docsabotage - bikeBoard
download 
Reklamacja Transkrypt
sabotage - bikeBoard
kelly’s sabotage Przedstawiciel: Kelly’s Polska, tel. (0-71) 318-88-77, www.kellys.pl Sugerowana cena detaliczna: 10 999 zł numeru Opracowa³: Piotr Oleksy Foto: Piotr Oleksy, Magda Prêdka Kelly’s od dwóch sezonów prezentuje coraz bardziej wyrafinowane, w przemyœlany sposób skomponowane modele, przeznaczone dla zaawansowanych kolarzy. O tym, ¿e nie s¹ to tylko próby, œwiadcz¹ chocia¿by wysokie oceny w testach bikeBoardu, w których wielokrotnie prezentowaliœmy rowery tej firmy. Po lekturze tego testu dowiecie siê, jak sprawuje siê topowy model tego producenta – Sabotage, przeznaczony do uprawiania cross country na wysokim poziomie. 18 bikeBoard RAMA Gdy pierwszy raz spojrzy się na ramę Sabotage´a, wydaje się ona być podobna do innych ram, na których budowane są niższe modele Kelly’s – rury pozbawione wymyślnych, trudnych do opisania kształtów, brak rzucających się z daleka w oczy detali, malowanie podobne do innych modeli. Mogłoby się wydawać, że Kelly’s po prostu ubrał jedną z ram stosowanych w niższych modelach w wyszukane komponenty. Wyczulone oko testera nie dało się jednak zwieść pozorom. Rama jest bardzo starannie wykonana, drobne detale, takie jak hak przerzutki czy adapter do tylnego hamulca tarczowego są bardzo precyzyj nie obrobione i wykończone. Gdy stuknąłem palcem w którąś z rur głównego trójkąta, zaskoczył mnie dźwięk – coś jak przy stuknięciu w puszkę po farbie – aluminiowe rury są niesamowicie wycieniowane, do tego stopnia, że przy silnym nacisku na główną rurę widać jak jej ścianka ugina się lekko pod palcami. Ta rama musiała kosztować kupę kasy! 585 mm Rozmiary ram: 17.5”, 19.5” Rama: Kinesis Premium aluminium Koła: Przód: – piasta: Shimano WH-M535 – obręcz: Shimano WH-M535 – opona: Maxxis Minotaur 380 26x1.9 Tył: – piasta: Shimano WH-M535 – obręcz: Shimano WH-M535 – opona: Maxxis Minotaur 380 26x1.9 720 423 mm 71.00 305 mm Z daleka rzucają się w oczy szare komponenty XTR’a, ciągle jeszcze dość egzotyczne koła Shima no i czarny SID SL. Kiedy wziąć go do ręki okazuje się, że matowy lakier jest bardzo chropowaty, a sam rower niesamowicie lekki. Napęd Korby: Shimano XTR 46-34-24T Kaseta: Shimano CS-M750 (12-34) 9rz Łańcuch: Shimano CN-HG93 Przerzutka przód: Shimano XTR Przerzutka tył: Shimano XTR Manetki: Shimano XTR 1050 mm Masa: Całkowita (bez pedałów) Masa przedniego koła: 1500 g Masa tylnego koła: 2000 g 10 100g centów, którzy nie chcą inwestować w linie produkcyjne do wytwarzania ram wysokiej klasy, lecz zlecają ich wykona nie specjalistycznej firmie. Tak jest też w przypadku Sabotage´a i z pewnością rama ta jest jedną z najlepszych, jakie można zamówić u jej producenta. Rozszyfrowaliśmy zagadkę pochodzenia rdzenia Sabotage´a, wróćmy więc na chwilę do samej ramy. Rury głównego trójkąta mają zwykle, okrągłe przekroje, jedynie główna rura jest owalizowana przy suporcie (w poziomie) i przy główce (w pionie). Przy połączeniu głównej rury z główką ramy wspawano wzmocnienie z blachy. Główka ramy nie jest cieniowana z zewnątrz. Tylny widelec wykonano z rurek o dużej średnicy i przekroju Zacząłem ją dokładnie oglądać szuka jąc oznaczenia materiału, z którego ją wykonano, bądź innego śladu pozwa lającego rozszyfrować jej pochodzenie – i znalazłem – na górnej rurze, tuż za główką ramy wygrawerowane niewiel kie logo firmy Kinesis, firmy specjali zującej się w produkcji aluminiowych ram i widelców, głównie na zamówienie innych producentów. Kinesis to jedna z największych fabryk na Tajwanie, produkująca rocznie około 850 000 ram ze wszystkich zakresów cenowych – od tanich wyrobów z niecieniowanych rur po cacka z najdroższych zesta wów rur Eastona, także z coraz popular niejszego ostatnio scandium. Wiele z produktów Kinesis możecie oglądać w katalogach bardzo znanych produ bikeBoard 19 Geometria: rozmiar testowany 17.5” - 445 mm Amortyzacja: Przedni amortyzator: Rock Shox SID SL (skok 63/80 mm) Hamulce: Klamki: Shimano XTR Szczęki: Shimano XTR Łożyska sterów: First Wspornik kierownicy: Uno Kalloy Lite (120 mm/50) Kierownica: Uno Kalloy Lite ( 570 mm) Wspornik siodełka: Uno Kalloy Lite Siodełko: Velo Plush D2 Pedały: Shimano PD-M536 (Z) Rogi: Uno Kalloy 3D Lite zbliżonym do prostokąta. Rurki, zarówno górne jak i dolne, wygięte są w „s” i nie zwężają się w miarę zbliżania się do haków kół. W celu dodatkowego zwiększenia sztywności tylnego trójkąta, w pobliżu mufy suportu i rury podsiodłowej pomiędzy rury tylnego widelca wspawano wzmacniające mostki. Cała ta konstrukcja wygląda na zbudowaną w celu zapewniania maksymalnej sztywności, bez zwraca nia uwagi na komfort. Haki kół są bardzo precyzyjnie obrobione, podob nie jak hak tylnej przerzutki i adapter hamulca tarczowego. Linki przerzutek i tylnego hamulca poprowadzono po górnej rurze ramy. W ramie, znajdzie my otwory do mocowania dwóch koszy ków na bidony. KOMPONENTY Wyraźnie widać, że nikt na tym modelu specjalnie nie oszczędzał. Zresztą jeżeli buduje się rower do profesjonalnego ścigania, to nie ma sensu skąpić pieniędzy na osprzęt z najwyższych półek. Napęd Sabotage´a to praktycznie kompletna grupa Shimano XTR – absolut ny top jeżeli chodzi o jakość zmiany biegów, mimo usilnych starań i niezmie nionej od 1996 roku konstrukcji (jedyną znaczącą zmianą było wprowadzenie dziewięciorzędowych kaset) niedoścignio ny przez konkurencję. Składają się nań przepięknie wykonane korby z tarczami (46, 34, 24 zęby) mocowanymi na czterośrubowym pająku, dedykowany, niezwyk le lekki środek suportu, tylna przerzutka, przednia przerzutka typu top pull, bez zawiasu powodującego zwężanie się prowadnicy łańcucha podczas zmiany biegów, manetki zintegrowane z klamkami i zestaw słynnych szarych pancerzy, kto wie, czy nie najlepszych z dostępnych na rynku (a raczej produkowanych, bo kupić je jest niezwykle trudno) i łańcuch HG93. Do tego mamy kasetę XT, oferu jąca zębatki takie jak w XTR – od 12 do 34 zębów. Tutaj przeważyła cena, gdyż kaseta XTR jest niemal trzykrotnie droższa od XT. Czy trzeba pisać, że taki zestaw działa idealnie? Jest to po prostu najlepszy osprzęt na świecie, a kaseta XT na pewno nie pogarsza jego działania. Za zatrzymywanie roweru w pożądanym miejscu odpowiadają v-brake´i XTR i klamki tej samej grupy. Klamki są krótkie, ale wygodne, posiadają płynną regulację siły ścisku, jednak jest ona trudno dostępna i wymaga rozpięcia hamulca. Regulacja ta jednak nie służy do ciągłego zmieniania ustawienia – robi się to raz, a później tylko jeździ. Zestaw ten jest bardzo silny, rower można zatrzymać używając jednego palca, choć przyznać trzeba, że komplet XT ma nieco większą siłę ścisku. Dzięki pokrętłu każdy może ustawić siłę hamul ca na pożądanym przez siebie poziomie, choć niestety wraz z jej wzrostem pogar sza się modulacja. Koła, w które uzbrojono ten rower to przyciągający oczy komplet Shima no oznaczony jako WH-M 535. Niestety, na ten rok to jedyny model oferowanych przez Shimano kół MTB nie przeznaczo nych do hamulców tarczowych. Obręcze są spawane, mają wysoki profil, szlifo wane powierzchnie hamujące, każda łączy się z piastą za pomocą 16 szprych ułożonych parami. Szprychy zaczepione są zagiętymi główkami w otworach po bokach obręczy, zaś nyple umieszczone są przy piaście. Szprychy zaplecione są w słoneczko (z wyjątkiem tylnego koła od strony kasety, gdzie zapleciono je na jeden krzyż) i, co ciekawe, te wychodzące z lewej strony piasty, zaczepiają się po prawej stronie obręczy i odwrotnie. Piasty obracają się na stosowanych od lat i łatwych w konserwacji łożyskach kulkowych blokowanych konusami, równie stary i sprawdzony jest też mecha nizm wolnobiegu. Koła niestety nie są tak lekkie, jak tego chcielibyśmy i pod tym względem nie różnią się od podobnego cenowo zestawu zbudowanego na tradycyjnych komponentach. Na uwagę zasługuje spora sztywność kół, zarówno boczna jak i w pionie – jest to dość zaskakujące, zważywszy na niewielką ilość szprych. Zestaw ten przetrwał około 200 km jazd testowych bez większego rozcentrowania, choć po kilku kamienistych zjazdach w Beskidach tylne koło wymagało drobnych poprawek. Opony to ultralekkie Maxxis´y Minotaur 380 o szerokości 1.9 cala i niskich oporach toczenia. Wzbudziły one mieszane uczucia – z jednej strony zachowują bardzo dobrą przyczepność na podjaz dach, z drugiej źle spisują się podczas gwałtownego hamowania – wpraw dzie nie wpadają w poślizg, ale rower zachowuje się bardzo nerwowo i nie zawsze jedzie tam, gdzie chce kieru jący. W zakrętach trzymają dobrze, ale tylko w przypadku, gdy pochylimy mocno rower i do akcji włączą się twarde boczne klocki. Jeżeli skręcamy bez głębokiego przechyłu, wyraźnie czuć, jak miękkie i drobne kostki bieżnika wygina ją się, powodując nerwowe prowadzenie w skręcie. Cecha ta jest również bardzo widoczna podczas przejazdów przez podłużne koleiny. Także na kamieniach 20 bikeBoard nie możemy oczekiwać wiele od Minotau rów – są po prostu wąskie. Na wyścigach mogą być stosowane, jednak znacznie lepiej będą spisywać się na szybkich i gładkich trasach, niż na obfitujących w kamieniste i błotniste odcinki, których na polskich zawodach nie brakuje. Widelec SID SL był już wielo krotnie opisywany w bikeBoardzie. Daje duż e m o ż l i w o ś c i r e g u l a c j i d z i ę k i dwóm przeciwstawnym komorom powietrznym, regulacja tłumienia kompresji ma bardzo duży zakres, do blokady włącznie, regulacja tłumienia odbicia również jest zadowalająca. Mówiąc krótko – wyczynowy zawodnik nie potrzebuje niczego więcej, choć osoba szukająca komfortu Bombera może być zawiedziona. Brak osłon goleni powoduje konieczność częstego stosowania smaru teflonowego, inaczej zanieczyszczenia powodują wyraźny spadek czułości widelca. Pozostałe komponenty to pedały Shimano PD M536, następcy legen darnych M535. Mostek, kierownica, sztyca i krótkie, proste rogi to wyroby firmy Uno Kalloy – ładne, starannie wykonane i trwałe. Całości dopełnia starannie wykonane, miękkie, dobrze tłumiące drgania siodło Velo Plush na tytanowych prętach, pokryte naturalną skórą. Jedyna uwaga dotyczy rogów Kalloy’a – ich zakończenia z twarde go plastiku wykonane są tak, że w zasadzie podczas pierwszego upadku muszą się ułamać – wiemy, że to się często zdarza w tym modelu. Wymiana rogów nie jest na szczęście wielkim wydatkiem. dok. na str. 36 dok. ze str. 20 kelly’s sabotage numeru JAZDA Sabotage to rasowy rower crosso wy. Zbudowano go z myślą o wyści gach i celowi temu podporządkowano dobór komponentów i geometrię ramy. Rama jest sztywna bocznie w stopniu, który zadowoli zdecydowaną większość zawodników. Tłumienie nierówności jak na ramę zrobioną z aluminium jest bardzo dobre. Mocno wycieniowane rury zmięk czają wyboje w stopniu zapewniającym odpowiednią dozę komfortu nawet na dłu gich wyścigach, a w połączeniu z miękkim siodłem na tytanowych prętach czynią jazdę wystarczająco wygodną. Zawodnicy najbardziej docenią to, że komfort nie jest zapewniony kosztem efektywności. Pozycja, którą zajmuje się na tym rowerze jest wyciągnięta, jednak nie na tyle, by upośledzać prowadzenie na zjazdach. Na podjazdach Kelly´s jest dosko nałą bronią –niewielka masa w połączeniu z wzorową sztywnością boczną ramy, sztywnymi korbami i zębatkami oraz odpowiednią pozycją powoduje, że na Sabotage´u po prostu chce się podjeżdżać na twardych przełożeniach i sprintować. Na tym rowerze efektywnie pokonuje się za równo długie wytrzymałościowe podjazdy, jak i krótkie, siłowe stoki. Techniczne podjaz dy również pokonuje się z dużą, zwłaszcza jak na rower crossowy, łatwością. Gdy dalsze podjeżdżanie nie ma sensu, lekki rower z klasycznie zbudowaną ramą po prostu zarzuca się na ramię i wygodnie biegnie pod górę. Podczas sprintowania rower po mocnym naciśnięciu na pedały wyska kuje jak z procy, bardzo pomaga w tym zablokowanie SIDa. Na zjazdach Kelly´s wymaga nieco doświadczenia. Nie jest to rower, który sunie niczym krążownik, z opóźnieniem reagując na polecenia kierującego. Przy niższej prędkości każdy ruch kierownicą błyskawicznie skutkuje zmianą kierunku jazdy, dzięki czemu na krętych ścieżkach można zostawić konkurencję daleko w tyle. Przy większej szybkości w skręcie koniecz ne jest pochylenie całego roweru i lekkie przesunięcie się do tyłu. Należy jednak podkreślić, że daleko Sabotage´owi do nerwowego prowadzenia, ograniczającego jego potencjał na zjazdach. SID SL bardzo dobrze pracujący na nierównościach nie jest najsztywniejszym bocznie widelcem, jaki znamy, daje się to odczuć na kamienis tych zjazdach, jednak nie przeszkadza w jeździe. Na kamienistych odcinkach dają się we znaki także wąskie opony. Komponenty na tak wysokim poziomie sprawiają, że właściwie zapomi na się o istnieniu napędu i hamulców – po prostu zmienia się przełożenia lub hamuje w zależności od potrzeby, bez zwracania na nie uwagi – wykonują swoją robotę cicho, szybko i bezbłędnie, bez względu na to, w jakim terenie jedziemy. Mała tarcza suportu używana jest sporadycznie - do pokonania większości podjazdów wystarcza średnia tarcza, po płaskim i z góry jedziemy na blacie. Jedyne moje zastrzeżenie dotyczy doboru kasety – jeżeli zdecydowano się na XT, to chyba lepszym wyborem byłoby zamontowanie dostępnej w tej grupie kasety o rozpiętości 11–32 zamiast zastosowanej 12–34. Na zjazdach wymagających dokręca nia trzeba naprawdę niezłej kadencji, by rozwi nąć dużą prędkość, „jedenastka” ułatwiłaby to ogromnie. Wprawdzie argumentem za użytą kasetą może być zastosowane takiej samej kasety jako jedynej dostępnej w grupie XTR, co jednak nie znaczy, że dobór ten jest idealny - wystarczy spojrzeć na zestawienie napędu przez wielu zawodników – wielu z nich używa właśnie 11–32. KILKA ZDAÑ PODSUMOWANIA Kelly’s Sabotage jest poważną konkurencją dla topowych rowerów crosso wych wielu znanych marek. Doskonała rama wyprodukowana przez uznanego produ centa zasługuje na najwyższe noty i pod względem swoich właściwości jezdnych i masy może śmiało konkurować z innymi, często sporo droższymi konstrukcjami. Dobór komponentów jest na najwyższym poziomie i zapewnia odpowiednią dla wyczynowego crossu jakość działania i trwałość. Na Sabotage’u śmiało można wystartować w każdym wyścigu w Polsce a nawet za jej granicami, nie wstydząc się sprzętu i będąc pewnym jego wytrzymałości. Rower ten w prezentowanym zestawieniu jest maszyną przeznaczoną wyłącznie do wyścigów, do turystyki w łatwym terenie nie potrzeba tak drogiego sprzętu, zaś jego sprawność na najtrudniejszych szlakach upośledzona jest przez dobór typowo wyści gowych opon i amortyzatora. Jeżeli jednak Kelly´s zdecyduje się sprzedawać osobno ramy tego modelu, to będzie ona doskonałym wyborem również dla tych, którzy szukają wszechstronnego hardtaila wysokiej klasy, gwarantującego doskonałe zachowanie w większości sytuacji. bikeBoard
