 P. odg. Pęgów – Oborniki Śląskie (od km 20+300 do km 25+100) .......................................... 13
2.2.8. S05 Oborniki Śląskie (od km 25+100 do km 27+500) .................................................................... 13
2.2.9. L04 Oborniki Śląskie – Skokowa (od km 27+500 do km 35+300) ................................................. 13
2.2.10. S06 Skokowa (od km 35+300 do km 38+200) ............................................................................. 13
2.2.11. S07 Żmigród (od km 46+400 do km 48+540) .............................................................................. 13
2.2.12. L06 Żmigród – Granica województwa dolnośląskiego (od km 48+540 do km 59+676) ................ 14
3.ZESTAWIENIA..................................................................................................................................14
4. ZAŁĄCZNIKI ..................................................................................................................................... 16
Strona 4/17
ETAP I- LOT A
1. Wstęp.
1.1. Opis inwestycji
Linia kolejowa 271 Wrocław – Poznań jest częścią transeuropejskiej linii kolejowej E 59. Linia ta
stanowi najkrótsze i najwygodniejsze połączenie Europy Środkowej z morzem Bałtyckim.
Jednym z głównych wymagań Unii Europejskiej w dziedzinie transportu kolejowego jest otwarcie
rynku dla wszystkich operatorów kolejowych. Konieczne jest zapewnienie niezawodności
infrastruktury, jak też spełnienie wymagań interoperacyjności.
Modernizacja tej linii została podzielona na dwie części:
Faza I – dostosowanie do szybkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości
V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów
inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych i zwiększonych wymogów bezpieczeństwa,
przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne).
Faza II – dostosowanie pozostałych elementów sieci trakcyjnej do prędkości V=200 km/h
uwzględniające likwidację skrzyżowań w poziomie szyn, wpływ na środowisko, nową sieć trakcyjną
oraz dozbrojenie podstacji do nowego zapotrzebowania.
Niniejsze opracowanie dotyczy modernizacji sieci trakcyjnej Fazy I odcinka LOT’u „A” tj od km
1,700 do km 59,697 (bez odcinka Skokowa-Żmigród ujętego w oddzielnym zadaniu)
1.2. Podstawa opracowania
Umowa Nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A na opracowanie „Modernizacja linii kolejowej E
59 odcinek Wrocław – Poznań, Etap I – Lot A”.
Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych dla części « Sieć
trakcyjna »
Projekty budowlane i wykonawcze (z wyłączeniem odcinka L05 Skokowa- Żmigród
ujętego w oddzielnym zadaniu):
Przedmiar robót nr 12 – Sieć trakcyjna
1.3. Podział na odcinki projektowane
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
S01 P.odg. Wrocław Grabiszyn
S02 Wrocław Mikołajów – Wrocław Popowice
L01 Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice
S03 Wrocław Osobowice
L02 Wrocław Osobowice – Pęgów
S04 P. odg. Pęgów
L03 Pęgów – Oborniki Śląskie
Strona 5/17
ETAP I- LOT A
8.
9.
10.
11.
12.
S05 Oborniki Śląskie
L04 Oborniki Śląskie – Skokowa
S06 Skokowa
S07 Żmigród
L06 Żmigród – Granica województwa dolnośląskiego
1.4. Normy i dokumenty techniczne
Normy
-
Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branżowe zostały przedstawione w STWiORB
cz. B
Dokumenty
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie.
Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej
PKP
Część 1. Ogólna.
Część 4. Sieć trakcyjna 3 kV prądu stałego.
Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia drogowe kolei normalnotorowych
użytku publicznego – WTK rok 1992.
Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2 zatwierdzona zarządzeniem Nr 9 Zarządu PKP
PLK S.A. dnia 30 czerwca 2004r.
Przepisy o sygnalizacji na PKP E-1 zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Komunikacji Nr
157 z dnia 20 lipca 1998 roku wraz ze zmianami zatwierdzonymi zarządzeniem nr 152
Zarządu PKP z dnia 7 listopada 2000r.
Ogólny opis techniczny rozwiązań konstrukcyjnych w projektach technicznych sieci
trakcyjnej 3 kV prądu stałego – 4-ta aktualizacja 1993 rok.
Katalog Elementów Elektryfikacji Kolei. Sieć trakcyjna PKP:
podwieszenia rurowe – wydanie 2004 rok – aktualizacja 2005r, 2007r.
podwieszenia teownikowe – wydanie 1992 rok.
Standardy techniczne dotyczące urządzeń elektroenergetyki kolejowej eksploatowanych na
liniach o prędkości jazdy pociągów 160 km/h – zatwierdzone przez Zastępcę Prezesa Zarządu
Przedsiębiorstwa PKP – luty 1998 rok.
Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych stosowanych na liniach kolejowych
dla ustawienia konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej. W-wa 2005r. wydane przez PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A.
Strona 6/17
ETAP I- LOT A
Wytyczne projektowania i eksploatacji systemu ochrony ziemnozwarciowej i
przeciwporażeniowej z uszynieniami grupowymi w układzie otwartym na liniach kolejowych
oprac. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2006r.
Dziennik Ustaw nr 151 z dnia 15 grudnia 1998r. w sprawie „warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać budowle i ich usytuowanie”.
Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej E-20
Kunowice – Poznań – Warszawa – Terespol wydane przez Dyrekcję Generalną PKP –
grudzień 1993r.
Standardy konstrukcyjne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowych
PKP o znaczeniu międzynarodowym dla Vmax=160km/h.
Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i
wymogów linii interoperacyjnych – PLK PKP Polskie Linie Kolejowe SA – Warszawa 2006.
2. Opis techniczny.
2.1. Stan istniejący
Na odcinku pomiedzy p.odg. Wrocław Grabiszyn a Granicą województwa dolnośląskiego od km
1,700 do km 59,697 są zabudowane następujące typy sieci C95-2C, YpC95-2C, YwsC120-2C,
SKB70-C, YpC120-2C, C120-2C, C95-C. Sieci te zawieszone są na konstrukcjach indywidualnych
stalowych, żelbetowych i konstrukcjach bramkowych. Konstrukcje posadowione są w fundamentach
prefabrykatowanych tradycyjnych (na odcinku Wrocław Osobowice – Oborniki Śląskie na
fundamentach prefabrykowanych palowych) i wylewanych na mokro. Sieć trakcyjna wraz z
konstrukcjami wsporczymi ze względu na zły stan techniczny (znaczną korozję) oraz zmianą typu
sieci (inny normatywny rozstaw konstrukcji wsporczych) są przewidziane do całkowitego demontażu.
Zakres istniejących sieci trakcyjnych podlegających demontażowi :
Sieć typu YpC95-2C
Sieć typu YwsC120-2C
Sieć typu C95-2C
Sieć typu YpC120-2C
Sieć typu SKB70-C
Sieć typu C120-2C
Sieć typu C95-C
RAZEM
43,343 tkm
30,925 tkm
17,450 tkm
17,306 tkm
13,878 tkm
0,824 tkm
0,942 tkm
124,668 tkm
Sieci jednodrutowe
Sieci dwudrutowe
RAZEM
14,820 tkm
109,848 tkm
124,668 tkm
Strona 7/17
ETAP I- LOT A
2.2. Opis stanu projektowanego
Sieć trakcyjna
Na przedmiotowym odcinku pomiedzy p.odg. Wrocław Grabiszyn a Granicą województwa
dolnośląskiego podstawowym zabudowywanym typem sieci jest YwsC120-2C-M i C120-2C oraz sieć
C-95C dla torów dodatkowych i przejść rozjazdowych o łącznej całkowitej długości 126,395 km.
Jako przewody jezdne należy zastsować druty jezdne z dodatkiem srebra – Djp100(Ag). Sieci
podwieszone będą na wysięgnikach rurowych. Wysokość podwieszenia przewodów 5,40 m nad
główkę szyny. Przewidziano zastosowanie sześciosłupowych przęseł naprężenia z rozdzielonymi
urządzeniami naprężającymi w układzie szeregowym. W trakcie montażu sieci należy zastosować
połączenia elektryczne z zaciskami śrubowymi, a po ustabilizowaniu się ( po około 3 miesiącach)
zamontować połączenia elektryczne z zaciskami zaprasowywanymi. Przebudowa sieci trakcyjnej
bedzie odbywała się fazami powiązanymi z fazowaniem robót torowych
Parametry sieci YwcC120-2C-M :
Przekrój liny nośnej
Przekrój drutu jezdnego (2xDjp)
Przekrój przewodu Y
Nominalny naciąg liny nośnej
Nominalny naciąg przewodów jezdnych
Nominalny naciąg przewodu Y
Wysokość konstrukcyjna
Nominalne przęsło naprężenia (I i II strefa)
Zawieszenie Y
Wysokość konstrukcyjna
Wysokość zawieszenia Djp
Odsuw w przęsłach naprężenia
Pionowa odległość wyięgnika pomocniczego
Maksymalne odchylenie przewodów od obciążenia
wiatrem
120 [mm²]
100 [mm²]
25 [mm²]
1588 [daN]
1906 [daN]
200 [daN]
1,70 [m]
62,0±4 [m]
16,0 [m]
hk = 1,70 [m]
5,40 [m]
z = 200 [mm]
min 250 [mm]
400 [mm]
Zakres projektowanych sieci trakcyjnych podlegających montażowi :
Sieć typu YwsC120-2C-M
Sieć typu C120-2C
Sieć typu C95-2C
Sieć typu C95-C
RAZEM
95,297 tkm
16,981 tkm
1,709 tkm
12,408 tkm
126,395 tkm
Sieci jednodrutowe
Sieci dwudrutowe
RAZEM
12,408 tkm
113,987 tkm
126,395 tkm
Strona 8/17
ETAP I- LOT A
Fundamenty
Na przebudowanym odcinku zastosowane będą nowe fundamenty konstrukcji wsporczych i
odciągów w wykonaniu prefabrykowanym palowym i tradycyjnym oraz wylewanym „na mokro”. Pale
fundamentowe produkowane są w trzech odmianach dla konstrukcji wsporczych (1491,1492,1493) i
dwóch dla odciągów (1495,1497). Usytuowanie fundamentów konstrukcji wsporczych sieci jezdnej w
stosunku do ławy torowiska powinna wynosić :
a). fundamentów palowych : 0,40-+0,05 m na szlaku, i 0,20-+0,05 m na równi stacyjnej
b). fundamentów blokowych : 0,10 -+0,05m na szlaku i równi stacyjnej.
Współrzędne fundamentów są zamieszczone w Projektach Wykonawczych zgodnie z ,,Wytycznymi
Projektowania ‘’ oprac. Kolprojekt Warszawa 2006r.
Długość fundamentów dobierana będzie przez producenta pali między innymi na podstawie Tabeli
Doboru Fundamentów Palowych Słupów zamieszczonych w PW.
Konstrukcje wsporcze
Na całym odcinku zgodnie z Wytycznymi Projektowania oraz zatwierdzoną koncepcją Etapu I i
mając na względzie zwiększenie dopuszczalnej prędkości do 200 km/h w kolejnym przewidywanym
etapie projektuje się do zabudowy konstrukcje wsporcze indywidualne stalowe, dwuteownikowe,
szerokostopowe serii E-3-1665 dostosowane do mocowania na fundamentach palowych typu E-1491,
E-1492, E-1493.
Pozostałe kontrukcje wsporcze indywidualne to słupy stalowe ceownikowe serii E3-1602 oraz
serii E3-1617 posadawiane na fundamentach tradycyjnych (złe warunki terenowe i gruntowe, brak
możliwości zabudowy fundamentów palowych).
Zgodnie z Wytycznymi Projektowania konstrukcje wsporcze na odcinkach prostych i łukach R>
4000 m należy lokalizować do osi najbliższego toru w odległościach nie mniejszych niż :
1. 2,70 m na torach szlakowych i głównych zasadniczych stacji
2. 2,20 m na torach głównych dodatkowych i bocznych stacji
3. 4,00 m w rejonie dróg rozjazdowych
4. 5,25 m gdy prędkość pociągów jest równa lub większa od 140km/h- na peronach stacji i
przystanków
5. 4,75 m gdy prędkość pociągów nie przekracza 140km/h- na peronach stacji i przystanków
Wobec powyższych wytycznych projektowania na opisywanym odcinku należy też zabudowywać
konstrukcje bramkowe stalowe (słupy bramkowe serii E3-3031, E3-3032, E3-3033, E3-3034 oraz
segmenty E3-3013, E3-3017, E3-3018, E3-3019, E3-3020, E3-3021, E3-3022, E3-3023, E3-3024, E33025) oraz słupy indywidualne kratowe (seria E3-1901) z wysięgami przez jeden lub dwa tory (seria
E3-1910).
Strona 9/17
ETAP I- LOT A
Ochrona odgromowa i przeciwporażeniowa
Zabezpieczenie sieci od skutków przepięć atmosferycznych stanowią odgromniki rożkowe.
Odgromniki rozmieszczono zgodnie z „warunkami technicznymi jakimi powinny odpowiadać
urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP – część 4”. Ochrona przeciwporażeniowa sieci
trakcyjnej jest realizowana przez zastosowanie uszynienia grupowego liną stalowo-aluminiową AFL6120 mm2 w systemie otwartym. Połączenia przewodu uszyniającego z torami (tokami szyn) jest
wykonane przez ograniczniki niskonapięciowe wielokrotnego działania.typu TZD. Przewód
uszynienia grupowego prowadzony jest na wysięgnikach nad siecią trakcyjną. Dodatkowo każda
konstrukcja wsporcza posadowiona na fundamencie palowym zostanie uziemiona uziomem
prętowym miedziowanym, a konstrukcja na fundamencie tradycyjnym uziomem ocynkowanym.
Wypadkowa rezystancja uziomu jednej sekcji elektrycznej uszynienia grupowego nie powinna być
większa niż 2 Ω, przy rezystancji uziomu indywidualnego max 50 Ω. System uszynień grupowych w
układzie otwartym powinien zapewniać wyłączalność zwarć spowodowanych uszkodzeniem izolacji
głównej sieci trakcyjnej, zerwaniem przewodów sieci jezdnej i opadnięciu na konstrukcje włączone do
uszynienia grupowego, a także zmniejszać potencjały międzytorowe i potencjały szyna – ziemia i
konstrukcja wsporcza – ziemia do wartości bezpiecznych szczególnie przy powstaniu przerwy w
powrotnej sieci trakcyjnej.
Strona 10/17
ETAP I- LOT A
Rysunki poglądowe zamocowania liny uszynienia grupowego na :
a) wysięgniku
b) słupie
c) na dźwigarze
a)
b)
c)
Strona 11/17
ETAP I- LOT A
2.2.1. S01 P. odg. Wrocław Grabiszyn (od km 1+700 do km 2+750)
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C w torach głównych
zasadniczych oraz nad przejściami zwrotnicowymi sieć typu C95-C.
C120-2C - tkm 5,489
C95-C - tkm 1,035
2.2.2. S02 Wrocław Mikołajów – Wrocław Popowice (od km 2+750 do km 6+100)
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C o łącznej długości 10, 196
km
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C95-C o łącznej długości 6, 103 km
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C95- 2C o łącznej długości 1, 411 km
2.2.3. L01 Wrocław Popowice – Wrocław Osobowice (od km 6+100 do km 9+000)
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M: o łącznej długości 4,
786 tkm
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu C120-2C: o łącznej długości 1,296 tkm
2.2.4. S03 Wrocław Osobowice (od km 9+000 do km 10+600)
Projektuje się budowę nad torami nr 1 i 2 sieci trakcyjnej skompensowanej typu YwsC1202C-M. Natomiast nad torami nr 3 i 4 oraz nad przejściami zwrotnicowymi projektuje się
sieć skompensowana typu C95-C.. Zakres budowy nowej sieci trakcyjnej na stacji wynosi
6.121 tkm w tym, przewieszenie na nowe konstrukcje wsporcze z wymiana osprzętu
sieciowego na nowy wynosi 0.994 tkm.
2.2.5. L02 Wrocław Osobowice – p.odg. Pęgów (od km 10+600 do km 19+180)
Przewiduje się budowę nowej sieci trakcyjnej typu YwsC120-2C-M:
- tor nr 1 od km 10,319 ‚ 18,832 ( 8,513tkm );
- tor nr 2 od km 10,429 ‚ 18,832 ( 8,403tkm );
o łącznej długości 16,916tkm .
Dla połączenia projektowanej sieci z istniejącą należy dodatkowo na czas przejściowy
wywiesić 0,112km sieci typu YpC95-2C oraz 0.082km sieci typu YwsC120-2C.
2.2.6. S04 P.odg. Pęgów (od km 19+180 do km 20+300)
- tor nr 1 od km 18,649 ‚ 20,395 ( 1,746tkm );
- tor nr 2 od km 18,649 ‚ 20,395 ( 1,746tkm );
Dla przejść zwrotnicowych zastosowano sieć typu C95-C o łączniej długości 316m.
Strona 12/17
ETAP I- LOT A
2.2.7. L03 P. odg. Pęgów – Oborniki Śląskie (od km 20+300 do km 25+100)
- tor nr 1 od km 20,224 ‚ 25,077 ( 4,853tkm );
- tor nr 2 od km 20,224 ‚ 25,385 ( 5,161tkm );
wywiesić 0,231km sieci typu YpC95-2C.
2.2.8. S05 Oborniki Śląskie (od km 25+100 do km 27+500)
Przewiduje się na torach głównych budowę nowej sieci trakcyjnej typu :
YwsC120-2C-M
- tor nr 1 od km 24,894- 27,458 ( tj. 2,564 tkm )
- tor nr 2 .od km 24,894 –27,458 ( tj. 2,564 tkm)
C95-C
- tor nr 4 , 6 i pz, 1,831tkm
Łączna długość projektowanej sieci typu YwsC120-2C-M wynosi 4,678 tkm /5,354 km/
sieci C95-C wynosi 1,178 tkm
2.2.9. L04 Oborniki Śląskie – Skokowa (od km 27+500 do km 35+300)
- tor nr 1 od km 27,291 ‚ 35,502 ( 8,211tkm );
- tor nr 2 od km 27,180 ‚ 35,695 ( 8,515tkm );
2.2.10. S06 Skokowa (od km 35+300 do km 38+200)
YwsC120-2C-M
- tor nr 1 od km 35,321- 38,289 ( tj. 2,968 tkm )
- tor nr 2 .od km 35,523 – 38,289 ( tj. 2,766 tkm)
C95-C
- tor nr 4 , 101, 102- 1,657 tkm
sieci C95-C wynosi 1,657 tkm
2.2.11. S07 Żmigród (od km 46+400 do km 48+540)
YwsC120-2C
- tor nr 1 od km 46,298- ‚ 48,511 ( tj. 2,213 tkm )
- tor nr 2 .od km 46,562 – 48,265 ( tj. 1,703 tkm)
C95-C
Strona 13/17
ETAP I- LOT A
- tor nr 4,6 i pz - 2,119 tkm
C95-2C
- tor bocznicowy CNTK – 0,298 tkm
sieci C95-C wynosi 2,119 tkm /2,696 km/, sieci C95-2C wynosi 0,298 tkm / 0,323 km/.
2.2.12. L06 Żmigród – Granica województwa dolnośląskiego (od km 48+540 do km 59+676)
- tor nr 1 od km 48,325 ‚ 59,676 ( 11,351 tkm);
- tor nr 2 od km 48,113 ‚ 59,676 ( 11,563 tkm );
o łącznej długości 22,914tkm ( 26,570 km ).
przewiesić 0,914 km sieci typu YpC95-2C
Uwagi i przepisy BHP
Wszystkie roboty przewidziane niniejszym opracowaniem należy prowadzić z zachowaniem
obowiązujących przepisów BHP. Szczególną ostrożność należy zachować przy robotach
prowadzonych w pobliżu czynnych torów, urządzeń elektroenergetycznych i sieci trakcyjnej. Roboty
przeprowadzić z zachowaniem przepisów BHP zawartych w :
EBH–1 Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki
kolejowej. Postanowienia wspólne. Warszawa, czerwiec 2004r.
EBH-1a(Et 4) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki
kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych
zabudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej. Warszawa, czerwiec 2004r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 6.02.2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47/2003 poz 401 (§55)).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003r. w sprawie informacji dotyczącej
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr
120/2003 poz 1126).
Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. Nr 80/1999 poz 912 (§55)).
Szczegółowe rozwiązania modernizacji sieci trakcyjnej są zawarte w Projektach Budowlanych i
Wykonawczych poszczególnych obiektów.
Wszystkie roboty objęte niniejszym opracowaniem należy prowadzić w uzgodnieniu i pod nadzorem
Służb Eksploatacyjnych PKP.
Strona 14/17
ETAP I- LOT A
3 Zestawienia
Wykaz wszystkich fundamentów zastosowanych na przedmiotowym zadaniu :
Fundament tradycyjny wylewany „na mokro” (beton B 15 i B 20)
Fundament palowy odciągu
Fundament palowy słupów indywidualnych
Fundament prefabrykowany słupów indywidualnych
Fundament prefabrykowany kotwowy
Fundament prefabrykowany słupa bramkowego
m3
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
1 371
778
1 671
20
52
143
Wykaz wszystkich elementów uszynienia grupowego na przedmiotowym zadaniu :
Kotwienie liny uszynienia grupowego
Lina uszynienia grupowego AFL6 120 mm2
Ogranicznik niskonapięciowy
Podwieszenie liny uszynienia grupowego przy słupie
Podwieszenie liny uszynienia grupowego na wysięgniku
Podwieszenie liny uszynienia grupowego na dźwigarze
Uszynienie indywidualne
Uziom stalowy miedziowany kompletny
szt.
m
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
kpl.
128
102 098
140
60
1 429
270
127
2 238
Wykaz podstawowych elementów sieci trakcyjnej zastosowanych na przedmiotowym zadaniu :
Przewód jezdny miedziany Djp 100 mm2
Przewód jezdny miedziany DjpS 100 mm2
Lina nośna miedziana 120 mm2
Lina nośna miedziana 95mm2
Podwieszenie sieci trakcyjnej
Izolatory sekcyjne
Kotwienie krańcowe ciężarowe drutu jezdnego
Kotwienie krańcowe ciężarowe liny nośnej
Kotwienie krańcowe ciężarowe sieci trakcyjnej
Kotwienie stałe sieci jednodrutowej
Kotwienie stałe sieci dwudrutowej
Kotwienie środkowe sieci jednodrutowej
Kotwienie środkowe sieci dwudrutowej
Odgromnik rożkowy
Odłącznik z napędem silnikowym
Rozłącznik z napędem silnikowym
Uchwyty odległościowe do przewodów jezdnych
Wieszak stały podwójny
Wieszak stały pojedynczy
m
m
m
m
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
14 827
264 266
128 737
19 527
2 520
63
193
193
110
35
45
7
112
105
28
66
3 962
234
32 044
Strona 15/17
ETAP I- LOT A
Wieszak stały zawieszenia elastycznego
Zawieszenie elastyczne sieci
szt.
szt.
6 448
1 548
Wykaz wszystkich konstrukcji wsporczych zastosowanych na przedmiotowym zadaniu :
Słup trakcyjny dwuteowy palowy E3-1665-1
Słupy trakcyjne stalowe bramkowy E3-3031-1
Słupy trakcyjny ceownikowy E3-1602-1
Słupy trakcyjny kratowy E3-1901-1
Odciąg prętowy dla fundamentów prefabrykowanych E3-1550 i E3-1560
Odciąg prętowy dla fundamentów palowych E3-1550 i E3-1560
Wspornik dźwigara wg karty katalogowej E3-4850
Wysięgi przestrzenne kratowe E3-1910
Dźwigar bramkowy kompletny
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
szt.
kpl.
kpl.
30
1 198
240
206
12
131
83
154
17
8
15
2
52
43
778
531
49
190
4. Załączniki
1.
A075 - MP - S01 – S - RS – 00001 - Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej.
2.
A075 - MP - S02 – S - RS – 00001 - Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej.
3.
A075 - MP - S02 – S - RS – 00001 - Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego
4.
A075 - MP - L01 – S - RS – 00001 - Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej
5.
A075 - MP - L01 – S - RS – 00002 - Schematy sekcjonowania uczynienia grupowego
6.
7.
A075 - MP - S03 – S - RS – 00002 - Schematy sekcjonowania uszynienia grupowego.
8.
A075 - MP - L02 – S - RS – 00001 - Schematy uszynienia i sieci trakcyjnej.
9.
10.
11.
12.
Strona 16/17
ETAP I- LOT A
13.
14.
15.
16.
A075 - MP - S07 – S - RS – 00001 - Schematy sieci trakcyjnej.
17.
A075 - MP - S07 – S - RS – 00001 - Schematy uszynienia grupowego.
18.
A075 - MP - L06 – S - RS – 00002 - Schematy sekcjonowania sieci trakcyjnej.
19.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00001 – Słup trakcyjny dwuteowy.
20.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00002 - Odciąg prętowy słupa kotwowego - 35 KN z izolacji.
21.
A075 - MP - L00 - S - RS – 00003 - Fundament palowy słupa.
22.
A075 - MP - L00 - S - RS – 00004 - Fundament palowy odciągu prętowego.
23.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00005 – Usytuowanie wysięgnika rurowego na słupie
trakcyjnym kratowym .
24.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00006 – Wysięgnik na słupie dwuteowym.
25.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00007 – Podwieszenie uszynienia grupowego.
26.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00008 – Normalne przęsło na prostej sieci YwsC120-2C-M
27.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00009 – Kotwienie ciężarowe sieci z rozdzielnym urządzeniami
naprężającymi
28.
A075 - MP - L00 – S - RS – 00002 – Przekrój normalny linii dwutorowej.
Strona 17/17

lot a projekt nr cci 2004/pl/16/c/pt/005 - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

OFERTA PRACY-stanowisko ds. diagnostyki. sieci trakcyjnej

Tab. 1 Parametry sieci trakcyjnej po polskiej i czeskiej stronie Śląska

Wykorzystanie 1% podatku przekazanego przez FSMM

Mapety zaproszenie urodzinowe 6 szt + koperty

Opis projektu - Mapa Dotacji

Instytut Przemysłu Organicznego oferuje na s Butelki do chemii

Zapraszamy na RYBĘ Z PATELNI na SOSNOWEJ POLANIE

Buty dla przemysłu spożywczego S4 białe FS